ホーカー・ハート

ハート
ホーカー ハートG-ABMR
一般情報
タイプ	軽爆撃機
メーカー	ホーカー・エアクラフト・リミテッド
デザイナー	シドニー・カム
プライマリユーザー	イギリス空軍
歴史
導入日	1930
初飛行	1928年6月
引退	1943
バリエーション	ホーカー ハインド ホーカー ヘクター

ホーカーハートはイギリス空軍(RAF)で運用されたイギリスの2人乗り複葉軽爆撃機です。1920年代にシドニー カムによって設計され、ホーカー エアクラフト社によって製造されました。ハートは戦間期のイギリスの代表的な航空機でしたが、第二次世界大戦が始まる頃には時代遅れとなり、新しい単葉機の設計に取って代わられ、戦争中はわずかな役割しか果たさず退役しました。

ハートには、イギリス海軍の航空母艦用の海軍仕様を含む、いくつかの主要な派生型が開発されました。ハートは、イギリス以外にも、スウェーデン、ユーゴスラビア、エストニア、南アフリカ、カナダ など、多くの外国で運用されました。

1926年、航空省は、全金属製で最高速度160mph（258km/h）の2人乗り高性能軽昼間爆撃機の要件を表明した。設計はホーカー、アブロ、デ・ハビランドが入札した。^{[1] 1925年に木造} フォックス爆撃機を1個飛行隊分販売していたフェアリーは、当初仕様の入札に招かれず、航空参謀総長ヒュー・トレンチャードに抗議した後に初めて仕様のコピーが送られてきた。^{[2] [3]}

ホーカーの設計は、ロールスロイス F.XI水冷式V12 エンジン(後にロールスロイス ケストレルとして知られるエンジン)を搭載したシングルベイ 複葉機だった。仕様書で要求されているように、金属製の構造で、胴体は鋼管で、アルミニウムのパネルと布で覆われ、翼は鋼の桁とジュラルミンのリブで、布で覆われていた。2 名の乗員は個別のタンデムコックピットに座り、パイロットは翼の後縁の下に座り、コックピットの左舷側に取り付けられた .303 インチ (7.7 mm) のヴィッカース機関銃1 丁を操作する。観測員はパイロットの後ろに座り、リングマウントに取り付けられたルイス機関銃1 丁で武装し、爆撃照準のためにパイロットの座席の下にうつ伏せになった。^[4]最大 520 ポンド (240 kg) の爆弾を航空機の翼の下に搭載できた。^[5]

ハートの試作機、シリアル番号 J9052は1928年6月に初飛行し、 9月8日にマートルシャムヒース空軍基地の航空機および兵器実験施設に納入された。水平飛行で時速176マイル（283 km/h）、垂直急降下では時速282マイル（454 km/h）に達するなど、良好な性能と操縦性を示した。^{[6] [7]}競争の結果、1929年4月にホーカー ハートが選ばれた。デ・ハビランド ハウンドは着陸時の操縦性の問題と一部木製であったことから却下された。アブロ アンテロープも同様の性能と良好な操縦性を示したが、ハートの方がはるかに安価で維持費が安かったため好まれた。これは1920年代にイギリス軍が直面した防衛予算の制約下での計画にとって重要な要素であった。フェアリー・フォックスIIM（名前にもかかわらず新型機であった）は、フェアリーが他の競合機に比べて設計に遅れて着手したために遅れ、ハートが選定されてからずっと後の1929年10月25日にようやく初飛行した。^[6]

合計992機がハートとして製造された。^{[8] [N 1]} 当時最も広く使用された軽爆撃機となり、その設計はホーカー ハインドやヘクターを含む多くの派生型で成功を収めた。ハートには多くの派生型があったが、設計にはわずかな変更が加えられただけだった。ハート インディアは熱帯仕様、ハート スペシャルは熱帯仕様のホーカー オーダックスで、砂漠装備を備えたハートの派生型であった。また、銃手リングを省いた特殊なハート トレーナーも製造された。ヴィッカースは1931年から1936年6月の間にウェイブリッジで後者のモデルを114機製造した。^[9]

量産されたハート日中爆撃機は、525馬力（390kW）のロールスロイス ケストレルIB 12気筒V型エンジンを搭載し、最高速度184mph（296km/h）、航続距離470マイル（757km）であった。^[10]この機体は当時の戦闘機のほとんどよりも高速であり、軽爆撃機であることを考慮すると驚くべき成果であった。また、優れた操縦性も備えており、ハートはイギリス空軍向けに生産された最も効果的な複葉爆撃機の1つとなった。特に、イギリス空軍の最前線戦闘機として就役したばかりのブリストル ブルドッグよりも高速であった。この性能の差により、イギリス空軍はブルドッグを徐々にホーカー フューリーに置き換えていった。^[11]

需要が非常に高かったため、生産はさまざまな航空機会社に分散されました。英国で製造された962機のうち、ホーカーが234機、アームストロング・ホイットワースが456機、グロスターが46機、ヴィッカースが226機、スウェーデンで42機がライセンス生産され、ASJAが18機、イェータフェルケンが3機、中央空軍工場（CVM）が21機を製造しました。 ^[12]ハートは1004機製造されました。^[12]

ハートは1930年2月にイギリス空軍第33飛行隊に配備され、より大型で低速のホーカー・ホースリーに代わった。第12飛行隊は1931年1月にフォックスをハートに置き換え、1931年にはさらにイギリスを拠点とする2つのハート軽爆撃機飛行隊が編成された。^[13]

ハートは1935年から1936年のアビシニア危機の間、中東に配備された。ハートは戦間期にイギリス領インドの北西国境で広範囲に渡って活躍した。スウェーデン空軍のホーカーハート4機は、1939年から1940年の冬戦争で、フィンランド側で戦うスウェーデン義勇隊（F19）の一員として急降下爆撃機として活躍した。第二次世界大戦開始時のイギリスの敵軍に比べると時代遅れだったが、ハートは1943年に時代遅れと宣言されるまで、主に通信機や訓練機として運用され続けた。^[14]

ハートは輸出で成功を収め、エジプト空軍、インド空軍、南アフリカ空軍、エストニア空軍、南ローデシア、スウェーデン（B4と命名）、ユーゴスラビア王国で運用された。ローデシアのハーディは、第二次世界大戦の東アフリカ戦線の初期の動きにおいて連合国側で使用された。

スウェーデン空軍のビョルン・ビュグレン将軍は回想録^[15]の中で、 1930年代半ばに彼の飛行隊がB4で急降下爆撃技術を開発した経緯を記している。 ^{[N 2]}ホーカー社の技術者がこれを知ったとき、彼らは正式に異議を唱え、この航空機はそのような目的のために設計されたものではないと述べた。しかし、スウェーデンのパイロットは、この航空機がその任務を遂行できることを証明し、彼らの懸念を払拭した。^[16]

ハートI

イギリス空軍の2人乗り軽爆撃機。525馬力のケストレルIBエンジンを搭載。^[17]

ハートSEDB

イギリス空軍向けの2人乗り単発軽爆撃機。525馬力のロールスロイス ケストレルIB、または510馬力のケストレルX（DR）ピストンエンジンを搭載。^[18]

ハート（インド）

RAF向けの熱帯仕様バージョン。RAFがインド北西部国境で使用。大型ラジエーターと追加装備を搭載。 ^[19]

ハート（C）

イギリス空軍向けの2人乗り非武装通信機。少数がイギリス空軍第24飛行隊で使用され、8機が製造された。^[20]

ハートトレーナー（暫定）

ハート軽爆撃機を練習機に改造。2機製造。^[21]

ハートトレーナー

2人乗りの複操縦練習機。軍用装備の取り外しによる重心移動を補うため上翼の後退角を小さくした。^[22]

ハートファイター

イギリス空軍第23飛行隊がケストレルIISを搭載した2人乗り戦闘機型。後にデーモンに改称され、6機が製造された。^[23]

ハート（スペシャル）

イギリス空軍の熱帯仕様バージョン。中東でイギリス空軍が使用。砂漠用装備を備えたオーダックス機体と、定格出力を下げたケストレルXエンジンをベースにしている。^{[24] [25]}

ハート（テストベッド）

いくつかのハート社はエンジンテストベッドとして使用されましたが、その中にはケストレルエンジンのいくつかの派生型をテストするために使用されたG-ABMRとG-ABTNも含まれていました。K2434はネイピア社によってネイピアダガーI、II、IIIのテストに使用されました。K3036はロールスロイス社によって腹部ラジエーターを備えたマーリンCとEのテストに使用されました。 ^[26]

エストニアのハート

エストニア向け輸出型。交換可能な車輪またはフロート式の降着装置を装備。8機製造。^{[27] [28]}

スウェーデンハート

スウェーデン空軍の軽爆撃機。ホーカー社製の4機の航空機が1934年に納入され、ブリストル ペガサス IM2 星型ピストンエンジンを搭載していた。評価が成功した後、スウェーデンのヨーテボリにある AB Götaverken 社によってライセンス生産され、スウェーデン製のNOHABペガサス IU2 エンジンを搭載した42機が製造された。^{[27] [28]}

ホーカーオーダックスはハートの派生型で、陸軍との協力のために設計され、大英帝国で多く使用された。最初のオーダックスは1931年後半に飛行し、700機以上が生産された（輸出を含む）。オーダックスはハートに似ていたが、メッセージを拾うためのフックなど、いくつかの改造が施されていた。^[29]武装はスカーフリングに取り付けられた.303インチ（7.7 mm）ルイス機関銃1丁と前方固定式の.303インチ（7.7 mm）ヴィッカース機関銃1丁で、 ^[29]ケストレルエンジンの一種で駆動され、最高速度は時速170マイル（274 km/h）だった。オーダックスには、インド向けの熱帯仕様のオーダックス インドや、インド向けのオーダックス シンガポールなど、いくつかの派生型が生産された。 ^[30]

オーダックスを使用していた他の空軍には、カナダ空軍、インド空軍、南アフリカ空軍、エジプト空軍、イラク空軍、イラン帝国空軍、海峡植民地および南ローデシア空軍がある。第二次世界大戦中、オーダックスは第二次イタリア・エチオピア戦争中にアフリカのケニア・アビシニア国境で限定的に使用された。^[29]オーダックスはまた、イラクでも、反乱後の英イラク戦争中にバグダッド西方のイギリス空軍ハバニヤ空軍で使用された。その戦闘の数日前、乗組員はそのような行動を禁じる命令を受けていたにもかかわらず、そこに駐留するオーダックスのアップグレードを開始した。彼らは、20ポンド（9kg）爆弾の代わりに250ポンド（113kg）爆弾を搭載できるように一部を装備した。^[29]

オーダックスは1945年までにその運用を終了した。オーダックスの派生型であるホーカー・ハートビースト（軽爆撃機）は、オーダックスを改造して南アフリカ空軍向けに製造された。この航空機は69機が製造され、その大部分は南アフリカで製造された。^[31]この航空機は、アビシニアを占領していたイタリアとの衝突の際に東アフリカで活躍した。^[32]

AV Roe 社は、1935 年から 1937 年にかけて、イギリス空軍の拡張計画の一環として 287 機の Audax を製造しました。これらには Avro の型式番号は付与されませんでしたが、1937 年から 1938 年にかけて、Avro 社はエジプト政府向けに、750 馬力 (560 kW) のArmstrong Siddeley Panther VIA星型エンジンを搭載した 24 機の近代化された Audax を製造しました。行われた再設計作業の量に鑑み、これらはAvro Type 674と命名されました。

オダックス I

530 馬力 (395 kW) のロールスロイス ケストレル IB または 580 馬力のケストレル X ピストン エンジンを搭載した、イギリス空軍向けの 2 人乗り陸軍協力機。

オーダックス（インド）

RAF 向けの熱帯化バージョン。インドの RAF で使用されています。

オーダックス（シンガポール）

ロールスロイス ケストレル V ピストンエンジンを搭載した RAF 向けの熱帯仕様バージョン。シンガポールおよびイギリス領マレーで RAF によって使用されました。

カナダ・オーダックス

RCAF向けの Audax I の改良版。カナダ向けに製造された。

エジプトのオーダックス

750馬力のアームストロング・シドレー・パンサー・ラジアルピストンエンジンを搭載した6機と、パンサーXラジアルピストンエンジンを搭載した18機。そのうち34機はエジプト向けに製造された。

イラク・アウダックス（ニスル）

ブリストル・ペガサスIIM2ラジアルピストンエンジンを搭載した24機と、ペガサスVIP8ラジアルピストンエンジンを搭載した10機。イラク向けに34機が製造された。^[33]

ペルシャ・オーダックス

プラット・アンド・ホイットニー・ホーネットS2B星型ピストンエンジンを搭載した30機、ブリストル・ペガサスIIMまたはIIM2星型ピストンエンジンを搭載した26機。うち56機はペルシャ向けに製造された。

ハーテビースト

ホーカー社製のパターン航空機。4機が製造され、南アフリカに輸出された。

ハーテビースト I

南アフリカ空軍向けの2人乗り汎用地上支援機。608馬力（453kW）のロールスロイス ケストレル VFPピストンエンジンを搭載。英国のホーカー・エアクラフト社で4機が製造され、南アフリカのプレトリアにあるSAAFロバーツハイツ基地でライセンス生産された65機が製造された。

ホーカー・デーモンはハート軽爆撃機の戦闘機型であった。防空演習中、イギリス空軍のシスキンズとブルドッグは新型ハート爆撃機を迎撃できないことが多く、戦闘機にチャンスを与えるために高度と速度を制限するよう指示されることもあった。これがハートの戦闘機型の開発を促した。^[34]

ホーカー フューリーは性能は優れていたが、生産数が少ないため高価で、少数しか入手できなかった。そのためハートの戦闘機型が提案されると、航空省は高性能戦闘機が大量に購入できるようになるまでの暫定戦闘機としてこの機種を選択した。^[35]この新しい戦闘機型には2丁目のヴィッカース機関銃が追加され、後部コックピットのコーミングは射界を広げるために角度が付けられ、過給されたケストレルISエンジンが装備された。1931年、第23飛行隊の1飛行隊によるハート・ファイターと呼ばれる初期バッチ6機の評価は成功し、現在ホーカー デーモンとして知られる戦闘機ハートの大量注文が続いた。^[36]量産型デーモンの初飛行は1933年2月10日であった。^[37]

ホーカー デーモンは305機製造され、うち232機はイギリス空軍向けであった。^[38]デーモンはケストレルエンジンの派生型で駆動されていた。武装は後部に1挺の.303インチ (7.7 mm)ルイス機関銃、機首に固定された2挺の.303インチ (7.7 mm) ヴィッカース機関銃であった。多くはホーカー ハートでテストされていた油圧駆動式砲塔を後部銃手の位置に装備していた。デーモンはオーストラリア空軍にも販売された。第二次世界大戦中は第2線作戦のみに使用された。

デーモンの生産はホーカー社とボールトン・ポール・エアクラフト社のウルヴァーハンプトン工場で行われ、完成した最後の106機が1937年12月にイギリス空軍に納入された。

ハート複座戦闘機

イギリス空軍向けハートの2人乗り戦闘機バージョン。後にハート ファイターに改称。

悪魔I

イギリス空軍の2人乗り戦闘機。

オーストラリアの悪魔 I

RAAF向けの2人乗り戦闘機。RAFバージョンに類似しているが、600馬力（447kW）のロールスロイス ケストレルVエンジンを搭載。54機が製造された（最初の18機は1935年に汎用戦闘機として納入され、追加の36機は1936年に陸軍協力任務用に納入された）。

オーストラリアの悪魔 II

RAAF向けの2人乗り訓練用バージョン。デュアルコントロールとターゲット牽引機能を備えた標準のデーモン。10機製造。

タレットデーモン

後部コックピットにフレイザー・ナッシュ砲塔を装備した2人乗り戦闘機型。

ホーカーハーディは、イラクでのワピティの後継機として航空省仕様G.23/33 を満たすよう熱帯仕様に改造されたホーカー ハートの汎用派生型である。試作機は量産型ハートで、改良型ラジエーター、メッセージピックアップフック、水容器、砂漠サバイバルキットを装備して改修された。試作機は 1934 年 9 月 7 日に初飛行し、最初の量産型は1935 年 1 月に第 30 飛行隊に納入された。ハーディは第二次世界大戦中、アフリカと中東でいくらか運用され、イタリア占領下のアビシニアやアフリカの他の地域に対して数々の作戦を実行した。ハーディは南ローデシアでも運用された。ハーディによる最後の作戦出撃は 1941 年 5 月 9 日で、残存機のほとんどはスクラップにされたが、通信機として引き続き運用された機体もあった。 1941 年 5 月 14 日、ベルギー植民地当局は南アフリカ空軍からホーカー ハーディを入手しました。ベルギー色に塗装されたこの機体は観測任務に使用されましたが、残念ながら 1941 年 5 月 26 日、ガンベラ飛行場への着陸時に転覆し、事実上使用不能となりました。

ハーディ1世

イギリス空軍向けの2人乗り汎用機。ハート機を改造した試作機1機を除いて47機が製造された。

ホーカーハインドはハートの派生型で、ハートの代替機として開発されました。ホーカー ヘクターはハインドの派生型で、陸軍の協力任務で使用されました。第二次世界大戦中、イギリス空軍で限定的に運用されました。ヘクターはアイルランドにも販売されました。

ホーカーオスプレイはハートの海軍仕様の空母搭載型で、戦闘機および偵察機の役割を果たした。オスプレイはロールスロイス ケストレル II エンジンを 1 基搭載し、最高速度は 168 mph (270 km/h) であった。武装は前方 .303 インチ (7.7 mm) ヴィッカース機関銃 1 挺と .303 インチ (7.7 mm) ルイス機関銃 1 挺であった。オスプレイは1932 年に海軍航空隊(FAA) に加わり、103 機が製造された。第二次世界大戦中は FAA パイロットの訓練機として運用された後、1944 年にその役目を終えた。1936 年 12 月までに、オスプレイはRAF カラフラナを拠点とする第 701 飛行隊によって対潜水艦および対海賊の任務に就いていた。オスプレイはスウェーデン空軍にも売却され、水上機巡洋艦 HSwMS ゴトランドに搭載され、オスプレイ6機を搭載していた。また、オスプレイはポルトガル海軍航空隊とスペイン共和国空軍にも売却された。

オスプレイI

630 馬力 (470 kW) のロールスロイス ケストレル IIMS 直列ピストン エンジンを搭載した 2 人乗りの艦隊監視偵察機。37 機が製造されました。

オスプレイ II

2人乗りの艦隊監視偵察機。630馬力（470kW）のロールスロイス ケストレル IIMS ピストンエンジンを搭載し、再設計されたフロートを装備。14機製造。

オスプレイIII

2人乗りの艦隊監視偵察機。630馬力（470kW）のロールスロイス ケストレル IIMS ピストンエンジンを搭載し、右舷上翼に収納可能なディンギーを装備。26機製造。

オスプレイIV

2人乗りの艦隊監視偵察機。640馬力のロールスロイス ケストレルVを搭載。^[39] 1935年に26機が製造された。^[40]

ポルトガルミサゴ

オスプレイIIIと同等の2機がポルトガル向けに製造され、ケストレルIIMSピストンエンジンを搭載していた。1935年に納入。1939年にさらに6機が納入された。^{[40] [41]}

スペインミサゴ

1機はイスパノ・スイザ 12Xbrs エンジンを搭載し、もう1機はスペイン共和国空軍向けに製造されました。

スウェーデンのミサゴ

スウェーデン向けバージョンは、600馬力（450kW）のスウェーデン製NOHABブリストルマーキュリー星型ピストンエンジンと交換可能なホイールとフロートの着陸装置を装備した。6機製造された。スウェーデン空軍からS9の名称が与えられた。^{[41] [42]}

•  アフガニスタン
•  カナダ
•  エジプト
•  エストニア
•  イギリス領インド
•  イラン
•  南アフリカ
•  南ローデシア
•  スウェーデン
•  イギリス
•  ユーゴスラビア王国

•  イギリス領インド
•  カナダ
•  エジプト
•  イラク-第3飛行隊IqAF ^[43]
•  イラン
•  南ローデシア
•  海峡植民地
•  イギリス

•  オーストラリア
•  イギリス

•  イギリス
•  南ローデシア
•  ベルギー（1機、元RAF K4316）
•  ベルギー領コンゴ

•  南アフリカ

•  ポルトガル
•  スペイン共和国
•  スウェーデン
•  イギリス

オーストラリア

• A1-8 – デーモンIはビクトリア州ポイントクックのRAAF博物館に静態展示されている。1935年に納入され、 1937年にタスマニアで大破して部品になるまでRAAF第3飛行隊で使用された。1987年にニューサウスウェールズ州リッチモンドの2ADによって復元された。^[44]

スウェーデン

• 714 – B4はエステルイェートランドのリンシェーピング近郊のスウェーデン空軍博物館に静態展示されている。^[45]

イギリス

• G-ABMR –ロンドンのイギリス空軍博物館に静態展示されているハート II 。生産ラインから出荷された13番目の機体で、1931年に初飛行したが、軍用には使われなかった。民間登録番号G-ABMRで、ホーカー社によってテストベッド、デモ機、カメラ機など、さまざまな用途に使用された。第二次世界大戦中ずっと飛行し、1971年まで飛行を続けた。まだ飛行可能な状態であったため、ホーカー・エアクラフト社の後継会社であるホーカー・シドレー社から貸与され、イギリス空軍博物館に移管された。現在もそこにあり、イギリス空軍ハートのシリアルナンバーJ9941を表す塗装が施されている。^{[46] [47]}
• K4972 –シュロップシャー州コスフォードにある王立空軍博物館コスフォードに静態展示されているハートトレーナー。1935年にアームストロング・ホイットワース社によって製造され、訓練機として飛行した後、教育機として使用された。1943年にウィグトンのネルソン・トムリンソン学校の航空訓練部隊に引き渡され、1962年に航空愛好家のグループによって回収されるまでそこに留まっていた。彼らは1962年にそれを王立空軍博物館に引き渡した。^{[48] [49]}

アメリカ合衆国

• K8203 – 飛行可能な悪魔の機体。ベッドフォードシャー州オールド・ウォーデンのシャトルワース・コレクションから最近売却された。^[50]

1914年以降の英国爆撃機のデータ。^[8]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 29 フィート 4 インチ (8.94 m)
• 翼幅: 37 フィート 3 インチ (11.35 メートル)
• 高さ: 10 フィート 5 インチ (3.18 m)
• 翼面積: 349.5平方フィート (32.47 m ² )
• 翼型： RAF 28 ^[10]
• 自重: 2,530 ポンド (1,148 kg)
• 最大離陸重量: 4,596 ポンド (2,085 kg)
• 燃料容量: 83英ガロン（100米ガロン; 380リットル）^[5]
• 動力源:ロールスロイス ケストレルIB 水冷V12 エンジン1 基、525 馬力 (391 kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 高度13,000 フィート (4,000 メートル) で 185 mph (298 km/h、161 ノット)
• 失速速度: 45 mph (72 km/h, 39 kn) ^[51]
• 範囲: 430 マイル (690 km、370 海里)
• 実用上昇限度: 22,800 フィート (6,900 メートル)
• 高度到達時間: 10,000 フィート (3,000 メートル) まで 8 分 30 秒

武装

• 銃:前方に同期発射する.303 インチ(7.7 mm)ヴィッカース機関銃1 丁、後部コックピットのスカーフ リングに取り付けられた.303 インチ (7.7 mm)ルイス機関銃1 丁。
• 爆弾：翼下に最大520ポンド（240kg）の爆弾を搭載^[5]

関連開発

• ホーカー・ハインド

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧
• スペイン共和国空軍の航空機一覧

• アンダーソン、レナート (2003 年 6 月)。 「Le Hawker Hart en Suède: pas si neutres que ça!」 [スウェーデンのホーカーハート: それほど中立ではありません!]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (123): 4–9。ISSN  1243-8650。
• アンダーソン、レナート (2003 年 8 月)。 「Le Hawker Hart en Suède (fin)」［スウェーデンのホーカー・ハート（後編）］。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (125): 24–33。ISSN  1243-8650。
• アンダーソン、レナート (1998 年 7 月)。 「Histoire de l'aéronautique persane、1921 ～ 1941 年: La première aviation du Chah d'Iran」 [ペルシャ空軍の歴史、1921 ～ 1941 年: イラン シャーの最初の航空機]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (76): 2–12。ISSN  1243-8650。
• アンダーソン、レナート（2001年3月～4月）。「ラウンドアウト：アエロフロート・オーダックス」。エア・エンスージアスト（92）：79。ISSN 0143-5450  。
• クロフォード、アレックス。ホーカー・ハート・ファミリー。レッドボーン、ハートフォードシャー、イギリス：マッシュルーム・モデル・パブリケーションズ社、2008年。ISBN 83-89450-62-3。 
• ゲルデッセン、フレデリック。「エストニア航空力 1918 – 1945」。Air Enthusiast、第 18 号、1982 年 4 月 – 7 月。pp. 61–76。ISSN 0143-5450  。
• ジェームス・グールディング、ロバート・ジョーンズ共著『グラディエーター、ガントレット、フューリー、デーモン（迷彩とマーキング 5：イギリス空軍戦闘機司令部 北ヨーロッパ、1936～1945 年）』ロンドン：Ducimus Books Ltd.、1971 年。OCLC 872045486
• ハンナ、ドナルド。ホーカー フライパスト リファレンス ライブラリ。スタンフォード、リンカンシャー、イギリス: Key Publishing Ltd.、1982 年。ISBN 0-946219-01-X。 
• ジェームズ、デレク・N・ホーカー：航空機アルバムNo.5。ニューヨーク：アルコ出版会社、1973年。ISBN 0-668-02699-5 （ 1972年にイアン・アランによって英国で最初に出版されました）。 
• ジャレット、フィリップ。「昼も夜も：ホーカー・ハーツとハインズ：パート 1」。エアロプレーン・マンスリー、1995 年 5 月、第 23 巻第 5 号、第 265 号、12 ～ 18 ページ。ロンドン：IPC。ISSN 0143-7240。
• ジャレット、フィリップ。「昼も夜も：ホーカー・ハーツとハインズ：第 2 部」。エアロプレーン・マンスリー、1995 年 6 月、第 23 巻第 6 号、第 266 号、28 ～ 33 ページ。ロンドン：IPC。ISSN 0143-7240。
• レイマン、RD、スティーブン・マクラフリン。『ハイブリッド軍艦：大砲と航空機の融合』ロンドン：コンウェイ・マリタイム・プレス、1991年。ISBN 0-85177-555-1。 
• ルイス、ピーター。『1914年以来のイギリス爆撃機 60年にわたる設計と開発』ロンドン：パトナム、1974年。ISBN 0-370-10040-9。 
• ラムズデン、アレック。「銀翼に乗って - パート 13」。エアロプレーン・マンスリー、1991 年 10 月、第 19 巻第 10 号。pp. 586–590。ISSN 0143-7240  。
• マリオット、L. 『戦艦』。シウェル、ノーサンプトンシャー、イギリス：イグルーブックス、2010年。ISBN 978-0-85734-421-2。 
• メイソン、フランシス・K. 『1914年以降の英国の爆撃機』 ロンドン：パトナム航空書籍、1994年。ISBN 0-85177-861-5。 
• メイソン、フランシス・K. 『1912年以降の英国の戦闘機』アナポリス、メリーランド州、米国：海軍研究所出版、1992年。ISBN 1-55750-082-7。 
• メイソン、フランシス・K. 『1920年以降のホーカー航空機』ロンドン：パトナム航空書籍、1991年。ISBN 0-85177-839-9。 
• メイソン、フランシス K.ホーカー オーダックス & ハーディ(プロファイル 140 の航空機)。レザーヘッド、サリー、英国: プロファイル パブリケーションズ、1966 年。OCLC 45091982
• リメル、レイモンド・ローレンス。『ハート・ファミリー：ホーカー・ハートとその派生型（エアロガイド・クラシックス第5号）』。英国エセックス州チッピング・オンガー：ラインライト社、1989年。ISBN 0-946958-34-3。 
• テイラー、HAフェアリー『1915年以降の航空機』ロンドン：パトナム、1974年。ISBN 0-370-00065 -X。 
• セトフォード、オーウェン。「昼も夜も：ホーカー・ハートとハインド」：運用史パート 1。エアロプレーン・マンスリー、1995 年 7 月、第 24 巻第 1 号、第 267 号、50 ～ 57 ページ。ロンドン：IPC。ISSN 0143-7240。
• セトフォード、オーウェン。「銀の翼に乗って - パート 14」。Aeroplane Monthly、1991 年 11 月、第 19 巻、第 11 号、650 ～ 655 ページ、661 ページ。ISSN  0143-7240。
• ウィクシー、ケン。「ハートの事件：パート 1 – ホーカーのハート「ファミリー」：ハート爆撃機と陸軍協同組合オーダックス」。エア エンスージアスト、第 96 号、2001 年 11 月/12 月、24 ～ 33 ページ。スタンフォード、英国：キー パブリッシング。ISSN 0143-5450
• ウィクシー、ケン。「ハートの事件：第 2 部 - ホーカーのハート「ファミリー」：デモン、ハート スペシャル、トレーナー、オスプレイ、ハーディ」。エア エンスージアスト、第 97 号、2002 年 1 月/2 月、54 ～ 65 ページ。スタンフォード、英国：キー パブリッシング。ISSN 0143-5450

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