1943年ジブラルタル リベレーター AL523 墜落事故

1943年ジブラルタルB-24墜落事故

シコルスキーのリベレーターは、墜落後、ジブラルタル沖の海上で仰向けに横たわっている。
事故
日付	1943年7月4日 ( 1943-07-04 )
まとめ	離陸時に制御不能により墜落
サイト	ジブラルタル空港 36°09′09″N 05°19′48″W / 36.15250°N 5.33000°W / 36.15250; -5.33000
航空機
航空機の種類	コンソリデーテッド B-24 リベレーター
オペレーター	イギリス空軍 第511飛行隊
登録	AL523
最後の途中降機	ジブラルタル
行き先	ロンドン
居住者	17
乗客	11
クルー	6
死亡者数	16
負傷	1
生存者	1

1943年7月4日、リベレーターII型機が離陸直後にジブラルタル沖に墜落し、搭乗していた17人のうち1人を除く全員が死亡した。犠牲者の中には、ポーランド軍の最高司令官でポーランド亡命政府の首相であったヴワディスワフ・シコルスキ将軍を含む、ポーランドの軍幹部が数人含まれていた。同機のパイロットが唯一の生存者であった。

墜落は事故と判断されたが、その結論はシコルスキーの死をめぐって論争を引き起こし、いくつかの説が提唱された。この墜落は、第二次世界大戦におけるポーランドの英米同盟国に対する影響力の転換点となった。

ソ連とポーランドの関係は、第二次世界大戦中はさまざまな理由から不安定なものだったが、1940年にソ連軍が2万人以上のポーランド軍人を殺害したカティンの虐殺が明るみに出てからはさらに不安定になった。しかし、実利主義者のヴワディスワフ・シコルスキ将軍は、ポーランドとソ連の関係を何らかの形で正常化することに依然として前向きだったが、ヴワディスワフ・アンデルス将軍は激しく反対した。^[1]士気を高めるため、シコルスキは1943年5月に中東に駐留するポーランド軍の視察を開始し、必要に応じて政治問題にも対処した。^[1]

1943年7月4日、シコルスキーが中東に展開するポーランド軍の視察からロンドンに戻る途中、彼の乗っていたイギリス空軍（RAF）のコンソリデーテッド・リベレーター（シリアルナンバーAL523）が、23時7分にジブラルタル空港を離陸してから16秒後に海に墜落した。 ^{[1] [2] [3]}

このリベレーター C II はイギリス空軍が輸送機として使用するために購入、改造され、イギリス空軍輸送司令部の第 511 飛行隊によってイギリスとジブラルタルの間の長距離飛行に運用されました。^{[出典が必要]}

1972年、パイロットのエドゥアルド・プルチャル中尉は、この出来事について次のように述べている。「管制塔から青信号を受け、離陸滑走を開始しました。操縦桿を後ろに引くと、機体は上昇し始めました。高度150フィートに達したとき、速度を上げるために機体の操縦桿を前に押しました。突然、操縦桿を後ろに引くことができないことに気付きました。操舵機構が動かなくなったか、ロックされたのです。」その後、機体は急速に高度を下げていきました。プルチャル中尉は4つのスロットルを閉じ、インターコムで他のパイロットに「注意、墜落」と警告しました。機体は海に墜落しました。^[4]

16人が死亡：乗客11人全員と乗員6人のうち5人。生き残ったのはプルチャルだけだった。^{[1] [5]}乗客には以下が含まれていた。

• ヴワディスワフ・シコルスキ将軍^[1]
• ヴィクター・カザレット大佐 （M​​C） -チッペナム選出保守党国会議員、ポーランド軍との英国連絡将校^[6]
• ヤン・グラレウスキー-アルミア・クラホワの配達員^{[7] [8]}
• タデウシュ・クリメツキ少将– ポーランド陸軍参謀総長[ ^2]
• ゾフィア・レシニョフスカ– シコルスキの娘で秘書^{[1] [2]}
• アンジェイ・マレツキ大佐– ポーランド陸軍作戦部長^[2]
• ジョン・パーシバル・ホワイトリー 准将OBE –保守党バッキンガム選挙区国会議員^{[6] [9] [10]}

シコルスキーの遺体はポーランド海軍の駆逐艦ORP オルカンによって回収され、イギリスへ輸送された。^[2]その後、同年7月16日にイギリスのニューアーク・オン・トレントにあるポーランド戦争墓地のレンガで囲まれた墓に埋葬された。 ^[1] ウィンストン・チャーチルは葬儀で弔辞を述べた。^[3]シコルスキーの娘と他の4人の乗客と乗組員の遺体は発見されなかった。^[11]

シコルスキーの死は、英米同盟国におけるポーランドの影響力にとって転換点となった。彼はポーランド亡命者の最も権威ある指導者であり、彼の死はポーランドの大義にとって大きな後退であった。なぜなら、彼の後継者は連合国の政治家に大きな影響力を及ぼすことはなかったからである。^[12]

1943年7月5日のジョン・スレッサー空軍元帥の命令により、1943年7月7日にイギリス調査委員会が招集され、墜落事故の調査が行われた。[ ^13]7月25日1943年、裁判所は事故の原因が「昇降機の操縦装置の故障」であり、離陸後に航空機が制御不能になったと結論付けた。^[14]報告書は「故障の原因を特定できなかった」としているが、破壊行為の可能性は否定している。^[15]スレッサーは報告書に満足せず、7月28日、操縦装置が故障したかどうか、故障したとすればその理由を調査するよう裁判所に命じた。さらに調査したが、裁判所はスレッサーの疑問を解消できなかった。^[16]ポーランド政府は、報告書に矛盾点が挙げられ、決定的な結論が出ていないため、報告書の承認を拒否した。^[17]

「結論

a) リベレーター AL 523、総重量 54,608 ポンドは、1943 年 7 月 4 日 23 時 7 分にジブラルタルから英国に向けて離陸しました。天候は快晴、風は弱く、雲はなく、視界は 10 マイルでした。飛行機は約 1,100 ヤードの滑走後に離陸し、完全に正常に約 150 フィートまで上昇した後、徐々に高度を下げ、地面を離れてから約 1,200 ヤード後に平地で海面に衝突しました。証拠によると、パイロットは衝突の直前にスロットルを戻し、エンジンはその時まで正常に作動していました。パイロットは墜落後 6 分以内にステーションの救助ボートで救助され、唯一の生存者となりました。

b) 事故の原因は、裁判所の見解では、原因が特定できないため、航空機が制御不能になったことによる。パイロットは、離陸後に速度を上げるために操縦桿を前方に緩めたが、エレベーターのコントロールがシステムのどこかで事実上動かなくなっており、操縦桿をまったく戻すことができないことに気付いた。入手可能な証拠と残骸の調査から、エレベーター システムが動かなくなった理由について具体的な理由を提示することは不可能である。」

「...裁判所の判決と、その判決を検討しコメントする義務を負っている警官の意見を考慮した結果、離陸直後に昇降舵の制御装置が故障し、その結果、航空機が制御不能になったことが事故の原因であることは明らかです。

パイロットの証拠を含む入手可能なすべての証拠を非常に慎重に調査した結果、妨害がどのように発生したかは特定できなかったが、破壊行為はなかったことが確認された。

豊富な経験と並外れた能力を備えたパイロットである機長には何ら責任がないことも明らかです。

審理中はポーランド空軍の将校が出席していた。」

この事件の政治的背景と様々な奇妙な状況が相まって、シコルスキーの死は事故ではなく、ソ連、イギリス、あるいはポーランドの陰謀の直接的な結果ではないかという憶測がすぐに浮上した。^{[1] [12] [18] [19] [20]}いくつかの現代の情報源は、この事故がまだ十分に説明されていないと指摘している。例えば、イェジ・ヤン・レルスキは、1996年にポーランドの歴史辞典で「ジブラルタルの大惨事」の項で、「この事件を説明する理論はいくつかあるが、謎は完全には解明されていない」と述べている。^[21]しかし、ロマン・ワピンスキが1997年にポーランド人名辞典でシコルスキーの伝記の項で指摘したように、不正行為の決定的な証拠は見つかっておらず、シコルスキーの公式の死因は事故とされた。^[1]

2008年、ポーランドで国家記憶研究所のポーランド国民に対する犯罪訴追委員会による捜査が開始された。シコルスキーは掘り起こされ、その遺体はポーランドの法廷の専門家によって検査され、2009年に彼は航空機事故による多重負傷で死亡しており、溺死も原因の1つだった可能性があるという結論に達した。負傷はシコルスキーが生きている間に起こったものだった。^[22]シコルスキーが銃撃、絞殺、または刺殺された可能性は否定された。^[22]タデウシュ・クリメツキ、アンジェイ・マレツキ、ユゼフ・ポニキエフスキも掘り起こされたが、負傷は同様のものだった。^{[22]したがって、事件前にポーランド代表団が殺害されたという説は否定された。しかし、}妨害行為の可能性は否定されず、現在も捜査中であった。^{[23] [24] [25]} 2013年12月30日、国家記憶研究所は、破壊行為を確認するにも排除するにも証拠が不十分であるとして調査を終了した。^[26]

2012年、イェジー・ジエンボラック判事は、1943年に調査委員会が収集した証拠と、現在までに入手可能な他の資料を再検討した。彼の結論は、事故は複数の要因の組み合わせによって生じたというものだった。第一に、航空機は過積載であり、その重心が許容限度を超えて移動していた。第二に、過度の重量のために離陸時の航空機の速度が低すぎた。最後に、自動操縦装置は飛行マニュアルに反して離陸直後にオンにされ、副操縦士が見た操縦装置のジャミングに似た効果を引き起こした。生存している操縦士のエドゥアルド・プルチャルが離陸中に副操縦士の任務を遂行していたという証拠が見つかったが、彼は調査時にそれを明らかにしなかった。^[27]ジエンボラック判事は、プルチャルの離陸中の精神状態が事故の原因であるというノエル・メイソン＝マクファーレン将軍の意見を否定している。 ^[28]次に、彼は事故の10年後に書かれたプルチャルの記事と事故の関連文書を比較する。プルチャルは事故について真実ではない記述をしただけでなく、パイロットとの面会中に以前に述べた詳細のいくつかを省略していた。相違点には、記事で言及された彼の負傷の詳細と、事故後の健康診断で報告されたものが含まれていた。著者は、プルチャルが、犠牲者の数など、事故の詳細を完全に忘れていた可能性があるかどうかを考えた。これらの相違の理由、つまりプルチャルが記事で故意に嘘をついたのか、負傷の結果、一種の部分的な健忘症を患っていたのかについては議論されていない。 ^{[29]しかし、ジエンボラックは、プルチャルが}メイウェストの救命胴衣について故意に嘘をついたと考えている。^[30]報告書の欠陥にもかかわらず、裁判所の調査結果は最終的に受け入れられた。著者は、戦時中は要人の飛行手順の詳細を裁判所の報告書に掲載することができなかったため、これは英国政府とポーランド政府の両方にとって都合の良い解決策であると結論付けた。 ^[31]

2016年には、パイロットのミェチスワフ・ヤン・ロジツキもジブラルタルの墜落事故と付随状況の分析を行った。同氏は、機体が過積載であり、離陸重量が製造元とイギリス空軍輸送司令部が設定した制限を大幅に超えていたことに同意した。しかし、戦時中の輸送の困難さから重量規制違反は容認され、パイロットは過積載の航空機での飛行の責任を負うよう奨励されていた。^[32]さらに、飛行員による希少な商品の小規模な密輸が蔓延しており、重要な乗客の手荷物は検査も計量もまったく行われていなかった。 ^[32]そのため、パイロットは機体の重量を推定しなければならなかった。調査では、イギリス空軍の書類に基づいて、乗客を含む積荷の重量は5324ポンドであると想定され、離陸重量についての結論が導かれた。しかし、M.ロジツキによれば、その重量を記入した書類は、機体に過度の積載がなかったことを示すために委員会が捏造したものだという強い証拠がある。^[32]この著者によると、推定値と比較データに基づくと、この機体の実際の離陸重量は約63,000ポンドで、離陸には1600ヤード以上必要だったが、当時のジブラルタルの滑走路はわずか1530ヤードだった。^[32] 1943年8月にようやく、1800ヤードの新しい滑走路が完成した。さらに、この空港の主な問題は、山岳地帯、海の影響、風による悪天候で、1942年と1943年に他のリベレーター機が巻き込まれた2件の事故を含め、頻繁に事故が発生した。^[33]

エドゥアルト・プルチャル自身は平均的なパイロットであり、特に大型輸送機のパイロットとしては経験が浅かった。彼は元々戦闘機パイロットであり、1942年12月22日にリベレーターの訓練を開始したばかりだった。事故当時、この機種での飛行時間は292時間10分だった。^[33]副操縦士のスタンレー・ヘリングは経験豊富な爆撃機パイロットであったが、リベレーターの単独操縦の経験はなかった。^[32]リベレーター機は操縦が難しく、ミスが許されなかったため、訓練中の事故率が高かった。^[33]さらに、最初の2つのリベレーター量産シリーズであるALとAMの機体は、飛行中に個別の癖があった。^[33]プルチャルとヘリングは彼らの機体AL523をよく知らず、これまでに昼間の離陸と飛行を1回しか経験していなかった。^[32]プルチャル自身はシコルスキーの専属パイロットではなかった。シコルスキーはイギリスからカイロまでプルチャルと初めて一緒に飛行し、帰りもプルチャルに自分の飛行機を操縦してほしいと希望した。^[33]その結果、プルチャルは復路に予定されていたリベレーターAL523に配属された。シコルスキーはチェコスロバキアのパイロットへの信頼をプロパガンダに利用し、ポーランド亡命政府とチェコスロバキア亡命政府間の険悪な関係を改善しようと計画していた。^[33]離陸が早すぎたため、飛行機は高度を失い始め、プルチャルは突風で昇降舵が詰まったような印象を受けたかもしれない。^[32]その後、飛行機は失速し、離陸後12秒以内に墜落した。結論として、ロジツキによれば、事故は悪天候での離陸、短すぎる滑走路、過積載の航空機による単純な災害であり、リベレーターの飛行特性、夜間離陸の困難さ、パイロットの経験不足、この特定の航空機の特性に関する知識不足などが要因となっていた。^[32]

ロジツキによれば、英国調査委員会の主な目的は、ジブラルタルでの破壊工作の可能性を調査することだったが、これは他の同盟国の指揮官や政治家にとって極めて重要だった。^[32]この問題は徹底的に調査され、破壊工作は否定された。その後、事故の真の原因の特定はそれほど重要ではなくなった。ロジツキの意見では、最終結論（事故は原因不明の昇降機の制御装置の故障が原因）は意図的な控えめな表現であり、パイロットを責めることでポーランドとチェコスロバキアの関係を悪化させないように、また輸送パイロットの訓練と手順の怠慢（その責任はイギリス空軍にあった）を明らかにするのを避けるために選択されたものだった。^[32]

• 
  1943 年 7 月 15 日付の国民情報ヴワディスワフ・シコルスキー将軍の死去と国民の追悼の日の命令に関するニュース。
• 
  ポヴォンスキ軍人墓地にある、1943 年ジブラルタル航空機墜落事故 50 周年の記念碑。
• 
  ジブラルタルのグレート・シージ・トンネルの端にあるシコルスキーに捧げられた記念碑
• 
  ジブラルタルのヨーロッパポイントにあるシコルスキー将軍記念碑

• 第二次世界大戦中のジブラルタルの軍事史 § ヴワディスワフ・シコルスキの死: 1943
• スモレンスク航空機事故

文献

• イェジ・ジエンボラク (2012)。 Studium katastrofy Liberatora AL 523 ジブラルタル 1943 (ポーランド語)。 Wydawnictwa Naukowe Instytutu Lotnictwa。ISBN 978-83-63539-03-0. 2013年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月27日閲覧。
• ロジツキ、ミエチスワフ・ヤン（2016）。 「Katastrofa Gibraltarska. Droga do tragediii. Część I」 [ジブラルタル墜落事故。悲劇への道。パートI]。Lotnictwo (ポーランド語)。 Vol. XIX、いいえ。 177 (2016 年 1 月)。マグナム X (2016 年 1 月発行)。 88–98ページ。ISSN  1732-5323。
• ロジツキ、ミエチスワフ・ヤン（2016）。 「Katastrofa Gibraltarska. Śledztwo. Część II」 [ジブラルタル墜落事故。調査。パートII]。Lotnictwo (ポーランド語)。 Vol. XIX、いいえ。 178 (2016 年 2 月)。マグナム X (2016 年 2 月発行)。 88–98ページ。ISSN  1732-5323。

ウィキメディア・コモンズには、1943 年のジブラルタル B-24 墜落に関連するメディアがあります。

• ジャン・バルテルスキ (2001)。「ジブラルタルの惨事は本当に謎か?」。空中災害: 謎の航空災害の解明。クロウウッド・プレス社。ISBN 978-1-84037-204-5。
• デイヴィッド・ジョン・コーデル・アーヴィング（1967年）。事故：シコルスキー将軍の死。キンバー。ISBN 9780718304201. 2012年11月8日閲覧。
• タデウシュ・A・キシエレウスキー (2007)。ジブラルタル'43: jak zginąłgenerał Sikorski (ポーランド語)。シヴィアト・クシエンキ – Bertelsmann Media。ISBN 978-83-247-0850-5。
• デッドメン・シークレット シコルスキー将軍の謎の死：ヒストリーチャンネル DVD、ASIN: B0007V0YCQ
• イェジ・ジエンボラク (2012)。 Studium katastrofy Liberatora AL 523 ジブラルタル 1943 (ポーランド語)。 Wydawnictwa Naukowe Instytutu Lotnictwa。ISBN 978-83-63539-03-0. 2013年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月27日閲覧。