バトー

クラスの概要
ビルダー	様々な
オペレーター	商業および軍事貨物輸送業者
使用中	1650年頃 – 1850年頃
一般的な特徴
タイプ	バトー
長さ	24～50フィート（7.32～15.24メートル）
ビーム	5～8フィート（1.52～2.44メートル）
下書き	積載時最大1フィート（0.305メートル）
推進	ポール、オール、帆を設置する
スピード	多様
容量	1～2トン
補体	通常3つ以上
武装	なし
注記	17世紀から18世紀にかけて北アメリカの内陸水路で貨物を輸送するために建造された

バトーまたはバトーは、喫水の浅い平底のボートで、北米全域で広く使用されており、特に植民地時代と毛皮貿易でよく使われていました。伝統的に両端が尖っていますが、サイズは多種多様です。この名前はフランス語の「bateau 」に由来しており、これは単にボートを意味する単語で、複数形の「bateaux」はフランス語に続いていますが、これは英語の複数形としては珍しい構文です。米国南部では、この用語は今でも平底のボート、特にジョンボートと呼ばれるボートを指すのに使用されています。

工事

バトーは底が平らで両端が開いていた。船首と船尾に太い船首材、船体中央部に一連のフレーム (入手可能な場合は天然のオーク材の曲木を使用) を取り付け、鋸で切った板で板張りした。板張りの板は松材だったと思われるが、建造者は入手可能な材料を何でも使用したと思われる。これらのボートは場所や建造者によって異なり、また時とともに進化したが、一般的には長さ 24 ～ 50 フィート (7.32 ～ 15.24 m)、幅 5 ～ 8 フィート (1.52 ～ 2.44 m) であった。底は板張りで平らで、竜骨はなかったが、中央に大きな「竜骨板」があり、クロスクリートで補強されていた可能性もあった。側面は板張りで、両端が先細りになっている。

歴史

北アメリカのフランス人探検家は、現地のカヌーやカルトルと同様にバトーも使用しました。ボートの浅い喫水は川でうまく機能し、底が平らなため重い貨物を積むことができ、安定性も確保しました。最小のバトーには 1 人の乗組員しか必要ありませんでしたが、長さが 58 フィート (17.68 メートル) に達する大きなバトーには 5 人必要でした。最大のバトーは 2 トンから 10 トンの貨物を運ぶことができました。底が平らなため航行には最適ではありませんでしたが、バトーには小さな帆を取り付けることができました。軍の記録によると、ボートは主にオールで推進され、1 本のオールは船尾で舵として使用されていました。1763 年のルイジアナ州については、「ミズーリ川の河口より先では、ニューオーリンズの貿易商が詮索好きなバトーに侵入したことは一度もなかった」と記されています。^[1]同じ著者はバージニア州ロアノーク渓谷について次のように書いている。「この地点からニュー川を25マイル（40キロ）下流のエグルストンズスプリングスまで、川を常に行き来する多くのバトーのうちの1つに乗り、目的地に着くまでただのんびり波に漂うだけで、快適な航海ができる。」^[2]同じ本では、綴りは「batteaux」となっている。

グリーンブライア川とニュー川沿いでは、冒険好きな船頭が「バトー」で出航し、商品やニュー川渓谷の不思議を探検したい旅行者を運んでいます。…バトーでニュー川渓谷を巡った私たちのアーティストたちは、それが刺激的な体験であると感じました。グリーンブライア川とニュー川の合流点で、彼らは急流を下るのに使用されるボートの 1 つに乗りました。このボートは長さ 25 フィート (7.62 m)、幅 6 フィート (1.83 m) で、3 人の黒人によって操縦されていました。1 人は長くて力強いオールでボートを操縦する「舵取り」、 2 人は船首に立って腕を振って舵取りを指示する「船頭」、そしてもう 1 人は川の渦や滑らかな部分でオールを使って手伝いました。
—キング（1875）、679ページ

植民地時代のフランス軍とイギリス軍は、多くの種類のバトーを配備したが、最大のものは小型の大砲や旋回砲を搭載できた。川は多いが橋が少ない荒野では、バトーが建造され、使用された後、敵に発見され、通り過ぎる軍隊の背後を襲撃されるのを防ぐためにわざと沈められることもあった。あるいは、平底の安定性を利用して、バトーを連結してポンツーン橋を形成することもできた。そのため、このバトー橋は「バトー橋」と呼ばれることもある。フレンチ・インディアン戦争のイギリス軍のバトーの中には、より少人数の乗組員で20人の人員または12樽の物資を運ぶことができたものもあった。独立戦争では、イギリス海軍本部の現存する計画では、全長30フィート4インチ（9.25メートル）、全幅6フィート6インチ（1.98メートル）、深さ2フィート10インチ（0.86メートル）のバトーが求められていた。" ^[3]

地域の状況に合わせて特定の設計が開発されました。バトーは、1800年代初頭に大型の運河船に取って代わられるまで、米国北部の運河で貨物船として使用されていました。ジェームズ川のバトーは、バージニア州の大きな川でタバコを運ぶために設計された大型船で、モホーク川のバトーはより小型で喫水が非常に浅い（そして時には日よけが付いている）ものでした。^[4]川の谷を経由してピードモントを貫通する米国南部の内陸航路のほとんどは、バトー用でした。 ^[5]

バトーはアメリカ文化の非常に重要な部分でした。ウェストバージニア州ロンセバートの町では、伐採とバトー産業を記念して、毎年野外劇場「ライダーズ・オブ・ザ・フラッド」が開催されます。春の雨が伐採された木材をグリーンブライア川に流し、製材所に送ります。^[6]

劇中では箱船が使われており、春の洪水の際にバトーに同行して川を下ったオリジナルの船を縮小した模型である。

ウェストバージニア州の作家W・E・ブラックハーストは、ポカホンタス郡とグリーンブライア川に関する著書の中で「バトー」という言葉を使った。これらの船は、同名の劇の元となった伐採時代の本『洪水の騎手』に登場する。このバトーは主に伐採用で、素早く操縦し、危険な川の状況に耐えられるように作られており、グリーンブライア川の合流点にあるニュー川のバトーとは構造が異なる。^[7]

参照

参考文献

^ キング（1875）、216ページ
^ キング（1875）、577ページ
^ 「バトーと『バトーメン』: 山岳戦における兵站問題に対するアメリカ植民地の対応」 2007 年 8 月 21 日にWayback Machineにアーカイブ、ニューヨーク州軍事博物館、2007 年 9 月 11 日にアクセス
^ 「The Batteau」 2008-07-04 アーカイブ、Wayback Machine、ニューヨーク州立博物館、2007 年 9 月 11 日アクセス
^ 国家歴史登録財目録および推薦書、米国内務省、国立公園局、2010 年 7 月 3 日にアクセス。
^ 「ページ 1」。2008年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月19日閲覧。
^ 『ニューリバーアトラス：ニュー川とグリーンブライアー川の歴史の再発見』、バージニア運河航行協会発行、2003年。

文献

キング、エドワード(1875)。『グレートサウス: ルイジアナ、テキサス、インディアン領土、ミズーリ、アーカンソー、ミシシッピ、アラバマ、ジョージア、フロリダ、サウスカロライナ、ノースカロライナ、ケンタッキー、テネシー、バージニア、ウェストバージニア、メリーランドの旅の記録』。J . ウェルズチャンプニーによるオリジナルのスケッチから豊富なイラストを収録。ハートフォード、コネチカット州: アメリカンパブリッシングカンパニー。

外部リンク

再建されたモホーク川のバトー
軍用バトー再現者
軍用バトー仕様
モホーク川のバトー
ジェームズ川バトーフェスティバル
ジョージ湖の植民地軍艦を探して (VHS; 1991)

[1] キング（1875）、216ページ

[2] キング（1875）、577ページ

[3] 「バトーと『バトーメン』: 山岳戦における兵站問題に対するアメリカ植民地の対応」 2007 年 8 月 21 日にWayback Machineにアーカイブ、ニューヨーク州軍事博物館、2007 年 9 月 11 日にアクセス

[4] 「The Batteau」 2008-07-04 アーカイブ、Wayback Machine、ニューヨーク州立博物館、2007 年 9 月 11 日アクセス

[5] 国家歴史登録財目録および推薦書、米国内務省、国立公園局、2010 年 7 月 3 日にアクセス。

[6] 「ページ 1」。2008年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月19日閲覧。

[7] 『ニューリバーアトラス：ニュー川とグリーンブライアー川の歴史の再発見』、バージニア運河航行協会発行、2003年。