スチームローラー

蒸気ローラー（または蒸気ローラー）は、道路や飛行場などの表面を平らにするために使用される重機の一種であるロードローラーの一種で、蒸気エンジンで駆動されます。平らにならす/平坦にする動作は、車両のサイズと重量、およびローラー（滑らかな車輪と、トレッド付きロードホイールの代わりに取り付けられた大きなシリンダーまたはドラム）の組み合わせによって実現されます。

蒸気ローラーの大部分は、トラクション エンジンと外見上は似ています。これは、多くのトラクション エンジン製造業者が、既存の設計に基づいてローラーを後から製造し、特定のローラー製造業者が所有する特許が、他の製造業者が使用する一般的な配置に影響を与える傾向があったためです。2 つの車両の主な違いは、ローラーでは、トラクション エンジンに取り付けられる前輪と車軸の代わりにメイン ローラーが使用され、駆動輪には滑らかなタイヤが装着されていることです。

蒸気ローラーという言葉は、推進方法に関係なく、ロードローラー全般を指すことが多い。^[1]

1850年頃までは、蒸気ローラーという言葉は、ボイラーや船舶用の鋼板を転がして曲げる固定式の機械を意味していました。それ以降、地面を平らにする移動式の装置も意味するようになりました。^[2] 初期の蒸気ローラーは、1859年にフランスでルイ・ルモワーヌによって特許が取得され、1861年2月以前に実演されました。 ^{[3]英国では、1863年に}ウィリアム・クラークとパートナーのWFバソによって30トンの蒸気ローラーが設計されました。 ^{[4] [5]英国の市営道路当局に好印象を与えることができなかったため、}コルカタに移され、そこで引き続き使用されました。^[5]

エイヴリング・アンド・ポーター社は、この製品を商業的に販売することに成功した最初の企業であり、その後英国最大の製造業者となった。^[4] 1866年に、彼らは標準の12公称馬力の牽引エンジンの後部に幅3フィート（90 cm）のローラーを取り付けたプロトタイプのローラーを製造した。この実験的な機械は、地元の新聞で「世界初の蒸気ローラー」と評され、大衆の注目を集めた。

1867 年、蒸気ロード ローラーの特許が取得され、同社は最初の実用的な蒸気ローラーの生産を開始しました。この新しい機械のローラーは後部ではなく前部に取り付けられ、重量は 30 トンを超えました。この機械は、チャタムのミリタリー ロード、ロチェスターのスター ヒル、ロンドンのハイド パークでテストされ、大成功を収めました。1 年以内に、フランス、インド、米国を含む世界中に輸出されました。ニューヨーク市の主任エンジニアは、この機械の 1 つについて、「1 日 10 ドルのコストでローラーを転がすと、1 日 20 ドルのコストで 8 頭の馬に引かせて 7 トンのローラーを 2 日間転がすのと同じ作業が達成されました」と述べています。^[6]重いローラーは扱いにくいことがわかり、機械の重量は約 10 トンに軽減されました。^[4]

エイヴリング・アンド・ポーター社はその後数十年にわたって製品を改良し続け、1881年の王立農業博覧会では完全に操縦可能な前部ローラーと複合蒸気エンジンを発表しました。道路建設にアスファルトが使用されるようになったことで、熱いうちにタールを転圧できるように、急速に後進できる蒸気ローラーの需要が高まりました。^[7]これが可能な機械は、20世紀の最初の10年間に導入されました。^[7]

生産は1950年頃に終了した。^[8]

ローラーの大部分は、同じ基本的な 3 ロール構成で、ギア駆動で、後ろに 2 つの大きな滑らかな車輪 (ロール)、前に 1 つの幅広のロール (実際には、幅広のロールは通常、操舵を容易にするために同じ車軸に 2 つの狭いロールが取り付けられていた) を備えていた。しかし、前部と後部に 1 つずつ、幅広のロールが 2 つある「タンデム」という独特のバリエーションもあった。Robey & Co製のローラーは、標準的な蒸気ワゴンエンジンとピストル ボイラーを、ロールとチェーン ドライブを備えたガーダー フレームに取り付けて、タールマカダムやアスファルトなどの現代の路面に適した高速反転ローラーを製造した。^[9] Robey & Co. のタンデム ローラーのいくつかは、さらに別のバリエーションであるトライタンデム ローラーに改造された。これは、後部のロールのすぐ後ろに 3 番目のロールが取り付けられたタンデムである。Robey が部品を供給したが、改造は Goodes of Royston が行った。^[9] 10台のタンデム型ロビーローラーと2台のトライタンデム型ロビーローラーが保存されており、^{[10]トライタンデム型ロビーローラーのうち1台は}M1高速道路の一部を建設するために使用されたことが知られています。

基本構成のバリエーションとして「コンバーチブル」がありました。これは、蒸気ローラーまたは牽引エンジンのどちらにもなり、比較的短時間、つまり半日未満で形式を変更できるエンジンです。コンバーチブル エンジンは、同じ機械を冬には牽引に、夏には道路補修に使用できるため、地方自治体に好まれました。

ほとんどの蒸気ローラーの設計は牽引エンジンから派生したもので、同じ会社によって製造されていますが、それらを区別する特徴がいくつかあります。

最も明らかな違いは車輪にあります。牽引用エンジンは、一般的に幅広のリムを持つ大型のスポーク付きスチールホイールで作られています。道路での使用を目的としたエンジンは、舗装路での牽引力を高めるために、リムの周りに連続したソリッドゴムタイヤがボルトで固定されています。農業用エンジンは、現代の空気入りトラクタータイヤのトレッドのように、リムに斜めにボルトで固定された一連のストレーキがあり、車輪は通常、荷重をより均等に分散するために幅広になっています。

一方、蒸気ローラーには滑らかな後輪と前部にローラーがありました。ローラーは両端で支えられた一対の隣接する幅広のシリンダーで構成されていました。これは牽引エンジンの別々の車輪と車軸に代わるものでした。

従来の配置では、フロントローラーは煙突の前方の中央に取り付けられています。ボイラーとの十分なクリアランスを確保するため (つまりフロントローラーを大きくするため)、煙室は上部でかなり前方に延長され、ローラーアセンブリのベアリングを取り付けるためのサポートプレートが組み込まれています。これにより、蒸気ローラーの前面が独特のフード付きの外観になります。また、煙室のドアのデザインも変更する必要があり、利用できるアクセスが限られているため、横に開くのではなく、上下にヒンジで開く必要があります。清掃のためにボイラーチューブにアクセスできる範囲は限られており、ブラシは通常、ローラーの上部とフォークの間の小さな隙間から挿入する必要があります。

フロントロールとリアロールには通常、スクレーパーバーが取り付けられています。車両が移動すると、スクレーパーバーがロールに付着した表面の材料を取り除き、材料の蓄積を防ぎ、平らな仕上げを維持します。

一部の蒸気ローラーには、後部の炭水車ボックスに スカリファイアーが取り付けられていました。スカリファイアーは道路の高さまで振り下ろして、道路を作り直す前に古い路面を剥がすのに使用できました。

もう一つの付属品はタールスプレー（ローラーの背面に取り付けられたバー）でした。これは一般的な備品ではありませんでした。

英国は長年にわたり蒸気ローラーの主要輸出国であり、エイヴリング・アンド・ポーター社はおそらく最も有名で最も生産量の多い会社であった。

他の多くの牽引エンジン製造業者も蒸気ローラーを製造しましたが、エイヴリング社とポーター社に次いで人気があったのは、マーシャル・サンズ社、ジョン・ファウラー社、ウォリス・アンド・スティーヴンス社でした。

アメリカでは、バッファロー・スプリングフィールド・ローラー社 ^[d]が大手メーカーでした。JIケース社は、彼らの農業用エンジンのローラー版を製造していましたが、市場シェアは小さかったです。他の国では、チェコ、スイス、スウェーデン、ドイツ (特にケムナ)、オランダなどのメーカーが蒸気ローラーを製造していました。

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  1924 年に米国で製造されたバッファロー スプリングフィールド蒸気ローラー:タンデム ロールを備えた垂直ボイラー設計。フレームの外側を向いた火室ドアの位置に注目してください。
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  同じローラーの反対側にはオフセット運転位置が示されています。運転手はボイラーコントロール（つまり「後ろ向き」）を向き、右手で操縦します。
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  初期の「ケムナ」蒸気ローラー

英国では、多くの企業が蒸気ローラーの車両を所有し、地方自治体に委託していました。その多くは1960年代まで使用され、M1高速道路の一部は蒸気ローラーを使用して作られました。^{[11] 1970年代初頭には道路の保守に蒸気ローラーがいくつか使用されており、これがディーゼル駆動のローラーが今日でも口語的に}蒸気ローラーと呼ばれている理由をある程度説明しているのかもしれません。

多くの蒸気ローラーは動作可能な状態で保存されており、特別なライブスチームフェスティバルで動作しているのを見ることができ、そこでは動作しているスケールモデルも展示される。 英国の蒸気フェアや集会では、古い技術、ツール、機械を使用した道路建設のデモンストレーションが、本物の衣装を着た「道路ギャング」によって再現される。蒸気ローラーはこれらのデモンストレーションで目立つ存在である。毎年開催されるグレート・ドーセット蒸気フェアには道路建設機械専用のセクションがあり、これには動作する蒸気ローラーのラインアップが含まれる。

多くの蒸気ローラーは、子供たちが遊ぶ場所を提供するために、子供の遊び場でその役割を終えました。^{[12] [13]}

バッファロー・スプリングフィールドとマンハイム・スチームローラーという2つの人気アメリカのバンドは蒸気ローラーにちなんで名付けられました。パルニ・ヴァリャク（訳：蒸気ローラー）はクロアチアとユーゴスラビアの人気ロックバンドの名前で、このグループは英語版のリリースではスチームローラーという名前を使用しています。^[14]

テレビシリーズ「きかんしゃトーマス」には、ジョージとバスターという2台の蒸気ローラーが主要キャラクターとして登場します。どちらもエイヴリング・バーフォード R クラスの設計に基づいています。

イギリスの鳶職人で工学愛好家のフレッド・ディブナは、蒸気ローラーとトラクションエンジンの保存に関するイギリスの国家機関として知られていました。彼が動作可能な状態に修復した最初のエンジンは、エイブリング＆ポーター社の蒸気ローラーで、登録番号はDM3079でした。1912年に製造された、10トンのスライドバルブ、単気筒、4軸のロードローラーでした。^[15]元々は最初の妻にちなんで「アリソン」と名付けられていましたが、フレッドは離婚後にエンジンを「ベッツィ」（母親の名前）に改名しました。フレッドの考えは「妻は変わるかもしれないが、母親は母親のままだ！」でした。このローラーはフレッドの初期のテレビ番組の多くで取り上げられました。イギリスの蒸気ラリーで今でも見ることができ、 2011年のグレートドーセット蒸気フェアでは蒸気で走行していました。

作家テリー・プラチェットは共同執筆者のニール・ゲイマンに、プラチェットが死ぬまでに取り組んでいたものはすべてローラーで破壊するよう指示した。プラチェットの娘で遺言執行者のリアーナ・プラチェットも、父の仕事を終わらせたり、父抜きでディスクワールドのフランチャイズを続けたりする気はないと発言した。それに応じて、プラチェットのアシスタントのロブ・ウィルキンスはプラチェットのコンピューターのハードドライブをグレート・ドーセット・スチーム・フェアに持ち込み、ローラーでその上を走行させた。^[16]

ローラー車は、抗しがたい、前進する力の強い象徴です。ロシア帝国軍は、第一次世界大戦中、規模が大きく、ロシアが攻勢で戦争を開始したため、「ローラー車」というあだ名が付けられました。「ロシアのローラー車」は、ロシアの熊、双頭の鷲、マト・ゼムリャとともに、ロシアを擬人化したものの1 つです。

• 蒸気道路車両の歴史
• 牽引エンジン
• ローラー（農業用具） – 農場用ローラー
• ローラー（曖昧さ回避） – 他​​の種類のローラー
• 蒸気エネルギートピックのリスト
• パディのバイク– 別のタイプの圧縮車両の愛称。
• Thomas Green & Sonは蒸気ローラーの製造業者ですが、モーターローラーでよく知られています。

• バートン、アンソニー (2000)。『トラクションエンジン：蒸気動力の2世紀』レスター：シルバーデールブックス。ISBN 1-85605-533-7。
• ラニエリ、マルコム (2005)。トラクションエンジンアルバム。ラムズベリー: クロウッドプレス。ISBN 1-86126-794-0。

ウィキメディア・コモンズには、蒸気ローラーに関連するメディアがあります。

• ロードローラー協会(Wayback Machineで 2016 年 5 月 7 日にアーカイブ) – 蒸気 (およびモーター) ローラーと道路建設補助装置の保存を目的とする英国を拠点とする協会。
• 「蒸気恐竜」 – 現存する世界最古の牽引エンジン。エイヴリングの初期のローラーの直接の祖先。
• フレッド・ディブナのローラー「ベッツィー」 – ベッツィーの修復物語
• ニューイングランド無線蒸気博物館 バッファロー・スプリングフィールド蒸気マカダムローラー