ニシンバス

ニシンバス（オランダ語：Haringbuis ）は、 15世紀から19世紀初頭にかけて オランダとフランドルのニシン漁師が主に使用した外洋漁船の一種です。

バス船は、十字軍の頃には地中海で貨物船（buzza、bucia、buciusと呼ばれていた）としてすでに知られていました。11 世紀には、スカンジナビアでバイキングのロングシップ（bǘzaとして知られる）が登場し、開発が進みました。オランダのbuis は、おそらくこのスカンジナビアの船型から発展したものです。

オランダでは、ニシンを海上で保存するためのギビングの発明により、バスが漁船として初めて使用されるようになりました。 ^{[1]これにより、より長い航海が可能になり、オランダの漁師は海岸から遠く離れたニシンの}群れを追うことができました。最初のニシンバスは、おそらく1415年頃にホールンで建造されました。最後のバスは1841年に フラールディンゲンで建造されました。

木造船は全長約20メートル、排水量は60～100トン。全長と全幅の比率は2.5:1～4.5:1で、比較的機敏な船であったが、航海に耐えられるだけの安定性を備えていた。丸い船首と船尾を持つ丸い ビルジドキールの船で、船尾は比較的高く、ギャラリーも付いていた。広い甲板には船上で漁獲物を加工するスペースがあった。^[2]

この船には 2 本または 3 本のマストがありました。メインマストとフォアマスト (ある場合) は漁の際には下げることができ、ミズンマストだけを立てたままにすることができます。メインマストにはスクエア リグが、ミズンマストにはガフ リグが取り付けられていました。ジブ ブームと最大 3 枚のヘッドセイルを備えた長いバウスプリットがありました。メイン コースとトップセイルはリーフすることができました。

船は400隻から500隻の大きな船団^{[1]を率いて}ドッガーバンクやシェトランド諸島の漁場へ向かった。イギリスは自国が主張する海域での「密漁」を疑い、護衛のないオランダ漁船を拿捕する傾向があったため、通常は海軍艦艇に護衛されていた。戦時中は漁船が私掠船に拿捕される危険性も高かった。

船団は一度に数週間海上に留まります。船団がまだ海上にいる間に、漁獲物は特別な船（ベントジャーと呼ばれる）で本国に持ち帰られることがありました。バスはニシンを捕獲するために長い流し網を使いました。この網はニシンの群れの移動経路にカーテンのように垂れ下がります。魚は網の網目の後ろのえらで捕まります（したがって、これは刺し網の一種です）。網は夜に船上に運び上げられ、その後18人から30人の乗組員^[1]がすぐに魚の根元を外す、塩をかける、樽に詰める作業を開始します。

1シーズンに3回から4回の航海がありました（天候と漁獲量による）。オフシーズンには、バスは通常の貨物船として使用され、たとえばバルト海からの穀物やポルトガルからの塩を輸送しました。このマルチモードのビジネスモデルにより、グレートフィッシャリー（ニシン漁業の名称）は特に収益性が高く、漁船としてのみ使用する場合よりもダウンタイムがはるかに少なかった。^[3]

1614 年に作家トバイアス・ジェントルマンが書いた記述は、この事業の効率性と収益性を説明しています。

オランダ人は、この夏の漁業で儲かるだけでなく、楽しい商売もしている。というのも、オランダ人の一人は、自分の立派な新しいバスを持っており、そのバスの船長と結婚した娘がいたからである。このバスの船長である船主は妻を、船長は妻を連れて乗船した。そして、母と娘の二人の女性を連れて、北海に向けて出航した。そこでは、順風に恵まれ、北海で漁をしていた彼らは、すぐにバスをニシンでいっぱいにした。そして、ニシン漁師がやって来て、金や新鮮な物資を持ってきて、彼らと交渉し、ニシンを現金で受け取り、さらに樽や塩を届けた。そして、船長は、スプルーシア [プロイセン]への最初の市場に向けて出発した。そしてバスは海で漁をしており、すぐにまた満載の魚を積んで無事に帰国した。しかし、そのとき、別のヤガーが前者と同じようにやって来て、樽、塩、現金を届け、別れを告げた。そしてバスは母と娘とともに海上で長い間停泊していたが、すぐにまた樽がいっぱいになった。そして二人の女性とバスはニシンと千ポンドの現金を積んでオランダに帰った。

— トビアス・ジェントルマン、「イギリスの富の獲得と船の利用法」^[4]

ジェントルマンは、オランダのニシンバスを夏季に3回の航海（4か月）分整備するのにかかる費用を435ポンドと見積もっています（乗組員の賃金88ポンド、ニシン100ラストの樽⁷⁸ポンド、ビール42ポンド、パン21ポンド、バターとベーコン18ポンド、エンドウ豆3ポンド、ビレット3ポンド、船と網の消耗100ポンドを含む）。彼の意見では、ニシン100ラスト（10ポンド）で1000ポンドの利益が得られ、565ポンドの純利益になります。^[5]彼はパンフレット（イギリスの模倣としてオランダの漁業を持ち上げている）で、5月末にはバス1000隻の船団が出航し、2万人の船員が乗船すると述べている。彼らはシェトランド諸島に向けて出航しますが、ニシンはそれより前には食用に適さないため、6月14日以降に群れを追い始めるまで待つとのことです。彼は漁獲物の価値を100万ポンド以上と見積もっています。^{[6]これは、}オランダの黄金時代をもたらす上でニシン漁業がいかに重要であったかを物語っています。

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  流し網に乗るニシンバス、G. グルーネヴェーゲン作
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  海上のニシンバス2隻
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  ニシンバスの装備と補給、 1725年頃
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  海上のニシンバス、 1725年頃
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  網を引き上げているニシンのバス、1725 年頃

• ドガー（ボート）

ウィキメディア・コモンズには、ニシンバスに関連するメディアがあります。

• CB、ハンセン。クヌース、P. (1987)。Lexikon der Segelschiffstypen (ドイツ語)。グレーフェルフィンク（ウルベス）。ISBN 3-924896-10-0。
• （ドイツ語）「​​Büse」、出典: Dudszua, A. および Köpcke, A. (1995) Das große Buch der Schiffstypen。シッフェ、ブーテ、フローセ ウンター リーメン ウント ゼーゲル、ダンプシッフェ、モーターシッフェ、メーレステクニック、アウグスブルク
• アンガー、RW（1978）、1800年以前のオランダの造船業、アムステルダム
• ミッシェル、AR、「初期近代史におけるヨーロッパの漁業」、リッチ、EE およびウィルソン、CH (編) (1977)、ケンブリッジヨーロッパ経済史、第 5 巻。初期近代ヨーロッパの経済組織、ケンブリッジ
• {Vries, J. de、Woude, A. van der (1997)、『最初の近代経済。オランダ経済の成功、失敗、そして忍耐、1500-1815』、ケンブリッジ大学出版局、ISBN 978-0-521-57825-7 
• ジェントルメン、トバイアス（1614年）。『イギリスにおける富の獲得と船の利用法』ロンドン。Arber, E.、Beazley, RC、Seccombe, T. (1903)共著『主に 16 世紀と 17 世紀の航海と旅行』。

• （オランダ語）漁船
• B. ポールセン「北海におけるオランダのニシン漁業の資源（1600～1850 年）」