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| ガントレット | |
|---|---|
 元フィンランド空軍のグロスター ガントレット Mk II、GT-400、セランパー飛行場から離陸、2008 年 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ファイター |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | グロスター航空機 |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 246 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1933–1936 |
| 導入日 | 1935 |
| 初飛行 | 1933 |
| 引退 | 1943年（イギリス） 1945年（フィンランド） |
| 開発元 | グロスター SS18/19 |
| バリエーション | グロスター グラディエーター |
グロスターガントレットは、 1930 年代にイギリスの航空機メーカーであるグロスター エアクラフト社が設計、製造した単座複葉戦闘機です。イギリス空軍(RAF) が運用したオープン コックピットを備えた最後の戦闘機であり、イギリス空軍が運用した最後から 2 番目の複葉戦闘機でもあります。
ガントレットの開発プロセスはやや長期に渡るもので、1929年のSS18プロトタイプにまで遡ります。エンジンの複数回の変更やさまざまな仕様に合うように変更するなど、広範囲にわたる改修が行われ、当時としては比較的高速な戦闘機として、重武装と良好な操縦性を実現しました。1933年半ばまでに、ガントレットの名称がこの機種に付けられ、同年9月に航空省は24機の初期発注を行いました。ブリストル ブルドッグの代替として調達され、速度が約50 MPH速く、武装もより重くなっていました。1935年5月、第19飛行隊がガントレットIを受領した最初の部隊となりました。
1934年、グロスターの新しい親会社であるホーカー社から構造的な改良が施された改良型ガントレット II が開発され、翌年には納入が開始された。グロスターは200機以上のガントレット II を受注し、最終的にはイギリス空軍戦闘機司令部の14飛行隊で運用された。地上レーダーから中継された情報を使用して航空機を初めて迎撃する秘密演習など、さまざまな任務に使用された。この技術は第二次世界大戦中に極めて重要となる。しかし、1936年には早くも前線の飛行隊はグロスター グラディエーター、ホーカー ハリケーン、スーパーマリン スピットファイアなどのより高性能な戦闘機で再装備し始めた。ガントレットは二次的な役割や海外の飛行隊で使われることが多くなり、第二次世界大戦中は規模を縮小して運用された。最後のものは1943年に撤去されました。
設計と開発
背景
グロスター・ガントレットは、 1929年1月に初飛行を行ったSS18プロトタイプに遡ります。[1]最高速度189 MPHを実証し、基本設計が健全であることが性能によって証明されましたが、機体の動力源であるブリストル・マーキュリーIIAエンジンに問題があったため、グロスターは他の動力装置を研究するようになり、最終的に構造的に類似したグロスターSS19が生まれました。[2]この頃、航空省は仕様F.10/27を策定していました。これは、6丁の機関銃を装備し、高高度迎撃機として機能する単座戦闘機を求めていました。グロスターの主任設計者ヘンリー・フォーランドは、これらの要件を満たすために、SS19を改造してより重武装（翼に4丁の機関銃、胴体に2丁の機関銃）を搭載することを選択しました。 1930年後半にイギリス空軍マートルシャム・ヒース基地でこの航空機の広範囲な試験が実施され、大きな欠陥はなく、その時点までのどの単座航空機よりも操縦性に優れていることがわかった。[3]
SS19の性能は期待できるものであったが、将来の戦闘機の武装に関する航空幕僚内部の考え方は変化し、変更が求められた。 [4]フォーランド社は、主輪スパッツ、スパッツ付き尾輪、尾翼面積を拡大して安定性を高めた改良型尾翼ユニットの追加など、機体設計を改良することで対応することを決定した。[1] SS19Aに再指定され、1931年後半に全面的な運用評価を受けたこの機体は、最高速度204 mph (328 km/h)を達成した。[4]仕様F.20/27を満たすためにさらなる改造が行われ、グロスターSS19Bが誕生した。この改訂版の評価飛行で、この機体の最高速度は212 mph (341 km/h)であることが明らかになった。[5]
1933年夏までにSS19Bのテストが進み、同型機の調達計画が進み、ガントレットの名称が付けられた。[6]ブリストル マーキュリー VIsエンジンに換装された同型機は、[1]最高速度215.5mph (346.8km/h) [7] [8]の性能を実証し、高度20,000フィートに11分43秒で到達した。[9]実証された性能に十分満足した航空省は、1933年9月にブリストル ブルドッグ戦闘機1個中隊の代替としてガントレット24機の初回発注を草案生産計画に基づいて行うことを決定した。最終仕様と契約番号285263/35は、1934年2月にグロスターに発行された。[8] [6]
生産開始
1934年12月、最初の量産型ガントレットK4081が完成し、同年12月17日、グロスター社のハックルコート工場で初飛行を行った。[10] 1935年5月25日、最初の2機が第19飛行隊に納入され、翌月末までに最初の24機のガントレットのうち20機が完成し、その大半もすぐに第19飛行隊に配属された。この機種の開発には長い時間がかかったが、比較的トラブルの少ない機体となり、すぐに好評を博した。[11]
1934年にホーカー社がグロスター社を買収した結果、グロスター社は新しい親会社と製造および設計技術を標準化することに重点が置かれた。[12]ガントレット計画は十分に進んでいたため、最初の生産バッチに大幅な変更を加えることは不可能であったが、将来の生産バッチでは主に機体後部においてホーカー社の構造要素を組み込むことが非常に有益であると判断された。これにより組立コストが削減され、溶接の使用が減ることで修理が容易になるからである。通常ガントレットIIとして知られるこの改良型機により、最初のバッチは遡及的にガントレットIと呼ばれるようになった。[12] [13] [1]
1935年4月、グロスターは契約番号396880/35を受注し、104機のガントレットIIを発注した。[12] [13] 1935年9月、契約番号442477/35による追加注文で、さらに100機が同社に発注された。ガントレットIIの納入は1935年5月に開始され、最初の機体は第56飛行隊と第111飛行隊に支給された。[14]合計204機のガントレットIIが英国で生産された。
運用履歴
ガントレット I を最初に受領した飛行隊は、イギリス空軍ダックスフォード基地の第 19 飛行隊で、1935 年 5 月に最初の機体を受領しました。その性能は、飛行隊の以前の機種であるブリストル ブルドッグよりも明らかに優れており、その前身機よりも 56 mph (90 km/h) 高速でした。[1] 1935 年から 1937 年の間、ガントレットはイギリス空軍で運用されていた最速の航空機でした。[15]そのため、十分な数が調達され、この時代に最も一般的な戦闘機となりました。[要出典]
1936年5月、改良されたガントレットIIが第56飛行隊と第111飛行隊に配備され、年末までにさらに6飛行隊がガントレットの再装備を受けた。[1] [13]通常の役割以外に、この機種は気象観測や競技飛行などの他の任務にも時折使用された。[16]ガントレットの特に秘密裏に使用されたのは、第32（ロイヤル）飛行隊によるもので、同隊は地上レーダーの初期の試験に参加し、[1]戦闘機の方向指示技術の開発に貢献した。これらの演習には、初めて成功したレーダー制御による迎撃が含まれており、この技術は第二次世界大戦中に非常に貴重であることが証明された。[17]
1937年5月、ガントレットはイギリス空軍で最盛期を迎え、イギリス空軍戦闘機司令部傘下の計14飛行隊がこの機種を運用していた。[15] [16] 1936年までにイギリス空軍はグロスター グラディエーター、ホーカー ハリケーン、スーパーマリン スピットファイアなどのより高性能な戦闘機の調達を開始し、これらが徐々にガントレットに取って代わっていった。その結果、ガントレットは通常、新設部隊に移管され、より近代的な戦闘機を受け取る前に訓練するための最初の装備として使用された。また、中東に駐留するイギリス空軍の3飛行隊に装備させるなど、大英帝国の遠隔地に多数のガントレットを送ることも決定された。[16] [1]しかし、1938年9月にミュンヘン危機でドイツとの戦争が迫ったとき、イギリス空軍の戦闘機飛行隊の45％（9個飛行隊）が依然としてガントレットを使用しており、ハリケーンを装備していたのはわずか3個飛行隊だった。[18]
第二次世界大戦の勃発までに、国内に拠点を置くガントレット飛行隊のうち1つを除く全て（616飛行隊は例外）[1]がより近代的な戦闘機に再装備した。[18]しかし、この機種は中東でしばらく最前線に残り、1940年にイタリアが宣戦布告したときも、ガントレットの一飛行隊が中東でオーストラリア空軍（RAAF）第3飛行隊で運用された。これらの航空機は、メンテナンスの問題で退役するまで、イタリア軍に対する地上攻撃作戦に短期間使用された。 [19] 1940年8月、東アフリカ戦線中の陸軍協力役としてガントレットとヴィッカース ヴィンセント混合でイギリス空軍第430飛行隊がスーダンで編成され、ガントレットはイタリア軍に対する爆撃と機銃掃射作戦を実施した。[20]スーダンでは、アーサー・ブリューワートン・ミッチェル中尉がイタリアのカプロニCa.133輸送機を撃墜し、ガントレットで唯一の空対空の勝利を記録した。 [1] [21]ガントレットは1943年まで気象飛行に使用され続けた。[13] [16] [1]
17機のガントレット IIがデンマークでライセンス生産され[22]、一方25機の元イギリス空軍機が1940年にフィンランドへの支援の一環として南アフリカから供給された[1] 。フィンランドはソ連との冬戦争に参加していた。この時点ですでに時代遅れだったが、フィンランドでは上級練習機として使用された。[23]ガントレットのフィンランド語での愛称はコトレッティ（文字通り「カツレツ」）であった。
バリエーション
- SS.18 : 単座プロトタイプ (J9125)。この航空機には 450 馬力 (336 kW) のブリストル マーキュリー IIA 星型ピストン エンジンが搭載されていましたが、信頼性が低いことが判明しました。
- SS.18A : SS.18 には、480 馬力 (358 kW) のブリストル ジュピターVIIF 星型ピストン エンジンが搭載されました。
- SS.18B : 560 馬力 (418 kW) のアームストロング・シドレー パンサーIII 星型ピストン エンジンをテスト装備した SS.18。
- SS.19 : 単座の試作機。機体J9125のまま。ブリストル ジュピター VII 星型ピストンエンジンとタウンエンド リングを装備。
グロスター SS.19 の写真、L'Aerophile 1932 年 5 月号より - SS.19A : SS.19は後にジュピターVIIFSを搭載し、1930年9月に始まった公式試験ではSS.19Aの名称が与えられた。フィンやラダーなどに数多くの変更が加えられ、最終的に後部スキッドが尾輪に置き換えられた。[24]
- SS.19B : SS.19Aは1933年2月に536馬力（400kW）のブリストル・マーキュリーVIS星型ピストンエンジンを搭載し、1933年半ばまでに570馬力（425kW）にアップグレードされました。1935年4月までに再度改造され、今度は量産仕様のVIS2エンジンを搭載し、承認試験を受けました。[24]
- ガントレット Mk I :イギリス空軍 向け単座戦闘機。24 機製造。
- ガントレットMk II : 単座戦闘機。ホーカー生産方式を取り入れたガントレットMk Iの改良型。[25] 221機製造。
オペレーター
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- ヘアーズフライベトロッパー
- 第 1 飛行隊ヘイレンス フライトトロッパー
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- 南ローデシア空軍
- 第1飛行隊
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生き残った航空機
2008年現在、世界で唯一飛行可能なガントレットIIであるGT-400はフィンランドに登録されており、コトカ近郊のキュミ飛行場にあるカルフラ飛行クラブ航空博物館で夏を過ごしている。[1] [26]この航空機には520馬力（388kW）のアルヴィス・レオニデス星型エンジンが搭載されている。[26]
仕様（ガントレットMk II）
1917年以降のグロスター航空機のデータ[27]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 26 フィート 5 インチ (8.05 m)
- 翼幅: 32 フィート 9.5 インチ (9.995 メートル)
- 高さ: 10 フィート 3 インチ (3.12 m)
- 翼面積: 315平方フィート (29.3 m 2 )
- 自重: 2,770 ポンド (1,256 kg)
- 総重量: 3,970 ポンド (1,801 kg)
- 動力源:ブリストル マーキュリー VI S2 [a] 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、645馬力 (481kW)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 高度15,800 フィート (4,800 メートル) で 230 mph (370 km/h、200 kn)
- 範囲: 460 マイル (740 km、400 海里)
- 実用上昇限度: 33,500 フィート (10,200 メートル)
- 上昇率: 2,300 フィート/分 (12 m/秒)
- 高度到達時間: 9 分で 20,000 フィート (6,100 メートル)
- 翼面荷重: 12.6 ポンド/平方フィート (62 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.162 hp/lb (0.266 kW/kg)
武装
- 銃: 0.303インチヴィッカース機関銃2挺
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ ラムズデンとセットフォードによれば、ガントレットIとIIに搭載されていたエンジンは、航空省の出版物と当時のA&AEEの報告書に記載されているように、マーキュリーVI Sであった。2つのエンジンタイプはギア比が異なっていた。[28]
引用
- ^ abcdefghijklm スミス、ピーター（2014）。第二次世界大戦の戦闘用複葉機。イギリス：ペン＆ソード。p.347。ISBN 978-1783400546。
- ^ ジェームズ1971年、170-171頁。
- ^ ジェームズ1971年、172-173頁。
- ^ ab James 1971、p.173より。
- ^ ジェームズ1971年、173-174頁。
- ^ ab James 1971、pp. 174-175より。
- ^ 「新型戦闘機は6門の銃を搭載」『ポピュラーサイエンス』 1931年6月号、52ページ下部。
- ^ メイソン1992、210ページを参照。
- ^ ジェームズ 1971、175 ページ
- ^ ジェームズ1971年、176ページ。
- ^ ジェームズ1971年、176-178頁。
- ^ abc James 1971、178ページ。
- ^ abcd メイソン1992年、238ページ。
- ^ ジェームズ1971年、179ページ。
- ^ Thetford 1957、224ページより。
- ^ abcd James 1971、181ページ。
- ^ メイソン1992年、237ページ。
- ^ ラムズデンとセットフォード1993、191ページより。
- ^ ヘリントン、ジョン。1939年から1945年の戦争におけるオーストラリア。シリーズ3-航空、第3巻-ドイツおよびイタリアとの航空戦争、1939年から1943年（オーストラリア公式歴史-第二次世界大戦）。2015年12月22日アーカイブ、Wayback Machineで閲覧。キャンベラ：オーストラリア戦争記念館、初版1957年。2007年4月3日閲覧。注記：第3章、第一次リビア戦役。
- ^ ショアーズ 1996、pp.43、56-59、61、63
- ^ グリーンとスワンボロー1976年、175ページ。
- ^ Wixey 1981、17ページ。
- ^ モンディ1994年、111ページ。
- ^ ab Green and Swanborough 1976、p.170。
- ^ グリーンとスワンボロー1976年、171ページ。
- ^ ab 「グロスター・ガントレット II GT-400 / OH-XGT (s/n K5271)」.カルフラ フライング クラブの飛行博物館(フィンランド語)。カルフラン・イルマイルケルホ・リー。2021 年9 月 2 日に取得。
- ^ ジェームズ1971年、184ページ。
- ^ ラムズデンとセットフォード 1993、185ページ。
文献
- クロフォード、アレックス。ブリストル・ブルドッグ、グロスター・ガントレット。レッドボーン、イギリス：マッシュルーム・モデル・パブリケーションズ、2005年。ISBN 83-89450-04-6。
- グリーン、ウィリアム、スワンボロー、ゴードン (1976)。「ガントレットの年代記」。航空愛好家季刊誌。第 2 巻。pp. 163–176。ISSN 0143-5450 。
- ジェームス・グールディングおよびロバート・ジョーンズ。「グラディエーター、ガントレット、フューリー、デーモン」。迷彩とマーキング：イギリス空軍戦闘機司令部北ヨーロッパ、1936年から1945年。ロンドン：デュシマス・ブックス、1971年。
- ジェームズ、デレク N. (1971)、Gloster Aircraft since 1917、ロンドン：ボドリーヘッド、ISBN 0-370-00084-6
- ジェームズ、デレク・N. (1987) [1971]、「1917年以降のグロスター航空機（第2版）」、ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー社、ISBN 0-85177-807-0
- ラムズデン、アレック、セットフォード、オーウェン（1993）、On Silver Wings: RAF Biplane Fighters between the Wars、ロンドン：Osprey Publishing Company、ISBN 1-85532-374-5
- メイソン、フランシス・K. 『1912年以降の英国の戦闘機』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1992年。ISBN 1-55750-082-7。
- メイソン、フランシス K. 『グロスター ガントレット（プロファイル 10 の航空機）』 レザーヘッド、サリー、英国: プロファイル パブリケーションズ社、1965 年。
- モンディ、デイビッド。『ハムリン簡潔ガイド 第二次世界大戦のイギリス航空機』ロンドン：エアロスペース・パブリッシング、1994年。ISBN 1-85152-668-4。
- ショアーズ、クリストファー。『中東の砂塵雲：1940～1942年の東アフリカ、イラク、シリア、イラン、マダガスカルの航空戦争』ロンドン：グラブ・ストリート、1996年。ISBN 1-898697-37 -X。
- セトフォード、オーウェン『イギリス空軍の航空機 1918-57』ロンドン：パトナム、初版 1957 年。
- ステンマン、カリ（2001年7月～8月）。「イギリスからフィンランドへ：冬戦争のための補給品」。エア・エンスージアスト。第94号。pp.56～59。ISSN 0143-5450 。
- Wixey, Kenneth E.「グロスター・ガントレットの物語」。Aircraft Illustrated。第 14 巻第 1 号、1980 年 1 月、pp. 13–17。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、グロスター・ガントレットに関連するメディアがあります。
- グロスター ガントレット – 第二次世界大戦のイギリス航空機
- ハカンス航空のページ