コンソリデーテッド B-24 リベレーター

B-24 リベレーター
アメリカ陸軍航空隊のコンソリデーテッド B-24D リベレーターがアラバマ州マクスウェル飛行場上空を飛行中
一般情報
タイプ	重爆撃機 対潜水艦戦 海上哨戒機
メーカー	統合航空機
主なユーザー	アメリカ陸軍航空隊 アメリカ海軍 イギリス空軍 オーストラリア空軍
建造数	18,188 [1]
歴史
製造	1940–1945
導入日	1941
初飛行	1939年12月29日
引退	1968年（インド空軍）[2]
バリエーション	コンソリデーテッド PB4Y-2 プライベーター コンソリデーテッド C-87 リベレーター エクスプレス コンソリデーテッド リベレーター I
開発されて	統合R2Y コンソリデーテッド B-32 ドミネーター

コンソリデーテッド B-24 リベレーターは、カリフォルニア州サンディエゴのコンソリデーテッド・エアクラフト社が設計したアメリカの重爆撃機です。社内ではモデル 32 として知られ、初期生産機の一部は陸上爆撃機設計部門で各種 LB-30 として指定された輸出モデルとして建造されました。

当初、B-24は肩に装備された高効率の高アスペクト比デイビス翼を特徴とする最新設計だった。この主翼により、リベレーターは巡航速度が速く、航続距離が長く、大量の爆弾を搭載することができた。同時代の機体と比較すると、B-24は飛行が比較的難しく、低速性能も悪かった。また、ボーイングB-17フライングフォートレスに比べて上昇限度が低く、頑丈さも劣っていた。航空乗務員はB-17を好む傾向があったが、参謀本部はB-24を好み、さまざまな任務のために大量に調達した。^{[3] [4]}フォードモーター社製の8,685機を含む約18,500機が生産され、史上最も多く生産された爆撃機、重爆撃機、多発機、アメリカ軍用機 としての記録を保持している。

B-24は第二次世界大戦で広く使用され、アメリカ軍のあらゆる部門、および連合国の空軍と海軍で運用された。あらゆる作戦地域で使用された。B-17とともに、B-24は西ヨーロッパ戦域におけるアメリカの戦略爆撃作戦の主力であった。その航続距離により、日本爆撃を含む太平洋での爆撃作戦で有用であることが証明された。長距離対潜水艦リベレーターは、大西洋の戦いで大西洋中部の隙間を埋めるのに重要な役割を果たした。C -87輸送派生型は、ダグラスC-47スカイトレインよりも航続距離が長く、搭載能力が高い対抗機として活躍した。

第二次世界大戦の終わりまでに、ボーイング B-29 スーパーフォートレスやその他の最新型の技術革新は、戦争開始時から運用されていた爆撃機を凌駕していました。B-24 は急速に米国での運用から外されましたが、PB4Y-2 プライベーター 海上哨戒派生型は朝鮮戦争でも米国海軍で運用され続けました。

リベレーターは、 1938年にアメリカ陸軍航空隊（USAAC）がコンソリデーテッド社にB-17のライセンス生産を要請したことから始まりました。ルーベン・フリート社長を含む同社の幹部がワシントン州シアトルのボーイング工場を訪問した後、コンソリデーテッド社は代わりに独自のより現代的な設計を提出することを決定しました。^[5]

新しいモデル32は、デザイナーのデイビッド・R・デイビスが型破りな方法で生み出した高効率の翼型設計である主翼と^{[6] 、}コンソリデーテッド・モデル31飛行艇の双尾翼設計を新しい胴体に組み合わせたものである。この新しい胴体は、B-17の爆弾倉と同じサイズと容量の双爆弾倉を中心に意図的に設計された。

1939年1月、USAACは仕様C-212に基づき、 B-17よりも長い航続距離、より高速でより高い上昇限度を持つ爆撃機の設計研究を提出するようコンソリデーテッド社^[7]に正式に要請した。仕様はモデル32が自動的に設計に採用されるように書かれていた。このプログラムは、1930年代半ばに考案された大陸間爆撃機に対する航空隊の要件である「プロジェクトA」という包括的なグループの下で実行された。B-24はプロジェクトAの目標を達成しなかったが、その方向への一歩であった。プロジェクトAはボーイングB-29とコンソリデーテッド社独自のB-32およびB-36の開発につながった。^[8]

B-24 は肩に取り付けられた高アスペクト比のデイビス翼を持っていた。この翼は効率が高く、比較的高い対気速度と長い航続距離を可能にした。B-17 と比較すると、翼幅は 6 フィート (1.8 m) 長かったが、翼面積は小さかった。これにより、B-24 の翼面荷重は35 パーセント高くなった。比較的厚い翼は、揚力と速度を向上させながらタンク容量を増やすことを約束していたが、高高度や悪天候で経験するような重い荷重がかかると、飛行するのが不快になった。デイビス翼はまた、当時の設計よりも氷の形成の影響を受けやすく、翼断面の歪みを引き起こし、揚力の損失を引き起こした。不快な経験から、「デイビス翼では飲み物を冷やすのに十分な氷を保持できない」などのコメントが寄せられた。^[9]また、この翼は B-17 の翼よりも損傷を受けやすく、航空機が戦闘による損傷を吸収する能力が低下した。^[要出典]

主翼には、PBYカタリナから借用したカウリング（エンジンの両側にオイルクーラーを取り付けられるように楕円形の断面になっていること以外は同様）に取り付けられた4基の過給式 プラット・アンド・ホイットニーR-1830-35ツインワスプエンジンが搭載され、3枚羽根の可変ピッチプロペラを回転させました。

尾翼には長方形の水平安定板の両端に取り付けられた2枚の大きな楕円形の垂直安定板が特徴的だった。1942年には早くも、リベレーターの操縦性と安定性は垂直安定板を1枚にすることで改善できることが認識されていた。フォードは1枚のB-24ST派生型と実験的なXB-24Kで垂直安定板を1枚テストし、操縦性が向上することがわかった。しかし、量産前のB-24N機8機を除き、リベレーターはすべて楕円形の双尾翼で生産された。B-24Nは、尾翼を1枚にした主要量産型として計画された。1945年にはこの型の注文が5000機以上あったが、終戦によりキャンセルされた。垂直安定板を1枚にしたのはPB4Yプライベーター派生型だった。^{[10] [11] [12]}

B-24の広々とした平らな側面の胴体（このことからこの機体は「空飛ぶボックスカー」というニックネームを得た）^[13]は、2つの中央爆弾倉を中心に構築されており、各区画には最大8,000ポンド（3,600 kg）の兵器を収容できた（ただし、これにより航続距離と高度が減少するため、実際に収容されることはまれであった）。前方と後方の爆弾倉区画はさらに縦方向に分割されており、中央線上に幅わずか9インチ（23 cm）の腹側キャットウォークがあり、^[14]これは胴体の構造的なキールビームとしても機能していた。

珍しい4枚パネルの全金属製タンブールパネル「ローラー式」爆弾倉ドアは、ロールトップデスクの可動式エンクロージャーと非常によく似ており、胴体内に格納される。このタイプのドアは空気抵抗を最小限に抑えて目標エリア上空での速度を高く保つ。また、地上高が低いため通常の爆弾倉ドアを使用できなかったため、地上にいる間に爆弾倉を開けることも可能だった。^[15]任務中にB-24の機体内で狭い通路を通って乗組員が前方から後方に移動する必要が時々生じるが、これは他の爆撃機設計にも共通する欠点であった。

リベレーターは最大 10 人の乗員を乗せることができた。操縦士と副操縦士は、十分にガラス張りのコックピットで並んで座った。ナビゲーターと爆撃手 (機首の側面に銃を装備) は、機首に座った。B-24H 以前のモデルでは、しっかりとフレームされた「グリーンハウス」機首には約 24 枚のガラス張りのパネルがあり、前方防御火力として 2 つの柔軟なボール マウントが組み込まれていた。このボール マウントは、 .30 口径 (7.62 mm) の ブラウニング M1919機関銃を使用した (後期型では、動力付きの 2 連装 .50 口径 (12.7 mm) M2 ブラウニング機関銃機首タレットが装備された)。無線/レーダー操作員は、パイロットの後ろに横向きで座り、腰の銃手も兼ねることがあった。航空機関士は、パイロットの後ろで無線操作員の隣に座った。彼はコックピットのすぐ後ろ、翼の前にある上部銃塔（装備されている場合）を操作しました。

腰部には最大 4 人の乗組員が乗り込み、腰部銃、格納式の下部ボール タレット銃、および機首銃塔と一致する尾部銃塔を操作します。腰部銃塔のハッチにはドアが設けられています。ボール タレットは、着陸準備時の地上高と空気力学的効率を高めるために格納式である必要がありました。尾部銃手の動力付き 2 連装銃塔は、尾翼の後ろの尾部の端に配置されていました。

B-24は三輪式の着陸装置を備えており、アメリカの爆撃機としては初めてこの方式を採用した。^[9]主脚は長い一本の支柱脚で主翼から伸びていた。地上操舵には差動ブレーキと差動推力を使用していたため、地上走行は困難だった。^[16]

B-24 の防御武装は、通常は非武装の輸送型から、砲塔と腰部銃座に最大 10 丁の .50 口径 (12.7 mm) M2 ブローニング機関銃を装備した爆撃機型まで多岐にわたりました。

初期モデルのリベレーターには、上部に取り付けられた砲塔、尾部砲塔、および腰部とガラス張りの機首に装備された単装機関銃が装備されていました。B-24D は当初、上部、腹部、尾部に砲塔があり、さらに腰部と機首の両側に旋回式の単装機関銃が装備されていました。腹部砲塔は潜望鏡で照準を合わせたベンディックス モデルでした。砲塔は不十分であることが判明し、すぐにトンネル ガンに置き換えられましたが、トンネル ガン自体も省略されました。後の D モデルには、格納式のスペリー ボール タレットが装備されました。

B-24H では、ガラス張りの「グリーンハウス」機首が機首砲塔に置き換えられ、正面からの攻撃に対する B-24 の脆弱性が軽減されました。爆撃照準器は砲塔の下にありました。

長距離の海軍哨戒型は、軽装甲の防御兵器を搭載していることが多い。長距離哨戒では、敵戦闘機の射程外を飛行するのが一般的だった。また、射程距離の必要性から、重量と空力効率の重要性が増した。そのため、海軍哨戒型では、上部、腹部、機首の砲塔が省略されることが多かった。前方を向いた固定式大砲を収めた腹部パックを装備したものもあった。

アメリカ陸軍航空隊は 1939 年 3 月に XB-24 の試作機の契約を締結しましたが、その条件は年末までに 1 機を完成することでした。コンソリデーテッド社は試作機を完成させ、1939 年末の 2 日前に初飛行の準備を整えました。設計は概念的には単純でしたが、当時としては先進的でした。コンソリデーテッド社は三輪式着陸装置やデイビス翼などの革新的な機能を組み込みました。

提案されたモデル 32 は、B-17 と比較して胴体が短く、翼面積が 25% 少ないものの、翼幅が6 フィート (1.8 m) 長く、積載量が大幅に大きく、特徴的な双尾翼を備えていた。B-17 は 9 気筒のライト R-1820サイクロン エンジンを使用していたが、コンソリデーテッド設計では 1,000 馬力 (750 kW) の双列 14 気筒プラット & ホイットニー R-1830「ツイン ワスプ」星型エンジンを使用していた。最大離陸重量は当時としては最も高かった。

この新しい設計は、三輪式の着陸装置を使用する最初の量産型アメリカ重爆撃機となる。ノースアメリカン B-25 ミッチェル中型爆撃機の前身である NA-40 は、1939 年 1 月にこの機能を導入した。コンソリデーテッド モデル 32 は、効率的な「デイビス」高アスペクト比設計 (計画中のモデル 31 双発商用飛行艇にも使用) ^{[17]を備えた長くて薄い主翼を持ち、最大の}燃料効率を実現すると期待されていた。既存のコンソリデーテッド モデル 31 を使用した風洞試験と実験プログラムにより、デイビス翼の飛行特性に関する広範なデータが提供されました。^[18]

XB-24が飛行する前に行われた初期の注文には、アメリカ陸軍航空隊向けの36機、フランス空軍向けの120機、イギリス空軍（RAF）向けの164機が含まれていた。「リベレーター」という名前はもともとイギリス空軍によって付けられたもので、その後アメリカ空軍がモデル24の正式名称として採用した^。[19] 1940年にフランスが陥落すると、彼らの航空機はイギリス空軍に再配分された。イギリスとフランスの購買委員会の成果の1つは、6億8000万ドルに上る受注残であり、そのうち4億ドルは外国からの注文であった。米国の公式統計によると、ツール、工場、拡張により、米国の航空機生産量は以前予想されていた量を最大1年早めた。イギリスの命令の結果は、特定の改造の要請にとどまらず、イギリス空軍がいくつかの設計を採用し、他の設計を拒否したため、アメリカの生産は、ある程度、イギリスの教義に沿った特定の方向へと方向転換され、B-24の広々とした爆弾倉と8,000ポンドの兵器を搭載できる能力がその好例であった。^[9]

初期テストの後、XB-24にはいくつかの点で欠陥があることが判明しました。プロトタイプの大きな欠陥の 1 つは、契約で指定された最高速度要件を満たしていなかったことです。製造された XB-24 の最高速度は、指定された 311 mph ではなく 273 mph に過ぎませんでした。その結果、機械式過給の Pratt & Whitney R-1830-33 がターボ過給のR-1830 に置き換えられました。さらに、尾翼幅が 2 フィート (0.61 m) 拡大され、ピトー静圧プローブが翼から胴体に移動されました。その後、XB-24 は XB-24B に再指定され、これらの変更は B-24C モデル以降に製造されたすべての B-24 で標準になりました。

1939年4月、USAACはCAC契約番号12464に基づき、当初7機のYB-24を発注した。当時の米国の方針は、中立であったにもかかわらず、米国の要求を延期し、同盟国が米国の生産を直ちに戦争努力に投入できるというものであった。さらに有利だったのは、米国製の機種をヨーロッパの戦争地域で早期に評価できることであった。こうして、最初の6機のYB-24は、1940年11月9日にCAC契約番号F-677に基づき直接購入用にリリースされた。これらの航空機はLB-30Aに再指定された。7機目の航空機は、コンソリデーテッド社とUSAACによって装甲設備と自己密封式燃料タンクのテストに使用された。当初、これらの航空機にはUSAACシリアル番号39–681から39-687が付与される予定であった。米国の要求の延期により、米国の購入は2度延期され、シリアル番号は40–696から40-702に変更された。 RAF が最初の 6 機の YB-24 航空機を購入したとき、シリアル番号は延期によって資金提供された B-24D の初期バッチに再割り当てされました。

後にリパブリック・アビエーションのテストパイロットとなったリンデル・ヘンドリックスは、第8空軍でB-24を操縦した。^[20]ヘンドリックスはB-17よりB-24を好んだ。第8空軍の戦闘構成では、この機体は8,000ポンド (3,600 kg)の爆弾を搭載していた。高度は25,000フィート (7,600 m) までしか上昇できず、B-17より3,000フィートから4,000フィート低かったが、速度は10–15 mph (16–24 km/h) 速かった。高度が低いため高射砲の攻撃を受けやすかった。ヘンドリックスは、ドイツ軍はB-24の方が攻撃しやすく、爆弾の搭載量が多いことを理解しているだろうと考えた。

B-24 を飛行させるには、「オン ステップ」が必要でした。これは、巡航高度より約 500 フィート (150 メートル) 上昇し、水平飛行して、巡航速度 165–170 mph (266–274 km/h) を達成し、指定された高度まで降下することを意味しました。これを怠ると、B-24 はわずかに機首を上げて飛行することになり、燃料を多く消費しました。デイビス翼は、B-24 を重量配分に敏感にしました。ヘンドリックスは、軽荷重の B-24 は P-38 ライトニングよりも旋回性能が優れていると主張しました。重荷重の B-24 は、160 mph (260 km/h) 未満の速度で飛行するのは困難でした。B-24 の操縦装置は重く、特に操縦索具が適切に張られていない場合は重かったです。

B-24 は燃料を漏らした。乗組員は爆発の恐れのあるガスを拡散させるため爆弾倉のドアを少し開けて飛行した。ヘンドリックスは喫煙者であったにもかかわらず、B-24 機内での喫煙を許さなかった。当時アメリカ陸軍航空隊の統計管理の指揮官であったヘビースモーカーの「テックス」ソーントンは、B-24 機で大西洋を横断したが、喫煙は許されなかった。ソーントンの統計管理グループは、第 8 空軍の B-24 は B-17 よりも死傷者が少ないのは、B-17 の方がより短く安全な任務を与えられているためであると実証した。実際、B-17 は B-24 よりも多くの爆弾を目標に投下した。^[21]

最初のイギリス製リベレーターは、1940年に英仏購買委員会により発注された。フランス陥落後、フランスの発注はほとんどの場合イギリスに移管された。イギリス空軍は、米国と同様に世界大戦により航空輸送機の必要性が増したことに気付き、初期型の爆撃機と水上機が貨物運搬機および輸送機として改造または完成された。LB-30Aは、イギリス空軍フェリー司令部により、カナダとスコットランドのプレストウィック間の大西洋横断飛行に割り当てられた。イギリスで最初に運用されたリベレーターは、元アメリカ空軍のYB-24をリベレーターGR I （アメリカ空軍の呼称: LB-30A）に改造したものだった。この機体はすべて、モントリオールでの兵站用に改造された。変更点には、すべての武装の撤去、乗客用座席の設置、客室内の酸素および暖房システムの改良などがある。フェリー司令部の大西洋帰還フェリーサービスは、イギリスに航空機を届けた民間のフェリーパイロットを北米まで運んだ。^{[要出典]しかし、リベレーターGR Iの最初のバッチにとって最も重要な役割は、}大西洋の戦いでイギリス空軍沿岸司令部と共に対潜哨戒任務に就いたことだった。^[22]

1941 年後半、最初のリベレーターが RAF に就役しました。このモデルでは、セルフシーリング式燃料タンク、乗員用のスペースを広げるための胴体前部の 2 フィート 7 インチ (79 cm) のプラグ、そしてさらに重要なことに、ASV Mark II レーダー(リベレーターの開発初期に、ルーベン フリートがエンジニアリング チームに、機首が短すぎるという直感を伝えたことで予想されていた) などのより多くの機器が導入されました。Mark II は動力付き銃塔を装備した最初のリベレーターであり、1 機はサンディエゴを出発する前に銃塔を装備し、残りの機体は現場で銃塔を装備しました。背面位置には .303 の弾丸 600 発を装備したブラウニングボールトン ポールA タイプ Mk IV が 4 基ありました。ボルトン・ポールE型マークIIは尾部に2200発の銃弾（後に2500発に増発）を装備し、腰部に2丁の銃、機首に1丁、腹部に1丁の銃を装備し、合計14丁の銃を装備していた。最大離陸重量はわずかに増加して64,250ポンドとなり、最大高度は21,200フィートから24,000フィートに上昇したが、最大速度は主に抗力増加の結果として263mphに低下した。^[9]

リベレーターII（USAAFではLB-30Aと呼ばれていた^[19]）は、沿岸軍、爆撃軍、英国海外航空（BOAC）の間で分割された。BOACとRAFは両方とも、改造されたリベレーターIIを非武装の長距離貨物輸送機として使用した。これらの航空機は英国とエジプトの間を飛行し（大西洋を越えてスペインを迂回して）、東インドのジャワ島からの撤退にも使用された。BOACは大西洋横断サービスやその他のさまざまな長距離航空輸送ルートも飛行した。

1942年初頭、リベレーターを搭載した2つのイギリス空軍爆撃飛行隊が中東に展開した。イギリス空軍爆撃司令部は北西ヨーロッパ大陸上空でB-24を戦略爆撃機として使用しなかったが、爆撃司令部の第100（爆撃支援）グループ飛行隊の1つであるイギリス空軍第223飛行隊は、ドイツのレーダーに対抗するための電子妨害装置を搭載するために20機のリベレーターVIを使用した。

1944年10月、イギリス空軍のリベレーター飛行隊2個（第357飛行隊と第358飛行隊）がインドのジェッソールに派遣され、東南アジア全域でのイギリスSAS、アメリカOSS、フランスSISの地下活動を支援しました。ジェッソールからシンガポールへの往復飛行など、最大26時間の燃料を確保するために、航空機のほとんどの武装が取り外されました。^[23]

リベレーターは、イギリス空軍沿岸司令部によって対潜哨戒機としても使用されました。イギリス空軍のリベレーターは、インドから東南アジア空軍によって爆撃機としても運用され、戦争が続いていたらタイガー部隊の一部になっていたでしょう。現在も残っているリベレーターの多くは、この司令部で生まれた機体です。

リベレーターは、ドイツのUボートとの大西洋の戦いで連合国の勝利に大きく貢献した。航空機は浮上した潜水艦に対して奇襲攻撃を行える能力を持っていた。1941年にイギリス空軍の沿岸司令部に配属されたリベレーターは、東大西洋で潜水艦に対する攻撃的な哨戒任務に就き、即座に成果を上げた。超長距離（VLR）リベレーターの導入により、イギリスの海上偵察部隊の活動範囲が大幅に拡大し、航空支援が不足していたためUボートが空襲の危険なしに活動できた大西洋中部の隙間が塞がれた。^{[24] [25]}

12か月間、沿岸軍の第120飛行隊イギリス空軍は、老朽化し​​て改造された初期型のリベレーター数機で、大西洋峡谷の船団の唯一の航空援護を担った。リベレーターは十分な航続距離を持つ唯一の飛行機だった。VLRリベレーターは、重量を軽減するために装甲と砲塔の一部を犠牲にし、爆弾倉タンクに余分な航空ガソリンを積んでいた。リベレーターはASV Mk. IIレーダーを装備しており、リーライトと組み合わせることで、昼夜を問わずUボートを追跡する能力を得た。リーライトが登場する前は、5か月以上敵の潜水艦は1隻も沈んでいなかったが、レーダーと組み合わせると圧倒的な効果があったため、多くのドイツ潜水艦乗組員は、少なくとも攻撃してくる航空機を確認し、防御のために対空兵器を発射する機会を得るために、昼間に浮上することを選んだ。^{[26] [27]}

これらのリベレーターは、カナダ空軍、陸軍航空隊対潜水艦司令部、後にはアメリカ海軍とともに大西洋の両側で活動し、アメリカの三海岸と運河地帯に沿って哨戒を行った。イギリス空軍、そして後にアメリカの哨戒は東から始まり、北アイルランド、スコットランド、アイスランドを拠点とし、1943年半ばからはアゾレス諸島を拠点とした。この役割は危険であり、特に多くのUボートが追加の対空砲で武装し、中にはロケット、砲火、魚雷、爆撃機の爆雷などの航空兵器によって沈没する危険を冒すよりも、水面に留まって戦う方針をとったものもあった。アメリカのリベレーターは、ノバスコシア、グリーンランド、アゾレス諸島、バミューダ、バハマ、プエルトリコ、キューバ、パナマ、トリニダード、アセンション島など、大西洋のはるか遠くまで飛行できる場所ならどこからでも飛行した。

1943年5月に大西洋の戦いが突然、連合軍に有利に転じたのは、多くの要因の結果であった。徐々に多くのVLRが到着し、10月にはPB4Yがリベレーターを海軍化し、大西洋中部の隙間（「ブラックピット」）とビスケー湾での対潜水艦任務に就いたことは、連合軍のさらなる成功に大きく貢献した。リベレーターは、93隻のUボートを撃沈したとされている。^[28] B-24は、大西洋と太平洋の両方の戦域で、半径1,000マイル（1,600 km）未満の任務に不可欠であり、米海軍のPB4Y-1と米陸軍航空隊のSB-24が敵の潜水艦、水上戦闘艦、船舶に多大な損害を与えた。

アメリカ陸軍航空隊 (USAAF) は、1941 年半ばに最初の B-24A を受け取りました。その後 3 年間で、B-24 飛行隊はアフリカ、ヨーロッパ、中国・ビルマ・インド、対潜水艦作戦、南西太平洋戦域、太平洋戦域など、戦争のすべての戦域に展開しました。太平洋では、兵站を簡素化し、その長い航続距離を活用するために、B-24 (および双子のアメリカ海軍 PB4Y) が標準的な重爆撃機として選ばれました。1943 年半ばまでに、より短距離の B-17 は段階的に廃止されました。太平洋での戦争初期に運用されたリベレーターは、フィリピン、オーストラリア、エスピリトゥサント、ガダルカナル島、ハワイ、ミッドウェー島での活動を継続しました。リベレーターの海外展開のピークは、1944 年 6 月の 45.5 爆撃グループでした。貨物型であるC-87とC-109タンカーは、特にアジアで第20爆撃軍の日本に対する空中攻撃を支援することで、海外での存在感をさらに高めました。

長距離作戦の必要性が非常に高かったため、USAAF は当初この機種を輸送機として使用していました。ハワイにいた唯一の B-24 は、1941 年 12 月 7 日の日本軍の真珠湾攻撃で破壊されました。この機は中部太平洋に送られ、非常に長距離の偵察任務を遂行していましたが、日本軍の攻撃によって先制攻撃を受けました。

戦闘任務を遂行した最初のアメリカ陸軍航空隊リベレーターは、12機の回収されたLB-30で、 1月中旬に最初の戦闘任務を遂行した第11爆撃飛行隊（第7爆撃群）とともにジャワ島に配備された。2機は日本軍の戦闘機に撃墜されたが、両方とも無事着陸した。1機は戦闘による損傷で廃棄され、もう1機は海岸に不時着した。

1942年6月6日、アメリカに拠点を置くリベレーター戦闘機が戦闘に参加した。ハワイからミッドウェー島を経由して出発した4機のLB-30がウェーク島への攻撃を試みたが、島を発見できなかった。^[29] B-24はB-17に比べて高速で航続距離が長く、爆弾を1トン多く搭載できたため、太平洋での重爆撃の役割を独占するようになった。^[30]

1942年6月12日、エジプトから飛来したハルバーソン計画（HALPRO）のB-24 13機が、ルーマニアのプロイェシュティ周辺の枢軸国支配下の油田と製油所を攻撃した。数週間のうちに、ハルバーソンと中国の派遣隊の残党から第1臨時爆撃グループが結成された。この部隊はその後、第376重爆撃グループとして正式化され、第98爆撃グループとともに第9空軍の第9爆撃軍団の中核を形成し、アフリカで活動した後、短期間第12空軍に吸収され、その後イタリアで活動する第15空軍に吸収された。第9空軍は1943年後半にイギリスに移動した。これはUSSTAFの主要構成要素であり、戦略爆撃で主要な役割を担った。第15空軍の21爆撃グループのうち15がB-24で飛行した。

1944 年の大半、B-24 はドイツに対する連合爆撃攻勢において、米国戦略航空軍 (USSTAF) (旧第 8 空軍)の主力爆撃機であり、8 月以前の ETO における重爆撃機戦力のほぼ半数とイタリアに駐留する部隊の大半を占めていた。ヨーロッパの基地から飛来した数千機の B-24 が、ドイツの軍事、産業、民間の標的に 数十万トンの高性能爆弾と焼夷弾を投下した。

第44爆撃隊は、ヨーロッパ戦域での秋冬航空作戦で第8空軍とともにB-24を飛行させた最初の2つの重爆撃隊のうちの1つでした。^[13]第44爆撃隊は、1942年11月7日に第二次世界大戦で枢軸国に対する344回の戦闘任務の最初の飛行を行いました。^[13]

ドイツ領土上空で最初の B-24 の損失は 1943 年 2 月 26 日に発生した。戦争の初期には、ドイツ空軍とイギリス空軍はどちらも損失に耐えられず昼間の爆撃を断念していた。しかし、アメリカ軍は人員と航空機に多大な犠牲を払いながらもそれを続けた。1942 年 11 月 7 日から 1943 年 3 月 8 日の間に、第 44 爆撃隊は当初の 27 機の B-24 のうち 13 機を失った。^[13]しばらく前から、新聞社は記者が任務の 1 つに参加する許可を求めていた。ロバート B. ポストとニューヨーク タイムズの他の 5 人の記者は許可を得た。ポストは B-24 を装備したグループである第 44 爆撃隊に配属された唯一の記者であった。彼は B-24 41-23777 (「メイジー」) に乗ってドイツのブレーメンへ第 37 任務に就いた。目標のすぐ手前で迎撃されたB-24は、 JG 1のメッサーシュミットBf109の攻撃を受けた。ハインツ・クノケ中尉 （戦争を31機撃墜で終えた）がリベレーターを撃墜した。搭乗していた11人のうち2人を除く全員が死亡した。クノケは次のように報告している。「火は右翼に沿って広がった。内側のプロペラが回転して停止した。そして突然、翼全体が折れた。高度900メートルで大爆発が起こった。爆撃機は分解した。燃える残骸はバート・ツヴィッシェンアーン飛行場のすぐ外に着陸した。」^[31]

1943年8月1日、合計177機のB-24が有名なプロイェシュティへの第二次攻撃（津波作戦）を遂行した。これはB-24にとって最も犠牲の大きい任務であった。1943年6月下旬、第8空軍の3つのB-24リベレーターグループが第9空軍との臨時任務で北アフリカに派遣された：^[13]第44爆撃グループが第93爆撃グループと第389爆撃グループに合流した。その後、これら3つの部隊は第9空軍の2つのB-24リベレーターグループに合流し、プロイェシュティにあるルーマニアの石油施設への低空攻撃を行った。樹木の梢の高さでの高高度爆撃機によるこの大胆な襲撃は、大きな犠牲を伴った成功であった。航法エラーにより防御側に警戒を促し、最初の地点からの爆撃が長引いたため、攻撃は混乱した。第44爆撃隊は割り当てられた目標を2つとも撃破したが、37機の爆撃機のうち11機と乗組員を失った。第44爆撃隊の指揮官レオン・W・ジョンソン大佐は、その指導力により名誉勲章を授与された。第98爆撃隊の指揮官ジョン・ライリー・「キラー」・ケイン大佐も同様である。ケインとジョンソンは任務を生き延びたが、任務での功績により名誉勲章を授与されたロイド・H・ヒューズ中尉、ジョン・L・ジャースタッド少佐、アディソン・E・ベイカー大佐の3名は戦死した。プロイェシュティでの活躍により、第44爆撃隊は2度目の殊勲部隊表彰を受賞した。^[13]この作戦に派遣された177機のB-24のうち、54機が失われた。^[13]

B-24 は電子戦の使用を進歩させ、高高度爆撃に加えて、捜索爆撃機 (SB)、低高度 (LAB)、レーダー対抗手段 (RCM) 飛行隊を装備しました。専門飛行隊には、第 20 RS (RCM)、第 36 BS (RCM)、第 406 NLS、第 63 BS (SB) シーホーク、第 373BS (LAB)、および第 868 BS (SB) スヌーパーがありました。

第36 爆撃飛行隊は、第 8 空軍の唯一の電子戦飛行隊であり、大規模な第 8 空軍の昼間襲撃中に、特別装備の B-24 を使用してドイツの VHF 通信を妨害しました。さらに、第 36 爆撃飛行隊は、イギリス空軍スカルソープ基地でイギリス空軍爆撃司令部独自の電子戦ユニット100 グループとともに夜間任務を遂行しました。レーダー対抗手段 (RCM) はカーペットというコード名でしたが、これは「カーペットバッガー」というコード名のエージェントおよび補給品投下と混同しないでください。

B-24は、第二次世界大戦中の連合軍の先駆的な無線誘導兵器システムである、アメリカのアゾン横方向誘導精密誘導兵器設計の先駆的使用のためのプラットフォームでした。重量1,000ポンドのこの兵器は、ヨーロッパとCBI戦域の両方でアメリカ陸軍航空隊のB-24によって運用されました。第8空軍の第458爆撃隊は、 1944年6月から9月にかけてヨーロッパで誘導アゾン兵器を配備し、^[32]第10空軍の第493爆撃飛行隊は、1945年初頭にビルマ鉄道の日本軍の鉄道橋に対してこれを使用し、アゾンシステムの本来の目的を果たしました。^[33]

1944 年 2 月、第 2 師団は、個々のグループ編隊の組み立てを支援するために特別に装備された「組み立て船」(または「編隊船」) の使用を承認しました。これらの船には信号灯、大量の花火発射装置が装備され、爆撃機の群れから簡単に認識できるように、グループ特有の高コントラストの縞模様、市松模様、または水玉模様で塗装されていました。最初の割り当てで使用された航空機は、第 44、第 93、および第 389 グループによって退役した B-24D でした。信号灯の配置はグループごとに異なりますが、一般的には、グループの識別文字を形成するように胴体の両側に配置された白い点滅ランプで構成されていました。すべての武装と装甲が取り外され、場合によっては尾部銃座も取り外されました。この目的に使用された B-24H では、機首銃座が取り外され、「カーペットバッガー」タイプの機首に置き換えられました。機体後部内で照明弾が誤って発射される事故が続いたため、一部の編隊艦艇では機体側面に火工銃が取り付けられた。編隊が組まれると通常これらの航空機は基地に戻るため、パイロット2名、航法士、無線通信士、照明弾発射士1～2名からなる最小限の乗員が搭乗していた。一部のグループでは、編隊を監視するために観測士官が尾翼に搭乗していた。これらの航空機はユダの山羊として知られるようになった。^[34]

1943年8月からヨーロッパでの戦争終結まで、特別に改造されたB-24Dが機密任務に使用された。陸軍航空隊と戦略諜報局（OSS）の共同作戦であるカーペットバッガー作戦のコード名で、パイロットと乗組員は光沢のある黒い探照灯防止塗装が施された特別に改造されたB-24Dで飛行し、ドイツ占領下のヨーロッパ全域で友軍の地下部隊に物資を供給した。また、ダグラスC-47、ダグラスA-26インベーダー、イギリスのデ・ハビランド・モスキートも飛行した。

カーペットバッガー機は、連合軍のヨーロッパ侵攻の前、およびその後に「ジョー」と呼ばれるスパイやコマンド部隊を乗せ、撃墜された後に捕獲を逃れた5,000人以上の将校や下士官を救出した。低高度の夜間作戦は極めて危険で、これらの飛行士に多大な犠牲を強いた。この作戦に選ばれた最初の乗組員は、低高度飛行と正確な航行技術の特別な訓練を受けた対潜爆撃隊からだった。彼らの特別な技術のおかげで、 1944年の夏から初秋にかけて、ジョージ・パットン将軍の軍が燃料の供給不足に陥ったとき、彼らは軍に燃料を運ぶよう要請された。この任務が完了したとき、フランスとベルギーの3つの異なる飛行場に822,791米ガロン（3,114,264リットル）の80オクタンガソリンが届けられたことが記録されている。^[35]

859 BS は昼間爆撃からこれらの作戦に転換され、その後第 15 空軍に移管されました。

1942年初頭、ダグラス C-47 スカイトレインよりも高高度性能に優れ航続距離の長い専用輸送機の必要性から、サンディエゴ工場は B-24D モデルを C-87 輸送機への改修のためフォートワースに送り始めた。改修では機首の透明な部分を排除してヒンジ式の貨物ドアが設けられ、大型の貨物ドアが胴体部分に取り付けられた。C-87 は貨物床が広く、過給エンジンは出力が低く、銃塔はなく、爆弾倉に貨物用の床があり、側面に窓がいくつかあった。航法士の位置はパイロットの後ろに移動された。フォートワース独自の C-87 と AT-22 の生産は、1943会計年度にシリアル番号 43-30548 から 43–30627 の機体 80 機を発注したことから始まった。

C-87Aは、少量生産されたVIP専用シリーズです。初期型は尾部に1丁の.50口径(12.7 mm)ブローニング機関銃を装備し、XC-87B型は機首に2丁の.50口径(12.7 mm)固定機関銃を装備することを提案しました。パイロットが操作可能でしたが、最終的には取り外されました。XC-87Bは、低高度用動力パッケージと前方胴体延長部を装備した、復活した墜落機B-24D(42-40355)の名称でもありました。延長された機首からピノキオという名前が付けられました。後の改修で尾部が1丁になり、さらに別のタイプのエンジンパッケージが装備されて、C-87Cの構成に近くなりました。C-87の他の名称には、米海軍の名称 RYとレンドリース社のリベレーター・カーゴVIIがありました。

C-87は287機と米海軍RY型8機のみが製造されたが、高高度長距離重量輸送能力を持つ航空機が不足していた戦争初期には陸軍航空隊の空輸作戦で依然として重要な役割を果たした。C-87は多くの戦域を飛行し、北大西洋のラブラドルからグリーンランドやアイスランドへの飛行という多くの危険な任務も含まれていた。中国ビルマインド戦域（CBI）では、C-87はインドから中国へヒマラヤ山脈を越えて貨物と燃料を空輸するために使用された。戦役初期には、C-87は谷や峠を通る回りくどく非常に危険な経路に頼るのではなく、重い荷物を積んだままヒマラヤ山脈を越えて飛行できる、すぐに入手できる唯一のアメリカの輸送機であったが、この機種は乗組員にあまり人気がなかった。乗組員は燃料システム、エンジン、コックピットの付属品を含むさまざまな危険性について苦情を述べ、またこの機種は燃料タンクの漏れや空中火災の危険で悪名高かった^[9] C-87もリベレーターと同様に、特にヒマラヤルートで顕著な着氷に対する危険な感受性を持っていました。^[7]これらの困難を考慮すると、インド中国航空管制局が第二次世界大戦中に司令部内で戦闘勲章を授与された唯一の部隊であり、殊勲部隊表彰を授与されたのも不思議ではありません。

C-87 は、操縦を任された乗務員に必ずしも好評だったわけではない。この機体は、離陸時や着陸時にコックピットの電源がすべて失われるという厄介な癖があり、パワーの低いスーパーチャージャーによるエンジン出力と信頼性も、しばしば不十分だった。着氷条件に非常に弱く、デイビス翼に少量の氷が積もっただけでもスピン状態に陥りがちだった。この機体は、空中で積荷を落とす爆撃機として設計されたため、C-87 の前脚は重い荷物を積んだ状態で着陸するようには設計されておらず、ストレスで頻繁に破損した。急ごしらえされた長距離燃料システムから乗員室に燃料が漏れることは、あまりにも頻繁に起こった。最後に、典型的な目的設計の輸送機とは異なり、B-24 は、その積荷のほとんどが固定爆弾ラックに保持されていたため、大きな積載量の変化に耐えられるようには設計されていなかった。その結果、十分に訓練されていない地上要員がC-87の重心を前方または後方に置きすぎると、機体の制御が困難になりやすかった。作家アーネスト・K・ガンは自伝『運命は狩人』の中で、インドで航空貨物を飛行中に、不適切に積み込まれたC-87がタージ・マハルに衝突するのをかろうじて避けたと述べている。より信頼性の高いダグラスC-54スカイマスターやカーチス・ライトC-46コマンドー輸送機が大量に利用可能になると、C-87は急速に戦闘地域での運用から外され、後に一部はVIP輸送機やB-24飛行要員の訓練機として使用された。

C-109はB-24の燃料輸送専用型で、中国中部でのボーイングB-29スーパーフォートレス作戦の支援機として考案された。^[36] C-87とは異なり、C-109は組立ラインで製造されたのではなく、既存のB-24爆撃機生産から転換された。軽量化のため、グラスノーズ、武装、砲塔フェアリング、爆撃装置は取り外された。いくつかの貯蔵タンクが追加され、C-109は2,900ガロン（11,000リットル）、重量22,000ポンド（10,000キログラム）以上の燃料を運ぶことができた。

当初の計画では、中国に駐留するB-29の10グループ（約400機）を支援するために2,000機のC-109が必要であったが、マリアナ諸島の占領により日本本土への襲撃のための補給がはるかに容易な場所が確保され、計画は大幅に縮小された。実際に改造されたC-109は218機のみであった。B-29の移管後、C-109は航空輸送司令部に再配属された。第二次世界大戦における米陸軍航空隊の歴史によると、ノルマンディー上陸作戦後、少なくとも1個飛行隊がヨーロッパの第9輸送司令部に配属され、大陸に進撃する地上部隊と空軍にガソリンを輸送した。

しかし、戦闘装備を積んだB-24は6,000フィート（1,800メートル）の滑走路から余裕を持って安全に離陸できたのに対し、満載のC-109はそのような滑走路を1フィートも踏み込まなければ着陸できず、離陸時の墜落は珍しくなかった。この航空機はすべての貯蔵タンクが満杯の状態では飛行特性が不安定で、成都周辺のように標高6,000フィート（1,800メートル）以上の飛行場に満載で着陸するのは非常に困難であることが判明した。これらの問題は前方貯蔵タンクを空の状態で飛行することで軽減できることが判明した後、この方法はごく普通になり、燃料搭載量を犠牲にして乗務員の安全性を高めた。^[37]多くのC-109が中国へのハンプ空輸中に失われた。

歌うカウボーイの ジーン・オートリーは航空輸送司令部（バリー・ゴールドウォーターと同じ飛行隊）に勤務し、C-109で「ザ・ハンプ」上空を飛行したことを「生涯続くスリル」と表現した。^[38]

B-24爆撃機は第二次世界大戦後、日本、中国、フィリピンの復興期に貨物や物資を輸送するために太平洋地域でも広く使用されました。

B-24はアメリカ海軍とアメリカ海兵隊でも太平洋戦域でASW、対艦哨戒、写真偵察に使用され、アメリカ沿岸警備隊でも哨戒と捜索救助に使用された。海軍のB-24はPB4Y-1と再指定され、コンソリデーテッド・エアクラフト社が製造した4番目の哨戒爆撃機設計を意味する。大西洋ASWに割り当てられた海軍のPB4Y-1と沿岸警備隊のすべてのPB4Y-1では、腹部銃座が格納式レドームに置き換えられた。また、ほとんどの海軍機では、ガラス製の機首やその他のスタイルの銃座に代わって、エルコ製のボール銃座が機首位置に取り付けられた。

コンソリデーテッド エアクラフト カンパニーの PB4Y-2 プライベーターは、B-24 リベレーターから直接派生したアメリカ海軍の哨戒爆撃機でした。アメリカ海軍は、PB4Y-1 リベレーターとしてわずかな改造のみを施した B-24 を使用していましたが、イギリス空軍沿岸司令部が使用していた海上哨戒 B-24 とともに、このタイプの哨戒機は非常に成功を収めていました。完全に海軍仕様に設計された設計が有利であると考えられ、コンソリデーテッド エアクラフトは 1943 年に PB4Y-2 と命名された専用の長距離哨戒爆撃機を開発しました。プライベーターは、重量を軽減し、低高度から中高度の哨戒高度で最適な性能を発揮するために、ターボチャージャーなしのエンジンを搭載しており、長い胴体、双尾翼ではなく背の高い垂直安定板1枚、2つの背部銃塔、涙滴型のウエストガンブリスター（外観はコンソリデーテッド社のPBYカタリナのものと似ている）によって、B-24やPB4Y-1と視覚的に区別できた。

イギリス空軍に派遣されたオーストラリアの搭乗員は、イギリス空軍沿岸司令部、中東、東南アジア司令部を含む戦争中のすべての戦域でリベレーターを操縦し、一部は南アフリカ空軍の飛行隊で操縦した。リベレーターは、アメリカ極東空軍(FEAF) の司令官ジョージ・C・ケニー将軍がアメリカのリベレーター飛行隊の活動を補完するために7つの重爆撃飛行隊を編成することを提案した後、1944年にイギリス空軍 (RAAF) で配備された。アメリカ空軍は一部の航空機をオーストラリア空軍に移管し、残りはレンドリース法に基づいてアメリカから納入されることになっていた。オーストラリア空軍の搭乗員の一部は、アメリカ空軍の飛行隊に所属している間にリベレーターでの運用経験を積んだ。1945年8月の第二次世界大戦の終結までに、7つの飛行隊、1つの作戦訓練部隊、および2つの特別任務飛行隊がリベレーターを装備した。

オーストラリア空軍のリベレーター機は、第二次世界大戦の南西太平洋戦域で活躍した。主にノーザンテリトリー、クイーンズランド、西オーストラリアの基地から飛行し、ニューギニア、ボルネオ、オランダ領東インドの日本軍の陣地、船舶、戦略目標に対して爆撃を実施した。さらに、第200飛行隊が運用した少数のリベレーター機は、連合国情報局が実施した秘密作戦の支援で重要な役割を果たし、他のリベレーター機は要人輸送機に改造された。合計287機のB-24D、B-24J、B-24L、B-24M機がオーストラリア空軍に供給され、そのうち33機が戦闘または事故で失われ、200人以上のオーストラリア人が死亡した。日本が降伏した後、オーストラリア空軍のリベレーター機は元戦争捕虜やその他の人員をオーストラリアに帰還させる輸送に参加した。リベレーター機は1948年にアブロ リンカーンに置き換えられるまで運用された。^[39]

1944年6月、カンタス・エンパイア航空は、1943年5月から使用されていたPBYカタリナを補強するため、パースからコロンボへの路線に改造された2機のLB-30リベレーターの最初の1機の運航を開始した。インド洋を横断するダブルサンライズ路線は、全長3,513マイル (5,654 km) で、当時世界最長の直行便路線であった。リベレーターはリアマンスからコロンボ北東の飛行場まで、より短い3,077マイル (4,952 km) の海上ルートを飛行したが、5,500ポンド (2,500 kg) の積載量で17時間で飛行できた。一方、カタリナは飛行に27時間かかり、補助燃料を大量に搭載する必要があったため、積載量はわずか1,000ポンド (450 kg) に制限された。この路線はカンガルー・サービスと名付けられ、カンタス航空の今では有名なカンガルーのロゴが初めて使用された路線となった。乗客は最長飛行勲章の会員であることを宣言する証明書を受け取った。リベレーターは後にアブロ・ランカスター航空に置き換えられた。^[40]

南アフリカ空軍（SAAF）の2つの飛行隊もB-24を飛行させた。イタリアのフォッジャに拠点を置くSAAF第2航空団傘下の第31飛行隊と第34飛行隊である。これら2つの飛行隊は、ナチス占領に対するポーランド蜂起を支援するため、ポーランドのワルシャワとクラクフへの救援飛行に従事した。^[41]

3機のB-24が捕獲され、ドイツの秘密作戦部隊KG 200によって運用された。この部隊は第二次世界大戦中に捕獲した敵機のテストや評価を行い、時には秘密裏に運用していた。^[42]

このうちの 1 機は 1944 年 3 月 29 日にイタリアのヴェネゴノで捕獲されました。この機はドイツ空軍のマークが付けられ、夜間にイギリス空軍の爆撃隊の侵攻任務に使用されました。1945 年 4 月 6 日、ヒルデスハイムからバイエルンへのフェリー飛行中に、ドイツ軍の対空砲火によって撃墜されました。

1945 年、 墜落した B-24 が、厳密に実験的なユンカース Ju 287 V1 最初の試作ジェット爆撃機の着陸装置ユニットの原料となりました。

タイダルウェーブ作戦の後、B-24爆撃機の引き揚げを試み、戦闘機パイロットの訓練に使用することが決定された。回収されたB-24は3機で、ボイラーメーカーII、ホンキートンクギャル、ブリュワリーワゴンであった。このうちボイラーメーカーIIは他の2機の部品を使用して現場で修理された。最初に爆撃機のガラス張りの機首が金属板に交換された。その後、飛行機はブラショフに飛ばされ、IAR工場でルーマニア空軍の迷彩塗装とマーキングが施された。^[43]

 この飛行機はラレス航空に引き渡され、1944年8月26日のドイツ軍の空襲で地上で破壊された。^[43]

もう一つの提案は、墜落した他のB-24のエンジンを回収し、IAR 80戦闘機に搭載することだった。しかし、IARのエンジニアは、R-1830エンジンはIAR K14に比べて大きな利点がないと判断した。^[43]

レンドリース協定に基づき正式にソ連に引き渡されたB-24は1機のみで、1942年11月にソ連への政府使節団の飛行中にヤクーツクに取り残された。さらに、ヨーロッパの飛行場に不時着した様々なモデルのリベレーター73機が回収され、そのうち30機が修理されて第45爆撃航空師団によって使用された。 ^{[44]問題の連隊は1944年までバラノヴィチの第890爆撃航空連隊、その後は}カザンであったと思われる。

第308爆撃隊（重爆撃機）のB-24爆撃機は、日中戦争（中国では第二次世界大戦）中に日本軍と戦うため、1944年3月に第14航空軍の重爆撃機として戦場に投入された。第二次世界大戦後、約48機のB-24Mが米国から中国国民党空軍に提供され、中国内戦中に使用された。人民解放軍空軍は中国内戦中に中国国民党から鹵獲した2機のB-24Mを保有し、1952年まで運用した。

外観イメージ
B-24の製造とテストのビデオを見る

約18,500機のB-24が様々なバージョンで生産され、そのうち4,600機以上がフォード社で製造された。これは史上最も多く生産された爆撃機、重爆撃機、多発エンジン機、そしてアメリカ軍用機としての記録を保持している。^[45]生産は5つの工場で行われた。ミシガン州イプシランティにあるフォード社のウィローラン爆撃機工場だけでも、ピーク時には59分に1機のB-24が生産されており、生産率があまりに高かったため、軍の航空機使用能力を超えていた。生産数が非常に多かったため、歴史上どの航空機よりも多くのアルミニウム、乗組員、労力がB-24に投入されたと言われている。^[46]

コンソリデーテッド社による継続的な開発作業により、スーパーチャージャー エンジンの代わりにターボチャージャー エンジンを搭載した過渡期の B-24C が数機生産されました。ターボチャージャー エンジンは、その後のすべてのリベレーター モデルの特徴であるナセルの平らな楕円形の原因でした。

B-24Dは最初の量産シリーズでした。B-24Dはイギリス軍におけるリベレーターIIIでした。米国軍では1942年初頭に就役しました。ターボチャージャー付きエンジンと増加した燃料容量を備えていました。さらに3丁の0.50口径（12.7 mm）機関銃が追加され、防御武装は機関銃10丁になりました。最大離陸重量が59,524ポンド（27,000 kg）^{[疑わしい-議論が必要] （29.76ショートトン）で、世界で最も重い航空機の1つでした。満載重量が30ショートトンの}スターリング、34ショートトンのランカスター、27ショートトンのハリファックスとほぼ同じイギリスの「重戦車」に匹敵します。

B-24の生産は1942年から1943年にかけて驚異的な割合で増加した。コンソリデーテッド・エアクラフト社はサンディエゴの工場の規模を3倍に拡大し、テキサス州フォートワース郊外に大規模な新工場を建設した。これはフォード・モーター社がミシガン州イプシランティ工場からトラックで出荷する大量のノックダウンキットを受け取るためであった。^[要出典]復興金融公社の資金でオクラホマ州タルサに新しい政府工場が建設され、ダグラス・エアクラフト社にリースされ、フォードの部品からB-24を組み立てた。^[47]ダグラス社は最終的にそこでD、E、H、J型を合計962機製造した。^[48]ベル・エアクラフト社はアトランタの北西に位置するジョージア州マリエッタ近郊の工場でB-24のライセンス生産を行った。1943年半ばまでに稼働を開始したこの新工場では、数百機のB-24リベレーター爆撃機が生産された。^[49]この航空機は、1943年にB-24Gの生産が開始されたばかりだったが、テキサス州グランドプレーリー市のノースアメリカンB工場でも製造された。 ^{[要出典]これらはいずれも小さな事業ではなかったが、ミシガン州}デトロイト近郊のウィローランに建設されたフォードの広大な新専用工場に比べれば小規模だった。

1945年2月1日に出版されたウィローラン参考書によると、フォードは1941年4月18日にウィローラン工場を起工し、最初の飛行機が1942年9月10日にラインオフした。ウィローランには世界最大の組立ラインがあった（350万平方フィート、33万m ²）。1944年のピーク時には、ウィローラン工場は1時間に1機、月に650機のB-24を生産した。^[50] 1944年半ば、B-24の生産はいくつかの異なる会社（テキサス州のものも含む）から2つの大きな工場に統合された。サンディエゴのコンソリデーテッド・エアクラフト社と、B-24生産用に特別に設計されたミシガン州デトロイト近郊のウィローランにあるフォード・モーター社の工場である。^[49] 1945年までに、フォードはB-24の70％を2回の9時間シフトで製造した。パイロットと乗組員はウィローランの1,300の簡易ベッドで眠り、B-24が組み立てラインから出てくるのを待った。ウィローランでは、フォードは合計18,000機のB-24のうち半分を生産した。^[50] 1944年12月までに、フォードはさらに7242のKDまたは「ノックダウン」キットを製造し、フォートワースのコンソリデーテッドとタルサのダグラス・エアクラフト社にトラックで運ばれ、組み立てられた。各B-24工場は、コンソリデーテッド/サンディエゴ、コロラド州、コンソリデーテッド/フォートワース、ノースアメリカン、ノーザンテリトリー、ダグラス/タルサ、デトロイト準州の製造コードで識別された。

1943年、多くの人から「決定版」とみなされたリベレーターのモデルが導入された。B-24Hは全長が10インチ (25 cm) 伸び、正面からの攻撃に対する脆弱性を減らすために機首上部に動力付き砲塔を備え、改良された爆撃照準器 (よりシンプルな3枚ガラスの機首下部の後ろ)、自動操縦装置、燃料移送システムを備えていた。コンソリデーテッド、ダグラス、フォードの3社がB-24Hを製造し、ノースアメリカンは若干異なるB-24Gを製造した。5つの工場はすべて、1943年8月にほぼ同一のB-24Jに切り替えた。後のB-24LとB-24Mは軽量版で、主に防御兵器が異なっていた。^[要出典]

戦争が進むにつれて、リベレーターの整備の複雑さは増していった。各社が製造した B-24 の派生型は少しずつ異なっていたため、修理工場はさまざまなモデルに対応するために多くの異なる部品を在庫する必要があった。幸いにも、この問題は 1944 年の夏に緩和され、フォートワースのノースアメリカン、ダグラス、コンソリデーテッド エアクラフト社が B-24 の製造を中止し、サンディエゴのコンソリデーテッド工場とウィローランのフォード工場だけが残った。^{[引用が必要]}

1945年9月までに合計18,482機のB-24が製造された。そのうち1万2,000機がアメリカ空軍で運用され、1944年9月には在庫がピークの6,043機に達した。アメリカ海軍は977機のPB4Y-1（アメリカ空軍が当初発注したリベレーター）と739機のPB4Y-2プライベーター（B-24から派生）を受領した。イギリス空軍は46の爆撃機グループと41の飛行隊に装備される約2,100機のB-24を受領した。カナダ空軍は1,200機のB-24J、オーストラリア空軍は287機のB-24J、B-24L、B-24Mを受領した。リベレーターは太平洋でオーストラリア空軍が飛行させた唯一の重爆撃機であった。^[要出典]

XB-24

1939年3月30日に陸軍航空隊から発注された試作機1機。離陸時に1,200馬力 (890kW)、高度14,500フィート (4,400m) で1,000馬力 (750kW) の定格出力を持つプラット・アンド・ホイットニー R-1830 -33 ツインワスプ4機を搭載。爆弾8発、1,000ポンド (450kg) の爆弾を搭載し、防御武装として0.5インチ (12.7mm) 機関銃3挺と0.30インチ (7.62mm) 機関銃4挺を装備。初飛行は1939年12月29日。後にXB-24Bに改造された。^{[51] [52]}

YB-24/LB-30A

量産前の試作機のうち 6 機は LB-30A として英国に直接販売されました。米国の資金とシリアル番号は B-24D の生産に引き継がれました。7 機目 (40-702) は、運用試験用の唯一の YB-24 として米国で運用され続けました。(合計: 7)

B-24

1939 年 4 月 27 日に発注。XB-24 の発注から 30 日も経たないうちに完成。前縁スロットの削除と除氷ブーツの追加など、軽微な変更が行われた。(合計: 1、YB-24 を改造)

B-24A/LB-30B

1939 年に発注された B-24A は、最初の量産モデルでした。長距離航空機の必要性から、B-24 のどのバージョンも飛行する前に B-24A が発注されました。XB-24 の空力特性が改善され、性能が向上しました。輸送機として 9 機が製造され、フェリー司令部に移管されました。20 機は LB-30B として英国に売却されました (レンドリース契約前)。(合計: LB-30B 20 機、B-24A 9 機)

リベレーター B Mk II/LB-30

最初の戦闘準備完了型 B-24。改修内容は、3 フィートの機首延長、より深い後部胴体、より幅広い水平尾翼、自動密閉式燃料タンク、および装甲です。英国仕様で英国製装備を使用して製造されたため、B-24 に相当するものは存在しませんが、B-24C に類似しています。パターン機として完成し、その後テスト飛行で失われた最初の機体を除き、残りの生産分は武装なしで完成し、英国人が英国に飛行した後に武装しました。1941 年 12 月に米国が参戦すると、納入中に約 75 機が USAAF に徴用され、LB-30 の指定が使用されました。これらは非武装で納入されました。ブローニング M2 .50 インチ (13 mm) 砲が全機に装備され、単装砲が機首、両腰部、および腹部トンネルに装備されました。尾部に2連装の手動砲塔が装備され、イギリス製の4.303インチ（7.70 mm）ブローニング尾部砲塔が取り替えられ、2門の銃を備えたマーティン砲塔がボールトン・ポール背部砲塔に取って代わった。15機が南西太平洋に送られ、そのうち数機はオランダ領東インドを支援するためにジャワ島に送られ、3機はアラスカに、6機は6月の海戦直後にミッドウェー島に送られた。6機はさまざまな事故で失われた。23機は後に1943年にイギ​​リスに返還された。17機はASVレーダーを装備し、パナマ運河地帯で使用された。（総生産数：165）

XB-24B

計画された最高速度に到達できなかったため、新たに資金を投入した XB-24 の改造。1,000 馬力 (750 kW) のPratt & Whitney R-1830 -33 星型エンジンが、定格 1,200 馬力 (890 kW) の R-1830-41 ターボ過給星型エンジンに交換され、最高速度が 37 mph (60 km/h) 向上した。エンジン カウリングは、ターボ過給機を収容するために楕円形になった。XB-24B には、オリジナルのエンジン スロットもなかった。シリアル番号が変更された。(改造された XB-24 は合計 1 機) XB-24B 39-680 は、コンセアウェイ向けに豪華旅客機に改造され、内装の内装を撤去し、新しい窓を切り開き、内装を個室とベンチ シート、2 段プルマン スタイルの寝台に分割した。防音のためにトリムが追加され、冷蔵庫とホットプレートを備えたギャレーも設置されました。^[9]

B-24C

LB-30A の英国への納入延期資金から新生産が行われた。XB-24B でテストされたエンジン パッケージと LB-30 の新しい胴体を使用した。尾部の航空銃手の位置は、油圧駆動のコンソリデーテッド A-6 砲塔と .50 インチ (12.7 mm)機関銃2 丁を追加することで改善された。マーティン駆動の背部砲塔が前部胴体に追加された。1 機 (#84) が B-24D の「機首 3 連装」武装のプロトタイプに改造された。会計年度資金とシリアル番号は B-24A から移管された。(合計: 9)

B-24D

最初に大量生産された機体で、1940年から1942年にかけて、より強力なR-1830-43スーパーチャージャーエンジンを搭載したB-24Cとして発注された。D型は当初、遠隔操作で潜望鏡で照準を合わせたベンディックスの腹部砲塔を装備していたが、これはB-17Eフライングフォートレスの最初の機体やB-25ミッチェル中型爆撃機の初期モデルで使用されていたものと同じであったが、不十分で287機目で製造中止となった。その後の機体は、以前の手動操作の「トンネル」マウントに1丁の.50インチ（12.7 mm）機関銃を装備した。トンネル銃は最終的にスペリーのボール砲塔に置き換えられたが、これは後のB-17Eフォートレスでも採用されていたが、リベレーターでは胴体が地面に非常に近かったため格納式になっていた。後期の B-24D には、機首の両側、ちょうど「グリーンハウス」の後ろに「頬」銃が搭載されていました。(合計: 2,696 機: サンディエゴのコンソリデーテッド 2,381 機、フォートワースのコンソリデーテッド 305 機、オクラホマ州タルサのダグラス10機)。

B-24E

フォード社が製造したB-24D の若干の改良型で、R-1830-65 エンジンを使用しています。B-24E は機体下部のトンネル銃を保持しています。USAAF は、サンディエゴ (コロラド州) のコンソリデーテッド社が製造した航空機と同様に、B-24E を主に練習機として使用しました。フォード社は、ダグラス社とコンベア社のフォートワース向けにサブアセンブリも製造しました。これらのサブアセンブリは、B-24D と同じ R-1830-43 星型エンジンを使用している点を除けば、フォード社製の B-24E と同一でした。これらのサブアセンブリは KD (ノックダウン) キットと呼ばれ、最終組み立てのためにウィローランから南西部までトラックで運ばれました。(合計: 801)

XB-24F

標準の膨張式ゴム「ブーツ」に代わる熱除氷装置をテストするために作られた試作機。(合計: 改造された B-24D 1 機)

B-24G

1942 年の契約に基づいてノース アメリカン アビエーション社が製造した B-24D 航空機の名称。スペリーボール タレットと機首に3 丁のフレキシブル .50 インチ (12.7 mm)機関銃を装備。(合計: 25)

B-24G-1

B-24Gと同じだが、A-6機首銃塔を装備。ほとんどがイタリアの第15空軍によって運用された。（合計：405機）

B-24H

B-24 は、以前の「グリーンハウス」機首では正面からの攻撃に対して脆弱であったため、B-24H の設計では、爆撃手の位置の上に電動式のエマーソン A-15 機首砲塔が組み込まれました。これは、アブロ ランカスターのフレイザー ナッシュFN5 機首砲塔が配置されていた場所に似ています。機体には約 50 箇所の変更が加えられ、爆撃手区画の再設計も行われました。尾部砲塔には、視界を良くするために大きな窓が与えられ、マーティン A-3 背面砲塔には拡大された「ハイ ハット」ドームが与えられました。腰部銃手の位置はプレキシガラスの窓で囲まれ、横方向にオフセットされて腰部銃手間の干渉が軽減されました。H 型航空機のほとんどは、ウィロー ランのフォードで製造されました。(合計: 3,100)

B-24J

B-24J は B-24H に類似していたが、エマーソンの機首砲塔が不足していたため、コンソリデーテッドのサンディエゴ工場とフォートワース工場で製造された J 型航空機のほとんどで、改良された油圧駆動のコンソリデーテッド A-6 砲塔を使用する必要があった。B-24J は、改良された自動操縦装置 (タイプ C-1) と M-1 シリーズ爆撃照準器を備えていた。フォードが製造し、他社が製造した B-24H サブアセンブリと、C-1 または M-1 に改造されたモデルはすべて、B-24J と命名された。J モデルは、B-24 生産に携わった 5 つの工場すべてで製造された唯一のバージョンであった。(合計: 6,678)

XB-24K

B-24STから開発され、標準のリベレーターの双尾翼を単尾翼と方向舵に置き換えた。^[11] B-24STとXB-24Kの性能と操縦性が向上したため、PB4Y-2とB-24Nに単尾翼を組み込むことが決定された。（合計：改造されたB-24D 1機）

B-24L

B-24J は重量が重すぎるため、陸軍は軽量版を要求した。B-24L では、スペリーのボール タレットが 2 丁の .50 インチ (12.7 mm) 機関銃を備えたフロア リング マウントに、A-6B の尾部タレットが M-6A に置き換えられた。後の機体は尾部銃なしで工場から出荷された。A-6B または M-6A タレット (合計 190 機)、手持ち式だが油圧補助の 2 丁 .50 インチ (12.7 mm) マウント (42 機)、または手動操作の 2 丁 .50 インチ (12.7 mm) マウントが、運用部隊に出荷される前に補給所で取り付けられた。L モデルは、ウィロー ラン アンド コンソリデーテッドのサンディエゴ工場で製造された。(合計: 1,667 機)

B-24M

さらなる軽量化を図った B-24L の改良型。B-24M は A-6B の尾部銃座の軽量版を採用。腰部銃座は空席のまま、格納式のスペリー腹部ボール銃座が再導入された。飛行甲板からの視界を良くするため、ブロック 20 以降、フォード製航空機の風防はフレームの少ないバージョンに交換された。B-24M は B-24 の最後の生産モデルとなり、その多くは工場からスクラップ ヤードまで飛行したのみであった。(合計: 2,593)

XB-24N

B-24J の再設計で、単尾翼を装備。機首にエマーソン 128 ボール タレットを装備し、尾部に固定式銃手席を装備。B-24N は 5,168 機発注されたが、戦争終結により生産開始前にすべての契約がキャンセルされた。この単尾翼は、PB4Y-2 プライベーターの類似した単尾翼/舵尾翼設計のインスピレーションとなったと言われている。(合計: 1)

YB-24N

XB-24Nの試作サービステストバージョン。（合計：7機）

ＸＢ-２４Ｐ

スペリー ジャイロスコープ社が空中射撃管制システムの試験に使用した改造 B-24D 。(合計: 改造 B-24D 1 機)

XB-24Q

ゼネラル・エレクトリック社が改造した B-24L。ボーイング B-47 ストラトジェットで使用するためのレーダー制御尾部銃座のテストに使用されました。(改造された B-24L は合計 1 機)

XB-41

第二次世界大戦初期、爆撃機を護衛して深海攻撃任務を遂行できる戦闘機がなかったため、陸軍は重武装の爆撃機を「ガンシップ」護衛として認可し、その結果、B-17 派生型のYB-40 フライングフォートレスガンシップと、そのリベレーター派生型の XB-41 が誕生した。XB-41には、ベンディックス製の顎部銃座と胴体上部の 2 つ目のマーティンA-3 銃座を含む 14 丁の .50 インチ (12.7 mm)機関銃が搭載されていた。1942 年に 1 機が完成した。銃座を追加したことで性能が大幅に低下し、特に爆弾が投下されたときには爆撃機編隊に追いつくことができなかった。1943 年のテストの後、プロジェクトは中止された。(合計: 改造された B-24D 1 機)

B-24ST

実験機であるB-24ST（シングルテールの略で、フォードが付けた非公式の呼称）は、 B-24Dの機体にシングルフィンとラダーを取り付けてフォードによって製造された。この機体は他のモデルよりも安定性と操縦性に優れており、XB-24Kのベースとして使用された。^[11]

AT-22 または TB-24

航空機関士の訓練に使用されるC-87。

• RB-24L : B-24L に搭載された同一の遠隔銃システムで B-29 の銃手を訓練するために開発されました。
• TB-24L : RB-​​24Lと同様ですが、レーダー装置が追加されています。

C-87 リベレーターエクスプレス

20 名の乗客を収容できる輸送手段。

• C-87A : -43 エンジンの代わりに R-1830-45 を搭載し、16 名の乗客用の寝台を備えた VIP 輸送機。
• C-87B : 機首銃、背面銃塔、腹部トンネル銃を備えた計画された武装輸送機。生産されず。
• C-87C : RY-3 のアメリカ陸軍航空隊/空軍の呼称。

XC-109/C-109

初期の日本に対するB-29の空襲を支援するためにインドから中国へ燃料を輸送するために使用されたタンカー。

XF-7

B-24D から開発された写真偵察型。

F-7

B-24Hから開発された写真偵察型、-FOブロック。

F-7A

B-24J から開発された写真偵察型。機首に 3 台のカメラ、爆弾倉に 3 台のカメラを搭載。

F-7B

B-24J から開発された写真偵察型。爆弾倉に 6 台のカメラを搭載。

BQ-8

老朽化したB-24DとB-24Jの多くは、ドイツの標的を攻撃するための無線操縦飛行爆弾として改造された。ジョセフ・P・ケネディ・ジュニアはアンヴィル作戦中にBQ-8に乗って死亡した。^[54]

PB4Y-1

アメリカ海軍の指定は、コンソリデーテッド社のサンディエゴ工場で製造された海軍仕様のB-24D、J、L、Mモデル976機と、ノースアメリカン社製のB-24G1機に適用された。後期型の航空機にはERCO製の機首銃塔が装備された。^[55]

PB4Y-1P

PB4Y-1から開発された写真偵察型。

PB4Y-2 プライベーター

大型シングルフィン、延長された胴体、その他多くの改良と変更が施されたPB4Yの改良型。

P5Y

PB4Y-1の双発哨戒機として提案された。未完成。^[56]

RY-1

C-87A のアメリカ海軍の呼称。

RY-2

C-87 のアメリカ海軍の呼称。

RY-3

PB4Y-2の輸送型。

R2Y

リベレーターライナーは、米海軍向けに新型胴体を使用して48席の旅客機として建造された。

リベレーター C Mk.I

YB-24/LB-30A RAF 直接購入機。(合計: 9) 戦闘には不向きで、輸送機として改造され、レンドリース航空機の乗組員輸送を含む、英国とカナダ間のBOACによって使用されました。

リベレーターB Mk.I

B-24A/LB-30B、イギリス空軍直接購入機。(合計: 20) 戦闘には不向きで、一部は他の用途に改造されました。

リベレーター GR Mk.I

Mk.I は対潜哨戒用の汎用偵察機として改造されました。腹部パニエに、前方発射固定式 20 mm (0.787 インチ) イスパノ機関砲 4 門とASV レーダー(翼下八木宇田アンテナ2基と後部胴体上部の大型アンテナ「スティックルバック」マスト 4 本を含む) が追加されました。

リベレーターB Mk.II

LB-30。戦闘準備の整った最初のリベレーター。変更点には、3 フィートの機首延長、胴体後部の深さの増し、尾翼の幅の拡大、セルフシール式の燃料タンクと装甲などがある。英国仕様で英国製の装備とボールトン ポール製の砲塔を使用して製造されたため、B-24 に相当する機体はないが、B-24C に類似している。上部の砲塔は、米国のどの派生型よりも胴体の後方にあり、翼の後縁と一直線になっている。最初の機体 (型としては完成したがテスト飛行で失われた) を除き、残りは武装なしで完成し、英国が英国で武装した。米国が参戦すると、USAAF は約 75 機を徴発し、コンソリデーテッドの LB-30 の名称で運用したが、1943 年に 23 機が返却された。(総生産数: 165)

リベレーター C Mk.II

Mk.II 輸送機。B Mk.II の一部は輸送機として改造され、その中にはイギリス首相 ウィンストン・チャーチルの個人輸送機として「コマンドー」と名付けられた機体も含まれ、後にシングルフィンを備えた C Mk.IX 規格に大規模に改造されました。

リベレーターB Mk.III

B-24D には、機首に .303 インチ (7.70 mm) ブローニング機関銃が 1 丁、腰部に 2 丁ずつ、ハンドレページ ハリファックスで使用されていたものと類似したボールトン ポール尾部銃塔に 4 丁が装備されています。マーティンの背部銃塔はそのまま保持されました。(合計: 156)

• リベレーター B Mk IIIA : アメリカ製の装備と武器を搭載した Mk.III。

リベレーター GR Mk.III

レーダー（八木宇田アンテナ付き）とリーライトを搭載した、対潜水艦任務用のイギリス空軍沿岸司令部向け汎用偵察機Mk.III 。

• リベレーター GR Mk IIIA : アメリカ製の装備と武器を搭載した GR.III。

リベレーターB Mk.IV

B-24E 用に予約された未使用の指定。

リベレーター B Mk.V

B-24D 爆撃機。燃料は多いが装甲は薄く、Mk.III と同じ武装。

リベレーター GR Mk.V

イギリス空軍沿岸司令部向け汎用偵察機 Mk.V。対潜水艦任務用で、レーダー（一部は機首下に搭載）とリーライトを搭載。一部には両翼に4基ずつ、計8基のゼロ長ロケットランチャーを装備し、その他には下部前部胴体の両側に8本のRP-3レールを保持するためのスタブウィングを装備。

リベレーターB Mk.VI

B-24H 爆撃機は機首銃塔とボールトン・ポール尾部銃塔を備え、残りの武装はそのまま保持されます。

リベレーター GR Mk.VI

B-24G/H/J RAF沿岸司令部対潜哨戒機。運用中に上部砲塔が取り外された機体もあり、初期の機体には古いグリーンハウスノーズに八木宇田アンテナが取り付けられていた。

リベレーター C Mk.VI/C Mk.VIT

貨物機として改造されたMk.VI。

リベレーター C Mk.VII

RAF C-87輸送機。

リベレーターB Mk.VIII

RAFのB-24J爆撃機。

リベレーター GR Mk.VIII

RAF沿岸司令部の対潜哨戒用のMk.VIII。運用中に上部の砲塔が取り外され、腹部の砲塔が半埋め込み型レーダードームに置き換えられたものもあります。

リベレーター C Mk.VIII

貨物機として改造されたMk.VIII。

リベレーター C Mk.IX

ほとんどのリベレーター バージョンのツイン フィンをシングル フィンに置き換えた RAF RY-3/C-87C 輸送機。

戦争後期、東南アジアでの使用のためにイギリスで改造されたイギリス空軍のリベレーター機には、地中海と中東を経由する優先配送を可能にするために、シリアル番号の下に「Snake」という接尾辞がステンシルで刻印されていた。^[57]

Quest for Performanceのデータ、 ^[58]ジェーンの第二次世界大戦時の戦闘機、^[59]ジェネラル・ダイナミクスの航空機とその前身機^[60]

一般的な特徴

• 乗員: 11 名 (パイロット、副操縦士、航法士、爆撃手、無線通信士、機首砲塔、上部砲塔、腰部銃手 2 名、砲身銃塔、尾部銃手)
• 長さ: 67 フィート 2 インチ (20.47 メートル)
• 翼幅: 110 フィート (34 m)
• 高さ: 17 フィート 7.5 インチ (5.372 メートル)
• 翼面積: 1,048平方フィート (97.4 m ² )
• アスペクト比: 11.55
• 翼型： 根元：デイビス（22％）；先端：デイビス（9.3％） ^[61]
• 自重: 36,500 ポンド (16,556 kg)
• 総重量: 55,000 ポンド (24,948 kg)
• 最大離陸重量: 65,000ポンド (29,484 kg) 以上
• 燃料容量:通常容量 2,344 米ガロン (1,952 英ガロン、8,870 L)、爆弾倉の長距離タンク付きで 3,614 米ガロン (3,009 英ガロン、13,680 L)、4 つのセルフシール式ナセル ホッパー タンクにオイル容量 131.6 米ガロン (109.6 英ガロン、498 L)
• 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-1830-35 ツインワスプ、R-1830-41 または R-1830-65 14 気筒 2 列空冷ターボ過給ラジアルピストンエンジン、各 1,200 hp (890 kW) × 4
• プロペラ: 3 枚羽根のハミルトン スタンダード、直径 11 フィート 7 インチ (3.53 m) の定速フルフェザリング プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 高度25,000 フィート (7,600 メートル) で 297 mph (478 km/h、258 ノット)
• 巡航速度: 215 mph (346 km/h、187 kn)
• 失速速度: 95 mph (153 km/h、83 kn)
• 航続距離:標準燃料および最大爆弾搭載量で、速度 237 mph (206 kn; 381 km/h)、高度 25,000 ft (7,600 m) で 1,540 mi (2,480 km、1,340 nmi)
• フェリー航続距離: 3,700 マイル (6,000 km、3,200 nmi)
• 実用上昇限度: 28,000 フィート (8,500 メートル)
• 上昇率: 1,025 フィート/分 (5.21 m/秒)
• 高度までの所要時間: 25 分で 20,000 フィート (6,100 メートル)
• 揚力対抗力: 12.9
• 翼面荷重: 52.5 ポンド/平方フィート (256 kg/m ² )
• 出力/質量: 0.0873 hp/lb (0.1435 kW/kg)

武装

• 銃： 10×.50口径（12.7 mm）M2ブローニング機関銃（砲塔4基、腰部2箇所）
• 爆弾:
  
  • 短距離（400マイル[640 km]）：8,000ポンド（3,600 kg）
  • 長距離（800マイル[1,300 km]）：5,000ポンド（2,300 kg）
  • 非常に長い航続距離（1,200マイル[1,900 km]）：2,700ポンド（1,200 kg）

• 映画監督のロバート・アルトマンはB-24の副操縦士で、ボルネオ島とオランダ領東インドで50回以上の爆撃任務に従事した。
• BAT-21とBomber Crew 369の著者であるウィリアム・チャールズ・アンダーソンは、第 15 空軍の第 451 爆撃隊の一員としてイタリアを拠点とするリベレーターを操縦しました。
• NFL 殿堂入りを果たし、元フィラデルフィア イーグルス、そして最後のフルタイム二刀流選手であるチャック ベドナリックは、第 8 空軍第 467 爆撃隊の B-24 ウエスト ガンナーとして勤務しました。ベドナリックは、軍曹としてドイツ上空での 30 回の戦闘任務に参加し、最終的に中尉に昇進しました。ベドナリックは、航空勲章と 4 つのオーク リーフ クラスター、ヨーロッパ アフリカ 中東戦役勲章、および 4 つの従軍星章を授与されました。
• サイエンスフィクション作家のハル・クレメントは、B-24のパイロット兼副操縦士であり、イギリスに拠点を置く第8空軍の第44爆撃群第68爆撃飛行隊に所属し、ヨーロッパ上空で35回の戦闘任務を遂行した。
• 初期の航空パイロットであり作家でもあるアーネスト・K・ガンは、南アジアと中国で C-87 カーゴエクスプレス機を操縦し、「ザ・ハンプ」上空での貨物飛行も経験しました。彼は『Fate is the Hunter』の中で、自身の飛行体験について詳しく述べています。
• テレビの先駆者「ミスター・ウィザード」のドン・ハーバートは、リベレーターのパイロットとして北イタリア、ドイツ、ユーゴスラビア上空で56回の飛行任務を果たし、殊勲飛行十字章を受賞した。
• アメリカ合衆国大統領ジョン・F・ケネディの兄、ジョセフ・P・ケネディ・ジュニアは、遠隔操作爆弾として改造されたPB4Y-1リベレーターが飛行中に爆発し、アンヴィル作戦で死亡した。
• ベン・クロキは、砲塔の主砲手であり、第二次世界大戦の太平洋戦域で戦闘作戦に従事したアメリカ陸軍航空隊唯一の日系アメリカ人であった。
• 俳優のウォルター・マッソーは第453爆撃隊の無線手と機首銃手だった^[62]
• ジョージ・マクガバン上院議員は、1972年の大統領候補で、第15空軍第455爆撃隊の一員として、イタリアのチェリニョーラからドイツ上空を飛行するB-24のパイロットとして、愛機ダコタ・クイーンに搭乗した。マクガバンの戦時中の功績とB-24のいくつかの特徴は、スティーブン・アンブローズの著書『ワイルド・ブルー』で取り上げられている。
• 俳優のジミー・スチュワートは、イギリスのティベンハム空軍基地で第445爆撃群第703爆撃飛行隊の指揮官としてB-24を操縦した。(後に第453爆撃群の作射士官に昇進した。) 1943年から1944年にかけて、スチュワートはパイロットとして20回の戦闘任務を遂行したとされ、そのうち1回はベルリン上空での任務であった。スチュワートは、任務とスペースが許す限りパイロットの代わりを務め、クレジットされていない他の数回(おそらく20回)の任務も遂行した。スチュワートのリーダーシップの資質は高く評価され、部下たちは銃撃下でも冷静沈着だったことを称賛した。1941年初めに兵卒として入隊し、1945年までに大佐に昇進した。
• ニュージーランド空軍のニュージーランド人パイロット、ロイド・トリッグ空軍大尉（1914-1943）は、西アフリカ沖でドイツの潜水艦への攻撃に成功した際に死亡しました。彼の勲章は、敵の艦長と他の目撃者の推薦のみに基づいて授与された、ユニークな勲章です。
• 作家、自然保護活動家、米国下院議員、内務長官を務めたスチュワート・ユダルは、1944年にB-24の機首銃手として従軍した。彼は南イタリア、第15空軍第454爆撃隊に所属していた。彼のリベレーターのニックネームは「フライイン・ホーム」であった。彼は50回の任務に従事したとされている。第454爆撃隊は、1944年7月25日にオーストリアのリンツにあるヘルマン・ゲーリング製鉄所への攻撃を指揮したことで部隊表彰を受けた。ユダルの乗組員は、この任務で1人の犠牲者を出した。死亡した乗組員は、通常ユダルが担当する機首銃手の位置に就いていたが、偶然にも、パイロットはユダルを機首銃に割り当て、彼の命を救った。
• 元下院議長のジム・ライト氏は、太平洋でB-24爆撃手として従軍した。彼は著書『空飛ぶサーカス：爆撃照準器を通して見た太平洋戦争 - 1943年 -』でその体験を詳しく述べている。
• オリンピックの陸上選手で、後に戦争捕虜となり英雄となったルイス・ザンペリーニは、2機のB-24で爆撃手として勤務した。最初の「スーパーマン」が損傷し、乗組員は捜索救助を行うためにB-24D「グリーンホーネット」に配属された。1943年5月27日、この飛行機は太平洋に墜落した。乗組員11人のうち8人が死亡した。ザンペリーニ、パイロットのラッセル・A・フィリップス、フランシス・マクナマラは墜落を生き延びた。ザンペリーニとフィリップスだけが、救命いかだに乗って海上で47日間漂流して生き延びた。^{[63]ザンペリーニは2冊の伝記と2014年の映画}『アンブロークン』の題材となっている。

• 『One Damned Island After Another 』（1946年）には、第7空軍第7爆撃軍団の公式歴史が収められている。この本には、中部太平洋におけるB-24の作戦が記されている。第7空軍のB-24は、日本本土を爆撃した最初のB-24であった。
• 作家のカシアス・マレンとベティ・バイロンは、第二次世界大戦中にヨーロッパ戦域で25回の戦闘任務を遂行した最初のアメリカの重爆撃機の乗組員の物語を書いた。著書「Before the Belle」 （2015年）は、ロバート・シャノン大尉と彼の航空機の物語であり、戦闘任務を遂行したものの、 1943年5月3日にフランク・マクスウェル・アンドリュース中将をワシントンに輸送中に事故で失われた。 ^[64]
• ローラ・ヒレンブランドの『Unbroken: A World War II Story of Survival, Resilience, and Redemption』（2010年）は、B-24D爆撃機操縦士ルイス・ザンペリーニが太平洋で墜落し、47日間海上を漂流し、その後2年以上日本軍捕虜収容所で生き延びた物語である。^[65]
• トーマス・L・ウォルシュ著『ダムニャンキー：アイルランド西部沖での第二次世界大戦の悲劇と生存の物語』（2009年）は、1944年にアイルランド西海岸沖で不時着したアメリカ海軍のPB4Y-1（B-24リベレーター）潜水哨戒爆撃機の物語である。乗組員10人のうち5人は北大西洋の激しい嵐の中、33時間漂流し、アイルランドのゴールウェイ州クリフデンの海岸に漂着した。^[66]
• 「ラコニア号の沈没」は、ラコニア号事件と、B-24 がドイツの潜水艦 U-156を沈めようとする試みを描いています。
• シェイディー・レディ：任務完了、燃料切れ（2012年）は、アメリカ陸軍航空隊のB-24Dシェイディー・レディの実話を描いている。同機は1943年8月13日金曜日、オーストラリアのダーウィンから1,300マイル以上離れたボルネオ島バリクパパンの日本軍製油所を爆撃するために離陸した11機のうちの1機であった。この任務は、当時としては最も長い水上爆撃任務であった。^[67]

• 1943年ジブラルタルB-24墜落事故
• Ｈ２Ｘ
• リトルエヴァ（航空機）
• アフロディーテ作戦
• ウィローラン空港

関連開発

• コンソリデーテッド B-32 ドミネーター
• コンソリデーテッド C-87 リベレーター エクスプレス
• コンソリデーテッド リベレーター I
• 統合R2Y
• コンソリデーテッド XB-41 リベレーター
• PB4Y プライベーター

類似した役割、構成、時代の航空機

• アブロ ランカスター
• ボーイング B-17 フライングフォートレス
• フォッケウルフ Fw 200 コンドル
• ハンドレページ ハリファックス
• ハインケル He 177
• ユンカース Ju 290
• ペトリャコフ Pe-8
• ピアッジオ P.108
• ショートスターリング

• アンドラーデ、ジョン。『1909年以降の米国軍用航空機の呼称とシリアル』。英国レスターシャー州ヒンクリー：ミッドランド・カウンティーズ・パブリケーションズ、1979年。ISBN 0-904597-22-9。 
• アクスワーシー、マーク。 『第三枢軸、第四同盟国：1941～ 1945年のヨーロッパ戦争におけるルーマニア軍』ロンドン：アームズ＆アーマー、1995年初版。ISBN 978-1-85409-267-0。 
• バーズオール、スティーブ。『B-24 リベレーター』。ニューヨーク：Arco Publishing Company、Inc.、1968年。ISBN 0-668-01695-7。 
• バーズオール、スティーブ。『B-24 リベレーターの活躍（航空機番号 21） 』。テキサス州キャロルトン：Squadron/Signal Publications、Inc.、1975 年。ISBN 0-89747-020-6。 
• バーズオール、スティーブ。『解放者の日誌』。ガーデンシティ、ニューヨーク：ダブルデイ、1973年。ISBN 0-385-03870-4。 
• ブルー、アラン G. 『B-24 リベレーター、写真による歴史』シェパートン、サリー、イギリス:イアン・アラン社、1976年。ISBN 0-7110-0630 -X。 
• ボウマン、マーティン。『B-24 リベレーター 1939-1945』。ノーリッチ、ノーフォーク、イギリス：ウェンサムブックス社、1979年。ISBN 0-903619-27 -X。 
• ボウマン、マーティン。『戦闘伝説：B-24 リベレーター』。英国シュルーズベリー：Airlife Publishing Ltd、2003年。ISBN 1-84037-403-9。 
• ウェスリー・クレイヴン、ジェームズ・リー・ケイト共著。第二次世界大戦における米陸軍航空隊：第1巻：計画と初期作戦、1939年1月から1942年8月。2016年10月18日現在、Wayback Machineにアーカイブ。ワシントンD.C.：空軍歴史局、1949年。
• Currier, Donald R.中佐（退役）。50 Mission Crush。ペンシルベニア州シッペンスバーグ：Burd Street Press、1992年。ISBN 0-942597-43-5。 
• デイビス、ラリー。B -24 リベレーターの活躍（航空機番号 80）。テキサス州キャロルトン：Squadron/Signal Publications、Inc.、1987 年。ISBN 0-89747-190-3。 
• ドナルド、デイビッド、編集長。世界の航空機百科事典。オンタリオ州エトビコ：プロスペロブックス、1997年。ISBN 1-85605-375-X。 
• ロバート F. ドアおよびジョン レイク。「Warplane Classic: Consolidated B-24 Liberator: Part 1」。International Air Power Review、第 4 巻、2002 年春。ノーウォーク: コネチカット州、米国: Airtime Publishing、pp. 126–163。ISSN 1473-9917  。
• エセル、L .ジェフリー。『第二次世界大戦の航空機』グラスゴー：ハーパーコリンズ出版社、1995年。ISBN 0-00-470849-0。 
• フランシロン、ルネ。『マクドネル・ダグラス航空機 1920 年以降: 第 1 巻』。メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版、1988 年。ISBN 0-87021-428-4。 
• フリーマン、ロジャー。『B-24 at War』。シェパートン、サリー、イギリス：イアン・アラン社、1983年。ISBN 0-7110-1264-4。 
• フリーマン、ロジャー。『マイティ・エイス・ウォー・マニュアル』。ロンドン：ジェーンズ・パブリッシング・カンパニー・リミテッド、1984年。ISBN 0-7106-0325-8。 
• ガン、アーネスト・K. 『運命は狩人』ニューヨーク：サイモン＆シュスター、1986年。ISBN 0-671-63603-0。 
• ガードナー、ブライアン (1984)。「飛行中の燃料補給...戦時中の話」。航空愛好家。第 25 号。pp. 34–43, 80。ISSN 0143-5450  。
• ギルマン、JDおよびJ.クライヴ。KG 200。ロンドン：パンブックス社、1978年。ISBN 0-85177-819-4。 
• ゴードン、イェフィム。『第二次世界大戦におけるソ連の航空力』。英国レスターシャー州ヒンクリー：ミッドランド、イアン・アラン出版、2008年。ISBN 978-1-85780-304-4。 
• グリーン、ウィリアム。『第二次世界大戦の有名な爆撃機』。ガーデンシティ、ニューヨーク：ダブルデイ＆カンパニー、1975年。ISBN 0-385-12467-8。 
• ヒレンブランド、ローラ。『アンブロークン：第二次世界大戦の生存、回復、救済の物語』ニューヨーク：ランダムハウス、2010年。ISBN 978-1-4000-6416-8。 
• イシャック、ジャン=クロード (2004 年 1 月)。 「A parisien "Liberator" dans le Grand Nord: sauvetage au Groenland」[北極のパリの解放者: グリーンランドの補給]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (410): 49–53。ISSN  0757-4169。
• アイゼモンジャーズ、ローレンス。『ワルシャワに行った男たち』ネルスプロイト、イギリス：フリーワールド出版、2002年、ISBN 0-9584388-4-6。 
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• Johnsen, Frederick A. B-24 Liberator: Combat and Development History of the Liberator and Privateer. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1993. ISBN 0-87938-758-0.
• Johnsen, Frederick A. Bombers in Blue: PB4Y-2 Privateers and PB4Y-1 Liberators. Tacoma, Washington: Bomber Books, 1979. No ISBN.
• Lawrence, Joseph (1945). The Observer's Book Of Airplanes. London and New York: Frederick Warne & Co.
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• North, Tony and Mike Bailey. Liberator Album, B-24's of the 2nd Air Division 8th Air Force. Volume 2: The 14th. Combat Bomb Wing. Norwich, Norfolk, UK: Tony North, 1981. No ISBN.
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• Wagner, Ray. American Combat Planes. New York: Doubleday & Company, Inc., 1968. ISBN 0-385-04134-9.
• Ward, Richard and Eric A. Munday. USAAF Heavy Bomb Group Markings & Camouflage 1941–1945, Consolidated Liberator. Reading, Berkshire, UK: Osprey Publishing Ltd., 1972. ISBN 0-85045-128-0.
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• Consolidated B-24A page
• Consolidated B-24D page, USAF National Museum
• Willow Run Bomber Plant, WW 2 film about production of the B-24 at the Willow Run bomber plant
• Navy Libs – Naval Liberator and Privateer Naval Variant: PB4Y-1 "Liberator" (Split Tail) / PB4Y-2 "Privateer" (Single Tail)
• Pilot training manual for the Liberator B-24 – The Museum of Flight Digital Collections
• Pilot's guide : Consolidated "Liberator" PB4Y-1 type aircraft – The Museum of Flight Digital Collections
• Students notebook : airplane and engine mechanics course, B-24 and B-32 – The Museum of Flight Digital Collections