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| 会社種別 | 公開会社 |
|---|---|
| 業界 | 航空宇宙 |
| 前任者 |
|
| 設立 | バッファロー、ニューヨーク州、アメリカ合衆国、1923年 |
| 創設者 | ルーベン・H・フリート |
| 廃止 | 1943年 |
| 運命 | ヴァルティー・エアクラフト社と合併 |
| 後継 | コンベア |
| 本部 | 、 アメリカ合衆国 |
主要人物 | アイザック・M・ラドン |
| 親 | 航空公社 （1941年～1943年） |
| 子会社 | コンセアウェイ |
コンソリデーテッド・エアクラフト社は、 1923年にルーベン・H・フリートによってニューヨーク州バッファローで設立された。これは、ギャロデット・エアクラフト社が清算され、フリートがデイトン・ライト社から設計図を購入したことがきっかけで、親会社であるゼネラル・モーターズによって子会社が閉鎖された。[1]コンソリデーテッド社は、 1920年代から1930年代にかけて、飛行艇のシリーズで有名になった。コンソリデーテッド社の哨戒艇の中で最も成功したのはPBYカタリナで、第二次世界大戦中ずっと生産され、連合国によって広く使用された。同じくらい有名なのが、カタリナと同様に太平洋とヨーロッパの両方の戦域で活躍した重爆撃機のB-24リベレーターである。
1943年、コンソリデーテッド社はヴァルティー・エアクラフト社と合併し、後にコンベアとして知られるコンソリデーテッド・ヴァルティー・エアクラフト社となった。ロサンゼルスに本社を置くコンソリデーテッド・スチール社とは無関係である。
歴史
コンソリデーテッド・エアクラフト（後にコンベア）は、カリフォルニア州サンディエゴのリンドバーグ飛行場（KSAN）の境界に本社を置いていました。
コンソリデーテッド社の最初の設計は、フリート社がデイトン・ライト社から購入したTW-3初級練習機のうちの1機で、米陸軍にPT-1トラスティとして販売された。1924年9月に同社はコネチカット州ギャロデット工場からニューヨーク州バッファローの新施設に移転し、同年、PT-1の海軍版であるNY-1の製造を米海軍から受注した。[1]
ローレンス・D・ベルは1929年から1934年までコンソリデーテッド社の最高責任者を務めた。同社がサンディエゴに移転したとき、ベルは残ってコンソリデーテッド社の旧工場にベル・エアクラフト・コーポレーションという自身の会社を設立することを決めた。[2]
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1935年9月、コンソリデーテッド社はカリフォルニア州サンディエゴにある247,000平方フィート（22,900 m 2 ）の連続フロー工場である新しい「ビルディング1」に移転した。最初の量産型PBYカタリナは1936年にサンディエゴ湾で進水し、[3]最初のXPB2Y-1コロナド試験機は1937年に初飛行した。[4]コンソリデーテッド副社長のエドガー・ゴットは、 B-24リベレーター爆撃機の設計と製造の契約を確保する責任を負っていた。[5] XB -24リベレーターの試作機は1939年12月に初飛行し、最初の量産注文は1940年にフランスから受けた。ドイツへの降伏のわずか数日前だった。これらのYB-24リベレーターのうち6機はLB-30Aと命名され、イギリスにフェリー輸送された。[6]
1940年、コンソリデーテッド社はホール・アルミニウム・エアクラフト社を買収し、解散させた。アーチボルド・M・ホールは当時同社の社長を務め、後にコンソリデーテッド社の幹部となった。防衛生産のニーズを満たすため、ホール・アルミニウム社のエンジニアや技術者がコンソリデーテッド社のスタッフに加わった。[7] 1941年秋までに、コンソリデーテッド社は従業員25,000人を擁するサンディエゴ最大の雇用主となり、翌年には45,000人にまで拡大した。[8] [9]
1941年11月、フリートはコンソリデーテッドの株式34.26%をAVCOの社長であるビクター・エマニュエルに1,090万ドルで売却し、コンソリデーテッドをAVCOの子会社であるヴァルティーと合併させる考えだった。[6]
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第二次世界大戦中の軍の需要に応えるため、ヘンリー・H・「ハップ」・アーノルド将軍は、 1942年4月に米国本土と南西太平洋を結ぶ定期航空輸送サービスを開始することを決定した。フェリー司令部はコンソリデーテッドを運航会社として選び、コンソリデーテッド・エアウェイズ（別名コンセアウェイズ）を設立した。この航空会社は太平洋戦域に人員、貨物を輸送し、航空機を配達した。1945年に閉鎖されるまでに、1億100万トン以上の貨物を輸送し、2億9900万マイル以上の旅客マイルを飛行したと報告されている。[10]
1943 年、コンソリデーテッド社はヴァルティー・エアクラフト社と合併し、コンソリデーテッド・ヴァルティー・エアクラフト社、またはコンベア社が設立されました。
1953 年 3 月、ジェネラル ダイナミクスはコンベア社の株式の過半数を取得し、 1994 年にマクドネル ダグラス社に売却されるまで、コンベア社は航空機や航空機部品の生産を続けました。マクドネル ダグラス社は、1996 年にわずか 2 年間の操業を経てコンベア社部門を閉鎖しました。
航空機
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 Consolidatedに関連するメディアがあります。
脚注
- ^ 購入した資産のみ、直接的な組織的つながりはありません
- ^ 会社全体ではなくデザイン権のみを購入
注記
- ^ イェンネ 2009、15ページより。
- ^ ワグナー、ウィリアム（1976年）。ルーベン・フリートとコンソリデーテッド・エアクラフトの物語。エアロ・パブリッシャーズ社。pp. 180–182。ISBN 0-8168-7950-8。
- ^ イェンネ2009、16ページ。
- ^ イェンネ2009、17ページ。
- ^ ブーン、アンドリュー・R.、「解放者」、ポピュラーサイエンス、1943年5月、90ページ。
- ^ イェンネ 2009、18ページより。
- ^ ワグナー、ウィリアム（1976年）。ルーベン・フリートとコンソリデーテッド・エアクラフトの物語。エアロ・パブリッシャーズ社。pp. 180–182。ISBN 0-8168-7950-8。
- ^ リンダー、ブルース（2001年）。サンディエゴの海軍。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。122ページ。ISBN 1-55750-531-4。
- ^ ハーマン、アーサー。『自由の鍛冶場：アメリカのビジネスはいかにして第二次世界大戦で勝利をもたらしたか』、pp . 219–34, 242–3、ランダムハウス、ニューヨーク、NY。ISBN 978-1-4000-6964-4。
- ^ ペスカドール、カトリーナ;レンガ、アラン (2007)。サンディエゴの航空。アルカディア出版。 p. 95.ISBN 978-0-7385-4759-6。
文献
- イェン、ビル。『コンベア デルタ、シーダートからハスラーまで』。スペシャルティ プレス: ノース ブランチ、ミネソタ州、2009 年。ISBN 978-1-58007-118-5。