ヒースロー空港

ヒースロー空港は、84か国214の目的地へ就航する89以上の航空会社によって利用されています。この空港は、ブリティッシュ・エアウェイズとヴァージン・アトランティックの主要ハブ空港です。旅客ターミナルは4つ（2～5番）あり、貨物ターミナルもあります。2021年には、ヒースロー空港は1,940万人の乗客を扱い、そのうち1,700万人が国際線、240万人が国内線でした。過去最高の利用客数は2024年で、8,390万人の乗客が空港を利用しました。ヒースロー空港は、世界218以上の目的地へのネットワークを持ち、価値で英国最大の空港です。乗客数で最も利用客​​が多い単一の目的地はニューヨークで、2021年には300万人以上の乗客がヒースロー空港とJFK空港間を飛行しました。^{[ 9 ]} 

1950年代、ヒースロー空港には6本の滑走路があり、それぞれ異なる角度で3組ずつ、六芒星の形に配置されていました。中央には常設の旅客ターミナルがあり、北端には旧ターミナルがありました。滑走路のうち2本は常に風向きから30度以内の角度で配置されていました。滑走路の必要長が長くなるにつれ、現在ヒースロー空港には東西に走る平行滑走路が2本だけになっています。これらは、当初の六芒星形にあった東西の2本の滑走路を延長したものです。上空から見ると、元の滑走路のほぼすべてが、現在の誘導路システムに組み込まれた形で確認できます。

北側の滑走路と旧誘導路およびエプロンの北側（現在は広大な駐車場になっている）には、アクセス用トンネルの入口とヒースロー空港の非公式な「ゲートの守護者」の場所がある。長年、ブリティッシュ・エアウェイズのコンコルドの40%スケールモデルG-CONCの保管場所だった場所には、 2008年からエミレーツ航空のエアバスA380モデルが置かれている。^{[ 10 ]} ヒースロー空港には、英国国教会、カトリック、自由教会、ヒンドゥー教、ユダヤ教、イスラム教、シーク教のチャプレンがいる。各ターミナルには多宗教の祈祷室とカウンセリングルームがあり、さらに旧管制塔に隣接する地下室には、キリスト教の礼拝が行われるセント・ジョージ教派間礼拝堂がある。チャプレンたちは、祈祷室で特定の時間に祈りを組織し、先導する。^{[ 11 ]}

空港には常駐の報道陣がおり、6人の写真家と1つのテレビクルーが世界中の主要な新聞社やテレビ局に取材を提供している。^{[ 12 ]}

貨物輸出先上位には米国、中国、アラブ首長国連邦があり、2022年には140万トンの貨物が取り扱われた。輸出上位品目は書籍、鮭、医薬品であった。^{[ 13 ]}

ヒースロー空港に向かう航空機は通常、 4 つの待機地点のいずれかに誘導されます。その後、ヒースロー進入管制（ハンプシャー州スワンウィックに拠点を置く）の航空管制官が、4 つの待機地点からの航空機を 1 つの交通の流れに合流させ、場合によっては2.5 海里 (4.6 km、2.9マイル)の間隔で航空機を最終進入に誘導します。特に夜間は、着陸する航空機の環境への影響を最小限に抑えるために、連続降下進入技術がかなり使用されます。 ^{[ 14 ]}航空機が最終進入を開始すると、管制はヒースロータワーに引き継がれます。  

滑走路交代制が導入された際、航空機は着陸時よりも離陸時に著しく大きな騒音を発生させたため、日中は西向きの運航を優先する方式が導入され、これは今日まで続いている。^{[ 15 ]}この方式では、航空機はロンドン上空で西から離陸し、東から着陸するため、人口密度の高い地域への騒音の影響が最小限に抑えられる。ヒースロー空港の2本の滑走路は通常、分離モードで運用され、一方の滑走路で着陸、もう一方の滑走路で離陸が行われる。騒音被害をさらに軽減するため、風が西から吹いている場合は、毎日現地時間15:00に滑走路27Rと27Lの使用が入れ替わる。着陸が東向きの場合は交代制はなく、役割を逆転させるための誘導路工事が完了するまで、現在は取り消されたクランフォード協定の遺産により、09Lが着陸滑走路、09Rが離陸滑走路のままとなる。 2025年現在、ヒリングドン評議会は、ヒースロー空港株式会社が提出した、東向き運航時の滑走路交代を円滑にするためのインフラ工事計画を検討している。^{[ 16 ]}時には、飛行中の遅延を減らし、着陸機をターミナルにより近い位置に配置してタキシング時間を短縮するために、指定された出発滑走路への着陸が許可される。

ヒースロー空港の夜間飛行には制限があります。23:00から04:00の間は、最も騒音の大きい航空機（QC /8およびQC/16に指定されているもの）は運航できません。また、夜間飛行制限期間（23:30～06:00）には、以下の4つの制限があります。

• 許可されるフライト数に制限を設ける。
• クォータカウントシステムは、許容される騒音の総量を制限するが、運航者は騒音の大きい航空機の数を減らすか、静かな航空機の数を増やすかを選択できる。^{[ 17 ]}
• QC/4型機は運航予定に組み入れることができません。
• 航空会社との間で、早朝到着便は午前4時30分より前に着陸しないという自主的な合意がなされた。

2012年12月から2013年3月にかけて、「騒音軽減区域」の試験運用が行われ、既存のより分散した進入経路と比較して、進入経路が特定の区域に集中されました。使用される区域は毎週交代され、「飛行禁止」区域の住民は一定期間、航空機の騒音から解放されました。^{[ 18 ]}しかし、この試験運用の結果、他の区域の住民の一部がより多くの騒音を経験したため、現在の形で継続すべきではないと結論付けられました。ヒースロー空港では、2016年の夏のわずか3か月で25,000件以上の騒音苦情が寄せられましたが、その約半分は同じ10人から寄せられたものでした。^{[ 19 ]}

2017年、ヒースロー空港は、空港で最も利用者の多い50の航空会社にポイントを与える四半期ごとのランキング表「Fly Quiet & Green」（2020年はコロナ禍のため中止）を導入しました。このランキングは、表向きはNOx排出量などの7つの環境ベンチマークにおける各航空会社の相対的なパフォーマンスに基づいて_ポイントが付与されます。^{[ 20 ]}ヒースロー空港は、数値の計算方法における矛盾や透明性の欠如に関する批判を認めていますが、反論しようとはしていません。^{[ 21 ]}空港は、各パフォーマンスベンチマークが航空会社に付与する合計スコアにどれだけの「Fly Quietポイント」を貢献しているかを示す内訳を公表することを常に拒否しており、公表された結果の独立した監査を妨げる障害となっています。^{[ 22 ]}リーグ表に対するその他の批判としては、最も忙しい航空会社50社のうち、業績の悪い航空会社が説明なく除外されていること^{[ 23 ]}、絶対的な業績ではなく相対的な業績が重視されていること^{[ 24 ]}などが挙げられる。そのため、航空会社の環境パフォーマンスが実際にはその期間に悪化していたとしても、「Fly Quiet」スコアは四半期ごとに改善される可能性がある。2024年10月、ヒースロー空港はついにこのプログラムを「Fly Quieter & Greener」と改名して再開した。以前の7つの環境ベンチマークに2つが追加されたが、その他の点では、前述の元の制度の欠点はそのまま残っている。^{[ 25 ]}

COVID-19パンデミックの影響で、ヒースロー空港では、旅客機を使用して貨物専用便を運航している既存の航空会社だけでなく、複数の貨物専用航空会社による貨物専用便も大幅に増加している。^{[ 26 ]}

ロンドン・ヒースロー空港に到着する航空機は、通常、いくつかの標準到着ルート（STAR）のいずれかに従います。STARはそれぞれ4つの異なるVOR施設のいずれかで終了し、これらの施設は、必要に応じて航空機が着陸進入の許可が出るまで待機できる4つの「スタック」も定義しています。^{[ 27 ]}

2012年9月、英国政府は、英国の空港の容量を増やすためのさまざまな選択肢を検討する独立委員会である空港委員会を設立し、ハワード・デイヴィス卿が委員長を務めた。2015年7月、同委員会はヒースロー空港の第3滑走路を支持し、政府は2016年10月にこれを承認した。 ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}しかし、控訴裁判所は、政府が気候変動と航空の環境への影響を考慮しなかったことを理由に、この計画を却下した。^{[ 31 ]} 2020年12月16日、英国最高裁判所は第3滑走路拡張の禁止を解除し、建設計画を進めることを許可した。^{[ 32 ]}

ガトウィック空港とスタンステッド空港の売却を求められるまで、主にFGPとカタール投資庁およびCDPQ ^{[ 4 ]}が所有するヒースロー空港ホールディングスは、ロンドンの航空市場で支配的な地位を占めており、航空会社に着陸料をいくら請求できるかについて民間航空局（CAA）によって厳しく規制されてきた。乗客1人当たりの着陸料の年間増加は、2003年4月1日までインフレ率マイナス3%に制限されていた。2003年から2007年にかけて、料金はインフレ率プラス6.5%で毎年上昇し、2007年には乗客1人当たり9.28ポンドに達した。2008年3月、CAAは、2008年4月1日から料金を23.5%増の12.80ポンドに引き上げ、その後4年間はインフレ率プラス7.5%で引き上げることを許可すると発表した。^{[ 33 ]} 2013 年 4 月、CAA は、ヒースロー空港がインフレ率から 1.3% を差し引いた料金を 2019 年まで徴収するという提案を発表した。^{[ 34 ]}ヒースロー空港への着陸料金は CAA とヒースロー空港ホールディングスによって決定されるが、航空会社への着陸枠の割り当ては空港調整会社 (ACL) によって行われる。^{[ 35 ]}

2008 年まで、ヒースロー空港と米国間の航空交通は、両国間の二国間協定であるバミューダ II条約によって厳しく規制されていました。この条約では当初、ブリティッシュ エアウェイズ、パン アメリカン航空、TWAのみがヒースロー空港から米国の指定されたゲートウェイに飛行することを許可していました。1991 年に、パン アメリカン航空と TWA はそれぞれユナイテッド航空とアメリカン航空に権利を売却し、ヴァージン アトランティック航空がこれらの路線で運航を許可された航空会社のリストに追加されました。バミューダ II 航空サービス協定は、米国が 2007 年 4 月 30 日に署名し、2008 年 3 月 30 日に発効した新しい「オープン スカイ」協定に取って代わられました。その後まもなく、ノースウエスト航空、コンチネンタル航空、US エアウェイズ、デルタ航空などの米国の航空会社が、以前はガトウィック空港を利用しなければならなかった後、ヒースロー空港へのサービスを開始しました。ブレグジット後、米国と英国は2020年11月に新たな米英航空輸送協定に署名し、オープンスカイ協定の重要な要素を盛り込み、2021年3月に発効した。^{[ 36 ]}

2007年に空港は混雑と遅延で批判されました。^{[ 37 ]}ヒースロー空港ホールディングスによると、ヒースロー空港の施設は当初、 年間5500万人の乗客を収容するように設計されていました。空港を利用する乗客数は 2012年に過去最高の7000万人に達しました。 ^{[ 38 ]} 2007年には、トリップアドバイザーの調査で、シカゴ・オヘア空港と並んで、空港は世界で最も嫌われている空港に選ばれました。^{[ 39 ]}しかし、2008年にターミナル5がオープンしたことで、ターミナル施設の負担がいくらか軽減され、空港のターミナル容量は年間9000万人の乗客に増加しました。また、マクラーレン・アプライド・テクノロジーズとの提携により、一般的な手順を最適化し、遅延と汚染を削減しています。^{[ 40 ]} 

ヒースロー空港は、2本の滑走路が容量の98%以上で稼働しているものの、これ以上のフライトを受け入れる余地はほとんどない。ただし、エアバスA380などの大型機の使用により、乗客数はいくらか増加している。既存の航空会社が空港での運航を拡大するための着陸枠を取得することも、新規航空会社が運航を開始することも困難である。^{[ 41 ]}フライト数を増やすため、ヒースロー空港ホールディングスは、既存の2本の滑走路を「混合モード」で使用することを提案している。これは、航空機が同じ滑走路で離着陸できるようにするものである。ブリティッシュ・エアウェイズの元CEOウィリー・ウォルシュによれば、これにより空港の容量は現在の年間48万回から最大55万回に増加するという。^{[ 42 ]}ヒースロー空港ホールディングスはまた、空港の北側に3本目の滑走路を建設することも提案しており、これにより交通容量が大幅に増加する。^{[ 43 ]}

空港の警備は、^{ロンドン警視庁の航空警察司令部[} 44 ]の責任^であるが、警備が強化された期間には、近衛騎兵隊の装甲車両を含む英国陸軍が空港に配備されることもある^{[ 45 ]} 。現在、空港では全身スキャナーが使用されており、使用を拒否した乗客は個室で手荷物検査を受ける必要がある^{[ 46 ]} 。スキャナーは乗客の身体を漫画のキャラクターとして表示し、隠し物がある可能性のある場所を示すインジケーターが表示される^{[ 46 ] 。}

ヒースロー空港は何十年もの間、手荷物係による手荷物盗難で悪名高かった。そのため、空港は「泥棒街」というあだ名が付けられ、手荷物係が定期的に逮捕されていた。^{[ 47 ] [ 48 ]}

ガトウィック空港でのドローン目撃報告による広範囲にわたる混乱、およびそれに続くヒースロー空港での事件を受けて、ドローンの違法使用による混乱に対処するため、空港全体にドローン検知システムが設置された。^{[ 49 ] [ 50 ]}

空港の最新ターミナルは、正式にはクイーンズ・ターミナルとして知られ、2014年6月4日にオープンし、24のゲートがあります。^{[ 51 ] [ 52 ]}スペインの建築家ルイス・ビダルによって設計され、元のターミナル2とクイーンズ・ビルディングがあった場所に建設されました。^{[ 53 ] [ 54 ]}メインコンプレックスは2013年11月に完成し、乗客に開放される前に6か月のテストが行​​われました。サテライトピア（T2B）、1,340台収容の駐車場、冷水を生成する冷却ステーションが含まれています。52のショップ、17のバーとレストランがあります。^{[ 55 ]}

航空会社は、ターミナル 5 で見られた開業時の問題を避けるため、最初の 6 週間はそこから運航されるフライトは 10% (ユナイテッド航空の大西洋横断便) のみで、6 か月かけて元の場所から移転しました。2014 年 6 月 4 日、ユナイテッド航空はターミナル 1 と 4 からターミナル 2 に移転した最初の航空会社となり、続いて全日本空輸、エア カナダ、中国国際航空がターミナル 3 から移転しました。ニュージーランド航空、アシアナ航空、クロアチア航空、LOT ポーランド航空、南アフリカ航空、TAP ポルトガル航空は 2014 年 10 月 22 日に移転しました。^{[ 56 ]}

ターミナル2を利用するフライトは、主に北欧または西ヨーロッパ発です。主にスターアライアンス加盟航空会社（スターアライアンスの共同利用ポリシー「Move Under One Roof」に基づき統合）が利用しています。また、一部の非加盟航空会社も利用しています。ターミナル2は、英国国内線およびアイルランド国内線を運航する2つのターミナルのうちの1つです。スカンジナビア航空は2024年9月1日現在スカイチームに加盟していますが、引き続きターミナル2を使用しています。

元のターミナル2は1955年にヨーロッパビルとして開業し、空港で最も古いターミナルでした。面積は49,654^平方メートル（534,470平方フィート）で、年間約120万人の乗客を処理できるように設計されていました。最後の数年間は、最大800万人を収容しました。ターミナルの稼働期間中に、合計3億1600万人の乗客が利用しました。この建物は、航空会社のオフィスが入っていたクイーンズビルとともに2010年に解体されました。^{[ 57 ]}      

ターミナル3は、外国航空会社の米国およびアジアへの長距離路線の出発便を扱うため、1961年11月13日にオーシャニック・ターミナルとして開業しました。 ^{[ 58 ]}当時、空港にはターミナルビルの屋上にある庭園からロンドン中心部への直行ヘリコプターサービスがありました。1968年にターミナル3と改名され、1970年に到着ビルが追加されて拡張されました。追加されたその他の施設には、英国初の動く歩道がありました。2006年には、エアバスA380スーパージャンボに対応するために、 1億500万ポンドの新しい ピア6が完成しました^{[ 59 ]} 。エミレーツ航空とカンタス航空は、エアバスA380を使用してターミナル3から定期便を運航しています。

ターミナル3の正面広場の再開発は、新しい4車線の降車エリアと、ターミナルビルの正面にキャノピーを備えた大きな歩行者専用広場を含め、2007年に完了しました。これらの改善は、乗客の体験を向上させ、交通渋滞を緩和し、セキュリティを向上させることを目的としていました。^{[ 60 ]}このプロジェクトの一環として、ヴァージン・アトランティック航空には、大きな彫刻とアトリウムを備えた「ゾーンA」と呼ばれる専用のチェックインエリアが割り当てられました。

2013年現在ターミナル3は面積98,962平方メートル^（1,065,220平方フィート）で28のゲートがあり、2011年には104,100便のフライトで1,980万人の乗客を処理しました。^{[ 61 ]}     

ターミナル3からのフライトのほとんどは、アメリカ、アジア、その他の外国への長距離便です。ターミナル3は、ワンワールド加盟航空会社（マレーシア航空、オマーン航空、カタール航空、ロイヤル・エア・モロッコは例外で、いずれもターミナル4を使用）、スカイチーム加盟航空会社のアエロメヒコ航空、チャイナエアライン、デルタ航空、ミドル・イースト航空、ヴァージン・アトランティック航空、および複数の長距離独立系航空会社の本拠地となっています。ブリティッシュ・エアウェイズもこのターミナルから複数のフライトを運航しており、イベリア航空とブエリング航空も同様です。

1986年に開業したターミナル4には22のゲートがあります。^{[ 62 ]}南滑走路の南側に位置し、貨物ターミナルの隣にあり、ヒースロー貨物トンネルでターミナル2と³に接続されています。ターミナルの面積は105,481平方メートル（1,135,390平方フィート）で、現在はスカイチームアライアンスの本拠地となっています。ただし、ターミナル2を使用するスカンジナビア航空、ターミナル3を使用するチャイナエアライン、アエロメヒコ航空、デルタ航空、ミドルイースト航空、ヴァージンアトランティック航空は除きます。このターミナルは、マレーシア航空、カタール航空、ロイヤルエアモロッコなどのワンワールド加盟航空会社の拠点であるほか、エティハド航空、ガルフエア、ロイヤルブルネイ航空、ウエストジェットなどの非加盟航空会社の拠点でもあります。45の航空会社に対応できるよう2億ポンドを投じて改修工事が行われ、交通渋滞の緩和とセキュリティ強化のため、ターミナル前の広場も改良されました。第4ターミナルを利用するフライトのほとんどは、東ヨーロッパ、中央アジア、北アフリカ、中東発着便で、ヨーロッパ発着便も少数ながらあります。チェックインエリアが拡張され、搭乗口と出発ラウンジが改装され、新しい手荷物システムが設置されました。また、エアバスA380に対応するため、4つの新しい駐機場が建設されました。カタール航空はA380の定期便を運航しています。     

ターミナル 5 はヒースロー空港西端の北滑走路と南滑走路の間に位置し、2008 年 3 月 14 日にエリザベス 2 世女王によって開所されました^{[ 63 ]}。これは計画開始から 19 年後のことです。その後、2008 年 3 月 27 日に一般に開放されました。ターミナル 5 に最初に入った乗客は、その日の 4 時 30 分に保安検査を通過したケニア出身の英国人駐在員でした。彼はブリティッシュ エアウェイズの CEO ウィリー ウォルシュから、最初の出発便であるパリ行き BA302 便の搭乗券を受け取りました。開所後 2 週間の間、ターミナルの IT システムの不具合と不十分なテストおよびスタッフのトレーニングにより運用が混乱し、500 便以上がキャンセルされました。^{[ 64 ]}

ブリティッシュ・エアウェイズは、ターミナル5をグローバルハブとして独占的に使用しています。しかし、合併のため、2012年3月25日から2022年7月12日の間、イベリア航空のヒースロー空港での運航はターミナル5に移され、インターナショナル・エアラインズ・グループの本拠地となりました。^{[ 65 ]} 2022年7月12日、イベリア航空の運航はターミナル3に戻されました。2020年7月7日、アメリカン航空はパンデミックの間、アメリカン航空の大西洋横断便とブリティッシュ・エアウェイズ便の乗り継ぎを容易にするため、ターミナル5に移りました。中国南方航空は、パンデミックのためターミナル5を使用していましたが、2022年11月にターミナル4に移転しました。

43億ポンドをかけて建設された このターミナルは、4階建てのメインターミナルビル（コンコースA）と、地下の自動運転システムでメインターミナルと接続された2つのサテライトビルで構成されています。コンコースAは、英国およびヨーロッパ各地へのフライト用のブリティッシュ・エアウェイズのナローボディ機専用です。最初のサテライトビル（コンコースB）には、エアバスA380を除くBAとイベリア航空のワイドボディ機専用の駐機場があり、2番目のサテライトビル（コンコースC）にはA380専用の駐機場が7つあります。2011年6月1日に全面運用を開始しました。ターミナル5は、年間ワールドエアポートアワードでスカイトラックス世界最高の空港ターミナル2014に選ばれました。^{[ 66 ]}

メインターミナルビル（コンコースA）の面積は30万平方メートル（320万平方フィート）で、コンコースBは6万平方メートル（65万平方フィート）です。^{[ 67 ]} 60の駐機場があり、年間3,000万人の乗客を収容できるほか、100以上のショップやレストランがあります。^{[ 68 ]}また、ブリティッシュ・エアウェイズのフラッグシップラウンジであるコンコルドルームと、ブリティッシュ・エアウェイズブランドのラウンジがさらに4つあります。^{[ 69 ]}これらのラウンジの1つは、陸側にあるブリティッシュ・エアウェイズ到着ラウンジです。      

コンコースDと呼ばれる、コンコースCと同規模の新たな建物が、既存敷地の東側に建設される可能性があり、最大16の駐機場が追加される見込みです。ブリティッシュ・エアウェイズとイベリア 航空の合併後、合併後の事業は、合併によって想定されるコスト削減効果を最大限に引き出すため、ヒースロー空港内で一つの建物に集約される必要があることから、この計画は優先事項となる可能性があります。コンコースDの建設案は、ヒースロー空港の2009年資本投資計画にも盛り込まれていました。

空港周辺の交通網は、乗客数の増加に対応するために拡張されました。ヒースロー・エクスプレスと地下鉄ピカデリー線の新しい支線が、新しい共有のヒースロー・ターミナル5駅に乗り入れています。専用の高速道路支線がターミナルとM25（14番ジャンクションと15番ジャンクションの間）を結んでいます。ターミナルには3,800 台収容の立体駐車場があります。ビジネス客向けのより遠い長期滞在駐車場は、2011年春に運用開始された個人用高速輸送システム、ヒースロー・ポッドによってターミナルに接続されています。 ^{[ 70 ]}トランジットと呼ばれる自動旅客輸送システム（APM）が、メインターミナルビルとサテライトコンコースの間でエアサイドの乗客を輸送します。^{[ 71 ]}

2025年現在、ヒースロー空港の4つの旅客ターミナルは次のように割り当てられています。^{[ 72 ]}

2008年3月にターミナル5が開業した後、複雑なターミナル移転計画が実施されました。これにより、多くの航空会社が可能な限り航空連合ごとにターミナルに集約されるようになりました。 ^{[ 73 ]}

2014 年 6 月に新ターミナル 2 のフェーズ 1 がオープンした後、スター アライアンス加盟航空会社すべて^{[ 74 ]} ( 2017 年初頭に移転した新規加盟航空会社エア インディアを除く^{[ 75 ]} ) とエア リンガスおよびジャーマンウィングスは、2014 年 10 月 22 日に完了した段階的なプロセスでターミナル 2 に移転しました。さらに、2015 年 6 月 30 日までに、すべての航空会社はターミナル 1 を退去し、ターミナル 2 のフェーズ 2 の建設のためのスペースを確保するためにターミナル 1 を解体する準備を行いました。^{[ 76 ]}他の航空会社は、後日さらに小規模な移転を行いました。たとえば、デルタ航空はターミナル 3 と 4 に分割するのではなく、すべての出発をターミナル 3 に統合しました。^{[ 77 ]}イベリア航空は 2023 年 6 月 1 日にターミナル 5 に移転しました。^{[ 78 ]}

ターミナル 1 は 1968 年に開業し、 1969 年 4 月にエリザベス 2 世女王によって開所されました。^{[ 84 ] [ 85 ]}ターミナル 5 が開業する前は、ターミナル 1 はブリティッシュ エアウェイズの国内線およびヨーロッパ路線、およびいくつかの長距離路線のヒースローの拠点でした。2012年にブリティッシュ エアウェイズのオーナーであるインターナショナル エアラインズ グループがブリティッシュ ミッドランド インターナショナル(BMI) を買収したことにより、ブリティッシュ エアウェイズはターミナルから BMI の短距離および中距離路線を引き継ぎました。^{[ 86 ]}ターミナル 1 は、スター アライアンスのメンバーのほとんどにとって主要な拠点でもありましたが、一部はターミナル 3 にも拠点を置いていました。ターミナル 5 が開業する前は、すべての国内線および共通旅行エリアの出発と到着はターミナル 1 を使用する必要があり、これらのフライト用に別の出発ピアがありました。

ターミナル 1 は 2015 年 6 月末に閉鎖され、現在はその敷地が 2014 年 6 月にオープンしたターミナル 2 の拡張に使用されています^{[ 87 ]。}ターミナル 1 で使用されていた新しいゲートのいくつかは、ターミナル 2 の開発の一環として建設され、そのまま残されています。^{[ 88 ] [ 89 ]}ブリティッシュ エアウェイズとともに最後に入居していたのは、エル アル、アイスランド航空(2015 年 3 月 25 日にターミナル 2 に移転)、およびLATAM ブラジル(2015 年 5 月 27 日にターミナル 3 に移転した 3 番目の航空会社) でした。ブリティッシュ エアウェイズはターミナル 1 の最後の運航会社でした。この航空会社の 2 便 (1 便はハノーバー行き、1 便はバクー到着) が、2015 年 6 月 29 日にターミナルの閉鎖を告げました。ブリティッシュ エアウェイズの運航はターミナル 3 と 5 に移転されました。^{[ 90 ]}閉鎖後、ここは緊急サービスの訓練とテストの場所として使用されています。^{[ 91 ]}

以下の航空会社は、ロンドン・ヒースロー空港との間で定期旅客便を運航しています。^{[ 92 ]}

旅客数で順位付けすると、ヒースロー空港は、2022年12月までの12か月間で、ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港、ダラス・フォートワース国際空港、デンバー国際空港、シカゴ・オヘア国際空港、ドバイ国際空港、ロサンゼルス国際空港、イスタンブール空港に次いで、国際的に8番目に利用者の多い空港です。 ^{[ 294 ]}ロンドン・ヒースロー空港は、 OAGのメガハブ指数によると、2019年に世界で最も接続性の高い空港として注目され、接続性スコアは317でした。主要航空会社であるブリティッシュ・エアウェイズは、このハブ空港でのフライトの51%のシェアを占めていると記録されています。^{[ 295 ]}

2015年、ヒースロー空港は総旅客数でヨーロッパで最も利用者の多い空港となり、パリ・シャルル・ド・ゴール空港^{[ 296 ]}より14%多く、イスタンブール・アタチュルク空港^{[ 297 ]}より22%多い旅客数を記録した。 2013年には、貨物取扱量でフランクフルト空港、パリ・シャルル・ド・ゴール空港、アムステルダム・スキポール空港に次いでヨーロッパで4番目に利用者の多い空港となった^{[ 298 ]}。

2020年、ヒースロー空港の乗客数は、世界的なCOVID-19パンデミック による制限や渡航禁止措置の影響で、72%以上も急激に減少しました（2019年と比較して5800万人の減少）。2023年3月には、400万人以上の乗客がヒースロー空港発着の国内線および国際線を利用し、2022年11月に2位に転落した後、再びヨーロッパで最も利用者の多い空港となりました。^{[ 299 ]}

2024年11月29日、ヒースロー空港が、世界で最も混雑する空港の1つを管理する航空管制官を支援するために、Amyと呼ばれる人工知能システムの利用をテストしていると報じられた。このシステムは、調整の効率性に大きく依存しており、地上から収集されたレーダーとビデオデータの組み合わせにより、広い空域を横断する航空機を追跡することができる。^{[ 300 ]}

ターミナル2と3は徒歩圏内にあります。ターミナル2と3からターミナル4と5への乗り換えは、エリザベス線とヒースロー・エクスプレス、ロンドン地下鉄ピカデリー線で提供されています。^{[ 312 ]}ターミナル4と5間の直通乗り換えは、2022年12月1日にダイヤモンドバスが導入したルートH30で無料で提供されています。^{[ 313 ]}

空港制限区域内に留まる乗り継ぎ客には、ターミナル間を結ぶ無料の専用送迎バスが提供されます。これらのバスは、航空機の運航への影響を最小限に抑えるため、専用の制限区域内トンネル（第2/3ターミナルと第4ターミナルを結ぶヒースロー貨物トンネル、第2/3ターミナルと第5ターミナルを結ぶヒースロー空港制限区域内道路トンネル）を利用します。

ヒースロー・ポッド個人用高速輸送システムは、21台の小型無人輸送ポッドを使用して、ターミナル5とビジネス駐車場の間を乗客を輸送します。ポッドはバッテリー駆動で、4 km (2.5 マイル)の軌道をオンデマンドで走行し、それぞれ最大 4 人の大人、2 人の子供、およびその荷物を運ぶことができます。^{[ 314 ]}ポッド システムを拡張して、ターミナル 2 と 3 を遠隔駐車場に接続する計画があります。^{[ 315 ]} 

ターミナル5内には、メインターミナルとサテライトターミナル5Bおよび5Cを結ぶ、トランジットと呼ばれる地下自動旅客輸送システムが運行している。トランジットは、ボンバルディア・イノビアAPM 200旅客輸送車両を使用して、空港の制限区域内で運行している。 ^{[ 316 ] [ 317 ]}

ホテルによってはターミナルに直結しているため、乗り換えなしで徒歩圏内です。また、多くのホテルは各ターミナルから出発する路線バスを利用して簡単にアクセスできます。

ホテルホッパのバスネットワークは、すべてのターミナルを地域の主要ホテルと結んでいます。^{[ 318 ]}

タクシーはすべてのターミナルで利用可能です。^{[ 319 ]}

ヒースロー空港へは、近くのM4高速道路またはA4道路（ターミナル2～3）、M25高速道路（ターミナル4および5）、A30道路（ターミナル4）からアクセスできます。すべてのターミナルには送迎エリアがあり、短期^{[ 320 ]}および長期^{[ 321 ]}の立体駐車場があります。ヒースロー空港のすべての前庭は送迎専用です。^{[ 322 ]}空港のすぐ外には、ヒースロー空港ホールディングスが運営していない駐車場もあります。最もよく知られているのはナショナル・カー・パークスですが、他にも多くの選択肢があります。これらの駐車場はシャトルバスでターミナルと接続されています。

（主にオフロードの）自転車ルートが一部のターミナルに通じています。^{[ 323 ]}無料の自転車駐輪場は、ターミナル4の駐車場1と1A、およびターミナル5のインターチェンジプラザの北側と南側にあります。中央エリアとターミナル2および3にアクセスするためのメイントンネルを自転車で通行することは現在許可されていません。^{[ 324 ]}

• 2010年12月18日、降雪（ヒースロー冬季対応調査によると9cmまたは3.5インチ）[ 358 ^{]により空港}全体が閉鎖され、ヒースロー史上最大規模の事故の一つとなった。5日間で約4,000便が欠航となり、最初の降雪後、12月18日には9,500人の乗客がヒースローで一夜を過ごした。^{[ 359 ]}問題は滑走路の雪だけでなく、航空機が駐機していた198の駐機場の雪と氷によっても引き起こされた。^{[ 360 ]} 
• 2013年7月12日、ヒースロー空港に駐機していたエチオピア航空のボーイング787ドリームライナーの緊急位置発信機（ELT）がショート回路により発火した。^{[ 361 ]}乗客はおらず、負傷者もいなかった。^{[ 362 ] [ 363 ]}
• 2019年9月12日から、気候変動対策キャンペーン団体「ヒースロー・ポーズ」は、ロンドンのヒースロー空港の立ち入り禁止区域内でドローンを飛ばし、同空港発着便の運航を妨害しようと試みた。この行動は運航妨害には至らず、19人が逮捕された。^{[ 364 ]}

ヒースロー空港は、民間空港として指定されて以来、拡張計画の歴史が長い。 1974年にマップリン計画が中止された後、第4ターミナルが提案されたが、それ以上の拡張は却下された。しかし、1981年から1983年の空港調査と1985年の空港政策白書ではさらなる拡張が検討され、1995年から1999年の4年間にわたる公聴会を経て、第5ターミナルが承認された。2003年には、多くの調査と協議を経て、航空輸送の未来白書が発表され、ヒースロー空港の第3滑走路とスタンステッド空港の第2滑走路が提案された。^{[ 365 ]} 2009年1月、当時の運輸大臣ジェフ・フーンは、英国政府が第3滑走路（2,200メートル、7,200フィート）と第6ターミナルビルを建設することでヒースロー空港の拡張を支援すると発表した。 ^{[ 366 ]この決定は、} 2003 年の英国における航空輸送の将来に関する白書 [ 367 ] および 2007 年 11 月に行われたパブリック コンサルテーションを受けて行われたものです^。[ 368 ^]これは、予想される温室効果ガスの排出量、地域社会への影響、騒音や大気汚染の懸念から、広範な反対に遭った物議を醸す決定でした。^{[ 369 ]} 

2010年の総選挙前、保守党と自由民主党は、第3滑走路の建設や空港の運用能力のさらなる大幅な拡張を阻止すると発表した。当時のロンドン市長ボリス・ジョンソンは、ロンドンにはより多くの空港容量が必要だという立場を取り、ヒースロー空港の拡張よりもテムズ河口に全く新しい空港を建設することを支持した。 ^{[ 370 ]}保守党と自由民主党の連立政権が発足した後、第3滑走路の拡張は中止されたと発表された。^{[ 371 ]} 2年後、保守党の指導者たちはこの問題について考えを変えたと報じられた。^{[ 372 ]}

ヒースロー空港の容量を拡大するための別の提案は、ヒースロー・ハブであり、これは両方の滑走路を合計約7,000メートルまで延長し、それぞれを4つに分割して、それぞれに2本の全長滑走路を提供することで、同時離着陸を可能にし、騒音レベルを低減することを目的としている。^{[ 373 ] [ 374 ]}

2013年7月、空港は、イングランド南東部の空港容量を検討するために設立された空港委員会に、拡張に関する3つの新たな提案を提出した。空港委員会の委員長はサー・ハワード・デイヴィスであった。同氏は任命当時、GICプライベート・リミテッド（旧シンガポール政府投資公社）に勤務しており、同社の国際諮問委員会のメンバーであった。GICプライベート・リミテッドは当時（2012年）も現在もヒースロー空港の主要所有者の1つである。サー・ハワード・デイヴィスは空港委員会の委員長に任命されたことが確定するとこれらの役職を辞任したが、空港委員会の利害関係登録簿への記入を求められた際にこれらの利害関係を明らかにしなかったことが指摘されている。サー・ハワード・デイヴィスの委員会で検討される予定だった3つの提案はいずれも、空港の北、北西、または南西のいずれかに第3滑走路を建設することに関するものであった。^{[ 375 ]}

委員会は2013年12月に中間報告書を発表し、3つの選択肢を絞り込んだ。ヒースロー空港の北西第3滑走路案、ヒースロー空港の既存滑走路の延長案、ガトウィック空港の第2滑走路案である。この報告書が公表された後、政府は南東部の空港拡張案は除外されておらず、ヒースロー空港に2015年より前に新しい滑走路が建設されることはないことを確認した。^{[ 376 ]}完全な報告書は2015年7月1日に公表され、ヒースロー空港の北西第3滑走路案を支持した。^{[ 377 ]}報告書に対する反応は概して否定的で、特にロンドン市長のボリス・ジョンソンは否定的だった。ある保守党幹部はチャンネル4に対し、「ハワード・デイヴィスは首相の机の上にとんでもない糞の山をぶちまけた」と語った。^{[ 378 ]} 2016年10月25日、政府はヒースロー空港に第3滑走路を建設することを許可すると確認した。しかし、最終決定は協議と政府の承認を経て、2017/18年の冬まで行われない。開業は早くても2025年となる見込みだ。

2018年6月5日、英国内閣は第3滑走路を承認し、議会での総投票が予定された。^{[ 379 ]} 2018年6月25日、下院は第3滑走路に賛成415票、反対119票で賛成票を投じた。この法案は保守党と労働党のほとんどの議員から支持を得た。^{[ 380 ]}拡張の影響を受けるロンドンの4つの地方自治体（ワンズワース、リッチモンド、ヒリングドン、ハマースミス・アンド・フラム）は、グリーンピースとロンドン市長サディク・カーンと提携して、この決定に対する司法審査を開始した。^{[ 381 ]}カーン市長は以前、議会で可決された場合は法的措置を取ると述べていた。^{[ 382 ]}

2020年2月、控訴裁判所は、第3滑走路の計画はパリ協定に対する政府の約束を十分に考慮していないため違法であるとの判決を下した。^{[ 383 ]}しかし、この判決は2020年12月に最高裁判所によって覆された。^{[ 384 ]} COVIDパンデミック中の乗客数の減少と投資コストへの懸念から計画は停滞したが、^{[ 385 ]} 2024年の英国総選挙で労働党が勝利した後、再び注目を集めた。空港のCEOは2024年11月に、2025年末までに政府から「最終」決定を求める意向を示した。^{[ 386 ]}

現在、ヒースロー空港への鉄道接続はすべてロンドン中心部との間を東西方向に走っており、ロンドンの他の地域や市外の駅との新しい鉄道輸送リンクを開発するための計画が長年にわたって数多く提案されてきた。^{[ 387 ]}この主要鉄道サービスはエリザベス線の開通により拡張された。

2009年に提案された、ウォータールー-レディング線を経由してロンドン・ウォータールー駅と南方面を結ぶ路線の建設は、資金不足とロンドンへのルート上の踏切の多さによる困難のため、2011年に断念された。 ^{[ 388 ] [ 389 ]}また、ヒースロー空港を計画中の高速鉄道2号線（HS2）に接続する計画（新駅ヒースロー・ハブを含む）も、2015年3月にHS2計画から削除された。^{[ 390 ] [ 391 ] [ 392 ]}

検討されている他の計画の中には、ヒースロー空港とガトウィック空港を結ぶ高速輸送リンク（ヒースウィックとして知られる）があり、これにより両空港が共同で航空ハブとして運営できるようになる。^{[ 393 ] [ 394 ]} 2018年、運輸省はヒースロー空港への民間資金による鉄道リンクの提案を募集し始めた。^{[ 395 ]}このイニシアチブの下で検討されているプロジェクトには以下が含まれる。

• ヒースロー空港へのウェスタン・レール・アプローチとは、グレート・ウェスタン本線から支線を建設し、ヒースロー空港とレディング、スラウ、南西部、南ウェールズ、ウェスト・ミッドランズを結ぶ計画である。^{[ 396 ]}
• ヒースロー南部鉄道は、放棄されたエアトラック計画と同様の計画で、ターミナル5駅とチャーツィーまたはバージニアウォーター、ステーンズ、ロンドンウォータールー、ギルフォード、クラパムジャンクションを結ぶものであった。^{[ 397 ]}