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| イギリス空軍フェリー司令部 | |
|---|---|
| アクティブ | 1941年7月20日～1943年3月25日 |
| 国 |  イギリス |
| 支店 |  イギリス空軍 |
| タイプ | 指示 |
| 役割 | 航空機の配送 |
| エンゲージメント | 第二次世界大戦 |
RAFフェリー司令部は、 第二次世界大戦中に緊急に必要な航空機を米国とカナダの製造地から英国、ヨーロッパ、北アフリカ、中東の最前線の作戦部隊に輸送するために1941年7月20日に結成された秘密の英国空軍司令部でした。
その後、1943年3月25日に集団の地位に縮小され、新しい輸送司令部に組み込まれました。
歴史
米国メーカーから英国へ航空機を輸送する慣習は、航空機生産省によって始められた。カナダ出身の同省大臣ビーバーブルック卿は、友人でカナダ太平洋鉄道会社の会長でもあるエドワード・ビーティー卿と、地上施設と支援を提供することで合意した。MAPはひそかに民間の乗組員と管理を提供する。それ以前は、航空機は組み立てられ、解体され、その後船で大西洋を横切って輸送されていたため、長い遅延とドイツのUボートによる頻繁な攻撃にさらされていた。
元イギリス空軍将校で長距離飛行の専門家で、後に空軍中将およびパスファインダー部隊の指揮官となったドン・ベネットは、1940年11月に最初の試験的輸送編隊飛行を指揮した。[1]この任務は大成功だったため、1941年までにMAPはCPRからこの作戦を引き継ぎ、モントリオールの銀行家モリス・W・ウィルソンが設立したアトランティック・フェリー・オーガニゼーション（「アトフェロ」）の傘下とした。ウィルソンは、この飛行機をイギリスまで飛ばすために、背景や国籍が大きく異なる民間パイロットを雇った。飛行機は今や単独で飛行するようになったため、各飛行機には特別に訓練された航法士と無線通信士が必要だった。これらの乗組員はその後、船団で輸送された。「アトフェロはパイロットを雇い、ルートを計画し、空港を選択し、気象観測所と無線通信所を設置した。」[2] [3]
航空機はまずモントリオール近郊のドルヴァル空港に輸送され、その後大西洋横断飛行のためニューファンドランド島のカナダ空軍ガンダー基地に空輸された。 [1]組織は航空省の管理下に移されたが、民間パイロット（一部はアメリカ人）はイギリス空軍とカナダ空軍のパイロット、航法士[4]、無線通信士とともに留まった。乗組員はRE Munnを含む地元の気象学者から説明を受けた。配達が完了した後、乗組員は最終的にカナダに空輸され、次の飛行のためにドルヴァルに戻った。[5]
フェリー司令部は1941年7月20日、イギリス空軍大西洋フェリーサービスの司令部への昇格により設立された。[6]司令官は、存続期間中ずっと、サー・フレデリック・ボウヒル空軍大将であった。[6]モントリオール近郊のドルヴァルが作戦基地として存続した。
フェリーコマンドの主な機能は、工場から作戦部隊への新型航空機の輸送であった。 [7]フェリーコマンドは当初、輸送コマンドが後に開発した南米やアフリカのジャングル、北アフリカや中東の砂漠を含むより一般的なルートではなく、世界の北部地域のみでこの任務を遂行した。フェリーコマンドの作戦地域は当初北大西洋であり、その任務は、アメリカやカナダの工場から、燃料タンクを追加した、海上を航行できる航続距離を持つ大型航空機をイギリス空軍本拠地の司令部まで運ぶことであった。[7]
これは先駆的な取り組みでした。フェリー司令部が設立される前は、好天時に北大西洋を横断しようとした航空機はわずか 100 機ほどで、そのうち成功したのは半分ほどでした。[要出典]戦争中、9,000 機以上の航空機が個別にフェリーで海を渡り、航空機は戦争の帰結に大きな役割を果たしました。[要出典]これは、レーダーを使用せず、主に天体観測法を使用する特別に訓練された航海士によって達成されました。
第45グループへの格下げ
フェリー司令部は、1943年3月25日に第45（大西洋フェリー）グループとしてグループの地位を縮小され、新しい輸送司令部に吸収されました。[6]第45グループRAFの主な任務は、米国とカナダで製造された航空機を大西洋を横断するフェリー輸送でした。また、大西洋横断の旅客および貨物サービスも管理していました。グループは依然として大西洋の航空機フェリー輸送の責任を保持していましたが、輸送司令部は単一任務の司令部ではなく、世界的な編成でした。ボウヒルは輸送司令部の初代司令官になりました。[6]
1944年9月8日、カナダのドーヴァルで第45通信飛行隊から第231飛行隊が再編された。飛行隊のコロナド飛行艇は、クライド湾のラーグスをイギリスのターミナルとして、北米、西アフリカ、イギリスの間を飛行した。他の飛行は、必要に応じて第45グループが利用できるいくつかの種類の陸上機を使用して行われた。1945年9月に飛行隊はバミューダに移動し、1946年1月15日に解散した。[8]
1945年夏、第45飛行隊には、ドーヴァルの第112（北大西洋）航空団、ドーヴァルの第231飛行隊、第5航空機準備部隊、第6フェリー部隊、バミューダの第6APU、ノースベイの第313フェリー訓練部隊、およびイギリス空軍レイキャビク基地とそこにあったイギリス空軍病院、第9機械輸送中隊が含まれていた。[9]
戦争の終わりまでに、大西洋を横断することはほぼ日常的な作業となり、戦後の定期商業航空輸送サービスの開始を予感させた。[1]
メディアで
カナダ放送協会（CBC）の4時間ミニシリーズ「アバブ・アンド・ビヨンド」（2006年）は、イギリス空軍フェリー司令部の実話にヒントを得て制作されたもので、北大西洋を横断してイギリス空軍に航空機を届ける様子を描いている。映画はドン・ベネットの退任とイギリス空軍司令部への指揮権の引き渡しで終わる。ミニシリーズではロッキード・ハドソンが主な航空機として描かれており、多数のCGIハドソンと並んで実在の航空機が使用されている。 [10]
参照
参考文献
注記
- ^ abc 「海外への航空機のフェリー輸送」ジュノビーチセンター。2014年3月31日。
- ^ 「World War In the Air: One Way Airline」。Time 1941年10月20日。2009年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ デイビス、ジェフリー（1985年1月）。「ATFERO：大西洋フェリー機構」。現代史ジャーナル。20 （1）：71–97。doi ：10.1177/002200948502000104。S2CID 162187889 。
- ^ Stitt, Robert M. (2010).ボーイング B-17 フォートレス、RAF 沿岸司令部サービス。マッシュルーム モデル パブリケーションズ。ISBN 978-8-38945-088-3。
- ^ 「アトランティックフェリー」。フライトXL （ 1719）：e–g。1941年12月4日。
- ^ abcd Barrass, MB「1939年から1957年の間に形成されたRAFホームコマンド」。権威の風格 - RAF組織の歴史。
- ^ ab 「Flying the Secret Sky: The Story of the RAF Ferry Command」。VanDerKloot Film & Television。2008年。2013年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ハレー1988年、299ページ。
- ^ オーシャンブリッジ、付録C。
- ^ 「Above & Beyond」。Canadian Broadcasting Corporation。2007年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月15日閲覧。
文献
- アトランティック ブリッジ: RAF 輸送司令部の海洋フェリーに関する公式記録、HM 文具事務所、1945 年
- クリスティ、カール A.、ハッチ、FJ (1995)。オーシャンブリッジ：RAFフェリー司令部の歴史。トロント：トロント大学出版局。ISBN 978-0-8020-8131-5。
- デルブ、ケン (1994)。『RAF 情報源集』。シュルーズベリー、シュロップシャー、イギリス: Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-85310-451-5。
- ビス RCAF 退役、F/L EE (2005)。Yesterday 's Sky。ミシサガ: ウィンストン マナー プレス。ISBN 978-0-9869660-0-2。
外部リンク
- Marix, RLG (1943 年 11 月 4 日)。「イギリス空軍輸送司令部のいくつかの側面」。カナダ帝国クラブの演説。トロント、カナダ: 96–114 ページ。
- https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Royal_Air_Force_Coastal_Command-_No._247_Group_Operations_in_the_Azores,_1943-1945._CA138.jpg
- https://nzetc.victoria.ac.nz/tm/scholarly/rei-WH2-2RAF-c13.html - ニュージーランド ETC
- フェリーコマンド