航空機 リベレーターMk.1 AM910。ASV レーダーのアンテナは胴体上部に取り付けられている。爆弾倉の前半分は密閉され、その下に20mm機関砲4門を収めた膨らみが取り付けられている（1941年7月）。 すべての航空機は 1941 年 3 月から 5 月にかけて納入され、AM911 、AM914 、AM922 は「改造されていない乗員訓練機」でした。3 機のリベレーターは当初、リベレーター C.Mk.I (「貨物」用) 貨物機に改造され ( AM915 、AM918 、AM920 )、大西洋横断航路でカナダへの航空機フェリーパイロットの 帰還や英国への優先輸送に使用されました。リベレーター GR.I が第 120 飛行隊から退役し、後期の型式に置き換えられたとき、残りの航空機はリベレーター C.I に改造されました。
AM910は 、1941年7月/8月にA&AEEでRAFのLiberator B.Mk.Iの評価に使用されました。その後、Liberator GR.Mk.I AXVレーダーと20mm機関砲の搭載テストに使用され、Liberator GR.Mk.Iに改造され、1941年9月5日に第120飛行隊に配属されました。1942年4月、 RAFナッツコーナー への着陸時に墜落しました。AM912は 1941年5月16日の着陸時に損傷し、航空機・兵器実験施設 に所属していた間は修理されなかった。AM914は 、リベレーターGR.Mk.Iに改造される前に運用訓練部隊で使用され、パイロット/乗員の訓練機として第120飛行隊に配属されました。1941年10月、輸送改造（乗客と郵便物のみ）のためスコティッシュ・アビエーション に返還され、貨物ドアは取り付けられず、リベレーターC.Mk.Iに再指定されました。1942年6月、第1425飛行隊に再配属されました。 [ 4 ] 除籍 ）されました。AM915は リベレーターC.Mk.Iに改造され、RAFフェリーコマンドに配属された。1941年9月1日、スコットランド、アーガイル州 キャンベルタウン 近郊のアキノアンヒルに墜落し、乗員と乗客10名が死亡した。[ 5 ] [ 6 ] AM916 （旧機体番号40-2355、製造番号7）はリベレーターGR.Mk.Iに改造され、第120飛行隊に配属された。1942年4月5日、ミルミドン作戦中に、3機の ユンカースJu 88 と30分以上にわたる戦闘を繰り広げた。1942年6月から7月にかけて、中東に派遣された（第120飛行隊AM919と共に）。戦後、売却された。AM918 (旧 40-2357) シリアル番号 9 はリベレーター C.Mk.I に改造され、RAF フェリーコマンドに配属された。BOAC に配属され、登録番号はG-AGDR となった。1941 年 5 月にフェリーコマンド (パイロット: W/C ジョン・フランシス) によってイギリスに届けられた。1942 年 1 月 24 日から 25 日にかけて、民間登録番号G-AGDR の AM918 はハーンからカイロまでノンストップで飛行した。しかし、帰路、 1943 年 2 月 15 日、プリマス 近郊のイギリス海峡上空でスピットファイアに誤って撃墜され、9 名が死亡した。[ 7 ] AM919 （旧40-2358）シリアル番号10は、リベレーターGR.Mk.Iに改造され、第120飛行隊に配属された。 AM920 (旧40-2359) s/n 11 はリベレーター C.Mk.I に改造され、RAF フェリーコマンドに配属された。登録番号 G-AHYB でBOAC に配属された。1946 年 2 月 10 日、英国海外航空の 2,000 回目の大西洋横断飛行を完了した[ 9 ]。F -VNNP としてフランスに渡り、インドシナの皇帝バオ・ダイ の専用機となった。AM921 （旧40-2360）シリアル番号12は、リベレーターGR.Mk.Iに改造され、第120飛行隊に配属された。 1941年12月8日、北大西洋、グリーンランドのフェアウェル岬の南東、おおよそ北緯55度00分、西経40度00分の位置でU-254を 1942年10月16日、船団SC 104 を護衛中にU-258を 1942年12月8日、護衛船団HX 217の任務中に、北大西洋のケープ・フェアウェル南東沖でU-611を 1943年1月9日、エンジンが飛行中に発火し、アイスランドのレイキャビクへの着陸時に墜落した。 AM922 （旧40-2361）シリアル番号13は、リベレーターGR.Mk.Iに改造され、改造されていないパイロット/乗員訓練機として第15グループ（CC）/第120飛行隊に配属された。 1941年10月、輸送用改造のためスコティッシュ・アビエーション社に返送され、乗客と郵便物専用機として貨物ドアは取り付けられず、リベレーターC.Mk.Iに再指定されました。 1942年1月7日、第1425（輸送）飛行隊 に再配属– 飛行隊が創設された際にRAF第511飛行隊（輸送）に吸収されました。 1944年9月7日、保管庫に保管された。 1947年6月、サルベージされた。 AM923 (旧 40-2362) s/n 14 は Liberator GR.Mk.I に改造され、第 15 グループ (CC)/120 飛行隊に割り当てられました。飛行隊コード: OH 機体 W。 1941年5月27日、輸送飛行中に戦艦ビスマルク を捜索した（パイロット：ホワイト大尉）。 1943年12月、回収された。 AM924 （旧40-2363）シリアル番号15は、リベレーターGR.Mk.Iに改造され、第15グループ（CC）/第120飛行隊に配属され、飛行隊コードはOH機体D「ドナルドダック」となった。 1941年10月、Fw 200コンドルを攻撃した。 1942年4月5日、北緯43度36分、西経2度07分付近で船団長を護衛中にアラド水上機に攻撃され、燃料タンクが損傷した（パイロット：P/Oセコード）。 1942年1月11日、ピーター・カンディ の指揮の下、ビスケー湾 への出撃でドイツの封鎖突破船エルザ・エスベルガーを攻撃した。当時、U-373はエルザ・エスベルガーの横にいた。1942年5月28日、ノルウェー北部ロフォーテン諸島の南で、第9戦闘航空団第1飛行隊のメッサーシュミットBf 109 Es 3機に攻撃され、 撃墜 され た 。AM925 (旧40-2364) s/n 16 はリベレーター GR.Mk.I に改造され、第 15 グループ (CC)/120 飛行隊に配属され、飛行隊コードは OH 機体 X でした。 AM926 (旧40-2365) s/n 17 はリベレーター GR.Mk.I に改造され、第 15 グループ (CC)/120 飛行隊に配属され、飛行隊コードは OH 機体 F でした。 1941年12月10日、フェリー飛行で丘に着陸：クラックマナンシャー州アルヴァ 近郊のオチル丘陵、ダイス・ナッツ・コーナー。 AM927 (旧40-2366) シリアル番号18は、トランスコンチネンタル・アンド・ウェスタン航空(TWA) が運営するイーグルネスト飛行訓練センターでの乗務員訓練のため、ニューメキシコ州アルバカーキに配属されました。 1941年7月24日、着陸時に墜落 – ブレーキ故障／右着陸装置と前脚が破損 1941年秋にコンソリデーテッド社によって回収・再建され、プロトタイプXC-87の構成となった。コンソリデーテッド社は、工場間で必要な部品を輸送するため、また社用車として使用した。 1945年2月14日、AM927は「短い」B-24Aの機首部分を取り外し、RY-3の機首部分を取り付けた。この時、エンジン室内の部品を当時生産されていた機体と互換性を持たせるため、PBY型エンジン（防火壁より前方）も取り付けられた。（ 1947年4月1日、 NL24927 として登録）。 1948年11月10日、コンソリデーテッド社 からコンチネンタル・キャン・カンパニーに売却された。この航空機には寝台とリクライニングチェアが備え付けられ、ニュージャージー州モリスタウンにある同社の本拠地から役員を輸送するために使用された（登録番号N1503）。1959年4月14日、メキシコの石油会社ペメックス に売却された。同社はこの航空機を役員輸送機としてだけでなく、石油ドラム缶の輸送にも使用した。（ 1959年11月にXC-CAY として登録）。 1968年5月、連合国空軍 に売却され、当初はN12905 として登録され、現在はN24927となっ ている。AM928 (旧40-2367) s/n 19 はリベレーター GR.Mk.I に改造され、第 15 グループ (CC)/120 飛行隊に配属され、飛行隊コードは OH 機体 A でした。 1942年5月27日、着陸地点に届かず砂丘に衝突：イギリス、ストーノウェイ 。 AM929 (旧 40-2368) s/n 20 は Liberator GR.Mk.I に改造され、第 120 飛行隊に配属された。飛行隊コードは OH-H。1942 年 10 月 12 日、船団 ONS 136 を護衛中にアイスランド南西でU-597 を 攻撃し撃沈した。3 日後、船団 SC 104 を護衛中にU-615 U-437 を 船団 SC 107を護衛中にU-132 [ 10 ] U-135 U-251 U-461 U-439 U-200を攻撃し撃沈した。1943年10月17日、船団ONS 206を護衛中に U-540
データから
一般的な特徴
乗組員： 5名全長： 63 フィート9 インチ（19.43 メートル）翼幅： 110 フィート（34 メートル）高さ： 18 フィート8 インチ（5.69 メートル）翼面積： 1,048 平方 フィート（97.4平方 メートル）空虚重量： 27,500 ポンド（12,474kg ）総重量： 38,360 ポンド（17,400kg ）最大離陸重量： 46,400 ポンド（21,047kg ）動力装置： プラット・アンド・ホイットニーR-1830 星型ピストンエンジン×4基、各1,200 馬力（890kW ） プロペラ： ハミルトンスタンダード パフォーマンス
最高速度： 高度15,500フィート（4,700メートル）で時速273 マイル（ 時速440キロメートル、237ノット） 射程： 2,500ポンド（1,100kg）の弾薬搭載時、 3,000 マイル（4,800km 、2,600 海里） 運用高度上限： 31,500 フィート（9,600 メートル）武装
参考文献
注記 ↑ ボーイングB-17フライングフォートレスも、イギリス空軍が最初に使用した際に欠点が見つかった。 ↑ AM927は TWAによってRAFパイロットの訓練のために米国に保管されていましたが、事故に遭い、輸送機として再建され、戦時中はRAFから「貸与」されたコンソリデーテッド社の社用機として使用されました。これは現存するリベレーターの1機です [ 2 ] ↑ ボーガー、ジョー。「1940年 USAAC シリアル番号」。 { USAF Aircraft. 2023年2月25日 ↑ ジョンセン、フレデリック（2023年4月6日）。「 世界最古のリベレーターはCAFの至宝」。generalaviationnews.com 。 ↑ 「第120飛行隊 RAF」 。 2007年9月27日に オリジナル からアーカイブされました。 ↑ 「英国空軍 - 歴史セクション」 。 2007年7月13日に オリジナルからアーカイブ済み 。 2007年5月18日 に取得。 ↑ リベレーター AM915 ↑ 「Webedition 30/2」 。 2007年9月29日に オリジナルからアーカイブ済み 。 2007年4月18日 に取得。 ↑ ボーガー、ジョー。「コンソリデーテッド B-24A リベレーター/LB-30B」。USAFエアクラフト。 ↑ uboat.net – ボート – U-258。U-boat.net。2011 年6月11日取得。 ↑ RAF博物館（2007年5月18日時点の アーカイブ） ↑ uboat.net – ボート – U-132
参考文献 バーズオール、スティーブ。『B-24 リベレーター作戦記 』テキサス州キャロルトン：スクワドロン/シグナル出版、1975年。ISBN 0-89747-020-6 。 ブルー、アル。『B24リベレーター爆撃機の図解史』 ニューヨーク：サイモン＆シュスター、1985年。ISBN 0-684-14508-1 。 フランクス、ノーマン。『サーチ、ファインド、アンド・キル 』ロンドン：グラブ・ストリート、1995年。ISBN 1-898697-35-3 。 オレアリー、マイケル。『コンソリデーテッド B-24 リベレーター：生産ラインから最前線へ』 。英国ボトリー：オスプレイ出版、2002年。ISBN 1-84176-023-4 。 ピアシー、アーサー。『第二次世界大戦におけるレンドリース航空機：運用史』 ミネソタ州セントポール：MBI Publishing Company LLC、1996年。ISBN 0-7603-0259-6 。 RAF第120飛行隊記録。 ロンドン：公式王室文書、1940～1946年。
外部リンク アメリカ空軍におけるリベレーターIの歴史 AM910/AM929の歴史の簡略版 AM924 D/120 & AM916 L/120 コンバット AM911 AM916 AM924 配送情報 Am920 フライト 1946 AM926便墜落事故情報 AM927の修復（2006年12月～2007年5月） AM929の墜落情報 Uボート網 – 作戦と損失
