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リー・ライト（L/L）は、第二次世界大戦時代のイギリスの大西洋の戦いで使用された対潜水艦装置である。直径24インチ（610 mm）の強力な（2200万カンデラ）カーボンアークサーチライトで、イギリス空軍の沿岸司令部の哨戒爆撃機に装備され、夜間に浮上したドイツのUボートを発見するのに役立った。[1]
新しい空対地艦艇（ASV）レーダーを使った初期の夜間作戦では、レーダーの最小範囲が約1キロメートル（0.62マイル）であるため、目標がレーダー画面から消えてもまだ見えないことがわかった。この最小範囲を短縮する努力は成功しなかったため、航空団司令官ハンフリー・デ・ヴェルド・リーは、目標がレーダー画面から消えそうになったときに点灯するサーチライトを使用するというアイデアを思いついた。Uボートには潜水する時間が十分になく、爆撃手は目標をはっきりと見ることができていた。1942年6月に導入されたこのレーダーは非常に効果的だったため、ドイツの潜水艦は、少なくとも航空機が接近してくるのが見える昼間にバッテリーを充電するように切り替えざるを得なかった。[2]
ドイツは、ASVとリーライトの組み合わせに対抗するため、メトックス レーダー警報受信機を導入した。メトックスは、レーダーを使用する航空機が接近していることを潜水艦の乗組員に早期に警告した。 [3]レーダー警報受信機は、レーダーが船舶を探知できる範囲よりも長い距離でレーダー放射を検知できるため、Uボートに十分な潜水時間を与えることが多かった。これを予測して、連合国はセンチメートル単位のASV Mk. IIIレーダーを導入し、戦闘の主導権を取り戻した。ドイツのナクソスがこれらのレーダーに対抗したものの、この時点でUボート部隊はすでに修復不可能なほど損傷していた。
発達
初期の空対地レーダー装置、すなわちASV Mk. IIは、最小探知距離が不便なほど長かった。そのため、航空機が目標に近づくと、夜間に何らかの照明がなければ目で確認できないほど遠くまでレーダーから消えてしまう。当初、航空機は照明弾を投下してその領域を照らすことでこの問題を解決したが、照明弾は航空機の真下しか照らさないため、潜水艦が発見されるまで照明弾を次々に投下する必要があった。潜水艦が発見されると、航空機は旋回して攻撃し、その過程で潜水艦に潜水する時間を与えた。
最終的に、攻撃機が旋回する時間を与える時間遅延照明弾が開発されました。照明弾は、事前に飛行機が投下したブイから空中に発射されました。飛行機が近づくと、浮上した潜水艦のシルエットが見えました。
イギリス空軍の人事担当官、 ハンフリー・ド・ヴァード・リー航空団司令官は、帰還した航空機の乗組員と話し合った後、解決策を考案した。それは、航空機の下にサーチライトを設置し、前方に向けて、ライトが点灯するとすぐに潜水艦を発見できるようにするというものだった。その後、彼は秘密裏に公式の認可なしに独自にリー・ライトを開発した。完成した試作品を見せられるまで、航空省でさえその開発を知らなかった。[4]当初はサイズが大きかったため、航空機に搭載するのは困難だった。リーはアイデアのテストにこだわり続け、沿岸軍司令官のフレデリック・ボウヒル卿の支持を得た。1941年3月、必要な発電機を既に搭載していたビッカース ウェリントン DWI (大型電磁石を使用した耐磁性採鉱作業に使用されていた) に、ランプを収納する格納式の「ゴミ箱」を取り付けて改造し、コンセプトが妥当であることを証明した。
この時点で航空省は、このアイデアは価値があると判断するが、代わりに夜間爆撃機迎撃の補助として開発された、あまり効果的ではないタービンライトシステムを使用するべきだと決定した。試験の後、彼らも最終的にリーのシステムを使用することを決定したが、航空機がこのシステムを搭載できるように改造され始めたのは1942年半ばになってからだった。開発支援と製造は、ジャック・サヴェージ率いるワトフォードのサヴェージ・アンド・パーソンズ社が担当した。[5]
手術
2種類のリーライトが運用を開始しました: [6]
- ウェリントン航空機に装備された砲塔型は、油圧モーターとラムで制御される格納式の砲塔下部に取り付けられた 24 インチ (610 mm) のサーチライトでした。最大ビーム強度は拡散レンズなしで 5000 万カンデラ、拡散レンズありで約 2000 万カンデラでした。総重量は 1,100 ポンド (500 kg) でした。
- カタリナとリベレーターに装備されたナセル型は、翼の爆弾ラグから吊り下げられた直径32インチ (810 mm) のナセルに取り付けられた20インチ (510 mm) のサーチライトでした。制御は電気式で、最大ビーム強度は拡散レンズなしで9000万カンデラ、レンズありで約1700万カンデラでした。総重量は870ポンド (390 kg) でした。
1942年6月までに、ASVレーダーとリー・ライトを搭載した航空機がビスケー湾上空で活動し、フランス沿岸の母港を出入りするUボートを迎撃していた。発見に成功した最初の潜水艦は、1942年6月3日の夜に発見されたイタリアの潜水艦トレリであった[7]。また、最初に撃沈が確認されたのはドイツの潜水艦 U-502で、1942年7月5日にアメリカ人ワイリー・B・ハウエルが操縦する第172飛行隊のヴィッカース ウェリントンによって撃沈された。それまでの5か月間で、沈没した潜水艦は1隻もなく、航空機6機が失われていた。リー・ライトが形勢を逆転させ、8月までにUボートは、何らかの警告があり反撃できる日中にチャンスを狙うようになった。
少なくとも1機のフェアリー・ソードフィッシュI複葉雷撃機が、左舷下翼の下にリー・ライトを搭載して試験運用された。大型バッテリーパックは、通常であれば魚雷が搭載される胴体の下に吊り下げられていた。武装は、もう一方の翼の下に搭載された対潜水艦爆弾ラックだった。このような重い荷物を積んだ状態では、最高速度が失速速度をわずかに上回る程度で、性能は低かった。[8]ソードフィッシュIIIにも、ある時点で右舷翼の下にリー・ライトが装備されていたが、ASVレーダースキャナーが明らかに魚雷エリアを埋め尽くしていたため、バッテリーパックがどこに収納されていたかは不明である。[9]
ピーター・カンディ航空団司令官も、リー・ライトの開発に貢献した功績により 空軍十字章を授与された。
トレーニング
プツボローの観測所とコンクリート製の指示矢印は、リーライトの訓練のために建設された。モート湾に停泊したブイが標的として使用された。ウーラコムと湾の途中にある他の2つの地点は、爆撃の試みの精度を評価するための三角測量を提供した。[10]
効果
リー・ライト作戦以前、5ヶ月以上にわたって敵潜水艦は一隻も沈没していなかったが、レーダーと組み合わせると圧倒的な効果を発揮し、多くのドイツ潜水艦乗組員は少なくとも攻撃してくる航空機を確認し、防御のために対空兵器を発射する機会を得るために日中に浮上することを選択した。[11] [12]
参考文献
- ^ Peter Clare (2009年7月22日). 「Leigh Light Operation」. rafb24.com. 2009年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ボウマン、マリン（2014年）。『深海ハンター：イギリス空軍沿岸司令部とUボートおよびドイツ海軍との戦争1939-1945』ペン・アンド・ソード。61-79ページ。ISBN 978-1-78383-196-8。
- ^ オーウェン、デイビッド（2007年）。対潜水艦戦：図解歴史。シーフォース出版。111ページ。ISBN 978-1-78346-897-3。
- ^ 『 The Secret War』、ブライアン・ジョンソン著、Pen And Sword Military Classics、1978年、ISBN 1-84415-102-6、216～217ページ。
- ^ ジャック・サベージの死、フライト、1945年9月27日、350ページ。2010年10月にアクセス。
- ^ Peter Clare (2009年7月22日). 「夜間対潜水艦作戦のためのリー・ライト」 RAF Liberator Squadrons、PC 。 2013年8月14日閲覧。
- ^ ジョルジェリーニ、ジョルジョ (2002).あなたの人生はイタリアの始まりです。ミラノ：モンダドーリ。 518–20ページ。ISBN 8804505370。
- ^ ブラウン、エリック袖に翼あり
- ^ テイラー、HA（1974）。 1915年以降のフェアリー航空機（第1版）。ロンドン：パトナム。pp.236-260。ISBN 037000065X。
- ^ 「第二次世界大戦の爆撃範囲表示器と観測所」。ヒストリック・イングランド。2019年8月30日。 2020年10月4日閲覧。
- ^ ジョルジェリーニ、ジョルジョ (2002).魚ミニ スル フォンド : ストーリー デル ソンメルギビリスモ イタリアの起源は、oggi です。ミラノ：モンダドーリ。 518–20ページ。ISBN 8804505370。
- ^ ブライアン・ジョンソン著『The Secret War』、ペン・アンド・ソード・ミリタリー・クラシックス、1978年、ISBN 1-84415-102-6
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、リーライトに関連するメディアがあります。
- リーライトの技術的詳細