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IAR 80 は、 第二次世界大戦中のルーマニア製の 低翼単葉全金属製モノコック戦闘機兼地上攻撃機である。1939 年に初飛行した当時、ホーカー ハリケーンやBf 109Eなど、当時最も先進的な軍事大国の空軍が運用していた機体と同等の性能を持っていた。[ 2 ]生産上の問題と利用可能な武装の不足により、IAR 80 の実戦配備は 1941 年まで遅れた。終戦まで前線で使用され続けた。[ 3 ]
ルーマニア王立空軍（ARR）が戦時中に航空機の供給を受け続けられるようにするため、政府は1920年代と1930年代に3つの主要な航空機メーカーの設立を補助した。最初の会社は、 1923年にブカレストで設立されたSocietatea Pentru Exploatări Tehnice （SET）である。次に、1925年にブラショフに工場を設立したIndustria Aeronautică Română （IAR）がある。最後に、1932年にブカレストで設立されたÎntreprinderea de Construcții Aeronautice Românești（ICAR）がある。
1930年、ルーマニア政府は新型戦闘機の仕様書を発行した。政府は自国の航空機産業からの入札を想定していなかったものの、IAR社は入札に応じて複数の試作機を製作した。
最終的に契約を獲得したのはポーランドのPZL P.11だった。ARRは改良型のP.11bを50機購入し、すべて1934年に納入された。さらに、新型のIAR 14とPZL P.24の間でも2度目の競争が行われ、今回もPZLの設計が50機の契約を獲得した。
IAR社自身の設計は量産化には至らなかったものの、PZL戦闘機とグノーム・ローン 14Kエンジンのライセンス生産契約を獲得した。これらの契約やその他のライセンス契約のおかげで、同社は自社設計が量産化されなくても設計スタジオを運営できるだけの資金を確保できた。
PZLに敗れたにもかかわらず、イオン・グロス率いるIAR設計チームは戦闘機設計の作業を続けた。グロスは、IAR 24の低翼設計が、しばしば「ポーランド翼」と呼ばれたPZLのガル翼設計よりも優れた設計であると確信していた。チームは再びPZLの新型戦闘機を研究し、その優れた特徴を新型機に取り入れようと試み、その結果生まれたのがIAR 80だった。
セミモノコック構造の尾翼はPZL P.24から直接コピーされたものだった。エンジンからコックピットまでの胴体は新設計で、溶接鋼管フレームにジュラルミン 板を張った構造だった。翼は低く取り付けられており、 PZL P.24と競合した初期のIAR 24と同じ設計だった 。
都市伝説によると、設計チームには翼断面の研究に時間をかけられなかったため、翼の形状は当時ARRで使用されていたイタリアのサヴォイア・マルケッティSM.79爆撃機からコピーされたという。その結果、翼の形状は高速飛行には不向きになったが、機体の機動性は向上した。しかし、これは誤りである。SM.79Bのライセンス契約は、IAR 80の試作機が完成してから約1年後の1938年10月1日に締結された。[ 5 ]
コックピットの内部、計器、照準器は外国のサプライヤーから輸入された。さまざまな供給元から戦闘機を組み立てるこの試みは、最前線戦闘機に対する土壇場での要求の結果であった。初期のIAR 80にはアイアンサイト が装備されていた。21機目以降は、これらはÎntreprinderea Optică Românăがライセンス生産した「Telereflex」照準器であるGoerz GM2反射式照準器に置き換えられた。[ 6 ]
1941年3月にこの機体をテストしたドイツ空軍少佐は、IAR 80について次のように述べている。
離着陸性能は非常に優れている。Bf 109Eより20～30 km/h遅いが、5,000メートルまでの上昇性能は同等である。ドッグファイトにおける旋回性能も同等だが、長い機首のため視界はやや劣る。自動プロペラピッチレギュレーターがないため、急降下性能はBf 109Eに劣る。現代のニーズを満たす戦闘機である。[ 7 ]
IAR 80 の試作機の開発は 1937 年後半に始まり、当初は開放型コックピットで、ライセンス生産された Gnome-Rhône 14K II Mistral Major エンジンである870 hp (650 kW)の IAR K14 IIIc32エンジンを搭載していました。試作機はゆっくりと完成し、1939 年 4 月に初飛行しました。試作機の試験飛行は印象的で、高度4,000 m (13,000 ft )で510 km/h (320 mph)に達し、実用上昇限度は11,000 m (36,000 ft)で、6 分で5,000 m (16,000 ft)まで上昇することができました[ 8 ]。これは当時としては立派な性能でしたが、同時代の Supermarine Spitfire やMesserschmitt Bf 109戦闘機には及びませんでした。それに比べてPZL P.24Eは重量が約450kgも軽かったが、同じエンジンを搭載しているにもかかわらず、速度は80km/h以上も遅かった。IAR 80は操縦性にも優れ、飛行も楽しいことが証明された。
試作段階でいくつかの軽微な問題が発生したが、それらは翌年にかけて対処された。出力向上のため、新型の930馬力（690kW ） IAR K14 IIIc36エンジンを搭載するよう設計が変更された。しかし、このエンジンはIIIc32よりも若干重かったため、重心を適切な位置に戻すために後部胴体を延長する必要があった。胴体内の余剰スペースにより、燃料タンクの容量を455リットル（100英ガロン）に増やすことができた。翼も大型化され、尾翼は支柱をなくすように改良された。
この極端に後方に配置された座席配置の副作用として、操縦士は地上走行時に他のほとんどの尾輪式航空機よりも前方視界がさらに悪くなった。これをある程度改善するため、操縦席をわずかに高くし、バブルキャノピーを追加した。
改良された試作機は、潜在的に大規模な発注の始まりとしてルーマニアに到着したハインケル He 112 と競合してテストされた。He 112 は 2 丁の機関銃と 2 門の 20 mm 機関砲でより重武装であったが、IAR 80 の方が優れた設計であることが証明され、ARR は 1939 年 12 月に 100 機の IAR 80 を発注したが、He 112 は 30 機しか受け入れられなかった。ブカレスト 政府は1940 年 8 月にさらに 100 機の IAR 80 を発注した。その後、1941 年 9 月 5 日と 1942 年 4 月 11 日に 50 機ずつの IAR 80 の追加発注があり、1942 年 5 月 28 日にはさらに 100 機、1943 年 2 月に IAR 81C 開発型が 35 機、1944 年 1 月にさらに 15 機が発注された。 [ 8 ]
IAR 80 の生産はすぐに始まったが、武装が深刻な問題であることが判明した。試作機にはベルギー製のファブリック ナショナル7.92 mm機関銃が2 丁しか搭載されておらず、これはブローニング .30 口径のライセンス改良型であった。この武装では現代の航空機に対しては不十分であり、量産型には 6 丁が搭載される予定だった。1940年のドイツによるベルギー侵攻によりFN からの供給が停止し、適切な代替品がなかった。[ 9 ]最初の機体は 1940 年 1 月に生産が開始され、7 月 10 日には最初の IAR 80 が初飛行し、続いて 7 月 19 日には 2 機目が初飛行した。最初の 5 機は 11 月に納入準備が整い、最初の 20 機は 1941 年 2 月中旬までに納入された。4 月までに、当初注文された 50 機の IAR 80 はすべて納入された。[ 6 ]武装の供給は不十分なままであったため、量産型には 4 丁の銃しか搭載されなかった。
最初に納入された戦闘機はルーマニアのパイロットたちに好評だったが、出力不足と火力不足が指摘された。この問題を解決するため、 21号機から50号機には960馬力（720kW ）のIAR K14 IVc32エンジンが搭載されたが、火力不足の問題は当時解決できなかった。
1941年4月までにルーマニアはドイツの勢力圏にしっかりと組み込まれ、その結果、ドイツはルーマニア用にさらに多くのFN機関銃を供給した。これらはすぐに設置され、結果として80A型機には最終的に当初の6門の機関銃が搭載された。同時に、風防の防弾ガラス、座席背面の装甲、新しい照準器も追加され、さらに新しい1,025馬力（764kW ）のIAR K14 IVc32 1000Aエンジンも搭載された。エンジンの出力増加は機体構造の設計限界を超えており、機体改修前に製造された最初の95機のAシリーズ機では、コックピットのすぐ後ろにジュラルミン製の「ベルト」で補強する必要があった。
IAR 80Aはより強力なエンジンを搭載していたものの、銃、弾薬、装甲板の重量増加により最高速度はわずかに低下し、時速316マイル（509km /h）となった。それでも新型機は明らかに改良型であり、51機目から生産ラインで旧型機に取って代わった。 1941年6月22日のソ連侵攻までに、これらのうち8機が完成した。
FN製の銃は依然として不足していたため、1941年後半から1942年初頭にかけて、PZLや観測機から銃を取り外し、IAR 80に使用した。
ソ連上空での戦闘で、FN機関銃6丁でも威力が不足していることが判明し、再び火力強化が図られた。ルーマニアのSM.79から流用した13.2mm FN機関銃が、延長された新しい翼に搭載され、IAR 80に装備された。こうして誕生したのがIAR 80Bであり、この機体では以前は弱点だった無線機も新たに導入された。
新型機は合計55機が完成し、そのうち20機は当初IAR 81Aとして設計されていた。この20機は、各翼下に50kg爆弾または100L増槽を搭載することができた。全機は1942年6月から9月にかけて納入された。
戦闘機モデルが 13.2 mm 機関砲の追加により A シリーズから B シリーズに転換されたのと 同様に、81 モデルも同様にアップグレードされ、IAR 81A が誕生した。80B と 81A の唯一の違いは 81 の中央線爆弾架であり、両方とも同じ組立ラインで製造された。81A の最初の注文はキャンセルされ、機体は代わりに 80B として戦闘機部隊に納入された。Ju 87 の入手努力は長引いたため、損失を補うために 1943 年 5 月に IAR 81A の 2 回目のバッチが発注された。再び運命が介入し、バッチが完了する前にドイツ軍が Ju 87 の納入を許可した。最初のバッチと同様に、これらの 10 機体は戦闘機として納入された。
13.2 mm 機関砲の供給は 明らかに限られていたため、設計の火力をさらに高めるべく、ルーマニアはドイツのイカリアと 20 mm MG FF/M機関砲の供給に関する契約を結んだ。これはスイスのエリコン FFのライセンス版で、様々なドイツ機で使用されていた。新しい機関砲には翼の再設計も必要だった。当初 60 機の IAR 81B は急降下爆撃機として計画されていたが、これらは戦闘機として胴体中央の爆弾架なしで納入され、IAR 80C と命名された。最初の 10 機が完成した後、自己密閉式燃料タンクと改良された座席背もたれ装甲が追加された。最初の 10 機は 1942 年 12 月に納入され、全注文は 1943 年 4 月までに完了した。
ARRは1941年の開戦前から軽攻撃機と急降下爆撃機を置き換えることを計画していた。最初の役割はIAR 37（後に38型と39型）が担う予定だったが、2番目の役割はユンカース Ju 87で担う計画だった。しかし、ドイツ軍は再び計画を延期し、ARRは新たな設計を模索せざるを得なくなった。既存のIAR 80を急降下爆撃機に改造することは、全く新しい機体を設計するよりも容易であり、生産面でも明らかな利点があるため、合理的な選択肢と見なされた。
その結果生まれたのがIAR 81で、当時生産されていた IAR 80A型機に若干の変更を加えたもので、機体中心線の下にヒンジ式の爆弾架を追加し、 225kg （496ポンド）の爆弾をプロペラから離れた場所に投下できるようにした（多くの急降下爆撃機が同様のシステムを採用していた）。投下は、高度約3,000mから1,000m （9,800フィートから3,300フィート）まで、時速約470km （290マイル）の速度で浅く急降下して行われた。爆弾架による空気抵抗が性能を著しく低下させたため、パイロットはこの機体を好まなかった。
1941年半ばに50機が発注されたが、40機が納入された後、各翼下に50kg爆弾架が追加された。翼下の爆弾架には100L増槽も搭載可能で、これにより81型は長距離戦闘機としても運用できるようになった。
IAR 80の戦時史における最終段階は81Cであった。このバージョンでは再び主砲が変更され、今回はドイツ軍でMG FF/Mに取って代わりつつあったモーゼルMG 151/20が採用された。この機関砲はルーマニア軍にも配備されたばかりだった。81Cの発注は1942年5月に行われ、81Aの2回目の発注よりも前のことだった。
最初の100機の機体は、それまでの81シリーズの改良型と同様に、戦闘機として使用するために胴体中央の爆弾架が取り外された状態で納入された。1943年2月にはさらに35機、1944年1月にはさらに15機が追加発注された。これらの機体は主に、Bf 109Gの生産が本格化するまでの間、旧型機の損失を補うために製造された。
1944年までに、ARR戦闘機部隊には80A、B、C型に加え、81、81C型も含まれていた。初期の戦闘機の武装を強化し、兵站と整備を簡素化するため、1944年半ばに改修計画が開始され、既存の機体すべてを81C型の武装（MG 151/20機関銃2丁とFN 7.92機関銃2丁）に換装することになった。その結果、80と81のA型とB型はそれぞれ80Mと81Mとなったが、この時点では急降下爆撃機は運用されていなかった。何機が改修されたかは不明である。
IAR 80は1949年まで運用され、その後La-9とIl-10に置き換えられた。飛行時間の少ない機体は、操縦席前方の燃料タンクを取り外し、2つ目の座席を追加する改造が施され、IAR 80DCという名の練習機となった。これらは短期間使用された後、 1952年後半にYak-11とYak-18に置き換えられた。
IAR社は、1941年半ば、1000A型が初期のグノーム・ローンエンジンと同じ最終出力に達した時点で、ミストラル・メジャーエンジンの開発能力が限界に達していることを認識していた。IAR 80にさらに強力なエンジンを搭載する計画は、設計期間のほとんどにわたって進められていたが、これは実を結ばない試みに終わった。
新型エンジンの最も有力な選択肢は、フォッケウルフ Fw 190に搭載されていたBMW 801だっただろう。このエンジンは、600 hp (450 kW)もの出力向上を実現し、重量は増したものの、サイズは IAR K14 とほぼ同じだった。IAR の技術者たちは、BMW エンジンを搭載した IAR 80 の最高速度は少なくとも600 km/h (370 mph)に達すると見積もっていた。しかし、ドイツ側は、生産ラインから出荷されるすべてのエンジンがドイツ製機体への搭載に必要とされていたため、このエンジンを供給することができなかった。ライセンス生産も同様に不可能で、エンジンの生産はまさに増産段階にあり、需要があまりにも大きかったため、治具一式さえも余剰分がなかった。
1941年の春、IAR 80 13号機には、Bf 109Eから借りたダイムラー・ベンツ DB 601Aa エンジンが搭載された。1941年4月21日に飛行試験が行われたが、激しい振動のため、パイロットはかろうじて着陸させることができた。この試験飛行の後、開発は中止され、二度と飛行することはなかった。 1943年の夏には、IAR 81C 326号機に1,475 PS (1,085 kW; 1,455 hp)のダイムラー・ベンツ DB 605Aを搭載した別の試験が行われた。試験報告によると、航空機の性能は大幅に向上したが、エンジンの製造の困難とドイツが販売用のエンジンを持っていなかったため、このプロジェクトは実現しなかった。[ 10 ]
バルバロッサ作戦が開始されると、IAR 80を装備した第8戦闘機群（Grupul 8 Vânătoare ）のEsc. 41、59、60は、東部戦線の南側側面に展開していたルーマニア第3軍と第4軍を支援する任務を負っていた。[ 11 ]第8群は純粋な戦闘機としての役割を割り当てられた唯一の部隊であり、ドイツ製航空機（ハインケルHe 112とメッサーシュミットBf 109）を装備した第5群と第7群は、主に戦闘爆撃機と爆撃機の護衛として運用された。[ 12 ]
1941年6月22日、攻勢初日、IAR 80哨戒機は初陣を飾り、4回の空中戦で1機の撃墜（後のエース、 Esc 60 Vânătoare所属のSublocotenentパイロット、 Ioan Mihăilescuによるもの）を達成した。しかし、少なくとも4機のIARが戦闘による損傷で不時着し、さらに2機がエンジントラブルに見舞われた。[ 13 ] 1941年末までに、20機のIAR 80/81が戦闘または事故で失われた。[ 14 ] 1942年、ルーマニア航空産業は生産量がピークに達し、ルーマニア王立空軍は次のように再装備することができた：Esc. 47、48、52 （ Grupul 9 Vânătoare）、Esc. 43、44、および 50 ( Grupul 3 Vânătoare ) および Esc。 41、42、60 ( Grupul 8 Vânătoare ) は新しい IAR 80A を受け取りました。ESC。また、 53 号はハリケーンを IAR 80A に置き換え、グルプル 6 ボピ(爆撃機 în Picaj - 急降下爆撃) は IAR 81を再装備しました。 [ 15 ]
1942年6月、東部戦線で運用されていたIAR戦闘機部隊は、第2戦闘機中隊に統合され、E・ピルヴレスク中佐が指揮する第8戦闘機群と、それぞれ12機のIAR 80Aを保有する第41飛行隊、第42飛行隊、第60 飛行隊で構成されていた。 9月12日のスターリングラード攻防戦中、第8戦闘機群のIAR 80B（第7戦闘機群のBf 109と共に ）は7機のヤクを撃墜したと主張したが、2機のIARを失った。[ 16 ]第8戦闘機群は9月末にカルポフカに移動し、Bf 109を装備した第7戦闘機群 に合流した。[ 17 ] 12月12日と13日、第6戦闘群はIAR 81を使用して、コテルニコヴォからスターリングラードに向かうドン軍集団のホート装甲集団 によるドイツ軍の反撃を支援した。[ 18 ]
1943年の夏、ARRのIAR 80は防空任務のためにルーマニアに移送され、そこでアメリカ空軍との戦闘に使用された。特に、 USAAFの攻撃はプロイェシュティ 周辺の石油精製施設に向けられていた。1943年8月1日、IAR 80は初めてコンソリデーテッドB-24リベレーター重爆撃機と対峙した。タイダルウェーブ作戦の一部である第9アメリカ空軍のB-24は178機あった。第6ヴァナトアレ飛行隊の第61飛行隊と第62飛行隊のIAR 80B 、および新たに編成された第4ヴァナトアレ飛行隊の第45飛行隊のIAR 80C 、[ 19 ]は、第6飛行隊のBf 109Gとともに参加した。ルーマニア夜間戦闘機隊のIAR 80BとBf 110が、5つのUSAAF爆撃機グループ（第44、第93、第98、第376、第389爆撃機グループ）に所属する低空飛行の4発爆撃機に急降下した。アメリカ軍は戦闘中または帰還中に51機の爆撃機を失った。基地に帰還できたのはわずか89機で、そのうち翌日の任務に使用できたのは31機だけだった。ルーマニアのパイロットは、2機の確実な撃墜と推定される撃墜を主張し、損失はわずか2機（IAR 80B 1機とBf 110C 1機）だった[ 15 ]。ルーマニアの統計によると、IARとメッサーシュミットはB-24を10機撃墜したことが確認されており、2機は推定されている[ 20 ] 。
1944年4月21日、 第1、第2、第6戦闘航空群のIAR 81Cが、ブカレスト操車場を標的としていたB-17とB-24爆撃機を迎撃するために離陸した。爆撃機を攻撃中、ルーマニアの戦闘機は、護衛していた第31戦闘航空群のP-51マスタングと高高度で交戦した。空中戦の後、ルーマニア空軍はIAR 80を14機失い、パイロット11人が死亡したが、アメリカ軍は10機を失ったと報告した。[ 21 ]
1944年6月10日、IAR 80は、アメリカ陸軍航空隊が第82戦闘航空群のP-38ライトニング38機（それぞれ爆弾1発搭載）と、第1戦闘航空群および第82戦闘航空群のライトニング39機でプロイェシュティを攻撃した際の大規模な空中戦に参加した。[ 23 ]第6グループのIAR 81Cと、第53戦闘航空団第1飛行隊および第77戦闘航空団第2飛行隊のドイツ戦闘機が、この大規模なアメリカ軍編隊を迎撃した。第6グループの指揮官であるルーマニア人パイロット、ダン・ヴィザンティは後に次のように回想している。
「我々のライトニング攻撃はアメリカ軍にとって全くの奇襲だった。攻撃はあまりにも速かったため、地上に駐機していた我々の機体に対し、100機ものアメリカ軍機は一発も発砲できなかった。すべては地上から約2,000メートル（6,600フィート）の高度で起こり、まさに大混乱だった。私は、並外れた機動性のおかげで空中で勝利を収めた我が愛機、IAR 80を誇りに思った。弾薬を節約するため、常に短い射撃を交えながら、IAR 80は狂気じみた急降下、素早いロール、逆旋回、そして逆さま飛行を繰り広げた。それは信じられない光景だったが、同時にライトニングのパイロットにとってはドラマでもあった。この低高度では、常にそこにいる機敏なIAR 80に劣っていたからだ。」
その日、アメリカ陸軍航空隊はP-38を22機失い[ 24 ] 、そのうち9機はIARによって撃墜された[ 25 ] 。ルーマニア軍は24機の撃墜を主張し、3機を失った[ 26 ] 。アメリカ軍は11機の撃墜を主張した[ 23 ] 。
この戦闘に関するアメリカ側の記録は、ルーマニア側の記録と大きく食い違っている。空中戦に参加した戦闘機パイロットのハーバート・“スタブ”・ハッチは、自身が所属する第71戦闘飛行隊 の16機のP-38戦闘機編隊が、フォッケウルフFw190と誤認したルーマニアのIAR 81C戦闘機の大編隊に挑まれたと記している 。[ 24 ]ハッチによれば、戦闘は狭い谷で高度300フィート（100メートル）以下で行われた。 [ 24 ]ハッチは、自分の機関銃の攻撃を受けて2機のIAR 81Cが地面に墜落するのを目撃し、仲間のパイロットがさらに3機の撃墜を確認した。彼の撃墜のうち3機はガンカメラで確認され、残りの2機は僚機によって確認されたため、ハッチは1日でエースとなった。[ 27 ]しかし、数で劣る第71戦闘飛行隊は9機を失った。アメリカ軍はその後、ルーマニア上空でP-38による急降下爆撃任務を二度と繰り返さなかった。[ 28 ]しかし、1944年中、ルーマニア上空にはアメリカ陸軍航空隊の航空機がさらに多数出現した。多くの空中戦が発生し、1944年7月3日にアメリカ陸軍航空隊と最後に遭遇するまでに、第6戦闘航空群のパイロットは87機の撃墜を確定し、10機の撃墜を未確定として報告した。[ 29 ]ルーマニアの戦闘機パイロットの死傷者も急速に増加した。第1、第2、第6の3つのIAR 80/81グループでは、4か月足らずの期間（「アメリカ作戦」として知られる）で、少なくとも32人のIARパイロットが戦死し、その中には11人のエースパイロットが含まれていた。これらの損失は、ソ連との2年半の戦闘で被った死傷者数を上回った。[ 30 ]大きな損失のため、1944年7月にIAR 80/81の全部隊がアメリカ軍との戦闘から撤退し、IARのパイロットはより近代的なBf 109G-6への機種転換を開始した。[ 29 ]
ソ連によるルーマニア占領後、残っていたすべての IAR 80 はソ連設計のものに置き換えられ、廃棄された。完全なオリジナル機は現存していないことが知られている。共産主義崩壊 後に再建され、1941～1944 年のオリジナル塗装が施されたIAR 80 の静的レプリカが、コンスタンツァ近郊のミハイル・コガルニチャヌ航空ショーで展示された。IAR 80 のレプリカは、ブカレストのルーマニア国立軍事博物館で見ることができる。[ 31 ] [ 32 ]もう一つの IAR 80 の静的レプリカは、ブカレストの廃止されたピペラ空港にある国立航空博物館で見ることができる。これは、IAR 80DC 2 人乗り練習機の部品から再建されたものである。2017 年現在、既存の工場文書と回収された部品に基づいて、飛行可能な正確な IAR 80 のレプリカを製作する試みはほとんど開始されていない。飛行する IAR 80 はまだ見られない。[ 33 ] 2020年以来、Fly Againボランティア協会は現在、IAR 80FA（Fly Again）と名付けられ、オリジナルの製造が終了した番号である451のボード番号が付けられる、飛行可能なIAR 80のレプリカを開発している。[ 34 ]
IAR 80は、カタリン・ポガチ著の歴史小説『戦闘機パイロットとしてはそれほどでもない男の80回の飛行』に登場する。
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
出典: この記事は、 IAR 80に掲載されたWikipedia編集者 Maury Markowitzによるオリジナル記事に基づいています。
