ドーリー（ボート）

ドーリーは、全長約 5 ～ 7 メートル (16 ～ 23 フィート) の小型で喫水の浅い 船です。通常は軽量の船で、側面が高く、底が平らで、船首が鋭くなっています。シンプルなラインのため、建造は簡単です。何世紀にもわたり、ドーリーは沿岸水域と外洋の両方で 伝統的な漁船として使用されてきました。

1700-10 年に初めて記録されたアメリカ方言。ミスキート語の dóri、dúri に由来するといわれる。主に中央アメリカとカリブ海で使用されているカヌーまたは小さな丸底のボート。

厳密に言えば、ドーリーの唯一の真の特徴は、船の前後に幅広の真っ直ぐな板が張られていることです。「ドーリーとその関連サブタイプを他のボートと区別するのは、船体の形状ではなく、ドーリーの特殊な構造様式であることをよく理解する必要があります。」^[1]より一般的に言えば、ドーリーは次のような小型ボートとして定義できます。

• 底が平らで、底板が縦方向（船首から船尾）に固定されている。
• 船体の形状は、鋸で切った板の自然な曲線によって定義されます (蒸気で曲げたものではありません)。
• 船の前部で船首に重なる板と、板の端を覆う外側の「偽の」船首。
• （例外はあるものの）かなり狭い欄間は、その独特な形状から「墓石」と呼ばれることが多い。^[2]

船体の底は横方向に平らで、通常は前後に湾曲しています。(この湾曲は「ロッカー」として知られています。) 船尾は、多くの場合、底に向かって急激に細くなる傾斜した狭い船尾で、ほぼ両端が船首になっている船体を形成します。 伝統的な底は、横方向ではなく前後方向に敷かれた厚板で作られていますが、一部の船体では、耐久性と強度を高めるために、メインの船体に対して横方向のパターンで最初の厚板の上に 2 番目の厚板が敷かれています。

設計が単純であるにもかかわらず、ドーリーは耐航性と漕ぎやすさで知られていましたが、この評判は設計固有の要素よりも、操縦者の技量によるところが大きいです。狭く平らな底のため、初期の安定性はほとんどなく、「傾きやすい」です。伝統的に、ドーリーは大量の濡れた魚 (1 トンを超えることもよくあります) を運ぶように設計されていました。設計の特性を理解し、制限を補うことができる経験豊富な船員が漕ぐのが一般的でした。ドーリーは、ある地点まで傾くと大幅に硬くなり、それ以上の傾斜に耐えるという、高い最終安定性を示します。設計上、かなり容積が大きく、サイズの割に重い荷物を運ぶことができます。側面が高いため、重い荷物を積んでも十分な乾舷が得られ、荷物が増えるにつれて安定性も高まります。

ドーリー船の明確な定義はなく、初期のイラストや詳細な説明もほとんど残っていないため、ドーリー船の初期の歴史はよく言っても混乱している。ドーリー船について初めて詳細に言及されたのは 1719 年である。^[1] 1870 年頃まで、ドーリー船の船歴や詳細、初期のドーリー船が実際にどのようなものであったかを確実に示すような詳細リストは見つかっていない。^[3]最も一般的な形態のドーリー船は、 18 世紀初頭以降にニューイングランドの漁村で作られた。ハワード・シャペルは、「... 1726 年にはマサチューセッツ州の海岸で何らかのドーリー船が使用されていた」と書いている。 ^[4]ドーリー船の明確な先駆けは、 1671 年にはすでにセントローレンス川で使用されていた、平底で側面が真っ直ぐなフランスの バトー船である。^[5]当時の一般的な沿岸船はウェリーであり、ウェリー型とバトーの簡素化された平底構造のデザインの融合がドーリーの誕生のきっかけとなった。ヨーロッパ全土には、ドーリーよりも古い先駆者に関する逸話的な証拠が残っている。イギリス、フランス、ベルギー、イタリアには、ドーリーの前身と見なすことができる中世の小型船がある。^[1]

ドーリーはロングアイランド湾からニューファンドランドまで広く建造されました。

ノバスコシア州では、ルーネンバーグとシェルバーンの両町がドーリーの大量生産でライバル関係にあった。1887年にシェルバーンでは「ドーリー クリップ」と呼ばれるフレームを接合する金属製の支柱が使用され、ルーネンバーグのドーリーではより高価だが丈夫な天然木のフレームが使用されたことで、両者の区別が生まれた。シェルバーンのジョン ウィリアムズ ドーリー ショップは、ドーリーを大量生産するシェルバーンの工場のうちの 1 つであった。現在はドーリー ショップ ミュージアムとなっており、ノバスコシア博物館^[6]によって運営され、引き続きバンク ドーリーを生産している。

• ウィンスロー・ホーマーの絵画、1836-1910
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  霧警報、オヒョウ漁、1885年
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  グロスター港とドーリー、1880年
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  ロブスター籠を積んだドーリー船に乗った 3 人の少年、1875 年
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  ドーリーに乗った少年たち、1873年

ルーネンバーグのドーリーショップは、1917 年に W. ローレンス アレンがルーネンバーグ港に停泊する多くの漁船用のバンクス ドーリーの建造を開始したときに初めてオープンしました。その後、オーナーは何度か変わりましたが、現在でも 100 年前に使用されたのと同じジグと型を使用してドーリーを製造しています。ドーリーの建造方法はほとんど変わっていませんが、現在では他の多くの種類の木造船も建造しており、漁業の歴史愛好家向けにドーリーの建造クラスも開催しています。^{[引用が必要]}

今日、多くのハリウッドのプロデューサーが象徴的なドーリーの形を採用しており、多くの現代的なスタイルの小型木造船よりも伝統的なドーリーを使用することを選択しています。^[要出典]ルーネンバーグのドーリーのその他の注目すべき登場シーンには、「パイレーツオブカリビアン/呪われた海賊たち」の冒頭シーンでジャック・スパロウ船長がジョリーモン号のマストから降りるシーン、「パイレーツオブカリビアン/ワールド・エンド」の最後のシーンでジャック船長が小型のブラックロックス・ドーリーで出航するシーン、「レイン3」でフランシス王とメアリー女王が数日間二人きりで航海するシーン、「パイレーツ・マスター」のエミー賞受賞プロデューサー、マーク・バーネットの大型帆船を題材にしたリアリティ番組など、他にも多数あります。^[曖昧]

最も古いドーリーは、浜辺から出航する漁業用に開発された浜辺ドーリーである。代表的な例は、マサチューセッツ州スワンプスコットで導入されたことにちなんで名付けられたスワンプスコット ドーリーである。初期のウェリー タイプは、平底に改良され、フランスのバトーに見られる建造技術が取り入れられた。その結果、波間を抜けて出航するのに適しており、厳しい海洋条件にも耐えられる、ほぼ丸い側面と狭い平底のボートが生まれた。狭い「墓石」トランサムにより、ボートは追い波や砕ける波にも耐え、漕ぎやすくなった。

バンクス ドーリーが最初のドーリーであるとよく考えられている^{[誰が？ ] 。実際は、}スワンプスコット ドーリーがバンクス ドーリーより 50 年も前に存在していた。^{[4] [7]}バンクス ドーリーは 1830 年代に初めて登場し、人気の絶頂期にはおそらく最も多く存在した。これらは「船舶用として特別に設計されたが、あまりにもよく知られ、一般的なタイプとなったため、沿岸で使用されただけでなく、地元の漁船の設計にも影響を与えた」。^[4]バンクス ドーリーは、フランスの低乾舷の川用バトーをほぼそのまま採用したもので、真っ直ぐな側面と取り外し可能な横木を備えており、互いに重ねて漁業用スクーナーのデッキに保管し、グランド バンクスやその他の漁場へ出かけることができた。やや複雑なスワンプスコット ドーリーほど扱いやすくも漕ぎやすくもないが、はるかに大量に大量生産された。バンクス ドーリーは作業船としても人気があった。

作業用ドーリーの必要性が減るにつれ、スワンプスコット型またはビーチ ドーリー型が娯楽用のセーリング用に改造された。これらのセーリング ドーリーは、20 世紀初頭にマサチューセッツ州マーブルヘッドの町でかなり人気になった。これらは一般的に長かったが、幅が狭く乾舷が低く、後にはデッキで覆われることが多かった。セーリング ドーリーのもう 1 つの一般的な特徴は、リグの長いブームが上向きに傾き、メインセイルはラフよりもフットの方が大きかったことである。現在でもレースに出場しているタウンクラスは、セーリング ドーリーの後期の例である。それ以前のタイプは、有名なドーリー製造業者ウィリアム チェンバレンが製造したビーチコマー シリーズとアルファ シリーズで、1900 年から 1910 年にかけてセーラムとマーブルヘッドで広くレースに出場した。^[8] チェンバレン設計のオリジナルのドーリーはほとんどそのまま残っていない。オリジナルのアルファ ドーリーは、マサチューセッツ州マーブルヘッドのマーブルヘッド歴史博物館で見ることができる。^{[9] [検証失敗]}

ウエスタン・リバー・ドーリーは、海のドーリーと特徴を共有しているが、異なる場所や目的に合わせて改造されている。主な差別化要素は、船幅が広く、波が船に来るのを防ぐためにフレアが大きく、転覆した場合に水をはじいて船を浮かせておくための防水ハッチを備えた広大な浮力/収納エリアが組み込まれていることである。コロラド川で最初に注目すべき小型平底ドーリーの航行は、1896年にワイオミング州グリーンリバーからグランドキャニオンを抜けアリゾナ州テンプルバーまでの川下りで、ラモン・モンテスとジョージ・フラベルによって行われた。^[10]ウエスタン・リバー・ドーリーには、急流の空気を多く含んだ水域で操作するための強力なローロック、長いオール、長いブレードのオールなどの追加の特別な機能がある。急流では、漕ぎ手は川下を向いて岩や水力障害物を確認する。急流では、オールは船を推進するだけでなく、操縦するためにもよく使用される。グランドキャニオンにおけるこの「船尾から」の技術に関する最初の記録は、1896年にジョージ・フラベルによってなされた。^[11]「船尾から」の技術の功績は、フラベル＝モンテス航海の数か月後にグランドキャニオンを航海した際に使用したナサニエル・ギャロウェイに帰せられることが多い。^[12]

船外機の導入により、「セミドーリー」または「ハーフドーリー」が開発された。典型的なドーリーの底は非常に狭いため、船外機の推力によってドーリーの船尾が押し下げられ、非常に不安定で非効率的なボートとなった。セミドーリーは基本的にスワンプスコットドーリーの船尾を広げ、ロッカーを船尾にまっすぐにして船外機の推力を支えるものである。^[13]

他に、それほど伝統的ではないが両端が尖ったサーフ ドーリーとガンニング ドーリーというタイプもあります。尖った船首と船尾により、これらのボートは波間を通り抜けるのに最適です。ガンニング ドーリーは、より伝統的な構造のビーチ ドーリーに比べてかなり軽量に作られています。

「ドーリー スキフ」はドーリー タイプの別のバリエーションです。沿岸での作業用に船尾の幅が広くなり、乾舷が低くなったため、非常に漕ぎやすく、沖合の同種のものよりも安定性 (最終的な安定性ではなく、初期の安定性) に優れています。ただし、スワンプスコット ドーリーやバンクス ドーリーほど耐航性はありません。 ^[14]

ガンデローは、船体中央から前方にかけてドーリー船のようなデザインで、アイルランドのシャノン川河口原産です。主な違いは、ガンデローの船尾には、船尾を広く浮力を持たせるためにねじれた上部の「バタフライ プランク」があり、下部のプランクは反対にねじれて中空の箱型スケグを形成し、シー ブライト スキフによく似ています。カバーをかけると、できたスペースがネットロッカーとプラットフォームになります。

コットは、アイルランドの伝統的なボートで、ドーリーによく似たバリエーションがありますが、ジョンボートに似た、船首と船尾にトランサムがあるものもあります。(ボートの名前は、オープン ダグアウト カヌーのコイトという言葉に由来していますが、多くの種類の小型オープン ボートに使用されるようになりました。)

ドーリー型は漁船団間の接触により広まり、多くの国で帰化しました。

• 漁船
• 
  ドーリーを横付けしたノルウェーの漁船、1938年
• 
  漁業用の設備を備えた博物館のドーリー
• 
  ドーリーからの釣り

近年、ドーリー スタイルへの関心が再び高まっています。現代の海洋建築家やアマチュア ボート愛好家の多くがドーリー タイプを試作し、ある程度改良しています。これらのボートは主に娯楽用に設計されており、ドーリーの考案者には利用できなかった新しい建材や技術を使用しています。基本的な形状はそのまま残されているため、このタイプの存続と発展は確実です。ニュー イングランドはもはやドーリー建造の中心地ではなく、ドーリーは世界中で建造されています。現代のドーリー設計者には、グロスター出身のフィル ボルジャーやニュージーランド出身のジョン ウェルスフォードなどがいます。

現代のドーリーのほとんどは、長さが約15〜16フィート（4.6〜4.9メートル）で、軽量の合板で作られ、グラスファイバーテープとエポキシ樹脂で固定されています。伝統的なドーリーよりもはるかに軽量で、初期の安定性の欠如を、わずかに広い底部と非常に低い[高さ8インチ（20センチメートル）]座席によって補い、方向安定性のためにスケグを取り付けています。ウェルスフォードは、さまざまな海の状況でトリムを調整するために、船首または船尾に投げることができるロープに水容器を取り付けて運ぶことを推奨しています。従来の幅広底のディンギーとは異なり、排水量が最小限であるため、端に座ったり立ったりするのは危険です。現代の設計は、伝統的なものと同様に、船の中央部に重い荷物を積んだときにかなりの安定性が得られます。

• シャペル、ハワード L. (1951)、「アメリカの小型帆船」、WW ノートン アンド カンパニー、ニューヨーク、ロンドン。ISBN 0-393-03143-8。 
• ガードナー、ジョン（1987）「The Dory Book」、ミスティックシーポート博物館、ミスティックコネチカット。ISBN 0-913372-44-7。 
• マーストン、オーティス（2014）「From Powell to Power 」、Vishnu Temple Press、アリゾナ州フラッグスタッフ。ISBN 978-0990527022。 
• マーティン、トム（2012）『Big Water Little Boats』、Vishnu Temple Press、アリゾナ州フラッグスタッフ。ISBN 978-0-9795055-6-0、p. 101 
• ウォーカー、デイビッド A. およびウェイン バレット (1990)、大西洋の小型木造船、ハリファックス、ノバスコシア州: ニンバス (1990)

• Brewer, Ted (1993)。『ボートの設計を理解する』McGraw-Hill Professional。ISBN 9780070076945。pp . 10–12。 
• ガードナー、ジョン (1996)。『Building Classic Small Craft I & II 』、International Marine/ McGraw-Hill、メイン州カムデン。ISBN 0-07-022864-7。 
• モリノー、ポール（2006年）。『ドリーマンの回想：漁師の生活』サンダーズ・マウス・プレス。ISBN 978-1-56025-844-5。 

• ドリーショップ
• Dan's Dories (現代および歴史的なドーリー)
• www.buildyourowndoryboat.info (自分だけのドーリーボートを作ろう)
• オレゴン フィールド ガイド 制作のドリー ビルダードキュメンタリー