中島キ34

キ34
キ34
	中島 AT-2、Ki-34の民間版
一般情報
タイプ	民間航空機/ 軽軍用輸送機
メーカー	中島飛行機株式会社
主なユーザー	日本陸軍航空隊 IJN Air Service; 大日本航空株式会社; 満州国航空
建造数	351
歴史
導入日	1937
初飛行	1936年9月12日

中島キ34は第二次世界大戦中の日本の軽輸送機である。双発、低翼単葉機で、降着装置は尾輪式で主脚は引き込み式であった。太平洋戦争中、連合国はこの機種に「ソーラ」という報告名を付けた。

設計と開発

キ34はもともと民間輸送機として設計された。ダグラスDC-2のライセンス生産権を持っていた中島飛行機は、 1935年に、より大型のDC-2の使用を正当化するだけの能力がない路線向けに、より小型の双発旅客機の設計作業を開始した。最初の設計はAT-1と命名され、何度も設計を反復した後、1936年9月12日にAT-2と命名された試作機として飛行した。 ^{[1]この設計は、}合板の飛行制御面を除いてすべて金属製であった。主翼はマルチセルの片持ち設計を採用した。試作機は、固定ピッチの木製プロペラを備えた432kW (580hp)の中島琴吹2-1星型エンジンを搭載していたが、量産モデルでは可変ピッチの金属製プロペラを備えた529kW (710hp)の9気筒星型エンジン、琴吹41に交換された。

AT-2は大日本帝国航空（大日本航空）と満州国航空向けに合計32機が製造され^[2]、東京と新京、東京と天津、および満州国内の定期路線で運航された。これらの航空機は1945年8月の日本の降伏まで運用され続けた。

1937年に日中戦争が勃発して以降、軍用輸送能力の増強が強く求められたため、日本陸軍はAT-2の設計を軍用に改造し、より強力な中島ハ1b星型エンジンを搭載し、この航空機を陸軍九七式輸送機およびキ34と改称した。最初の19機は中島飛行機で生産され、その後陸軍傘下の立川飛行機でさらに299機が生産された。最後の機体は1942年に納入された。

運用においては、キ34は連絡・通信任務、空挺部隊の訓練、特殊部隊の作戦のための多用途航空機として使用されました。

後日、一部の航空機は日本海軍に移管され、海軍型AT-2輸送機、または中島L1N1として知られるようになりました。また、1942年には日本の傀儡国家である中国南京の空軍にも数機が移管されました。

太平洋戦争の日本軍航空機のデータ、 ^[2] Warbirds Resource Group ^[3]

一般的な特徴

2,800 m (9,200 フィート) で 582 kW (780 hp)

パフォーマンス

最高速度:高度 3,360 m (11,000 フィート) で 360 km/h (220 mph、190 kn)
巡航速度: 310 km/h (190 mph、170 kn)
航続距離: 1,200 km (750 マイル、650 海里)
実用上昇限度: 7,000 m (23,000 フィート)
高度到達時間: 6分38秒で3,000メートル（9,800フィート）
翼面荷重: 106.7 kg/m ² (21.9 lb/sq ft)
出力/質量: 0.2017 kW/kg (0.1227 hp/lb)

フランシロン、ルネ・J.（1979年）。太平洋戦争における日本の航空機。ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-30251-6. OCLC 6124909.(1987 年 Putnam Aeronautical Books 発行の新版、ISBN 0-85177-801-1 )
ジャン＝クロード、スーミーユ（1999 年 9 月）。「Les avions japonais aux coleurs françaises」[フランス色の日本の航空機]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son Histoire (フランス語)。 No. 78。6 ～ 17 ページ。ISSN 1243-8650。
ウィルソン、スチュワート（1999年）。世界の航空会社。オーストラリア航空。ISBN 1-875671-44-7。