スターン

船尾は船やボートの最後部または最後尾の部分で、技術的には、スターンポストの上に構築され、カウンターレールからタフレールまで上方に伸びる領域として定義されます。船尾は、船の最も前部である船首の反対側にあります。元々、この用語は船の左舷後部のみを指していましたが、最終的には船の後部全体を指すようになりました。船の船尾端は、夜間に 白い航行灯で示されます。

ヨーロッパやアメリカの木造帆船の船尾は、主に2つの形で始まりました。四角形またはトランサム船尾と、楕円形、扇形、または商船船尾です。^[1]そして、この順序で発展しました。船尾の前にある帆船の船体部分は、傾斜した、または「カント」配置で設置された一連のU字型のリブのようなフレームで構成されていました。船尾の前の最後のフレームは、ファッションティンバーまたはファッションピースと呼ばれ、船の後部を「形作る」ためにそう呼ばれていました。^[2]このフレームは、船尾を構成するさまざまな梁を支えるように設計されています。

1817年、イギリスの造船技師ロバート・セッピングス卿が​​丸い船尾の概念を導入した。^[3]四角い船尾は敵の大砲の格好の標的であり、重い船尾追撃砲の重量を支えることができなかった。しかし、セッピングスの設計は舵頭がむき出しになっており、多くの人から単に醜いとみなされた。アメリカの軍艦でこのような船尾の設計は行われず、丸い船尾はすぐに楕円形の船尾に取って代わられた。アメリカはイギリスより10年早い1820年に、最初の楕円形船尾の軍艦の建造を開始した。^[3] USS ブランディワインは、このような船尾を備えた最初の帆船となった。砲火を受けたときの脆弱性という点ではトランサム船尾より大幅に改善されたものの、楕円形の船尾には依然として明らかな弱点があり、次の主要な船尾の開発である鉄製の巡洋艦船尾では、大幅に異なる材料を使用することで、はるかに優れた対策が講じられました。

造船学では、トランサムという用語には 2 つの意味があります。1 つ目は、船体の後部で船体を左右に、または「横切る」個々の梁のいずれかを指します。[^明確化] 2 つ目は、トランサム船尾の背面パネルである平らな面またはわずかに湾曲した面を特に指します。この意味では、トランサム船尾は一連のトランサムの使用によって得られるものであり、そのため 2 つの用語が混ざり合っています。

伝統的な帆船の船尾には船長室があり、15世紀から18世紀にかけて、特にバロック時代には、ますます大きくて精巧になっていった。この時代には、ウェディングケーキのような構造があまりに重くなり、船員たちはその無駄な重さに耐えるよりも、装飾を海に投げ捨てることもあった。^[要出典] 19世紀に新しい形の船尾が登場するまで、トランサム船尾は浮かぶ家のようなもので、同じ数の木材、壁、窓、フレームが必要だった。船尾フレームはトランサム船尾の基礎構造となり、船尾柱、翼トランサム、ファッションピースで構成されていた。^[4]

伝統的な木材の後ろの船尾のトランサムは、2 種類の異なる木材で構成されていました。

• トランサム– これらの木材は舵の近くの船体の低い部分を横切って伸び、船尾柱に固定（切り込みおよび/またはボルト留め）されています。船尾の基部にあり、主要なトランサムの最上部にあるトランサム^{[5]は、通常、}ウィングトランサムと呼ばれます。その下で下甲板と同じ高さにある主要なトランサムはデッキトランサムと呼ばれます。これら 2 つのトランサムの間には、一連のフィリングトランサムがあります。船尾にウィングトランサムの上にトランサムがある場合は、それらは船尾柱に固定されません。これらの最初のトランサムはカウンタートランサム、次のトランサムはウィンドウシルトランサム、その上はスパーデッキトランサムと呼ばれます。船が大きくなるほど、船尾を支えるために必要なトランサムの数と幅が広くなります。
• 船尾の木材(別名、スターン フレーム) – これらの木材は、一列に垂直に取り付けられています。各木材は通常、翼トランサム上に載るか「踏みつける」状態になり、その後 (後方) 上方に伸びています。タフレールまで届かないものは短い船尾の木材、届くものは長い船尾の木材と呼ばれます。これらの木材のうち、船尾の角にある最も外側の 2 つは、サイド カウンターの木材または外側船尾の木材と呼ばれます。船尾の木材全体が、四角い船尾の後方傾斜、つまり傾斜角を決定します。つまり、船尾の木材によって最終的に水面に対して垂直に下がるトランサムが形成される場合、これは傾斜のないトランサムとみなされます。船尾の木材によってある程度の傾斜のある船尾が形成される場合、これは傾斜のないトランサムとみなされます。このような船尾は傾斜船尾とみなされます。

船尾のトランサムの平らな面は、船の喫水線上または喫水線上のいずれかから始まる。翼トランサムからアーチボードまで伸びる幾何学的な線はカウンターと呼ばれ、大型船にはこのようなカウンターが 2 つあり、下部カウンターと2 番目または上部カウンターと呼ばれる。^[5]下部カウンターは、翼トランサムの真上から下部カウンター レールまで伸び、上部カウンターは下部カウンター レールから上部カウンター レールまで伸び、船尾の最も低い窓 (海軍用語では「ライト」と呼ばれた^[6] ) の真下まで伸びる。

セッピングスの丸い船尾の見た目の不評は、すぐにウィリアム・シモンズ卿によって修正されました。この修正された船尾では、まっすぐな柱の木材（「ウィスカー」、「ホーンティンバー」、「ファンテールティンバー」^[8]とも呼ばれる）のセットが竜骨から斜め後方上方に伸びています。これは船尾柱の上部にあり、舵柱の両側を走り（これにより舵が通る「ヘルムポート」が形成されます）、船の喫水線よりかなり上の地点まで伸びています。トランサム船尾の木材はすべて翼トランサムに傾いていますが、楕円形船尾の木材はすべてウィスカーに傾いています。木材は上から見ると45度の角度（つまり「傾斜」）で固定されており、後方に取り付けられるにつれて長さが短くなり、湾曲が完全になります。完成した船尾は、外側に連続した湾曲した縁があり、後方に向かって傾斜しています。

楕円形の船尾は、その非常に長いカウンタースターンにちなんで「カウンタースターン」や「カッタウェイスターン」とも呼ばれる。^[9]楕円形の船尾は帆船時代に使用され始めたが、蒸気船時代に入ってからも、また蒸気船建造の最初の80年間（およそ1840年から1920年）を通じて、商船と軍艦の両方で非常に人気があった。この設計では舵がむき出しになり戦闘時に脆弱になるにもかかわらず、多くのカウンタースターンの軍艦が2度の世界大戦を生き延び、1950年代には、アメリカ国旗を掲げた姉妹船のSSコンスティチューション号とSSインディペンデンス号を含め、カウンタースターンを誇示するスタイリッシュな高級船が次々と登場した。

木造船が鉄鋼船に取って代わられると、巡洋艦船尾（トランサムのない別の設計で、カヌー船尾、放物線船尾、両端船尾などとも呼ばれる）が船尾設計における次の重要な進歩となり、特に20世紀前半の軍艦で顕著となった。^[10]この再設計の目的は、操舵装置を装甲甲板の下に移動させることで操舵装置を保護することであった。船尾は平らな板や緩やかな曲線ではなく尖った形状となり、カウンターはスターンポストからタフレールまで連続したアーチを描いて伸びた。巡洋艦船尾の船舶は楕円形船尾の船舶よりも航行中の水の抵抗が少ないことがすぐに判明し、第一次世界大戦から第二次世界大戦の間にはほとんどの商船の設計がすぐにそれに倣った。

これら 3 つの主な船尾のタイプはいずれも、現代の造船技術のレパートリーから消えたわけではなく、設計者によってさまざまな用途で何らかの形で使用され続けています。これらの基本設計のバリエーションにより、「新しい」船尾のタイプと名前が流出しましたが、ここではその一部だけを列挙します。

リバース スターン、リバース トランサム スターン、シュガー スクープ、またはレトロウッセスターンは、後方に傾斜したトランサム スターンの一種です (現代のヨットでは一般的ですが、20 世紀以前の船舶ではまれです)。垂直トランサム スターンまたはプランブ スターンは、前方にも後方にも傾斜していませんが、タフレールから翼トランサムまで直接下がっています。ロケット シップ スターンは、極端に角度のついたレトロウッセスターンを指す用語です。ブルワークまたは上部デッキから舵の頭の上に形成された非常に狭い四角いカウンターを持つ両端が船首のある船は、ピンク スターンまたはピンキー スターンを持つと言われています。^[4]魚雷船尾または魚雷艇船尾は、水線上ではほぼ平坦だが、甲板に向かって円錐状に上向きに傾斜している低い丸みを帯びた形状の船尾の一種である（喫水が非常に浅い小型の高速動力船に実用的）。^[12]

コスタンツィ船尾は、外洋船用に設計された船尾の一種である。その硬い船底のデザインは、通常、定期船に見られる「スプーン型」の船尾と、アジマススラスターを取り付けるためにしばしば必要とされる平らな船尾の間の妥協案である。このデザインにより、航海特性が向上する。これはクイーン・メリー2号の船尾デザインであり、もともとは1960年代に建造されたSSオーシャニック号とエウジェニオC号^{のために提案されたものである。 [13]}

リュート船尾は、イングランドのサセックス沿岸の船に見られる。これは、水密の船尾と、船尾から外側に曲がったファッション材木をまたいで板張りされた非水密のカウンターからなる。一部の作業船や現代のレプリカには、同様の形のカウンターがあり、上記の「船尾船尾」のセクションで説明したように、水密に作られている。これらはリュート船尾と混同されているが、リュートは水密ではないため、より適切な用語が必要である。Chappelle はAmerican Small Sailing Craft ^[14]で、この形のカウンターを持つバミューダの船に言及し、これを「スクエア タック船尾」という用語で表現している。「タック」という用語は、イングランド北西部では、船尾柱の船体のこの部分、およびカウンターの向こう側の隔壁 (取り付けられている場合) を指すのに使用されている。

ファンテイル船尾は、水面から上に向かうにつれて広くなります。^[明確化] これは、19 世紀の多くのティー クリッパーと不運な RMSタイタニック号に見られました。^{[引用が必要]}

バッスルスターンとは、航行中に船尾が「沈み込む」のを防ぐために、船尾の下の水線上に大きな「バッスル」または膨らみがある船尾の種類（トランサム、楕円形など）を指します。^[15] これは帆船にのみ見られ、動力船には見られません。

アイスホーンは、船が後進するときに舵とプロペラを保護する三角形の船尾部品です。

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  17 世紀の 104 門砲を備えた戦列艦ソレイユ ロワイヤルの精巧な船尾部分。ジャン ベラン (父)作。
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  18世紀のオランダ東インド会社の貨物船アムステルダムの船尾の船尾部分
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  現代のグラスファイバー製スループ船の自動排水式船尾（Tirion28）
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  英国の セヴァーン級救命艇の船尾
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  楕円形の船尾を持つ大型帆船クリスチャン・ラディッチ
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  金属製船体を持つ3本マストのスクーナー船 エンパイア・サンディの楕円形の船尾

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