キャプスタン（航海用）

キャプスタンは、帆船でロープ、ケーブル、綱を引くときに船員の牽引力を増強するために開発された、垂直軸の回転機械です。原理は、水平軸を持つウインドラスの原理に似ています。

この単語は、古フランス語の capestanまたはcabestan(t)と関連しており、古プロヴァンス語のcabestanに由来し、これは「滑車紐」を意味するcapestreから来ており、ラテン語のcapistrum (係留索) は「つかむ」を意味するcapereから来ており、十字軍の時代にポルトガル人またはスペイン人の船乗りから英語に (14 世紀) 伝わったようです。^[1]この装置と単語は両方ともスペインの発明と考えられています。^[2]

初期のキャプスタンは、船体構造に垂直に取り付けられた、自由に回転する木材で構成されていました。バーと呼ばれるレバーが木材の上部の穴に挿入され、キャプスタンを回転させました。ドラムの周りに数回巻かれたロープがこのようにして引っ張られました。張力を維持するために、基本的なラチェットが備えられていました。ロープは常に時計回りに巻かれていました (上から見て)。

キャプスタンは、鉄の車軸に木製のドラムまたは樽を取り付けた構造に進化しました。2 つの樽を共通の車軸に取り付ける方式が頻繁に使用され、2 つのデッキにいる作業員がバーに力を加えることができました。後にキャプスタンは完全に鉄で作られ、ヘッドのギアによりバーを反時計回りに押すと機械的な利点が生まれました。キャプスタンの 1 つの形式は、シャフトとギアで下のデッキにあるアンカー ウィンドラスに接続されていました。河川船では、キャプスタンは蒸気動力で回転することもありました。^[3]

キャプスタンウインチは、トロール漁の後に網を引き上げるための手段として、帆走トロール船（例：ブリクサムトロール船）でも重要でした。蒸気駆動のキャプスタンウインチが利用可能になると、労力を大幅に節約できました。これらは、デッキの下にコンパクトな蒸気エンジンとボイラーを組み合わせて使用​​し、シャフトを介して下からウインチを駆動しました。ラストン・プロクター・アンド・カンパニーは、1883年の英国漁業博覧会で、この作業用に特別に設計されたエンジン、ボイラー、シャフト、キャプスタンを販売しました。^[4]

船と錨が大型化すると、錨索や鎖はキャプスタンに巻き付けるには大きすぎるものとなった。また、濡れた錨索や鎖は扱いにくいものであった。そこで、中間装置としてメッセンジャーが使用されるようになった。これは、キャプスタンに巻き付ける連続したループ状の錨索や鎖であった。次に、メインの錨索や鎖は、ニッパーと呼ばれるロープなどの一時的な接続具を使用してメッセンジャーに取り付けられ、牽引される。錨が船に引き上げられると、これらは取り付けられたり外されたりした。(重量が測定された) こうすることで、錨を止めたり急激に上げたりすることなく、錨を連続的に引き上げることができる。^[5]

現代のキャプスタンは、電気、油圧、空気圧、または内燃機関によって駆動されます。通常、ギアボックスが使用され、原動機に対する速度の低下と引き換えにトルクが増加します。

• ヨット用語では、ウインチはキャプスタンと同じ原理で機能します。ただし、産業用途では、「ウインチ」という用語は通常、ロープをドラムに保管する機械を意味します。
• ほとんどのカセット プレーヤーは、カセットから磁気テープをテープ ヘッドに通すためにキャプスタンと呼ばれる装置を使用します。これは航海用の装置と似た機能を持ち、おそらくその装置にちなんで名付けられました。

油圧駆動のキャプスタンは、鉄道貨物ヤードで貨車を短距離移動させる入換作業に時々使用されていました。その一例がロンドンのブロード ストリート貨物駅です。ヤードは倉庫の上のデッキにあり、デッキは機関車を運ぶのに十分な強度がなかったため、代わりにロープとキャプスタンが使用されました。

• キャプスタン方程式

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