ウィローラン空港

ウィローラン空港 (YIP)
IATA :イップ ICAO : KYIP FAA LID :イップ
まとめ
空港の種類	公共
オペレーター	ウェイン郡空港局
位置	ヴァンビューレンチャータータウンシップとイプシランティタウンシップ
標高 AMSL	716 フィート / 218 メートル
座標	北緯42度14分16.539秒 西経83度31分49.47秒 / 北緯42.23792750度 西経83.5304083度 / 42.23792750; -83.5304083
Webサイト	ウィローランエアポート
地図
FAA図
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 5/23 7,543 2,299 コンクリート 9/27 5,000 1,524 アスファルト
出典：連邦航空局[1]

ウィローラン空港（IATA：YIP、ICAO：KYIP、FAA LID：YIP）は、アメリカ合衆国ミシガン州イプシランティ近郊のヴァンビューレン・チャーター・タウンシップとイプシランティ・チャーター・タウンシップにある空港で、^{[2] [3] 、}貨物、法人、一般航空に利用されている。デトロイト・メトロポリタン空港に非常に近いため、大手航空会社はウィローラン発着の旅客便を運航していない。連邦航空局（FAA）の2017～2021年統合空港システム国家計画に含まれており、その中では国家緊急空港施設に分類されている。 ^[4]

1942 年に開設された「ウィロー ラン」は、第二次世界大戦で連合国の勝利に大きく貢献したアメリカの産業努力の代名詞でした。フォード モーター カンパニーが運営するウィロー ラン製造工場は、1945 年 6 月に閉鎖されるまでに、完成品およびキットの形で合計 8,685 機のB-24 リベレーター重爆撃機を生産しました。ウィロー ランは、この飛行機の設計者であるコンソリデーテッド エアクラフト社が所有していたどちらの工場よりも多くのリベレーターを生産しました。

現在、空港の格納庫の一つにある ヤンキー航空博物館には、ビンテージ航空機の膨大なコレクションが収蔵されています。

ウィローラン空港は2,392エーカー（968ヘクタール）の広さがあり、2本の滑走路、常駐のFAA管制塔、米国税関業務がある。^[1]ウェイン郡空港局が運営する2つの施設のうちの1つで、もう1つはデトロイトメトロポリタン空港で、1958年からウィローランに代わってこの地域の主要商業空港となっている。世界的な貨物航空会社であるカリッタチャーターズとナショナル航空がウィローラン空港を拠点としている。

2021年のウィローラン空港ターミナル

ウィローラン空港は、1930年代後半まで牧草地と森の中を蛇行して流れていた小川にちなんで名付けられました。自動車のパイオニアであるヘンリー・フォードは、1931年に空港の滑走路と誘導路となった土地を購入し、^[5]ほぼ10年間、その土地を「社会工学」実験のための農地として使用しました。この実験では、スラム街の少年たちがウィローラン農場にやって来て、自然、農作業、田舎暮らしについて学んでいました。ウィローラン農場の住民は、作物を植え、世話をし、収穫するとともに、メープルシロップの生産も行い、敷地内の農産物市場で製品を販売しました。その過程で、少年たちは自制心と勤勉の価値を学び、混雑した都市で育つ間には経験できなかった新鮮な空気の恩恵を受けました。^[6]

この場所での製造の詳細については、Willow Run の記事を参照してください。

1940年にヨーロッパで第二次世界大戦が勃発しフランスが陥落したことで、アメリカ国内では多くの人が不安に陥り、公式にはアメリカの中立政策にもかかわらず、多くの政府関係者がアメリカの介入の可能性に備え始めた。孤立主義者だったヘンリー・フォードは、 1941年春、設計者コンソリデーテッド・エアクラフト社からライセンスを得て、陸軍航空隊向けにB-24リベレーター重爆撃機を製造する契約を受け入れるよう説得された。フォードはウィローラン農場を敷地に選び、ウィローラン製造複合施設となる大規模な工場の建設を開始した。建築家アルバート・カーンが、 350万平方フィート（33万m ²）の工場スペースと1マイル（1.6km）を超える航空機組み立てラインを備えた主要構造物を設計した。これは、世界最大の一軒家工場と考えられていた。^[6]

B-24の予測される需要を満たすため、連邦政府は1941年初めにリベレーター生産プールプログラムを設立し、フォードもその後まもなくこのプログラムに参加した。フォード・トライモーターは1920年代に成功を収めていたが、同社はそれ以降航空産業から遠ざかっており、当初フォードはB-24の部品供給を担当し、最終組み立てはコンソリデーテッド社のフォートワース工場、または同じくライセンス契約者であるダグラス・エアクラフト社のオクラホマ州タルサ工場で行われていた。しかし、1941年10月、フォードはコンソリデーテッド社と陸軍から、新しいウィローラン工場でリベレーターの完全組み立てを自社で行う許可を得た。^{[7] [8]}それでも、完成したリベレーターが工場を出荷されるまでにはほぼ1年を要した。

ウィローラン工場は巨大だった。敷地は65エーカー（26ヘクタール）あり、幅はほぼ0.25マイル（0.40キロメートル）、長さは0.5マイル（0.80キロメートル）だった。生産ラインはおよそ3分の2の地点で90度曲がっていた。上空から見ると、これは飛行場の誘導路を侵害するのを避けるためだったと示唆されているが、一方でフォードの建設管理者は、固定資産税評価額が隣接するウェイン郡よりも低かったウォッシュテノー郡内に工場と設備を置こうとしたと主張する者もいる。^[9]

フォード社が製造した最初のリベレーターは1942年9月にウィローラン工場から出荷され、B-24Eと命名された。戦闘に参加したのはごくわずかで、代わりに訓練飛行隊で使用された。^{[7] [10]}

ウィローラン爆撃機工場は立ち上げ時に多くの問題を抱えた。これは、自動車生産の要件に慣れていた経営陣と労働者の考え方と技術力のせいで、当初は航空機生産で求められる高い精度に適応するのが難しかったためである。^[11]ウィローランの工場は労働問題を抱えており、特に欠勤率が高く、従業員の離職が激しい。工場はデトロイトから車で約1時間の距離にあり、戦時中のガソリンとタイヤの配給制により毎日の通勤が困難だった。フォードは1か月で2900人の労働者を雇用したが、3100人を失った。^{[7] [8]}フォードの役員は原則として反組合派で、ウィローランでは深刻なストライキが1回発生した。^{[7] [8] [12]}

ウィローラン工場は1943年6月にB-24Hの生産に移行した。これらはウィローランのリベレーター機として初めて多数が戦闘に参加した。さらに1年後、工場はB-24Jの生産を開始した（1944年4月から）^{[7] [10]。}陸軍はコンソリデーテッド社のサンディエゴ工場とウィローラン工場がリベレーター機の将来の要件を満たせると判断した。ボーイングB-29スーパーフォートレスが太平洋戦域での長距離爆撃任務を引き継いでおり、ヨーロッパ、地中海、CBIなどの他の戦域への配備に向けた新しいB-24ユニットの計画は立てられていなかった。^[10]

1944年秋までにウィローラン社はB-24LからB-24Mへと移行し、大量生産された最後のリベレーターとなった。ウィローラン社はヨーロッパでの戦争終結後の1945年5月に生産を停止した。フォード社では6,972機のリベレーターが生産され、1,893セットの「ノックダウン」キットがテキサス州フォートワースのコンソリデーテッド社とオクラホマ州タルサのダグラス・エアクラフト社に提供され、合計8,685機が組み立てられた。^{[7] [8]}

政府の要請により、フォードは業務の分散化を開始し、多くの部品が他のフォード工場や同社の下請け業者で組み立てられ、ウィローラン工場は最終的な航空機の組み立てに集中した。フォードの生産管理者は、陸軍航空隊支援部隊、第484基地司令部および基地飛行隊と活動を調整した。^[13]バグは最終的に製造工程から取り除かれ、1944年までにフォードはウィローラン生産ラインから1日24時間、週7日、63分ごとにリベレーターを生産していた。

製造後の次のステップは、航空機を飛行隊に引き渡すことだった。これはウィローランの第1集中司令部（第1CC）によって行われた。第1CCは、海外の戦闘戦域に展開する前に、戦術および戦闘爆撃飛行隊の編成と装備を完成させる責任があった。また、航空機の最終検査を行い、長距離燃料タンクの取り付け、不要な装備の取り外し、最終的な飛行安全テストなど、適切な最終変更を行う予定だった。^{[14] [15]}

飛行機が整備され海外への移動の準備が整う一方で、これらの飛行機の人員も準備されていた。パイロット、副操縦士、航法士、クルーチーフが各飛行機の乗組員として割り当てられた。書類手続きが行われ、必要な特定のB-24生命維持装置が支給され、飛行機を支援するための技術訓練も行われた。^{[14] [16]}

生産が始まると、海外の各戦域での実地経験から導き出された変更を、タイムリーに生産ラインに導入することが困難になった。その結果、新たに製造されたリベレーターは、戦闘で飛行する特定の地理的地域に合わせて改修する必要があった。このため、製造および配備後に新しいリベレーターに必要な戦域変更を組み込むための一連の航空技術サービス司令部の改修センターが設立された。改修センターは7つ知られており、コンソリデーテッド/フォートワース、ティンカーフィールドのオクラホマシティ航空資材センター、デイビスモンサンフィールドのツーソン改修センター、アラバマ州のバーミンガム補給基地、ミネソタ州ミネアポリスのノースウエスト航空補給基地、マーティン・オマハ製造工場、ヒッカムフィールドのハワイアン航空補給基地である。^{[7] [8]}

飛行場自体と滑走路東側の建物はヘンリー・フォードの私有地に建設されていたが、爆撃機工場の敷地となった郡境を越えた区画がどのように集められたかは不明である。いずれにせよ、ヘンリー・フォード（1943年に息子のエドセルが波状熱で亡くなるまでフォード・モーターの事業から引退していたが、会社の業務に発言権を持っていた）は、政府の資金援助なしで工場を建設することを主張していた。その代わりに、会社は工場を建設し、それを復興金融公社の防衛工場公社（RFC-DPC）に売却し、その後、戦争中はフォードにリースした。^[17]飛行場があった土地は、1944年7月にヘンリー・フォードの管理下から会社の管理下に移され、その後すぐにRFC-DPCに売却された。^[18]

Willow Run トランスミッションおよびWillow Run アセンブリも参照してください。

1946年から1947年にかけて、デトロイトに就航する旅客航空会社は、市内の混雑した東側にあるデトロイト・シティ空港からウィロー・ランに移転した。その後まもなく、ウェイン郡当局はウィロー・ランよりもデトロイトに10マイル（16km）近いロミュラスにあるデトロイト・ウェイン・メジャー空港の拡張を開始した。 ^[19]

ウィロー ランは比較的孤立していたため、空港への乗客輸送に新たなアプローチが生まれました。1946 年、ウィロー ランでウォーレン エイビスがエイビス航空レンタカー システムを設立し、空港で最初のレンタカー会社を設立しました。

1947年、 RFCはミシガン大学に空港を1ドルで売却した。売却条件では大学が空港を研究施設として運営することが求められ、ミシガン航空研究センター（後にウィローラン研究センターに改名）が商業航空の運用に不要な空港の建物の一部を引き継いだ。しばらくの間、大学は以前工場労働者が使用していたアパートに学生を何人か住まわせていた。空港の建物の多くはミシガン大学の物理学者やエンジニアが国防研究に使用していたが、これには弾道ミサイル防衛やリモートセンシングの初期研究も含まれ、 1972年に大学から分離した後、ミシガン環境研究所（ERIM）となった施設で使用されていた。 ^[6]

飛行場を売却したのとほぼ同時に、RFCは爆撃機工場をカイザー・フレーザー自動車会社にリース（後に売却）し、工場は最終的にゼネラルモーターズが所有することになった。ウィローランにおけるGMの最後の操業は2010年に終了し、その土地は所有者であるRACERトラストによって2013年以降に再開発される予定である。2013年4月以来、空港に隣接する元の爆撃機工場施設の一部を近くのヤンキー航空博物館の新しい拠点として保存する取り組みが保存主義者によって進行中である。このキャンペーンはSaveTheBomberPlant.orgと呼ばれ、同名のウェブサイトを中心に行われている。^[20]

1951 年、アメリカ空軍はウィロー ランへの返還権を行使し、空港滑走路の東側に ウィロー ラン空軍基地を設立しました。ウィロー ラン空軍基地は 1959 年に閉鎖されました。

デトロイトの定期航空便のほとんどがウィローラン空港を使用していたが、1958年にジェット機時代の到来により交通量はロミュラス飛行場へと移った。この飛行場はその年にデトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港に改名され、現在もその名前が使われている。この空港は航空会社に新しい航空機用に設計された新しいターミナル、新しく拡張された滑走路レイアウト、進入管制を提供し、国内で初めてジェット旅客機の認可を受けた内陸空港となった。^[19]

1956年、ウィローランには7社の旅客航空会社があった。1957年4月の公式航空会社ガイドには、キャピタル航空の平日の出発便が68便、アメリカン航空が45便、イースタン航空が23便、ノースウェストオリエント航空が17便、ユナイテッド航空が14便、ノースセントラル航空が13便、 TWAが13便、デルタ航空が8便、アレゲニー航空が5便、モホーク航空が3便と記載されている。アメリカン航空の西行き直行便はシカゴ行きのみで、ユナイテッド航空はロサンゼルス行きのDC-7直行便を持っていた。夏になるとTWAはニューファンドランド島のガンダーとアイルランドのシャノンを経由してパリへ向かうコンステレーション航空の週2便の運航を開始した。デトロイト・ウェイン・メジャー空港から出発するのは BOACとパンナム航空のみだった。

アメリカン航空は 1958 年 10 月にウィロー ランからデトロイト メトロポリタンに移転し、その後数か月でノースウエスト航空、アレゲニー航空、デルタ航空もこれに続きました。

1966年にユナイテッド、TWA、イースタン、ノースセントラル、モホーク、レイクセントラルの各航空会社がメトロ空港に移転したため、航空便は廃止された。1968年、デトロイト・タイガースのファンが世界チャンピオンに輝いたチームを迎えるためにメトロ空港に殺到したと聞き、チームを乗せたジェット機はウィローラン空港に迂回した。^[21]

チャーター航空会社の USAジェットは、DC-9とMD-82によるウィローランへのフライトを一時的に復活させた。

2002年、州議会によってウェイン郡空港局が設立され、空港の運営ライセンスは郡政府から新しい独立機関に移管されました。^[22]

ヤンキー航空博物館は1981年に空港敷地内にオープンした。2004年10月の火災で博物館の建物と展示品のほとんどが焼失した。B -52ストラトフォートレスや格納庫内に展示するには大きすぎる他の航空機を含む静止展示機は無傷だった。2005年に博物館は空港の反対側に移転し、展示品の再構築と第二次世界大戦の記念品の収集を開始した。2013年に博物館は元爆撃機工場の一部を購入し、現在は大型航空機の収集に使用されている。^{[23] [24]}

ヤンキー航空博物館はウィローラン上空でブルーエンジェルスをフィーチャーした航空ショーを半年ごとに開催している。^{[25] [26]}

²⁰⁰⁹年7月から9月にかけて、飛行場の南端にあった滑走路9R/27Lが誘導路Hに改造された。これにより、滑走路5Rの南西端を再設計し、タキシング中の航空機による侵入の可能性を減らすことができた。^[28]

2011年、ミシガン州立大学は、航空機用のバイオ燃料を生産するために、空港敷地内に3エーカー（1.2ヘクタール）のキャノーラとマスタードシードを植えました。空港には、将来の作物生産のために814エーカー（329ヘクタール）の土地があります。^[29]

2015年まで、この空港は、1991年以来サンクトペテルブルクへの運航を開始しようとしている航空会社、バルティア航空の唯一の航空機の拠点となっていました。この航空機は、登録番号N706BL（msn 21705）の ボーイング747-200でした。

2017年3月8日、ミシガン大学ウルヴァリンズ男子バスケットボールチームをビッグ・テン・カンファレンス男子バスケットボールトーナメントへ運ぶチャーター便、アメリスター・チャーターズ9363便が離陸を中止し、強風のため滑走路から外れた。飛行機は大きな損傷を受け、選手数名が軽傷を負ったが、重傷者や死亡者は報告されていない。チームは遅れて到着し、当初は練習着でプレーしなければならなかったが（通常のユニフォームは、NTSBの調査の一環として、他のすべての荷物と同様に飛行機に残さなければならなかった^[30]）、トーナメントで優勝した。

2017年12月、アメリカン・センター・フォー・モビリティは、空港内に自動運転車の 試験場「テクノロジー・パーク」を開設した。 ^[31]センターのテストコースは、2つの高架道路を含む、旧ウィローラン・エクスプレスウェイの空き地2.5マイルを利用している。

由来はほとんど不明ですが、空港周辺のさまざまな場所でDC-8 が1 機発見されており、登録番号を示すデカールのみが貼られています。この機体は近くのミシガン航空博物館が所有している可能性があります。

2024年5月現在、ウェイン郡空港局は、後にアメリカン・センター・フォー・モビリティのテックパークの一部となるハンガー1を解体のため閉鎖しているが、解体の開始時期は不明である。

• 1965年1月14日、バローズ社が訓練飛行中だったロッキード モデル18 ロードスターが、滑走路端から600メートル、左に約300メートル進んだ地点で、フラップ格納時に右側の飛行ケーブルが破損したために墜落した。乗員2名とも死亡した。^[32]
• 1973年2月21日、エアタクシー社が運航するリアジェット24がYIPに着陸し、滑走路をオーバーランしてローカライザーアンテナと計器着陸装置（ILS）の建物に衝突した。パイロットはゴーアラウンドを試みたがスポイラーを収納できず事故が発生した。乗員3人のうち2人が死亡した。^[33]
• 1993年6月8日、ビーチE18Sがウィローランから離陸後、地面に衝突した。目撃者の報告によると、エンジン火災や故障の兆候はなかったが、パイロットが「スロットルを踏み込んでいる」ように聞こえたという。原因はパイロットの飛行前準備が不十分で、霧と低い雲の中で姿勢指示器をオフにして方向感覚を失ったためであることが判明した。^[34]
• 2003 年 12 月 22 日、シコルスキー S-58JTヘリコプターがウィローラン空港への着陸中に街灯柱と地面に衝突して破壊された。パイロットは、約 40 ノットの対気速度で地上 70 フィートの高度に達したとき、「突然の機体の急激な揺れとピッチングがあり、続いて非常に大きな水平方向の 1 対 1 の不均衡な振動を伴って右前方への急降下が起こった」と報告した。パイロットは利用可能なすべてのコレクティブ ピッチを適用しようとしたが、機体は地面に衝突し、横転してひっくり返った。原因はパイロットの方向感覚の喪失で、着陸の進入中に間違ったランプに着陸しようとして街灯柱に衝突したことが考えられる。^[35]
• 2005年5月19日、パイパーPA-32がウィローラン空港で着陸滑走中に誘導路標識に衝突した。パイロットは、着陸フレアで横風を補正するために右ラダーと左ラダーを使用したと報告したが、センターラインに着陸したが、横風入力にもかかわらず前輪が着陸したため、飛行機は右に流れ始めた。その後、パイロットは補正するために左ラダーを完全に使用したが、飛行機は滑走路から外れた。パイロットが方向制御を失った理由は特定できなかった。^[36]
• 2017年3月8日、アメリスター航空貨物のマクドネル・ダグラスMD-83がウィローランでの離陸拒否中に滑走路23Lの出発端をオーバーランした。この航空機はワシントン・ダレス国際空港行きのオンデマンドチャーター便として運航していた。事故の原因は、駐機中に局所的な強風にさらされ、離陸時に機体が旋回できなくなったことで機体の右側の昇降舵が動かなくなったことと推定された。^[37]
• 2023年8月13日、ミコヤン・グレヴィッチMiG-23戦闘機がサンダー・オーバー・ミシガン航空ショーの最中に空港付近で墜落した。パイロットは墜落前に機外に脱出し、ベルビル湖から回収された。^[38]

• ミシガン州の空港一覧
• デトロイト地域エアロトロポリス
• ミシガン州第二次世界大戦陸軍飛行場
• 東部航空防衛軍（航空防衛司令部）
• 第30航空師団

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• 「Rad Lab History」 。2005年7 月 17 日閲覧。
• オリビア・マレー。「ウィローランの昔話」。ミシガン・トゥデイ。2005年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2005年7月17日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、ウィローラン空港に関連するメディアがあります。

• ウィローラン空港
• FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 9 月 5 日より有効
• この空港のリソース:
  • YIPのFAA空港情報
  • KYIPのAirNav空港情報
  • YIPのASN事故履歴
  • FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
  • NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
  • SkyVector 航空図、ターミナル手順
• Save The Bomber Plant - ヤンキー航空博物館によるウィローラン爆撃機工場の一部を救おうとする活動に関する情報と募金サイト