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| R-1820 サイクロン | |
|---|---|
| |
| カーチスライト R-1820 サイクロン星型エンジン | |
| タイプ | 星型エンジン |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ライト航空 |
| 最初の実行 | 1930年代 |
| 主な用途 | ボーイング B-17 フライングフォートレス カーチス P-36 ホーク ダグラス B-18 ボロ ダグラス DC-3 ダグラス SBD ドーントレス ゼネラルモーターズ FM-2 ワイルドキャット シコルスキー H-34 ノースアメリカン T-28 トロイ |
| 建造数 | 47,475 [1] |
| バリエーション | シュベツォフ M-25 |
| に発展した | ライトR-2600 ライトR-3350 |
ライトR-1820 サイクロン 9は、カーチス・ライト社が開発したアメリカの星型エンジンで、1930 年代から 1950 年代にかけて航空機に広く使用されました。フランスではイスパノ・スイザ 9Vまたはイスパノ・ライト 9Vとして、ソ連ではシュベツォフ M-25としてライセンス生産されました。
設計と開発
R-1820 サイクロン 9 は、1925 年に開発されたライト P-2 エンジンのさらなる発展型です。排気量の増加と多数の改良を特徴とする R-1820 は、1931 年に生産が開始されました。このエンジンは 1950 年代まで生産が続けられました。
R-1820は、ライカミング・プラット・アンド・ホイットニー・カナダ社によってライセンス生産され、第二次世界大戦中にはスチュードベーカー社によっても製造された。ソ連は設計のライセンスを購入しており、シュベツォフ OKBが設立され、ソ連政府の工場で生産するためにアメリカ仕様のエンジンをメートル法化し、 M-25とした。R-1820の一般的な設計特徴は、シュベツォフ設計局によって1940年代以降、ソ連空軍向けの将来の星型飛行機の多くに採用された。スペインでは、R-1820はイスパノ・スイザ9Vまたはイスパノ・ライト9Vとしてライセンス生産された。[2]
R-1820は、初期のダグラス旅客機（プロトタイプDC-1、DC-2 、 DC-3の最初の民間バージョン、限定生産のDC-5 ）、戦時中のボーイングB-17フライングフォートレスとダグラスSBDドーントレス爆撃機のすべての例、ポリカルポフI-16戦闘機の初期バージョン（M-25として）、およびピアセッキH-21ヘリコプターを含む多くの有名な航空機の心臓部でした。
R-1820 は限定的に装甲車両にも使用された。G-200 派生型は 2,300 rpm で900馬力(670 kW ) を発生し、厳密に実験的なM6 重戦車に動力を与えた。
D-200 ディーゼル
ライトR-1820は第二次世界大戦中にキャタピラー社によってD-200としてディーゼルエンジンに改造され、 M4A6シャーマンで2,000rpmで450馬力（340kW）を出力した。[3]
バリエーション
- R-1820-04
- 700馬力（520kW）
- R-1820-1
- 575馬力（429kW）
- R-1820-4
- 770馬力（570kW）
- R-1820-19
- 675馬力（503kW）
- R-1820-21
- 690馬力（510kW）
- R-1820-22
- 950馬力（710kW）
- R-1820-25
- 675 hp (503 kW)、750 hp (560 kW)、775 hp (578 kW)
- R-1820-32
- 1,000馬力（750kW）
- XR-1820-32
- 800馬力（600kW）
- R-1820-33
- 775馬力（578kW）
- R-1820-34
- 940馬力(700kW)、950馬力(710kW)
- R-1820-34A
- 1,200馬力（890kW）
- R-1820-40/42
- 1,100馬力(820kW)、1,200馬力(890kW)
- R-1820-41
- 850馬力（630kW）
- R-1820-45
- 800馬力（600kW）、930馬力（690kW）
- R-1820-49
- 975馬力（727kW）
- R-1820-50
- 850馬力（630kW）
- R-1820-52
- 1,000馬力（750kW）
- R-1820-53
- 930馬力(690kW)、1,000馬力(750kW)
- R-1820-56
- 1,200馬力(890kW)、1,350馬力(1,010kW)
- R-1820-57
- 1,060馬力（790kW）
- R-1820-60
- 1,200馬力（890kW）
- R-1820-62
- 1,350馬力（1,010kW）
- R-1820-66
- 1,200馬力(895kW)、1,350馬力(1,007kW)
- R-1820-67/69
- 1,200馬力（890kW）、ターボスーパーチャージャー付き
- R-1820-72W
- 1,350馬力(1,010kW)、1,425馬力(1,063kW)
- R-1820-74W
- 1,500馬力（1,100kW）
- R-1820-76A、B、C、D
- 1,425馬力（1,063kW）
- R-1820-77
- 1,200馬力（890kW）
- R-1820-78
- 700馬力（522kW）、1,100馬力（820kW）
- R-1820-80
- 700馬力(520kW)、1,535馬力(1,145kW)
- R-1820-82WA
- 1,525馬力（1,137kW）
- R-1820-84
- 1,525馬力（1,137kW）
- R-1820-86
- 1,425馬力（1,063kW）
- R-1820-97
- 1,200馬力（890kW）、ターボスーパーチャージャー付き
- R-1820-103
- 1,425馬力（1,063kW）
- SGR-1820-F3
- 710馬力(530kW)、720馬力(540kW)
- SGR-1820-F2
- 720馬力（540kW）
- R-1820-F53
- 770馬力（570kW）
- R-1820-F56
- 790馬力（590kW）
- GR-1820-G2
- 1,000馬力（750kW）
- R-1820-G3
- 840馬力（630kW）
- R-1820-G5
- 950馬力（710kW）
- R-1820-G101
- 1,100馬力（820kW）
- R-1820-G102
- 775馬力（578kW）
- GR-1820-G102A
- 1,100馬力（820kW）
- R-1820-G102A
- 1,100馬力（820kW）
- R-1820-G102A
- 1,100馬力（820kW）
- R-1820-G202A
- 1,200馬力（890kW）
- R-1820-G103
- 1,000馬力（750kW）
- R-1820-G105
- 1,000馬力（750kW）
- R-1820-G205A
- 1,200馬力（890kW）
注: ユニット番号の末尾がWの場合は、水メタノール緊急出力ブースト システムを搭載したエンジン バリアントを示します。
イスパノ・スイザ 9V
イスパノ・スイザ9VはR-1820のライセンス生産版である。[4]
- イスパノ・スイザ 9Vr
- 減速ギア付き9V
- イスパノ・スイザ 9Vb
- イスパノ・スイザ 9Vbr
- 9Vbの減速機付き派生型[4]
- イスパノ・スイザ 9Vbrs
- 減速機とスーパーチャージャーを備えた9Vbの派生型
- イスパノ・スイザ 9Vbs
- 9Vbのスーパーチャージャー付き派生型[4]
- イスパノ・スイザ 9Vd
- 9Vの変種[4]
- イスパノ・スイザ 9V-10
- 429kW（575馬力）固定ピッチプロペラ駆動
- イスパノ・スイザ 9V-11
- -10だがRH回転
- イスパノ・スイザ 9V-16
- 480kW（650馬力）駆動可変ピッチプロペラ、左回転
- イスパノ・スイザ 9V-17
- -16だがRH回転
アプリケーション
- ブロッホ MB.221
- ボーイング B-17 フライングフォートレス
- ボーイング 307 ストラトライナー
- ブリュースター F2A バッファロー
- カーチス AT-32-A コンドル
- カーチス SBC-4 ヘルダイバー
- カーチス P-36 モホーク
- カーティスSCシーホーク
- カーチスライト CW-21
- ダグラス A-33
- ダグラス B-18 ボロ
- ダグラス DC-2
- ダグラス DC-3 (DST、G-102、G-202)
- ダグラス R4D-8/C-117D
- ダグラス DC-5
- ダグラス DFライト SGR-1820G-2
- ダグラスSBDドーントレス
- FMA AeMB.2ボンビ
- ゼネラルモーターズ FM-2 ワイルドキャット
- グラマン TF-1 / C-1 トレーダー
- グラマン E-1 曳光機
- グラマン FF
- グラマン F3F
- グラマン XF5F スカイロケット
- グラマン XP-50
- グラマン HU-16 アルバトロス
- グラマン J2F ダック
- グラマン S-2 トラッカー
- ロッキード モデル 14 スーパーエレクトラ
- ロッキード モデル 18 ロードスター
- ロッキード・ハドソン
- マーティン B-10
- ノースアメリカン A-27
- ノースアメリカンO-47
- ノースアメリカン P-64
- ノースアメリカン T-28B/C/D トロイアン
- ノースロップ N-3PB
- ノースロップ YC-125 レイダー
- ピアセッキ H-21
- ポリカルポフ I-16
- ライアン FR ファイアボール
- シコルスキー S-58/HUS/HSS/H-34
- ヴァルティー V-1
車両
展示されているエンジン
保存されたライト R-1820 エンジンは、次の博物館に展示されています。
- アメリカン航空C.R.スミス博物館[5]
- 海軍航空隊博物館[要出典]
- デルタ航空博物館[要出典]
- 国立航空宇宙博物館[要出典]
- 国立アメリカ空軍博物館[要出典]
- ウィングス・オブ・フリーダム航空博物館[6]
-
アメリカン航空 CR スミス博物館にある復元されたダグラス DC-3「フラッグシップ ノックスビル」のライト R-1820 サイクロン 9 エンジン -
航空博物館のライト R-1820 の断面図 -
航空博物館のライトR-1820 -
仕様（GR-1820-G2）
ジェーンズのデータ[7 ]
一般的な特徴
- タイプ: 9気筒単列過給空冷星型エンジン
- ボア： 6.125インチ（155.6 mm）
- ストローク: 6.875インチ (174.6 mm)
- 排気量: 1,823 立方インチ (29.87 L)
- 長さ: 47.76インチ (1,213 mm)
- 直径: 54.25インチ (1,378 mm)
- 乾燥重量: 1,184 ポンド (537 kg)
コンポーネント
- バルブトレイン:シリンダーあたり2つのオーバーヘッドバルブ、ナトリウム充填排気バルブ
- スーパーチャージャー：ゼネラルエレクトリック社製 単速遠心式スーパーチャージャー、ブロワー比7.134:1
- 燃料システム:自動混合制御機能付きストロンバーグPD12K10ダウンドラフトキャブレター
- 燃料タイプ: 87オクタン価 ガソリン
- オイルシステム: ドライサンプ、加圧ポンプ1台、掃気ポンプ1台
- 冷却システム:空冷
パフォーマンス
- 出力:離陸時2,200rpmで1,000馬力(746kW)
- 比出力: 0.46 hp/in³ (20.88 kW/L)
- 圧縮比: 6.45:1
- 燃料消費量: 0.6 lb/(hp•h) (362 g/(kW•h))
- オイル消費量: 0.35～0.39 oz/(hp•h) (13～15 g/(kW•h))
- パワーウェイトレシオ: 0.84 hp/lb (1.39 kW/kg)
参照
関連開発
- ライトサイクロンファミリー
- ライト R-1300サイクロン 7
- ライト R-2600サイクロン 14 (ツインサイクロン)
- ライト R-3350サイクロン 18 (デュプレックス サイクロン)
- シュベツォフ M-25
- シュベツォフ ASh-62
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
- ^ 「1920年から1930年までのライトエンジン出荷概要」(PDF) 。 2021年10月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2023年9月18日閲覧。
- ^ ラージ(2004) 157-162ページ
- ^ コナーズ 2013.
- ^ abcd ハルトマン、ギュスターヴ。Hispano-Suiza、Les motours de tous les Records.pdf (フランス語)。
- ^ ジョセフ・メイ（2013年1月8日）「フラッグシップ・ノックスビル — アメリカン航空のダグラスDC-3」ハースト・シアトル・メディア。2017年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月3日閲覧。
- ^ 「Exhibit & Collection」。Wings of Freedom 。 2024年9月6日閲覧。
- ^ ブリッジマン1998年、314ページ。
文献
ウィキメディア・コモンズには、ライト R-1820に関連するメディアがあります。
- ブリッジマン、L、（編）（1998）ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機。クレセント。ISBN 0-517-67964-7。
- コナーズ、クリス (2013)。「中戦車 M4 シャーマン」。アメリカ戦闘車両データベース。2014年1 月 9 日閲覧。
- ポール・イーデン＆ソフ・モーン『世界の航空機完全百科事典』 Amber Books Ltd. Bradley's Close、74-77 White Lion Street、London、NI 9PF、2002年、ISBN 0-7607-3432-1。
- ガンストン、ビル。世界航空エンジン百科事典：先駆者から現代まで。第 5 版、ストラウド、イギリス：サットン、2006 年。ISBN 0-7509-4479 -X
- ホワイト、グラハム。『第二次世界大戦の連合軍航空機ピストンエンジン：第二次世界大戦中にイギリスとアメリカが製造した最前線の航空機ピストンエンジンの歴史と開発』。ペンシルベニア州ウォーレンデール：SAEインターナショナル、1995年。ISBN 1-56091-655-9
- ラーゲ、マニュアル (2004)。航空学におけるイスパノ・スイザ。米国ウォーレンデール: SAE インターナショナル。ISBN 0-7680-0997-9。
- 「装甲車両の航空機エンジン」。2006 年 10 月 7 日にオリジナルからアーカイブ。2006年 10 月 3 日に閲覧。