サットン橋

サットン橋
クロスキーズ橋
サットン橋 リンカンシャー内の位置
人口	4,454 (2011) [1]
OSグリッドリファレンス	TF475215
• ロンドン	85マイル（137 km） 南
地区	南ホラント
シャイア郡	リンカンシャー
地域	イーストミッドランズ
国	イングランド
主権国家	イギリス
宿場町	スポルディング
郵便番号地区	PE12
ダイヤルコード	01406
警察	リンカンシャー
火	リンカンシャー
救急車	イーストミッドランズ
英国議会	南ホラントとディピングス
Webサイト	サットンブリッジ教区議会ウェブサイト
場所のリスト 英国 イングランド リンカンシャー 北緯52°46′10″ 東経0°11′20″ / 北緯52.76944° 東経0.18889° / 52.76944; 0.18889

サットン ブリッジは、イングランド、リンカンシャーのサウス ホランド地区にある村および教区です。A17道路沿いにあり、ウィズビーチから北に 7 マイル (11 km)、キングズ リンから西に 9 マイル (14 km)です。村には、ネン川の西岸に旋回橋が架かる商業用ドックと、ネン川沿いの村から北に 3 マイル (5 km) の 19 世紀の灯台 2 基があります。

村はリンカンシャーの南東端、ノーフォークとケンブリッジシャーの両州境に非常に近いところにあります。東の教区境界はウォッシュに隣接しており、テリントン セント クレメントとノーフォークに接しています。A17 の 1 マイル北でウォルポール クロス キーズに接しています。キング ジョン バンクでA17を渡り、ウォルポールに合流します。ノース レベル主排水路とネン川の合流点でネン川を北上し、ティッド セント メアリー(リンカンシャー) に合流します。サウス ホランド ブリッジでサウス ホランド主排水路を西に進みサウス ホランド ロッジに至り、そこでリトル サットンに合流します。ホスピタル ドライブを北上し、鉄塔がバイパスを横切る A17 を横切ります。大きなプレミア フーズの工場の隣で旧 A17 を渡り、メイズ ファームでロング サットンに短時間合流し、次にラットンに合流します。オールド・リーム・ファームを通って、ラットン・リーム川を東に進みます。

サットン ブリッジとその周辺地域には、最近、主にイギリス南部からの新しい住民が流入しています。その結果、健全な住宅建設と改善計画が生まれました。1999 年には、英国の全国送​​電網に電力を供給する 790 MW のガス火力発電所であるサットン ブリッジ発電所が開設されました。この発電所は、ネン川に近い センテナリー ウェイにあります。

2024年には、サットン・ブリッジからスケグネスまでの57.3マイルのキング・チャールズ3世イングランド海岸道が開通しました。^[2]イングランド海岸道の既存の区間はハンスタントンまで達します。

19 世紀初頭のこの村は、幹線道路として通っていた道沿いに点在する数軒の農家とコテージで構成されていました。教区教会は聖マシューに捧げられており、リンカンシャーで唯一のフリント教会です。

東と北に広がるのは、クロス キーズ ウォッシュとして知られる広大で流れの速い沼地で、そこを通ってネン川 (以前はウェルストリーム) が海へと曲がりくねって流れています。この地域全体は砂とシルトで構成されており、水が新しい水路を切り開くたびに定期的に移動しています。リンカンシャーとノーフォークの間の沼地を横切る道は、水位が低いときにも通行可能でしたが、安全に通行するには案内が必要でした。家畜、旅行者、荷馬車、馬車が沼地の流砂に埋もれました。

ロング サットンとサットン ブリッジの間の河口の埋め立てが 16 世紀に始まって以来、ウォッシュ ハウス (現在のブリッジ ホテル) が安全な道の始まりとなり、一般旅行者や牛、羊、ガチョウの群れを連れた牛飼いたちが沼地を安全に渡れるようガイドを雇うことが可能になりました。

同時代の年代記作者の記録によると、1216年10月12日、ジョン王の軍の馬に引かせた荷物列車がビショップス・リン（現在のキングス・リン）を出てスリーフォードに向かう途中、案内人なしで土手道とウェルストリーム河口の浅瀬を渡ろうとした際に、王冠の宝石やその他の貴重な王室所有物が沼地に失われたという。[3] ビショップス・リンを出発^したジョンは、明らかにイーリー島のウィズビーチを経由するより安全なルートを選んだ。荷物列車のルートは干潮時にしか使えなかった。馬車の進む速度は上げ潮や満潮には遅すぎたため、ほとんどの馬車が失われ、生き残ったのは数人だけだった。王は1週間後に赤痢で亡くなり、9歳の息子ヘンリー3世が王位を継承した。

事件の現場は、通常、ネン川のサットン橋付近とされている。ネン川の名前は、17世紀にグレート・ウーズ川の方向転換により変更され、ヘンリー8世による英国国教会の再編により、ビショップス・リンはキングス・リンとなった。

20世紀初頭、サットン・ブリッジとウィズビーチの間の10マイル（16 km）の干拓地にあるジョン王の長らく失われた財宝の正確な位置を発見するための民間による考古学的試みがいくつか行われた。^[4]ウォルポール・セント・ピーターのダブコット農場にあるフェン・リサーチ社の本社では、磁気バリオメーター法などの最新の科学機器が導入された。同社はジョン王の財宝を探すために設立された。^{[4]この調査会社は、}ボルチモアの裕福なアメリカ人ジェームズ・RH・ブーンが資金援助し、役員にはサー・フランシス・ヒルとロンドン博物館の館長サー・RE・モーティマー・ウィーラーが含まれていた。^[4]

2021年には地元の新聞で、別のトレジャーハンターが宝の場所を発見したと主張したと報じられた。^[5]

1862年、サットン ブリッジ駅が開業し、この村に最初の鉄道が開通しました。鉄道の実際の運行は、船が川を航行する際に問題を引き起こしました。両者の間に無線通信がなかったため、接近する船の情報は視覚的な警告に頼っていました。

1914年から1918年にかけて祖国のために命を捧げた人々を記念する戦争記念碑が、セント・マシュー教会の墓地に建てられた。戦争記念碑のオンラインウェブサイトによると、記念碑には48人の男性の名前が刻まれており、第二次世界大戦の犠牲者の名前も刻まれている。

サットン ブリッジ ドック法 1875
議会法
英国議会
引用	38 & 39 ヴィクトリア朝時代

の1875 年サットン ブリッジ ドック法(38 および 39 Vict.c. ccvii) により、ドックの建設と、既存の鉄道への接続を含むその他の必要な工事が認可されました。ウェット ドックは、約 475 ヤード (434 メートル) x 140 ヤード (130 メートル) で、川からの閘門は 200 フィート x 50 フィート (61 メートル x 15 メートル) でした。岸壁の長さは 1,250 ヤード (1,140 メートル) で、東側には長い木製桟橋が設けられました。西側には石炭桟橋があり、石炭トラックを持ち上げて、下で待機している船に積荷を傾ける油圧リフトが備え付けられていました。

ドックのゲートはそれぞれ 35 トンの重さがあり、ドックの入り口を建設するために 150 万個のレンガが使用されました。ドック自体の面積は 13 エーカー (5.3 ヘクタール) で、60 万立方ヤード (46 万 m ³ ) の土が掘削されました。最初の土は 1878 年 1 月 1 日に刈り取られ、100 人の男性、50 頭の馬と荷車、1 隻の蒸気浚渫船、および数隻のはしけが作業に携わりました。

工事は完了し、1881 年 5 月 14 日にドックに入港した最初の船 (SSガーランド) は、ウィズビーチのイングリッシュ社向けの 1,200 トンの貨物を積んでいました。ドックの入口が十分な深さまで浚渫されておらず、船はドックに入る前に貨物の一部を降ろさなければならなかったため、興奮はいくぶん台無しになりました。しかし、タグボートのペンデニスとアイル オブ イーリーに牽引され、船はドックに浮かびました。翌週には、他の 4 隻の船がドックを使用しました。

公式オープンは6月29日に予定されており、盛大な祝賀会が開かれたが、6月9日に閘門の南西隅の地面の一部が10フィート (3.0 m) 沈下し、コンクリートの外装が支えられなくなった。同時に、閘門の北側後方の帯状の土が沈下し、ポンプとして使用されていた2台の蒸気牽引エンジンも沈下した。エンジンは沈泥の中に10フィート (3.0 m) の深さまで埋もれていた。この被害を修復するために必死の努力が払われた。砂、沈泥、瓦礫、粘土、石灰岩を列車で隙間に流し込んだが、効果はなかった。翌火曜日には、基礎が削り取られたため、ドックの反対側、西側にあるコンクリートの外装が500フィート (150 m) 剥がれた。水曜日には、コンクリートのさらに何ヤードもがひび割れて沈下した。ドックにいた3隻の船は、苦労しながらも無事に脱出した。崩れ落ちる土砂の上に敷かれたコンクリートの重量と、不十分な木材の杭打ちが、崩壊の原因となったようです。ドックを救おうとする努力はすぐに無駄だとわかり、計画は放棄されました。鉄道会社は莫大な損失を被り、サットン ブリッジの港としての成長は 100 年以上も止まってしまいました。

サットン・ブリッジ・ゴルフ・クラブは1914年に設立され、廃墟となったドックの敷地内とその周囲に9ホールのゴルフコースがある。^[6]高さ約15フィートのドックのコンクリート壁がコースの一部となっている。

近代的なポートサットン橋は1987年に開通した。^[7] 62エーカーの乾貨物港と倉庫の複合施設である。港には長さ350メートルの埠頭があり、最大船長120メートル、幅17メートルの船舶4隻から5隻を収容できる。大潮時には、喫水6メートルで最大5,000 DWTの船舶を収容できる。^[8]

ネン川にかかる旋回橋は村の名所で、現在の橋はクロス キーズ ブリッジとして知られ、1897 年に 8 万ポンドの費用をかけて建設され、この川を渡る 3 番目の橋です。この橋は元々二重の目的で、1959 年に鉄道が廃止されるまで、道路と鉄道の両方の交通に利用されていました。

1831 年に開通した最初の橋は、ウォッシュ堤防工事の一環としてジョン・レニー・ザ・ヤンガーとトーマス・テルフォードによって設計されました。木材と鋳鉄で造られ、ロンドンの有名なタワー ブリッジに似た形で開通しました。しかし、最終的にその橋は不便な場所にあることが判明し、1850 年にロバート・スティーブンソンが設計した代わりの橋が開通しました。

2 番目の橋の位置は、最初の橋と現在の橋のほぼ中間でした。この橋は旋回橋で、1864 年にミッドランド鉄道が鉄道交通にも使用する権限を取得するまで、道路交通のみに使用されていました。現在の橋が建設されたとき、1850 年の橋を鉄道用にそのまま残すことが望まれましたが、河川当局は 2 つの橋が近接していると船舶の航行に危険であると判断し、撤去されました。

1831年、ネン川河口の岸に双子の灯台が建てられました。ネン川の排水溝の開通を記念してのことでした（ネン川排水溝の委員はトリニティ・ハウスの認可なしに灯台とビーコンを設置する許可を与えられました）。^[9]しかし、1861年に「この港で採用されている照明システムは必要なすべての目的を満たしていることがわかっているため、灯台は一度も使用されたことがなく、また全く必要だとは考えられていない」と公式に報告されました。^[10]

信じられていることとは反対に、これらは点灯され、灯台として機能した^[要出典]。ただし、船を守る岩がなかったため、夜通し点灯されていたわけではない。しかし、ネン川は常に船舶の重要な航路であり、暗くなってから満潮になった場合は、満潮の前後約 1 時間半点灯し、船を砂州から川へと誘導した。^[要出典]塔は円形だが、上部のランタン部分は六角形である。どちらも水路の入り口に面した円形の窓がある。さらに、西岸の灯台には北に、東岸の灯台には南に半月形の窓がある。どちらかの舷側の光を捉えた船は水路内にいない。しかし、舷側の光は、熟練したパイロットが舷側の光を捉えたり失ったりすることで、曲がりくねった砂州を通る三角測量に使用されていた。^[要出典]

イーストバンク灯台はサー・ピーター・スコット灯台として知られています。第二次世界大戦前、この灯台には博物学者で芸術家のサー・ピーター・スコット^{[11]が住んでいました。彼は}ウーズ・ウォッシュの広大な地域を購入し、現在の野鳥湿地トラストの自然保護区を設立しました。また、ポール・ギャリコの中編小説『雪雁：ダンケルク物語』の舞台にもなりました。

サットン・ブリッジの村とコミュニティは、第二次世界大戦中、国家にとって重要な支援的役割を果たした。この村には、イギリス空軍（RAF）の飛行場と捕虜収容所があった。^{[12] [13] [14] [15]}最も重要な役割は、サットン・ブリッジがイギリス空軍の中央砲術学校（CGS）となり、イギリス空軍戦闘機司令部の戦闘機パイロットとイギリス空軍爆撃機司令部の航空砲手の両方を訓練したときであり、アラン・ライト大尉の言葉によれば、「中央砲術学校自体は、この種のものとしては世界初でした」。^{[12] [13] [14]}

1926年9月1日、航空省は、クロスキーズブリッジのすぐ近く、ネン川に隣接するサットンブリッジ村に接する買収した農地に、サットンブリッジ空軍演習場^[16]を設立した。^{[12] [13] [14]}この演習場は砲術訓練キャンプとして、地上標的と牽引標的を操作して機関銃の実弾射撃と航空機による爆弾投下の訓練を行うことになっており、主な射撃場はリンカンシャー海岸の湿地帯、ザ・ウォッシュ沿い、ホルビーチの北北東約8マイルに位置していた。^{[12] [13] [14] [17] [18]}定着して拡張されたサットンブリッジ空軍演習場は、第3兵器訓練キャンプ・サットンブリッジ^[19]に改名され、後に単にサットンブリッジ空軍となった。^{[12] [13] [14]} 1939年10月、イギリス空軍第266飛行隊は、フェアリーバトル軽爆撃機を運用する戦闘機飛行隊としてイギリス空軍サットンブリッジ基地で再編され、1940年1月にスーパーマリンスピットファイアを受領し、イギリス空軍ダックスフォード基地の第19飛行隊に次ぐイギリス空軍2番目のスピットファイア戦闘機飛行隊となった。^{[12] [13] [14]}

発足当初は、グロスター ゲームコック、ブリストル F.2 ファイター、アームストロング アトラス、アームストロング シスキン、ブリストル ブルドッグ、フェアリー フライキャッチャーなどの複葉機の戦闘パイロットを訓練していましたが、^{[12] [13] [14] [18]、}その後、サットン ブリッジは、運用期間中に RAF サットン ブリッジに駐留していた、ボールトン ポール ディファイアント、フェアリーバトル、ブリストルブレニム、ブリストル ボーフォート、スーパーマリン スピットファイア、ホーカー ハリケーン、エアスピード オックスフォード、マイルズ M.19 マスター II、P-51 マスタング、A-35 ヴェンジェンス、ロッキード ハドソン、ヴィッカース ウェリントン、アブロランカスター爆撃機など、数多くの航空機の激しい活動に慣れていきました。^{[12] [13] [14] [20]} 1937年、サットンブリッジ村は帝国記念日の一般公開飛行展示に約5000人の観客を集めた。^[14]展示のハイライトには、走行中の自動車への爆撃や牽引標的への攻撃が含まれていた。^[21]

RAFサットンブリッジはイギリスの戦闘パイロットだけでなく、RAFの連邦および外国の同盟国のパイロット、特にポーランド、チェコ、フランスの訓練生パイロットの訓練も行いました。^{[12] [13] [14]}多くの著名な第二次世界大戦の戦闘パイロットがRAFサットンブリッジの訓練を通過しました。その中には、サー・リチャード・アッチャーリー空軍元帥、ビリー・ドレイク大尉、第23空軍飛行隊に所属するサー・ダグラス・ベイダー大尉、ダム・バスターズの伝説的航空団司令官ガイ・ギブソンなどがいます。^{[12] [14]} RAFサットンブリッジでは、地元での不時着事故や空中衝突事故も相次ぎ、その多くがパイロットの死亡につながりました。^{[12] [13] [14] [20] [22]第二次世界大戦の終わりには、イギリス空軍サットンブリッジ基地は、}スクラップ金属として売却される予定のヴィッカースウェリントン爆撃機、アブロランカスター爆撃機、その他のイギリス軍戦闘機などの航空機の解体にも使用されました。^{[12] [23]}

現在、イギリス空軍サットンブリッジ飛行場の小さな遺跡が残っているが、1958年にイギリス空軍サットンブリッジ飛行場は閉鎖され、その土地は農業省に移管され、イギリスの主要な農業試験場の一つとしてポテトマーケティング委員会によって引き続き使用されている。^{[12] [24]}

1947年、セント・マシュー教会に、サットン・ブリッジ空軍基地に勤務中に命を落とした英連邦および連合国の空軍兵を偲んで記念碑が建てられた。教会には名誉のロールと戦没者墓地もある。クロス・キーズ橋の脇にある記念台座に取り付けられたプロペラブレードも、サットン・ブリッジ空軍基地に勤務したすべての人々を偲んで1993年に建てられた。このプロペラブレードは、サットン・ブリッジ空軍基地に駐留していたホーカー・ハリケーンの墜落機から取られたものである。ザ・ウォッシュ沿いにある湿地帯の射撃訓練場自体は、ホルビーチ空軍爆撃訓練場として存続し、マーハム空軍基地の親施設となり、空軍およびNATO同盟空軍の練習爆撃訓練場として現役を続けている。^[25]

1943年初頭、サットン橋とクロスキーズ橋は、イギリス空軍スカンプトン基地の第617飛行隊がチャスタイズ作戦（伝説のダムバスターズ襲撃）に必要な低空飛行の練習に使用しました。この任務は、1937年夏にイギリス空軍サットン橋基地で高度な訓練に参加していたため、サットン橋の村をよく知っていたガイ・ギブソン司令官によって指揮されました。^[26]

ジョー・マッカーシー指揮下のランカスター爆撃機 ED825/AJ-T に乗ってわずか 30 フィートの高さからソルペダムを攻撃したRAF 軍曹ジョージ (ジョニー) ジョンソンDFM ^[27]は、サットンブリッジ村には橋のすぐ手前でネン川を横切る電線があり、低空飛行のスキルを磨くために、ランカスターを電線の下をくぐらせてクロスキーズ橋の上を滑空させる練習を定期的に行い、そのたびに橋を数フィートだけ避けていたと述べている。^[26]

サットンブリッジ捕虜収容所（捕虜収容所第254号、労働収容所と指定）^{[15]は、第二次世界大戦中および戦後に捕虜となった}ドイツ国防軍、空軍、海軍からそれぞれ捕虜となった多数の兵士、空軍兵、水兵、潜水艦乗組員を収容した、比較的警備の緩い戦争捕虜収容所であった。^[15]収容所は西岸地区にあり、かつてトラヴィス＆アーノルド社の木材置き場と事務所があった場所の隣、古いドックへ続く道路（左側）から少し入ったところにあった。捕虜となったサットンブリッジ捕虜は、農業省によって使用され、地元の土地労働を行う民間請負業者に雇用された。^{[15] [28]}英国全土で多くのドイツ人捕虜が農業の労働力として使われたが、これはジュネーブ条約（1929年）第27条から第32条の範囲内であると解釈されていたものの、英国では議論を巻き起こし、メディアや庶民院では「奴隷労働」などの言葉が頻繁に使われるようになった（西側連合国による捕虜の扱いを参照）。

サットンブリッジ捕虜収容所は最大250人の捕虜を収容できるように設計されており、木造のバラックとニッセン小屋で構成されていた。^{[29] [30] [31]}収容所の生活環境と設備はせいぜい簡素で、戦争が終わってからかなり経つまで電気照明も暖房用ストーブもなかった。^{[29] [30] [31] 1948年8月28日、}赤十字国際委員会による公式視察訪問で、サットンブリッジ捕虜収容所の捕虜の状況は前回の訪問時より大幅に改善されていたことが報告された。当時160人のドイツ国防軍捕虜が収容所の準宿舎に収容されており、捕虜の宿泊施設には電気照明と石炭暖房用ストーブが導入され、各寮には8～14のシングルベッドがあり、施錠可能なロッカーが配達されたばかりで、トイレの個室にはドアが取り付けられていた。^{[29] [30] [31]}

抑留されていた捕虜たちは、捕虜生活の間、そして終戦後も長い間、送還を待つ間、地元の農地で働き、サットンブリッジのコミュニティー生活に馴染み深い存在となった（捕虜生活の終了、休戦協定なしの無条件降伏を参照）。^{[15] [28]} 1948年後半から1949年初めにかけて、ようやく正式に捕虜生活から解放されると、^[28]地元の雇用スポンサーのもとに残っていた数人の元捕虜は地元のコミュニティーに定住した。^{[15] [28]}サットンブリッジは、1950年代前半まで、送還を待っている元捕虜や、サットンブリッジ周辺の適切な住居に移るまで、地元の雇用に留まることを選んだ元捕虜の寄宿キャンプとして機能し続けた。^{[15] [28]}サットンブリッジ捕虜収容所跡（位置：52°46′15.80″N 0°11′45.82″E / 52.7710556°N 0.1960611°E / 52.7710556; 0.1960611 （旧捕虜収容所第254作業収容所、サットンブリッジ））とその建物は1970年代後半から80年代まで見ることができるままだった。

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  満潮時のクロスキーズ橋
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  リバー・ネンとブリッジ・ホテル
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  河口西岸の灯台
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  1810 年の陸地測量地図: クロス キーズ インは現在サットン ブリッジ内にあります。
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  ネン川東岸のサットンブリッジ発電所

• ウィキメディア・コモンズのサットン橋に関連するメディア
• サットンブリッジの「ブリッジウォッチ」 – コミュニティグループ
• ポート