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| 130型ボンベイ | |
|---|---|
 飛行中のボンベイ マーク I L5838。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 輸送機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ブリストル・エアロプレーン・カンパニー |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 51 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1939 |
| 導入日 | 1939 |
| 初飛行 | 1935年6月23日 |
| 引退 | 1944 |
ブリストルボンベイは、第二次世界大戦中にイギリス空軍(RAF)が運用した、中型爆撃機としても使用できるイギリスの兵員輸送機でした。
設計と開発
ブリストル ボンベイは、中東とインドで使用されていたヴィッカース ヴァレンティア複葉機に代わる単葉爆撃輸送機を求める航空省 仕様書 C.26/31に従って製造された。この機体は輸送機として24名の兵員または同等の貨物を運ぶことができ、爆撃機として使用するために爆弾と防御銃を搭載する能力が求められた。 [1]この二重目的の設計コンセプトは、戦前のイギリスの設計に共通していた。この仕様書に記入された他の機体には、アームストロング ホイットワース AW23とハンドレ ページHP.52がある。[2]
ブリストルの設計であるタイプ130は、全金属製の高翼片持ち単葉機であった。 [1]ブリストルの以前の単葉機設計である1927年のバグショットは、翼のねじり剛性が不足しており、エルロンが逆回転する問題があった。[3]このため、ブリストルでは広範な研究プログラムが実施され、複数の桁とリブからなる内部フレームワークにリベット留めされた応力を受けた金属外皮を持つ翼設計が生まれた。これがボンベイの翼の基礎となり、7本の桁と高張力鋼のフランジ、アルクラッドウェブを備えていた。[1]この航空機は双尾翼と固定尾輪式の着陸装置を備えていた。[1] [4]
乗員は、密閉されたコックピットに座るパイロット、機首に勤務する航法士兼爆撃手、コックピット後方の無線手席と機首の銃塔で勤務時間を分割する無線手兼銃手から構成されていた。爆撃機として運用される際は、尾部銃座に銃手がもう1人乗った。試作機ではこの位置にスカーフリングのルイス機関銃が装備されていたが、量産機では両方の銃座が油圧作動式の銃塔で、それぞれヴィッカースK機関銃が装備されていた。胴体下のラックには250ポンド（110 kg）の爆弾を8発搭載できた。[1] [4] [5]
タイプ130の試作機 は1933年3月に発注され、1935年6月23日に初飛行を行った。動力は2基の750馬力 (560 kW)ブリストル ペガサスIII星型エンジンで、2枚羽根のプロペラを駆動していた。[4]テストは成功し、1937年7月にボンベイとして80機が発注された。 [4] [6]これらは試作機と異なり、より強力な (1,010 hp (750 kW)) エンジンで3枚羽根のロトル可変ピッチプロペラを駆動し、試作機では降着装置の主輪に取り付けられていたホイールスパッツを廃止した。 [7] [8]ブリストルのフィルトン工場はより緊急を要するブレニム軽爆撃機の製造で忙しかったため、量産機はベルファストのショート・アンド・ハーランド社 (ショート・ブラザーズとハーランド・アンド・ウルフが所有)で製造された。[4] [9]ボンベイの翼の複雑さにより、ベルファストでの生産は遅れた。最初のボンベイは1939年まで納品されず、最後の30機はキャンセルされた。[4] [10]
運用履歴
最初の量産型ボンベイは1939年3月に飛行し、同年9月からエジプトに駐留するイギリス空軍第216飛行隊に納入された。 [9]ヨーロッパ戦域での爆撃機としては劣っていたが、1940年にはイギリスに拠点を置く第271飛行隊がフランスのイギリス海外派遣軍に物資を輸送する際に使用された。 [9] [10] 1940年6月、フランス人パイロットのジャン・デモゼーは放棄されたボンベイに乗って自身と兵士15名をフランスからイギリスへ輸送し、その後イギリス空軍のエースパイロットとなった。[11]
ボンベイの主な運用地域は中東であり、特に第216飛行隊が、ある時点で製造されたボンベイのほとんどを運用した。[10] 1940年6月にイタリアとの戦争が始まると、より近代的な航空機がなかったため、第216飛行隊のボンベイは輸送機としての主な役割に加えて、夜間爆撃機としても使用された。[12] [13]胴体下に250ポンド（110 kg）の爆弾を搭載するという設計上の爆弾積載量に加えて、貨物扉から手で投げ出す即席爆弾が補充された。[10] [13]この航空機は、ベンガジやトブルクを含む西部砂漠の標的やイタリア領ソマリランドに対して爆撃出撃を行ったが、エジプトでヴィッカース ウェリントン爆撃機が増強されたことで、ボンベイは輸送作戦に集中できるようになった。[14] [15]
輸送機としては、トブルク包囲戦中に物資を運び、負傷者を避難させた。[16]また、1941年5月2日には、第216飛行隊のボンベイがギリシャ王室をクレタ島からエジプトへ避難させた。[9]同月後半、ボンベイは英イラク戦争中に兵士を輸送する上で重要な役割を果たした。[9] [17]設立間もないSASは、1941年11月17日にドイツ軍の前線飛行場5か所にパラシュート降下を行うという中東での初の公式作戦で、5機のボンベイを使用した。 [18]
戦争で戦死した最高位のイギリス軍将校ウィリアム・ゴット中将は、ヒュー・ジェームズが操縦するボンベイに乗っていたが、1942年8月7日西部砂漠で撃墜され死亡した。ゴット中将は、中東軍司令官を解任され、ニール・リッチー司令官を解任した後、陸軍を直接指揮していたクロード・オーキンレック将軍から第8軍の指揮権を引き継ぐところだった。ゴット中将の死により、バーナード・モントゴメリー将軍が後任となる道が開かれた。[19]
ボンベイは1943年の連合軍によるシチリア島侵攻の際に2,000人以上の負傷者を救出し、1944年にこの機種が最終的に使用中止となるまでに、1機の乗組員がシチリア島とイタリアから6,000人の負傷者を運んだとされている。[20] [21]
バリエーション
- タイプ130 ：プロトタイプ[1]
- タイプ130A ボンベイ Mk I : 双発中型爆撃機および兵員輸送機。当初の呼称はタイプ130 マークII。[22] [23]
- タイプ137A民間輸送機として提案されたバージョン。未製造。[22]
- タイプ 137Bタイプ 137A のコンビバージョン。未構築。
- タイプ144の未完成の開発で、仕様B.4/34に提案された格納式着陸装置付き（ハンドレページ・ハローが落札）。[22]
オペレーター
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- イギリス空軍[10]
- 1941年4月に第216飛行隊のC飛行隊からイギリス空軍第117飛行隊が編成され、1941年11月までハルツームでボンベイを使用していた。
- イギリス空軍第216飛行隊は1939年10月から1943年5月までボンベイを使用し、エジプト（ヘリオポリス、エルクナカ、カイロ西部）に拠点を置いていた。
- イギリス空軍第271飛行隊は1940年5月から1941年2月までイギリスのドンカスター空軍基地でボンベイを使用した。
仕様（ボンベイ Mk.I）
1914年以降のイギリス爆撃機 のデータ[10]
一般的な特徴
- 乗員: 3～4人
- 収容人数:武装兵24名または担架10台
- 長さ: 69 フィート 3 インチ (21.11 メートル)
- 翼幅: 95 フィート 9 インチ (29.18 メートル)
- 高さ: 19 フィート 11 インチ (6.07 m)
- 翼面積: 1,340平方フィート (124 m 2 )
- 自重: 13,800 ポンド (6,260 kg)
- 総重量: 20,180 ポンド (9,153 kg)
- 動力装置:ブリストル ペガサス XXII 9気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各1,010馬力 (750kW)
- プロペラ: 3枚羽根可変ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 192 mph (309 km/h、167 kn)
- 巡航速度: 160 mph (260 km/h、140 kn)
- フェリー航続距離:燃料過積載時 2,230 マイル (3,590 km、1,940 nmi)
- 上昇率: 750 フィート/分 (3.8 m/秒)
- 翼面荷重: 14.9 ポンド/平方フィート (73 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.10 hp/lb (0.16 kW/kg)
武装
- 銃:手動操作式の機首砲塔と尾部砲塔にそれぞれ0.303 インチ (7.7 mm)ヴィッカース K 機関銃2 挺を装備。
- 爆弾:胴体下部ラックに250ポンド（113 kg）爆弾8発を搭載し、合計2,000ポンド（907 kg）
参照
関連開発
- ブリストル170型貨物船— 最初の航空フェリー。（ブリストル貨物船の翼は130型の翼をベースにしていた。[24]）
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ブリストル・ボンベイに関連するメディアがあります。
引用
- ^ abcdef Barnes 1964、249ページ。
- ^ ルイス1980年、256-259頁。
- ^ バーンズ 1964年、202-203頁。
- ^ abcdef メイソン1994、277ページ。
- ^ Cooling 1982、8ページ。
- ^ Cooling 1982、4ページ。
- ^ メイソン1994年、277-278頁。
- ^ バーンズ 1964年、250-251頁。
- ^ abcde Barnes 1964、251ページ。
- ^ abcdef メイソン1994、278ページ。
- ^ ケトリー1999年、45ページ。
- ^ ショアーズ、マッシメロ、ゲスト2012、448ページ。
- ^ ab Cooling 1982、pp.4-5。
- ^ ショアーズ、マッシメロ、ゲスト2012年、448-451頁。
- ^ ショアーズ1992、44ページ。
- ^ Cooling 1982、5ページ。
- ^ ショアーズ1992、176、189、193頁。
- ^ ショアーズ、マッシメロ、ゲスト 2012、309–310 ページ
- ^ Cooling 1982、17ページ。
- ^ バーンズ 1964年、251-252頁。
- ^ Cooling 1982、10ページ。
- ^ abc Barnes 1964、250ページ。
- ^ バーンズ 1964年、386ページ。
- ^ バーンズ 1964年、250、330-331頁。
文献
- バーンズ、CH（1964年）。『1910年以降のブリストル航空機』ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-00015-3。
- クーリング、ルパート (1982 年 4 月～7 月)。「ボンベイ: ペガサスドラフト、ブリストルドレー」。エアエンスージアスト。第 18 号。pp. 1～10。ISSN 0143-5450 。
- グリーン、ピーターHT (1984)。「トークバック」。エア・エンスージアスト。第25号。pp.77-78。ISSN 0143-5450 。
- ケトリー、バリー（1999年）。『第二次世界大戦のフランスのエース』オックスフォード：オスプレイ出版。ISBN 1-85532-898-4。
- ローレンス、ジョセフ (1945)。『オブザーバーの飛行機の本』。ロンドンおよびニューヨーク: フレデリック・ウォーン & カンパニー。
- ルイス、ピーター（1980年）。『1914年以降の英国の爆撃機』（第3版）。パトナム。ISBN 0-370-30265-6。
- メイソン、フランシス・K (1994)。『1914年以降のイギリス爆撃機』ロンドン：パトナム航空書籍。ISBN 0-85177-861-5。
- モンディ、D. (1982)。『ハミルン第二次世界大戦のイギリス航空機簡潔ガイド』。ハムリン/エアロスペース。ISBN 0-600-34951-9。
- ショアーズ、クリストファー、マッシメロ、ジョヴァンニ、ゲスト、ラッセル（2012）。地中海航空戦争の歴史1940-1945：北アフリカ1940年6月-1942年1月。第1巻。ロンドン：グラブストリート。ISBN 978-1-908117-07-6。
- ショアーズ、クリストファー（1996年）。『中東の砂塵雲：1940～42年の東アフリカ、イラク、シリア、イラン、マダガスカルの航空戦争』ロンドン：グラブ・ストリート。ISBN 1-898697-37-X。
- ワーナー、ガイ (2002 年 7 月～8 月)。「ボンベイからボンバルディアへ: シドナムの航空機生産、第 1 部」。Air Enthusiast。第 100 号。13～24 ページ。ISSN 0143-5450 。