ヴィッカース ビクトリア

ビクトリア
一般情報
タイプ	貨物/兵員輸送車
メーカー	ヴィッカース
プライマリユーザー	イギリス空軍
建造数	97
歴史
初飛行	1922年8月22日
引退	1935
開発元	ヴィッカース バージニア
バリエーション	ヴィッカース ヴァレンティア

ヴィッカースタイプ 56 ビクトリアは、イギリス空軍が使用したイギリスの複葉 貨物機および兵員輸送機でした。ビクトリアは 1922 年に初飛行し、アームストロング ホイットワース アワナよりも量産機として選ばれました。

ビクトリアは、従来の着陸装置とテールスキッドを備えた双発複葉輸送機でした。この設計は、以前のヴァーノン輸送機の類似した胴体と、並行して開発されたヴァージニア爆撃機の翼を組み合わせたものでした。また、2 基のネイピア ライオンエンジンを搭載していました。密閉されたキャビンには、胴体の側面に沿って配置された折りたたみ式キャンバス シートに 24 名の兵士を収容するスペースがありました。

1921年4月、航空省は仕様5/20に従って2機の試作機を発注した。^{[1] [2]}最初の試作機はシリアル番号 J6860が付与され、タイプ56として製造され、ビクトリアIと命名され、2番目のJ6861はタイプ81ビクトリアIIとして製造された。^[3]タイプ56は、大型の前面ラジエーターを備えた2つの450馬力（340kW）ネイピアライオンエンジンを持ち、下部主翼に直接取り付けられ、燃料タンクは下部主翼の内側セクションの下に配置されていました。試作機J6860は、 1922年9月22日にサリー州ブルックランズから初飛行しました。 ^[4]タイプ81は1923年1月に飛行し、当初は燃料タンクが上部主翼の下にあることのみが異なっていました。^[5]その後、バージニアII爆撃機に装備されたように、平らな側面のエンジンカウリングをより流線型のナセルに交換し、ラジエーターを着陸脚の間に配置することで改造されました。^[6]

1925年3月、15機の生産機を発注することが決定された。この時までに、バージニアの設計は後退翼を組み込むように進化しており、量産されたビクトリアIIIはこの変更を取り入れていた。^[7]バージニアで初めて導入されたもう1つの改良点は、初期の航空機の全木製機体の代わりに金属構造を導入したことで、金属構造のプロトタイプビクトリア（シリアル番号J9250）が1927年9月に発注され、1928年10月に納品された。金属製の機体はビクトリアが運用された高温多湿の地域にはるかに適していることが判明し、金属構造のビクトリアIVとVはそれぞれ改造と新規生産によって生産された。^[8]最終バージョンはマークVIで、ネイピアライオンの代わりに、最新のより強力なブリストルペガサス 星型エンジンが採用された。ヴィッカースヴァレンティアはさらに改良されたバージョンで、より強力な構造を持ち、より重い重量でも運用可能であった。^[9]

97台のヴィクトリアが製造され、その多くが後にヴァレンティアに改造された。^[3]

ヴィクトリア III の納入は 1926 年 2 月 23 日に開始され、^[3]同年、イラクの第 70 飛行隊とエジプトの第 216 飛行隊でヴァーノンとヴィミーが同型機に置き換えられた。 ^{[2]第 70 飛行隊の 8 機のヴィクトリアは、1928 年 11 月から 1929 年 2 月にかけての}カブール空輸で重要な役割を果たした。この空輸では、厳しい冬の天候の中、イギリス空軍の航空機が外交官とその扶養家族、および内戦で危険にさらされているアフガニスタン王族を避難させた。^[10]ヴィクトリアは、イラクやその他の潜在的な紛争地域に兵士を輸送するために使用され、1929 年にはパレスチナ、1930 年にはヨルダン、1931 年にはエジプトからキプロスへ増援を運んだ。^{[2] [11] [12]}

2つの実戦飛行隊のビクトリア機は、1931年のカイロからアデンへの往復飛行など、数多くの長距離訓練飛行も行っており、^[2]インペリアル航空のハンドレページHP.42旅客機の航空路線開拓にも貢献した。 ^{[13] 1機のビクトリア機は}中央飛行学校で盲人飛行訓練機として使用され、密閉された客室内に2組の操縦装置と計器が取り付けられていた。^{[14] [15]ビクトリア機は1935年まで運用が続けられたが、多くはヴァレンティア機に改造され、}第二次世界大戦が始まっても使用が続いた。^{[2] [16]}

56式ヴィクトリアMkI

最初の試作機。2基の450馬力（340kW）ネイピア・ライオンIAX W12エンジンを搭載。^[17]

81式ヴィクトリアMkII

2番目のプロトタイプ。

117式ヴィクトリアMkIII

最初の量産型。イギリス空軍向けの軍用輸送機。450馬力のネイピア・ライオンIIエンジンを搭載。46機製造。^[18]

145 型ヴィクトリア Mk IV

金属製の主翼構造。ブリストル・ジュピター・ラジアルエンジンを搭載した試作機1機。^[19]初期の型からライオンエンジンに改造された機体が13機。^[3]

169 型 ヴィクトリア Mk V

金属構造の新量産機。570馬力（430kW）のネイピア・ライオンXIBエンジン2基を搭載。^[20] 37機が新造。^[3]

262 型ビクトリア Mk VI

最終生産機 -ライオンズエンジンの代わりに660馬力（490kW）のブリストルペガサスIIL3エンジンを搭載。 ^[21] 11機が新造、23機が改造。^[3]

 イギリス

• イギリス空軍^[22]
  • 第70飛行隊イギリス空軍（1924-1935年、イラク、ヒナイディ空軍基地）^[23]
  • 第216飛行隊イギリス空軍（1925-1935年、エジプトのイギリス空軍ヘリオポリス基地）^[24]

イギリス空軍の航空機 からのデータ^[25]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 収容人数: 22名
• 長さ: 59 フィート 6 インチ (18.14 メートル)
• 翼幅: 87 フィート 4 インチ (26.62 メートル)
• 高さ: 17 フィート 9 インチ (5.41 m)
• 翼面積: 2,178平方フィート (202.3 m ² )
• 自重: 10,030 ポンド (4,550 kg)
• 総重量: 17,760 ポンド (8,056 kg)
• 動力源:ネイピア ライオンXI 3 バンク 12 気筒ピストン エンジン2 基(通称「トリプル 4」)、各 570 馬力 (430 kW)

パフォーマンス

• 最高速度:海面で時速110マイル（180 km/h、96ノット）
• 範囲: 770 マイル (1,240 km、670 海里)
• 実用上昇限度: 16,200 フィート (4,900 メートル)
• 高度到達時間: 4,920 フィート (1,500 メートル) まで 11 分

関連リスト

• イギリス空軍の航空機一覧

ウィキメディア・コモンズには、ヴィッカース・ビクトリアに関連するメディアがあります。

• アンドリュース、CF; モーガン、EB (1988)。1908年以降のヴィッカース航空機。ロンドン：パトナム。ISBN 0-85177-815-1。
• ハレー、ジェームズ J. (1980)。『イギリス空軍飛行隊』。英国ケント州トンブリッジ: Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-083-9。
• ジェフォード、CG（1988）。RAF飛行隊。Airlife Publishing Ltd。ISBN 1-85310-053-6。
• Jefford, CG (2000)。「爆撃機輸送とバグダッド航空郵便」(PDF)。英国空軍歴史協会誌。第 22 号。pp. 17–28。ISSN 1361-4231  。
• ジョンソン、パトリック (1951 年 11 月 23 日)。「盲目で飛ぶ誕生日」。フライト。第 LX 巻、第 2235 号。646 ～ 648 ページ。
• ローリングス、ジョン DR (1982)。イギリス空軍の沿岸、支援、特殊飛行隊とその航空機。ロンドン: ジェーンズ出版。ISBN 0-7106-0187-5。
• シムズ、チャールズ。「トークバック」。エア・エンスージアスト。第 13 号、1980 年 8 月～11 月。p.  79。ISSN 0143-5450
• セトフォード、オーウェン（1957年）。『イギリス空軍の航空機 1918-57』（第1版）。ロンドン：パトナム。OCLC 3875235  。