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| キ57 | |
|---|---|
 MC-20-I、愛称は「あさぐも」、朝日新聞社が使用 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 輸送機 空挺部隊輸送 機 旅客機 |
| メーカー | 三菱重工業 |
| 主なユーザー | 大日本帝国陸軍航空隊 |
| 建造数 | 406 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1940–1945 |
| 導入日 | 1942 |
| 初飛行 | 1940年8月 |
| 開発元 | 三菱キ21 |
三菱キ57は、 1940年代初頭に キ21爆撃機から開発された日本の旅客輸送機でした。
発達
1938年、キ21 重爆撃機が大日本帝国陸軍に配備され始めると、その性能は大日本帝国航空の注目を集めた。その結果、民間型が開発された。これはキ21-Iとほぼ同様で、動力源は708kW（950馬力）の中島ハ5改星型エンジン2基のままであったが、主に同じ主翼を中翼から低翼構成に移し、最大11人の乗客を収容できる新しい胴体を組み込んだ点が異なっていた。この輸送型は海軍にも魅力的であり、1940年8月の試作機の飛行とそれに続く試験の後、この機種は民間と軍の両方での使用のために生産が命じられた。[1]
この初期生産型のキ57-Iは、民間ではMC-20-I、軍では陸軍一〇〇式輸送一型と呼ばれた。1942年初頭までに合計100機のキ57-Iが生産され、そのうち少数が日本海軍の輸送機として転用され、L4M1に再呼称された。最後のキ57が納入された後、生産は改良型のキ57-IIに切り替えられ、再設計されたナセルに搭載されたより強力な805kW (1,080馬力) 三菱ハ102 14気筒星型エンジンが導入され、同時に細部の改良と軽微な装備の変更がいくつか組み込まれた。このバージョンの民間および軍の呼称は、それぞれMC-20-IIおよび陸軍一〇〇式輸送二型であった。 1945年1月に生産が終了するまでに406機のみが製造された。両バージョンとも連合軍の報告名「トプシー」でカバーされていた。[2]
バリエーション
- Ki-57-I 陸軍 100式輸送機 1型: 708kW(950馬力)中島ハ5改星型エンジン2基を搭載し、機体を再設計して11名の乗客を収容可能。このタイプの航空機は民間バージョンを含めて約100機製造された。
- MC-20-I : 上記と同じですが、大日本帝国航空（大日本航空株式会社）の民間用に製造されました。
- キ57-II 陸軍100式輸送機2型: 805kW(1,080馬力)の三菱ハ102瑞星14気筒星型エンジン2基を新設計のナセルに搭載。装備や細部の改良も施された。1945年1月の生産終了までに306機が生産された。
- MC-20-II : 上記と同じですが、大日本帝国航空（大日本航空株式会社）の民間用に製造されました。
- L4M1 : 少数のキ57-Iが日本海軍の輸送機として試験用に転用され、L4M1に再指定されました。
オペレーター
戦時中
軍事オペレーター
民間事業者
- 満州国営航空（満州）
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- 大統領輸送機として使用されるMC-20 1機
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- 大統領輸送機として使用されるMC-20 1機
戦後
- 最後のキ57は練習機として使用され、1952年に退役した。
- 大日本帝国航空（1945年10月まで）[3]
- KNILが使用した鹵獲された航空機。
事故と事件
- 1940年12月20日、大日本帝国航空のMC-20-I（J-BGON、みゅうこ）がCABの試験飛行中に千葉沖の東京湾に墜落し、CABの検査官8名を含む搭乗者13名全員が死亡した。[要出典]
- 1941年6月21日、満州航空輸送機MC-20（M-604）が日本海に墜落し、乗っていた18人全員が死亡した。[要出典]
仕様（キ-57-II）
太平洋戦争における日本軍航空機 のデータ[4]
一般的な特徴
- 乗員: 4名（パイロット、副操縦士、航法士、無線通信士）
- 定員: 11名
- 長さ: 16.1 m (52 フィート 10 インチ)
- 翼幅: 22.6 m (74 フィート 2 インチ)
- 高さ: 4.86 m (15 フィート 11 インチ)
- 翼面積: 70.08 m 2 (754.3 平方フィート)
- 自重: 5,585 kg (12,313 ポンド)
- 総重量: 8,173 kg (18,018 ポンド)
- 最大離陸重量: 9,120 kg (20,106 lb)
- 動力装置:三菱ハ102瑞星14気筒空冷星型エンジン2基、各805kW（1,080馬力）離陸用
- プロペラ: 3枚羽根可変ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度 5,800 m (19,000 フィート) で時速 470 km (290 mph、250 kn)
- 航続距離: 3,000 km (1,900 マイル、1,600 海里)
- 実用上昇限度: 8,000 m (26,000 フィート)
- 高度までの所要時間: 5,000 m (16,000 フィート) 15 分 45 秒
- 翼面荷重: 116.6 kg/m 2 (23.9 lb/sq ft)
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
- ^ フランシロン 1979、182–183 ページ
- ^ フランシロン 1979、183–184 ページ
- ^ フランシロン1979年、184ページ。
- ^ フランシロン、1979 年、184–185 ページ。
- 文献
- フランシロン博士、ルネ・J.三菱キ-21（プロファイル番号172の航空機）。レザーヘッド、サリー、英国：プロファイル出版、1967年。
- フランシロン、ルネ・J.（1979年）。太平洋戦争における日本の航空機。ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-30251-6. OCLC 6124909.(新版 1987 年 Putnam Aeronautical Books、ISBN 0-85177-801-1 ); 第 3 版 1987 年 Putnam Aeronautical Books、1987 年。ISBN 0-85177-801-1 )。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、三菱 キ-57に関連するメディアがあります。
- クラシックエアプレーンミュージアム MC-20 日本語
- JCAL MC-20 2015-02-14にWayback Machineでアーカイブされました日本語