漁業の歴史

中東の考古学的証拠が示すように、刺し網は古代から存在していた。 ^{[ 25 ]}北米では、先住民の漁師が杉のカヌーと天然繊維の網（例えば、イラクサや杉の内皮で作られたもの）を使用していた。^{[ 26 ]}彼らは網の底に重りとして石を、上部に浮きとして木片を取り付けた。これにより、網は水中で垂直に上下に吊るされた。それぞれの網は岸から、または2隻の船の間に吊るされた。太平洋岸北西部、カナダ、アラスカの先住民の漁師は、今でもサケやニジマスの漁で刺し網をよく使用している。

流し網と定置網は、世界中の文化で広く採用されてきた。刺し網技術の古さは、多くの国や文化からの多数の資料によって記録されている。日本の記録では、刺し網漁を含む漁業の利用が3,000年以上前から行われていることがわかる。江戸時代（1603～1867年）に関する多くの関連情報が入手可能である。^{[ 27 ]}バイキング時代にノルマン人が入植したシェトランド諸島の漁業は、ニシンの刺し網漁を含むノルウェーの漁業と文化的、技術的に類似点がある。^{[ 28 ]} 19世紀後半にコロンビア川のサケ漁業で漁をするためにやってきたノルウェー移民の漁師の多くは、ノルウェー北部のロフォーテン諸島周辺の海域でタラの刺し網漁の経験があったため、そうしたのである。^{[ 29 ]}刺し網は、スウェーデンの漁師たちも季節ごとの漁法の一部として使用していました。^{[ 30 ]}ウェールズとイングランドの漁師たちは、少なくとも数世紀にわたり、手作りの網を使って、ウェールズとイングランドの川でコラクルに乗ってタイセイヨウサケを刺し網で捕獲していました。 ^{[ 31 ]}これらは、世界中の歴史的な刺し網漁業のほんの一例にすぎません。今日では、商業漁業に課せられた新しい規制や法律のため、刺し網は現代の漁業では使用されていません。刺し網は、目的の魚を殺すだけでなく、混獲として知られる周辺地域の意図しない他の生物にも害を与えます。

世界で最も長く続く貿易の歴史の一つに、ロフォーテン諸島からヨーロッパ南部、イタリア、スペイン、ポルトガルへの干しタラの交易がある。タラの交易はバイキング時代、あるいはそれ以前に始まり、1000年以上も続いており、現在でも重要な貿易である。

タラは、バイキング時代（西暦800年頃）以来、国際市場において重要な経済商品であった。ノルウェー人は航海中に干しタラを使用し、すぐに南ヨーロッパで干しタラ市場が発展した。この市場は1000年以上続き、黒死病、戦争、その他の危機の時期を経て、現在もノルウェーの重要な魚介類貿易となっている。^{[ 32 ]}ポルトガル人は15世紀以来北大西洋でタラを漁獲しており、タラはポルトガルで広く食され、高く評価されている。バスク人もタラ貿易で重要な役割を果たし、16世紀にカナダの漁場を発見したと考えられている。北米東海岸は、大量のタラのおかげで部分的に発展し、ニューイングランド地域の多くの都市はタラ漁場の近くに誕生した。

長い歴史に加えて、この特定の貿易は、漁場が人口密集地から遠く離れており、国内市場がないという点でも、他のほとんどの魚の貿易とは異なります。北ノルウェー沿岸（特にロフォーテン諸島付近）の大規模なタラ漁業は、干し魚を長距離にわたって海上輸送することに依存して、ほぼ輸出専用に発展してきました。 ^{[ 33 ]}塩が導入されて以来、干し塩タラ（ノルウェー語で「クリップフィスク」）も輸出されています。貿易活動と海上輸送は、14世紀末までにハンザ同盟に引き継がれ、ベルゲンが最も重要な貿易港となりました。^{[ 34 ]}

ウィリアム・ピット（大ピット）は議会でパリ条約を批判し、タラは「イギリスの金」であり、ニューファンドランドの漁業権をフランスに返還するのは愚かなことだと主張した。17世紀から18世紀にかけて、新世界、特にマサチューセッツとニューファンドランドでは、タラが主要な交易品となり、貿易ネットワークと異文化交流が形成された。

15世紀、オランダ人はヨーロッパの漁船の原型となった、外洋航行可能なニシン漁用の流し船を開発しました。これがニシン漁船バスで、19世紀初頭までオランダのニシン漁師によって使用されました。バス型の船には長い歴史があります。西暦1000年頃、スカンジナビアではバイキングのロングシップの頑丈な変種であるbǘzaとして知られていました。最初のニシン漁船バスはおそらく1415年頃にホーレンで建造され、最後のバスは1841年にフラールディンゲンで建造されました。

その船は全長約20メートル、排水量は60～100トンだった。船首と船尾が丸みを帯びた巨大な竜骨船で、船首と船尾は比較的高く、ギャラリーも備えていた。バスは長い流し網を使ってニシンを捕獲した。網は夜に引き上げられ、18～30人の乗組員^{[ 35 ]}が広い甲板で獲物を解体し、塩漬けにして樽詰めした。船は400～500隻の船団^{[ 35 ]}でドッガーバンク漁場やシェトランド諸島へ向かった。イギリス人は彼らを「密漁」とみなしていたため、通常は海軍の艦艇に護衛されていた。船団は一度に数週間海上にとどまった。漁獲物は時折、特別な船（ベントイェーガーと呼ばれる）に移され、船団がまだ海上にいる間に本国へ持ち帰られた（写真には遠くにベントイェーガーが写っている）。 ^{[ 35 ]}

17世紀、イギリス人はドッガーと呼ばれる初期の帆走トロール船または延縄船を開発し、北海でよく操業した。ドッガーという名前は、トロール網を曳く漁船を意味するオランダ語のdoggerに由来する。オランダのトロール船は北海でよく見られ、ドッガーという言葉は、彼らがよく漁をしていた海域に付けられ、その海域はドッガーバンクとして知られるようになった。^{[ 36 ]}

ドッガーは速度は遅いが頑丈で、北海の荒れた海況でも漁をすることができた。^{[ 37 ]}ニシンバスと同様に、幅広で船首が突き出ていたが、かなり小型で、全長約15メートル、最大幅4.5メートル、喫水1.5メートル、排水量約13トンであった。餌1トン、塩3トン、乗組員用の食料と薪をそれぞれ0.5トンずつ積載でき、6トンの魚を積んで帰港できた。^{[ 37 ]}船首と船尾の甲板部分は、おそらく居住区、倉庫、調理場として使われていた。錨があれば、水深18メートルまでの同じ場所で長時間漁をすることができた。ドッガーには、ラインの手入れや岸への漕ぎ出しに使う小型のオープンボートも積まれていた。^{[ 37 ]}

ドーリー型の前身は、1671年頃からセントローレンス川で使用されていた平底で側面がまっすぐな初期のフランスのバトー型ボートであった。^{[ 38 ]}当時一般的な沿岸ボートはウェリーであり、ウェリーのデザインとバトーの簡略化された平底が融合した結果、ドーリーが誕生した。ヨーロッパ各地には、はるかに古い前身の存在を示す逸話的な証拠がある。イングランド、フランス、イタリア、ベルギーには、中世の小型ボートがあり、これらはドーリーの前身と合理的に解釈できる。^{[ 39 ]}

ドーリーは、18 世紀初頭以降のある時期にニューイングランドの漁村に現れた。 ^{[ 40 ]}それらは小型で喫水が浅いボートで、通常は長さが 5 ～ 7 メートル (15 ～ 22 フィート) ほどだった。軽量で汎用性が高く、高い側面、平底、鋭い船首を備え、建造は簡単で安価だった。バンクス ドーリーは1830 年代に登場した。母船に搭載され、グランド バンクスでタラを漁獲するために設計された。^{[ 40 ]} 低い乾舷のフランスの川船バトーをほぼそのまま採用し、直線的な側面と取り外し可能な横木を備えたバンクス ドーリーは、互いに重ねて収納でき、ガゼラ プリメイロなどの漁船の甲板に保管してグランド バンクスの漁場へ向かうことができた。

イギリスのドッガーは17世紀に遡る初期の帆走トロール船の一種だが、現代の漁船トロール船は19世紀にイギリスの漁港ブリクサムで開発された。

19世紀初頭までに、ブリクサムの漁師たちは、乱獲が続く南デボンの海域で魚資源が枯渇し続けていたため、これまで以上に漁場を拡大する必要に迫られた。そこで発展したブリクサム・トロール船は、流線型の船体と高いガフリグを備えており、外洋の漁場まで長距離航海するのに十分な速度を発揮した。また、深海で大型トロール網を曳航できるほど頑丈でもあった。ブリクサムで築き上げられた巨大なトロール船団は、この村に「深海漁業の母」という称号をもたらした。

この革新的な設計により、初めて大規模な海洋トロール漁が可能になり、その結果、イングランド南部の港から、スカーバラ、ハル、グリムズビー、ハリッチ、ヤーマスといった、大西洋の広大な漁場へのアクセスポイントとなる北部の村々へと、漁師たちが大規模に移住することになった。

小さな村グリムズビーは、19 世紀半ばまでに「世界最大の漁港」^{[ 41 ]}に成長しました。1796 年に初めて議会法が制定され、新しい埠頭の建設と港湾の浚渫による水深の深化が認可されました。^{[ 42 ]}漁業が飛躍的に拡大した 1846 年に、グリムズビー・ドック・カンパニーが設立されました。ロイヤル・ドックの礎石は、 1849 年にアルバート皇太子によって据えられました。ドックは25 エーカー (10ヘクタール)を占め、1854 年にヴィクトリア女王によって最初の近代的な漁港として正式に開港されました。施設には当時の多くの革新が取り入れられており、ドックのゲートとクレーンは水力で操作され、高さ 300 フィート (91メートル)のグリムズビー・ドック・タワーは、ウィリアム・アームストロングによって十分な水圧の水頭を提供するために建設されました。^{[ 43 ]}ドックは次の世紀にかけて着実に拡張され、1877年に第2魚ドック、1879年にユニオン・ドックとアレクサンドラ・ドックが開設され、1934年には第3魚ドックが建設されました。^{[ 42 ]}港はロンドンのビリングスゲート魚市場への鉄道で結ばれ、グリムズビーの魚にとって真に全国的な市場となり、全国的に有名になりました。  

優雅なブリクサムのトロール船は世界中に広まり、あらゆる漁船団に影響を与えた。その特徴的な帆は、トーベイ・ラスと呼ばれるブリクサムの帆走トロール船上で書かれた歌「夕日の赤い帆」のインスピレーションとなった。^{[ 44 ] [ 45 ]} 19世紀末までに、イギリスでは3,000隻以上の漁船が就役しており、そのうち約1,000隻がグリムズビーにあった。これらのトロール船は、オランダやスカンジナビアを含むヨーロッパ中の漁師に売られた。12隻のトロール船は、ドイツ漁船団の中核を形成した。^{[ 46 ]}

漁船の設計は世界中で次第に収束していったものの、地域ごとの状況によって様々なタイプの漁船が開発されることも少なくなかった。ランカシャー・ノビーは、1840年から第二次世界大戦まで、イングランド北西海岸でエビトロール船として使用された。マンクス・ノビーは、マン島周辺でニシンの流し網漁船として使用された。フィフィーもまた、1850年代から20世紀に入ってからも、スコットランド東海岸でニシンの流し網漁船として使用された。

ボーリーとスマックはテムズ河口とイースト・アングリア沖で使用され、トロール船とドリフターは東海岸で使用されました。ニシン漁は1819年にモレー湾で始まりました。アバディーンでの漁業は1937年に最盛期を迎え、蒸気トロール船が277隻ありましたが、最初のディーゼルドリフターは1926年に導入されました。1870年には、外輪タグボートがラガーやスマックを海まで曳航するために使用されていました。

蒸気機関の出現

初期の蒸気動力漁船は1870年代に登場し、トロール漁法に加え、釣り糸や流し網も使用していた。これらの船は大型で、通常全長80～90フィート（24～27メートル） 、幅は約20フィート（6.1メートル）であった。重量は40～50トンで、時速9～11ノット（17～20キロメートル、10～13マイル）で航行した。    

最初に専用に建造された漁船は、 1875 年 3 月にリースでデイビッド・アランがドリフト船を蒸気動力に改造して設計・建造したものであった。1877 年、彼は世界初のスクリュー推進式蒸気トロール船を建造した。この船はパイオニア LH854であった。木造で 2 本のマストを持ち、ブームを使用したガフリグのメインとミズン、そして 1 枚のフォアセイルを備えていた。パイオニアは1877 年 5 月 4 日付のシェトランド タイムズ紙に掲載されている。1878 年、彼は販売用の蒸気動力トロール船フォワードとオンワードを完成させた。アランは、蒸気動力の動機は漁師の安全性を高めるためだと主張した。しかし、地元の漁師たちは動力トロールを脅威とみなした。アランは1877年から1881年の間にリースで合計10隻のボートを建造した。グラントンでは21隻のボートが完成し、彼の最後の船は1886年のデグレイブ号だった。これらのほとんどはフランス、ベルギー、スペイン、西インド諸島の外国人所有者に売却された。^{[ 47 ]}

最初の蒸気船は木造でしたが、すぐに鋼鉄製の船体が導入され、防水区画に分けられました。操舵室と甲板室を収容する大きな建物があり、乗組員のためによく設計されていました。20 世紀に建造された船にはミズン帆しかなく、網を張っているときに船を安定させるために使用されました。マストの主な機能は、漁獲物を陸に引き上げるためのクレーンになりました。また、マスト近くの前甲板には網を引き上げるための蒸気巻き上げ機がありました。船には狭くて高い煙突があり、蒸気と濃い石炭の煙が甲板の上高く、漁師から離れた場所に放出されました。これらの煙突は、人気のあるタバコの銘柄に似ていることから、ウッドバインというニックネームが付けられました。これらの船には、船長、操縦士、火夫（ボイラーの世話をする人）、9 人の甲板員からなる 12 人の乗組員がいました。^{[ 47 ]}

蒸気漁船には多くの利点がありました。通常、帆船よりも約20フィート（6.1メートル）長かったため、より多くの網を積んでより多くの魚を捕獲することができました。これは、20世紀初頭に市場が急速に成長していたため重要でした。蒸気船はより速く、より遠くまで航行でき、天候、風、潮の影響を受けにくくなりました。漁場への往復に費やす時間が短縮されたため、漁に費やす時間を増やすことができました。また、蒸気船は新鮮な漁獲物をすぐに港に持ち帰ることができたため、魚を最高価格で売ることができました。しかし、蒸気船の主な欠点は、運用コストが高いことでした。エンジンの機械的効率が悪く、多くのスペースを占有する上、燃料費と設備費が非常に高額でした。第一次世界大戦前は、建造費が3,000ポンドから4,000ポンドで、帆船の少なくとも3倍でした。これらの高額なコストを賄うために、より長い期間漁を行う必要がありました。コストが高かったため、蒸気トロール船は会社所有または共同所有のものが多くなりました。ニシン漁業が衰退するにつれて、蒸気船は高価になりすぎた。^{[ 47 ]}  

蒸気トロール船は1880年代にグリムズビーとハルで導入された。1890年には北海で2万人の漁師が働いていたと推定されている。蒸気式トロール船がニシン漁で使用されるようになったのは1897年になってからである。最後の帆走式トロール漁船は1925年にグリムズビーで建造された。

さらなる開発

トロール船の設計は、動力源が帆走から第一次世界大戦までに石炭焚き蒸気機関へ、そして第二次世界大戦終結までにディーゼル機関とタービンへと変化するにつれて、適応していった。

両世界大戦中、多くの漁船が海軍のトロール船として徴用された。漁船は、あらゆる天候下で重いトロール網を操業できるように設計された頑丈な船であり、広々とした作業甲板を備えていたため、海軍の多くの要求に特に適していた。トロール網を掃海装置に交換するだけで、簡単に掃海艇に改造できた。甲板に爆雷ラック、下部にASDIC（自動海底誘導装置） 、船首に76mmまたは102mmの砲を追加することで、トロール船は対潜水艦任務に対応できる装備となった。  

イギリス海軍は、海軍本部の仕様に基づいて多数の海軍トロール船を発注した。スミス・ドック社のような、漁船トロール船の建造に慣れていた造船所は、海軍仕様のトロール船の建造に容易に切り替えることができた。さらに、海軍本部は戦争終結後、これらのトロール船を商業漁業関係者に売却することもできた。しかし、 HMTアメジストやHMTフォースなど、多くのトロール船が戦争中に沈没した。

武装トロール船は、敵の航空機や潜水艦から漁業集団を守るためにも使用された。最小の民間トロール船は、ダンレイヤーに改造された。

1931年、ローリー・ヤレライネンによって世界初の動力式ドラムが発明された。このドラムは船の側面に設置された円形の装置で、網を引き上げる役割を担っていた。動力式ドラムのおかげで網の引き上げ速度が大幅に向上し、漁師たちはこれまで漁ができなかった海域でも漁ができるようになり、漁業に革命をもたらした。

第二次世界大戦中、航行・通信機器をはじめ、深度計やレーダーなど、多くの海洋機器が改良され、小型化されました。これらの機器は一般の漁師にとってより身近なものとなり、航続距離と機動性が向上しました。また、漁師は無線航行装置や魚群探知機などの電子機器を船に搭載するなど、船への投資を余儀なくされたため、業界の競争も激化しました。冷戦時代には、一部の国が漁船に電子機器を追加搭載し、他国の活動を監視するスパイ船として利用しました。

最初のトロール船は船尾からではなく、船側から漁獲を行っていた。 1947年、スコットランドのリースに拠点を置くクリスチャン・サルヴェセン社は、余剰となったアルジェリン級掃海艇（HMSフェリシティ）に冷凍設備と工場船の船尾ランプを取り付け、最初の冷凍・船尾一体型トロール船を製造した。^{[ 48 ]}

最初の専用船尾トロール船は、1953年にアバディーンで建造されたフェアトリー号でした。この船は当時稼働していた他のどのトロール船よりもはるかに大きく、「スーパートロール船」の時代を切り開きました。船尾から網を引き上げる際、最大60トンもの大量の漁獲物を引き上げることができました。 1961年には、トーリー研究所で研究・建造された垂直プレート冷凍庫を搭載したロード・ネルソン号が続きました。これらの船は、その後数十年にわたって世界中で「スーパートロール船」が拡大する基礎となりました。^{[ 48 ]}

1960年代にナイロンなどの細い合成繊維が漁具の製造に導入されたことで、刺し網の商業利用が拡大した。新しい素材は天然繊維よりも安価で扱いやすく、耐久性が高く、メンテナンスも少なくて済んだ。さらに、ナイロンモノフィラメントなどの繊維は水中ではほとんど見えなくなるため、合成繊維の糸で作られた網は、同等の状況で使用される天然繊維の網よりも一般的に多くの魚を捕獲できた。環境問題への懸念から、刺し網は1993年に国連によって国際水域での使用が禁止されたが、海岸から200海里（400km ）以内では依然として使用が許可されている。 

レクリエーションとしての釣りに関する最古の英語のエッセイは、印刷機の発明直後の1496年に出版されました。このエッセイの著者は、ベネディクト会ソップウェル修道院の院長であるジュリアナ・バーナーズ女史とされています。エッセイのタイトルは『釣りに関する論文』^{[ 52 ]}で、鷹狩り、狩猟、紋章学に関する論文である『セント・オールバンズ第二巻』に掲載されました。これらは貴族階級の主要な関心事であり、出版者のウィンキン・デ・ワードは、紳士でない人々が釣りに熱中しすぎると「完全に台無しになる」可能性があるため、この本を紳士でない人々の目に触れないようにすることを懸念していました。^{[ 53 ]}

16世紀にはこの書物は広く読まれ、何度も再版された。この書物には、漁場、竿と糸の構造、天然餌と人工毛鉤の使用法に関する詳細な情報が含まれている。また、現代の環境保護や釣り人のマナーに関する懸念も含まれている。^{[ 54 ]}

シェイクスピアの釣り仲間だったとされるジョン・デニーズによる、釣りに関する最古の英語の詩的論文は、1613年に出版された『釣りの秘訣』である。デニーズの編集者であるウィリアム・ローソンが書いたこの作品の脚注には、「フライを投げる」というフレーズが初めて登場する。「人工のフライ、竿の長さの2倍の太さの毛3本分の太さのライン、そしてフライの投げ方を習得していれば、マス釣りは最も紳士的で手軽なスポーツとなる。」^{[ 55 ]}

フライフィッシングの技術は、イングランド内戦後に大きく進歩しました。当時、この活動への新たな関心が高まり、この主題について書かれた多くの書籍や論文に影響を与えました。議会軍の著名な将校、ロバート・ヴェナブルズは、1662年に『経験豊富な釣り人、または改良された釣り』を出版しました。これは釣りの一般的な解説であり、池や川でほとんどの種類の魚を釣るための最も適切な方法と最も優れた実験の多くを伝えています。熱心に釣りを始めたもう一人の内戦退役軍人はリチャード・フランクでした。彼はスコットランドでのサケ釣りを初めて記述した人物であり、サケ釣りと人工フライを使ったマス釣りの両方において実践的な釣り人でした。彼はバーボットに名前を付けた最初の釣り人であり、テムズ川のサケを称賛しました。 ^{[ 56 ]}

『完全な釣り人』は、アイザック・ウォルトンが1653年に執筆した（ウォルトンはその後25年間、加筆を続けた）もので、ダービーシャーのワイ川での釣りについて記述している。散文と詩で釣りの芸術と精神を称えており、ジョン・デニーズの以前の作品から6つの詩が引用されている。本書の第二部は、ウォルトンの友人であるチャールズ・コットンによって追加された。 ^{[ 56 ]}

ウォルトンは釣り用の毛鉤の専門家であるとは主張していなかった。初版のフライフィッシングに関する記述は、引退した料理人でユーモア作家のトーマス・バーカーが寄稿したもので、彼は1659年に自身の論文を発表している。しかし、生きたミミズ、バッタ、カエルの使用に関しては、「ピスカトール」ことウォルトン自身が達人と言えるほどだった。カエルに関する有名な一節（しばしばミミズに関するものと誤って引用される）、「まるで愛しているかのように扱いなさい。つまり、できる限り傷つけないようにしなさい。そうすれば、カエル​​はより長く生きられる」は、初版に掲載されている。コットンの加筆により、フライフィッシングの指導が完成し、人工毛鉤の作り方についても助言が加えられ、65種類もの毛鉤が列挙されている。

チャールズ・カービーは1655年に改良された釣り針を設計し、それは今日までほとんど変わっていない。彼はその後、オフセットポイントを持つ特徴的な釣り針であるカービーベンドを発明し、それは今日でも広く使われている。^{[ 57 ]}

18世紀は主に、前世紀に開発された技術が定着した時代でした。釣り竿にはガイドリングが取り付けられるようになり、釣り人はキャスティングラインをより自在にコントロールできるようになりました。竿自体もますます洗練され、様々な用途に合わせて特化していきました。18世紀半ばからは連結式の竿が普及し、竿の上部には竹が使われるようになり、強度と柔軟性が大幅に向上しました。

また、この産業は商業化され、釣り竿や釣り具は雑貨店で販売されるようになった。 1666年のロンドン大火の後、職人たちはレディッチに移り住み、そこは1730年代から釣り関連製品の生産の中心地となった。オネシムス・ウストンソンは1761年に商店を開業し、彼の店はその後100年間、市場のリーダーであり続けた。彼はジョージ4世から始まる3代にわたる君主から王室御用達の称号を受けた。^{[ 58 ]}

一部では、オネシムスがマルチプライイング・ウインチの発明者であるとされているが、彼がその販売を最初に宣伝した人物であることは間違いない。初期のマルチプライイング・リールは幅が広く直径が小さく、真鍮製のギアは長期間使用すると摩耗することが多かった。彼の最初の広告はトレーディングカードの形で1768年に作成され、「釣りを愛するすべての方へ」と題されていた。彼が販売した釣り具の全リストには、人工の毛鉤や「ストップ式とプレーン式の両方の最高のマルチプライイング真鍮ウインチ」が含まれていた。この産業の商業化は、貴族階級のレクリエーションとしての釣りへの関心が高まった時期に起こった。^{[ 59 ]}

産業革命の影響は、まずフライラインの製造に現れた。釣り人が自分でラインを撚るという、手間と時間がかかる作業に代わり、新しい繊維紡績機によって、様々な形状のテーパーラインを容易に製造・販売できるようになったのだ。

19世紀、イギリスのフライフィッシングは発展を続け、フライフィッシングクラブが出現するとともに、フライタイイングやフライフィッシングの技術に関する書籍が数多く出版された。

アルフレッド・ロナルズはフライフィッシングを始め、トレント川、ブライス川、ダブ川でその技術を習得した。現在のクレスウェル・グリーン近くのブライス川沿いに、ロナルズは主に川のマスの行動を観察するための観察小屋として設計された川岸の釣り小屋を建てた。この小屋や、彼が住む川の他の場所で、ロナルズは実験を行い、最終的に1836年に『フライフィッシャーの昆虫学』として出版されることになる考えをまとめた。 ^{[ 60 ]}

彼はフライフィッシングの知識と彫刻家および印刷業者としての技術を組み合わせ、20枚のカラープレートをふんだんに用いて作品を制作した。これはフライフィッシングに関連する昆虫学に関する最初の包括的な作品であり、ほとんどのフライフィッシングの歴史家は、ロナルズが1836年に今日でも受け継がれている文献の基準を確立したと評価している。^{[ 61 ]}釣り人にとって意味のある方法で方法、技術、そして最も重要な人工フライを説明し、それらをカラーで図解するという方法は、今日のほとんどのフライフィッシング文献に見られるプレゼンテーション方法である。

この本は主に、マスやカワマスが餌とする水生昆虫（カゲロウ、トビケラ、カワゲラ）と、それらの人工的な模倣品について書かれている。本の約半分は、マスの観察、その行動、そしてマスを捕獲するために使用される方法と技術に費やされている。この情報のほとんどは、ロナルズの経験と観察によって強化されているものの、チャールズ・ボウルカーの『釣りの技法』（1774年に初版が発行され、1836年にもまだ出版されていた）を単に強化したものに過ぎない。^{[ 62 ]}

第 4 章「フライフィッシングで使用される昆虫とその模造品の選択」では、対応する天然の昆虫に関連付けられた特定の人工フライの模造品が初めて名前で議論されています。出現月ごとに整理されており、ロナルズは人工フライの釣り人の名前の標準化を始めた最初の著者でした。フライフィッシャーの昆虫学以前は、釣り人は特定の川や特定の時期に使用する人工フライの提案を受けていましたが、それらの提案は、釣り人が水上で遭遇する可能性のある特定の天然の昆虫と一致することはありませんでした。^{[ 63 ]}アーネスト・シュヴィーバートによると、「ロナルズはフライフィッシングの文献全体における主要なマイルストーンの 1 つです。彼の昆虫学によって、科学的方法が釣りに完全に開花しました。ロナルズは内容と研究において完全に独創的であり、水生昆虫の羽化に関するその後のすべての議論と図解の基準を設定しました。」^{[ 64 ]}

近代的なリール設計は18世紀後半にイギリスで始まり、当時主流だったモデルは「ノッティンガムリール」として知られていた。このリールは幅広のドラムで、自由に糸が繰り出され、餌を流れに乗せて遠くまで流すのに最適だった。ギア付きマルチプライリールはイギリスでは普及しなかったが、アメリカではより成功を収め、ケンタッキー州のジョージ・スナイダーが同様のモデルを改良して、1810年にアメリカ初のベイトキャスティングリールを開発した。^{[ 65 ]}

竿自体に使用される素材は、イングランド原産の重い木材から、特に南米や西インド諸島から輸入された、より軽くて弾力性のある木材へと変化した。19世紀半ばからは竹竿が一般的に好まれるようになり、竹から数枚の竹片を切り出し、形を整え、接着して、それまでのどの竿よりも優れた、軽くて丈夫な六角形の竿を、芯材がしっかりした状態で作った。ジョージ・コットンとその先人たちは、長い竿と軽いラインを使ってフライフィッシングを行い、風にフライを魚のところまで運ぶ役割をほとんど担わせた。 ^{[ 66 ]}

タックルの設計は1880年代から改良され始めた。フライロッドの製造に新しい木材が導入されたことで、馬毛の代わりに絹のラインで風に向かってフライを投げることが可能になった。これらのラインは、はるかに長いキャスティング距離を可能にした。しかし、これらの初期のフライラインは、浮くようにするためにさまざまなドレッシングでコーティングする必要があり、水浸しにならないように約4時間ごとにリールから外して乾燥させる必要があったため、問題があった。もう1つのマイナス面は、はるかに長いラインが絡まりやすくなったことである。これはイギリスでは「タングル」、アメリカでは「バックラッシュ」と呼ばれた。この問題が、ラインを均等に巻き出して絡まりを防ぐレギュレーターの発明を促した。^{[ 66 ]}

アメリカ人のチャールズ・F・オービスは、1874年に斬新なリールとフライのデザインを設計・販売し、リールの歴史家ジム・ブラウンはこれを「アメリカのリールデザインのベンチマーク」であり、最初の完全な近代的なフライリールと評した。^{[ 67 ] [ 68 ]}オービス社の設立は、少数の熱心な顧客リストに配布された釣り具カタログを通じて釣り具を供給することで、フライフィッシングの制度化に貢献した。

繊維業界の大物である初代イリングワース男爵アルバート・イリングワースは、1905年に現代の固定スプール式スピニングリールの特許を取得しました。イリングワースのリール設計では、ラインはスプールの先端から引き出されますが、固定スプールの周りを回転するラインピックアップと呼ばれる装置によって拘束され、巻き戻されます。ラインは回転するスプールに引っ張られる必要がないため、従来のリールよりもはるかに軽いルアーをキャストすることができました。^{[ 66 ]}

19世紀半ばから後半にかけて、中流階級と下層階級の余暇機会の拡大がフライフィッシングに影響を与え始め、フライフィッシングは着実に大衆的な人気を博していった。イギリスの鉄道網の拡大により、裕福でない人々も初めて週末に海辺や川へ釣りに出かけられるようになった。裕福な趣味家はさらに遠くへ足を運んだ。^{[ 69 ]}ノルウェーの大きな川にはサケが豊富に生息しており、世紀半ばにはイギリスから多くの釣り人が訪れるようになった。 1848年に出版されたジョーンズのノルウェーガイドとサケ釣り人のポケットコンパニオンはフレデリック・トルフリーによって書かれ、ノルウェーの人気ガイドとなった。^{[ 69 ]}

イングランド南部では、ドライフライフィッシングは、テスト川やハンプシャー、サリー、ドーセット、バークシャーに集中するその他のチョークストリームなど、南部の比較的流れが緩やかで澄んだ川で釣りをする唯一の方法として、エリート層の間で広く受け入れられるようになった（地質学的詳細は「イングランド南部のチョーク層」を参照）。これらの川に生える水草は水面近くに生える傾向があるため、フライとラインを水面に浮かせておくための新しいテクニックを開発する必要があると考えられた。これが、その後のドライフライフィッシングの発展の基礎となった。

しかし、 GEM スキューズがニンフとウェットフライのテクニックで証明したように、これらのチョークストリームでウェットフライをうまく使うことを妨げるものは何もなかった。ドライフライの純粋主義者を驚かせたことに、スキューズは後に『チョークストリームのマイナー戦術』と『フライを使ったトラウトの道』という 2 冊の本を書き、ウェットフライフィッシングの発展に大きな影響を与えた。イングランド北部とスコットランドでも多くの釣り人がウェットフライフィッシングを好んだが、このテクニックはイングランド南部よりも人気があり、広く実践されていた。19 世紀初頭から中頃にかけてスコットランドでウェットフライを提唱した主要な人物の 1 つは WC スチュワートで、彼は 1857 年に『実践的な釣り人』を出版した。

アメリカでは、フライフィッシングの方法に対する考え方はそれほど厳密に定義されておらず、ドライフライとウェットフライの両方がすぐに国の状況に合わせて適応しました。アメリカのフライフィッシャーは、バス釣りに人工ルアーを使用した最初の釣り人だと考えられています。マスやサケ用に設計されたフライパターンとタックルをラージマウスバスやスモールマウスバスを釣るために使用した後、彼らはこれらのパターンをバス専用のフライに適応させ始めました。バスを狙うフライフィッシャーは、現在でも使用されているスピナー/フライルアーとバスポッパーフライを開発しました。^{[ 70 ]}

19 世紀後半、ニューヨーク州キャッツキル山地のセオドア・ゴードンなどのアメリカ人釣り人は、ビーバーキル川やウィローモック川など、この地域のブルックトラウトが豊富な川でフライフィッシングを始めました。これらの初期のアメリカ人フライフィッシャーの多くは、新しいフライパターンを開発し、このスポーツについて多くの文章を書いたため、この地域と米国全体でフライフィッシングの人気が高まりました。^{[ 70 ]}ニューイングランドの作家アルバート・ビゲロー・ペインは、 1908 年に彼と友人がノバスコシア州中央部へ 3 週間の旅行をした本『テント生活者』の中でフライフィッシングについて書いています。

フライフィッシングへの参加は、1920年代初頭に東部のメイン州とバーモント州、そして中西部のウィスコンシン州の湧水河川でピークを迎えた。深海釣りとともに、アーネスト・ヘミングウェイは『日はまた昇る』などの小説を通してフライフィッシングを普及させるのに大きく貢献した。

オーストラリアでのフライフィッシングは、エドワード・ウィルソンのビクトリア州順化協会が「オーストラリアの若者がカフェやカジノではなく、川岸や山腹でレクリエーションを求めるようになるような男らしいスポーツを提供する」ことを目的としてブラウントラウトを初めて導入したことで人気を博しました。^{[ 71 ]}ブラウントラウトの卵（イチェン川とワイ川から）の最初の移植に成功したのは、1864年にノーフォーク号に積載された荷物でジェームズ・アーンドル・ユールでした。ニジマスは1894年まで導入されませんでした。

しかし、1950年代初頭に安価なグラスファイバー製の釣り竿、合成繊維製のフライライン、モノフィラメント製のリーダーが開発されたことで、フライフィッシングの人気が再び高まりました。近年では、ベビーブーマー世代がこのスポーツを発見したことで、フライフィッシングへの関心が急上昇しています。ロバート・レッドフォード監督の映画『リバー・ランズ・スルー・イット』 （クレイグ・シェファーとブラッド・ピット主演）や、ケーブルテレビの釣り番組、そして競技としてのフライキャスティング・サーキットの出現などが、このスポーツの知名度向上に貢献しています。