工場船

工船は魚加工船とも呼ばれ、捕獲した魚や鯨を加工し冷凍するための広範な船内設備を備えた大型の外洋船です。現代の工船は以前の捕鯨船を自動化し拡大したもので、漁業での使用が飛躍的に増加しています。一部の工船は母船として機能するように装備されています。

現代の加工船は、初期の捕鯨船に起源を持つ。これらの船は遠く離れた海域まで航海し、船上で鯨油を加工し、死骸は廃棄した。その後の捕鯨船は、クジラ全体を使用可能な製品に変えた。これらの船の効率性と、それらによるクジラの捕食は、動物の急激な減少に大きく貢献した。

現代の工船は、これらの初期の捕鯨船を自動化し、大型化したもので、漁業での使用が劇的に増加しています。ロシア、日本、韓国はしばらくの間、工船を中心とした大規模な漁船団を運営していましたが、最近ではその使用は減少しています。一方、米国では工船の使用が増加しています。

一部の工場船は母船としても機能します。母船の基本的な考え方は、漁獲物を持って母船に戻る小型漁船を運ぶことです。しかし、この考え方は、船に積載されていない小型漁船の船団を支援する工場トロール船にも適用されます。これらの船団は、母港から遠く離れた海域で操業する船団の主力船として機能します。

魚加工船には、冷凍トロール船、延縄加工船、巻き網冷凍船、船尾トロール船、イカジガーなど、さまざまな種類があります。

ファクトリー スターン トロール船は、船上に追加の処理施設を備え、一度に数日または数週間海上に滞在できる大型のスターン トロール船です。スターン トロール船は、漁獲物のトロール網を曳航し、捕獲した魚を船尾の傾斜路まで引き上げます。これらは、底引き網(重し付き底引き網)、遠洋網(中層トロール網)、またはペア トロール網(約 500 メートル離れた 2 隻の船が一緒に、口の周囲が 900 メートルの巨大な網を 1 つ引っ張る) のいずれかです。

冷凍トロール船は、顧客の仕様に合わせて、船上で漁獲物を海上で冷凍した切り身、ブロック、または頭と内臓を取り除いた形に完全に加工します。工場式冷凍トロール船は全長 60 ～ 70 メートルで、35 人以上の乗組員を乗せて 6 週間にわたって海に出航します。漁獲後数時間以内に魚を切り身に加工します。船上の魚粉工場では廃棄物を処理するため、すべてが活用されます。

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  イギリスのハルで操業中の冷凍トロール船「アークティック・ウォリアー」
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  北大西洋海域のスペインのトロール船ヌエボ・ビルヘン・デ・ラ・バルカ号

総トン数で世界最大の冷凍トロール船は、全長144メートルのアネリーズ・イレーナ号（元アトランティック・ドーン）である。 2015年、アネリーズ・イレーナ号は規則違反でアイルランド海軍と海洋漁業保護局に拘留された。 ^[1] その後、船主らはアイルランド海域での違法漁業で10万5000ユーロの罰金を科せられた。この船は1日350トンの魚を処理でき、3000トンの燃料を積載でき、選別・冷凍された漁獲物7000トンを保管できる。船上には荷降ろし用のフォークリフトが搭載されている。

これらの自動化された底引き延ばし漁船は、長い釣り糸に張られた釣り針を使って漁をします。釣り針には自動的に餌が付けられ、釣り糸は素早く放出されます。毎日何千もの釣り針がセットされ、釣り針の回収とセットは 24 時間体制で行われます。これらの船は 6 週間にわたって海に出航します。船には魚を切り身に加工する工場があり、捕獲後数時間以内にパック詰めされて市場に出荷される状態になります。これらの船には、船内に魚粉工場がある場合もあります。

巻き網漁船は、マグロやその他の群れをなす魚類を捕獲する伝統的な方法を使用する漁船です。水面に浮かんでいる間に、大きな網を魚群の周囲に円形に張ります。次に、網をすぼめて網の底を閉じ、網を引き上げ、魚が船のそばで捕獲されるまで続けます。このタイプの船舶のほとんどは、その後、魚を塩水（非常に塩分の高い冷蔵水）で満たされたタンクに移します。これにより、大量の魚が急速に凍結します。航海の長さは、漁業に応じて 20 日から 70 日間と異なります。魚は冷蔵塩水タンクで保管され、缶詰工場に直接荷降ろしされるか、運搬船に積み替えられて缶詰工場に運ばれ、巻き網漁船は漁場の近くに残されて漁業を続けます。全長 70 メートルを超える巻き網漁船はスーパー スイーナーと呼ばれます。

外観イメージ
イカジグ

工場のイカジガーは、強力なライトを使ってイカを誘い出し、何百もの別々のウインチから何千ものフックの付いたルアーを「ジグ」する特殊な船です。主に日本と韓国の工場船とその乗組員は、2年間連続して海で漁をし、定期的に漁場で獲物をより大きな冷蔵船に移します。

いくつかの魚加工工場ははしけ船に設置されており、商業漁船から漁獲物を受け取るために航行可能な水域を曳航できる浮体式工場となっている。はしけ船には工場労働者の居住区が備えられていることが多い。^[2]

8,145トンのMV日新丸は日本の捕鯨船団の母船であり、2023年に退役するまで世界で唯一残存する捕鯨工場船であった^[3]。この船は東京に本拠を置く共同船舶株式会社が所有し、日本鯨類研究所が委託している。^[4]

商業用魚加工船は広範囲に魚を捕獲する方法によって、鳥、クジラ、イルカ、カメ、サメに影響を及ぼす可能性があります。

周囲が最大2キロメートルの網を持つ巻き網船は、サバ、ニシン、マグロなどの遠洋魚の群れ全体を囲むことができます。

2006年11月にサイエンス誌に発表された大規模な国際科学研究によると、世界中の漁業資源の約3分の1が崩壊しており（崩壊とは、観測された最大漁獲量の10％未満に減少することと定義される）、現在の傾向が続くと、50年以内に世界中のすべての魚資源が崩壊するだろうと結論付けられました。^[5]

FAOの世界漁業・養殖業の現状2004年報告書では、2003年には評価情報が入手可能な主要な魚類資源または資源グループのうち、「約4分の1が過剰に利用され、枯渇、または枯渇から回復中（それぞれ16%、7%、1%）であり、再構築が必要であった」と推定されている。^[6]

乱獲の脅威は、対象魚種だけにとどまりません。トロール船が網をいっぱいにするためにどんどん深い海域に進出するにつれ、シーラカンスなどの繊細な深海生態系とそこに生息する魚類が脅かされ始めています。^{[7] 2003年5月15日号の}ネイチャー誌では、商業漁業が始まる前の水準と比較して、大型捕食魚の数は10%残​​っていると推定されています。^{[8] [9]}

1950年（1,800万トン）から1969年（5,600万トン）まで、魚の餌の生産量は毎年約5％増加し、1969年以降は毎年8％増加しました。^[10]この需要は今後も増加し続けると予想されており、マリカルチャーシステムズは2002年に、地球上の人口増加の需要を満たすには、2010年までに魚介類の生産量を1,550万トン以上増やす必要があると推定しました。^[1]養殖技術が人類の需要を満たすまで拡大しない 限り、乱獲の問題はさらに悪化する可能性があります。

乱獲により一部の魚類の個体数が激減し、世界平均で大規模な商業漁業は政府の援助なしでは経済的に成り立たなくなっている。多くの国が漁船団に補助金を出しているが、これは長期的には持続不可能である。オセアナによると、世界の漁船団は現在、海洋が持続的に生産できる量を捕獲するために必要な量より最大250パーセントも大きい。^[11]

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• 工場漁業の乱獲（BBC）
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