ワイルドブルー

ワイルドブルー：ドイツ上空で B-24 を飛ばした男たちと少年たち

マクガバン、上段左から2番目、 ビル・ラウンズ、上段左から1番目
著者	スティーブン・E・アンブローズ
カバーアーティスト	デザイン：リサ・チョブニク
言語	英語
主題	第二次世界大戦の B-24パイロット、 ジョージ・マクガバンの歴史
ジャンル	歴史
出版社	サイモン＆シュスター
発行日	2001
出版地	アメリカ合衆国
メディアタイプ	ペーパーバック、ハードカバー
ページ	ペーパーバック 304
番号	978-0-7434-5062-1
OCLC	59450527

歴史家でベストセラー作家のスティーブン・アンブローズによる『ワイルド・ブルー：ドイツ上空でB-24を飛ばした男たち』は、2001年に出版され、ニューヨーク・タイムズのベストセラーノンフィクションとなった。この本では、ナチス・ドイツと戦うためにアメリカ陸軍航空隊のB-24爆撃機を操縦したパイロット、爆撃手、航法士、無線通信士、砲手たちの人生と第二次世界大戦での体験が詳しく書かれている。この本には、イタリアの第455爆撃隊のB-24のチーフパイロットとして35回の爆撃任務をこなしたジョージ・マクガヴァンの並外れた経歴が詳しく書かれている。35回の任務すべてで生き残る確率が50％と低い中、爆撃機の乗組員は危険な日中の時間帯に、危険な緊密な編隊を組んで飛行し、悪天候や地上のドイツ軍高射砲による強力で致命的な高射砲の攻撃にも負けずに飛行した。 ^{[1] [2] [3]}

アンブローズは1960年から1995年まで35年間、歴史学の教授を務めた。1971年以降はニューオーリンズ大学で教鞭をとり、1989年に同大学のボイド歴史学教授に任命された。学問的な経歴にもかかわらず、特に最後の著書『The Wild Blue』の出版後、キャリアの終わり近くには盗作の疑いでイメージが傷つけられた。 ^{[4] [5]} 『The Wild Blue』の盗作の出所を明らかにしたフレッド・バーンズはウィークリー・スタンダード紙で、アンブローズがペンシルバニア大学の歴史学教授トーマス・チャイルダーズの『Wings of Morning: The Story of the Last American Bomber Shot Down over Germany in World War II』から文章を引用したと報じた。^{[6]アンブローズは出典を脚注で示していたが、}チャイルダーズの本の多くの文章を引用符で囲んでいなかった。^{[5] [7] [8]} しかし、一部のテキストが他の作家の作品からコピーされたことを示すためにイタリック体を使用することは、当時の盗作の非難を避けるのに十分だった可能性があり、その後の版でアンブローズはこの問題に対処しました。^{[2]より感受性の強い研究者であれば、アンブローズは}『ワイルドブルー』の最終稿を執筆中に癌で亡くなる直前だったため、彼の学術的な過失を許したかもしれません。

アンブローズの著作の中で最もよく知られているのは、おそらくドワイト・アイゼンハワー最高司令官の長い歴史（1970年）と、2巻からなる完全な伝記（1983年と1984年に出版）であり、このテーマに関する「標準」と見なされている。アイゼンハワーに関する彼の著作は、退役軍人全般、特に『ワイルド・ブルー』の登場人物に対する彼の賞賛と尊敬の念に影響を与えた。^[9] 『ワイルド・ブルー』 の本当の魅力に焦点を当てて、ケネディ大統領補佐官アーサー・シュレジンジャー・ジュニアは、アンブローズ博士は「高い学問水準と、一般の聴衆に歴史を生き生きと伝える能力を兼ね備えていた」と書いている。^[10]

アンブローズはリチャード・ニクソンの広範な歴史を著したが、1972年の大統領選ではニクソンの支持者ではなかった。1970年から1971年にかけてカンザス州立大学でドワイト・D・アイゼンハワー戦争平和教授として教鞭をとっていたとき、アンブローズはカンザス州立大学のキャンパスでニクソン大統領が行った演説中にニクソン大統領を罵倒した。彼のベトナム戦争反対^[11]は、「同僚から時代遅れで保守的だとみなされるようになった時代の大統領と軍隊」に関する研究とは対照的だった。^[12] アンブローズは、1972年のニクソン再選キャンペーンでベトナム爆撃の早期終了を訴えたダコタ州選出の上院議員マクガバンを、徴兵忌避、恩赦を求める反米ヒッピーの支持者として微妙に描写したかもしれないのとは対照的に、『ワイルド・ブルー』でマクガバンを強い愛国心を持つアメリカ人として描く機会に密かに飛びついたのかもしれない。政治学者セオドア・ホワイトによると、1970年11月の中間選挙中、大統領選の最有力候補だったエドマンド・マスキーは、リチャード・ニクソン大統領とスピロ・アグニュー副大統領による民主党の愛国心を非難する発言に反応する必要性を感じていた。 ^[13] 1970年代初頭の議会の分裂の時代に、戦争の早期終結を目的としたマクガバンのハットフィールド・マクガバン修正案は、1972年に現職のリチャード・ニクソンに対抗する民主党大統領候補として分裂政党の前に指名された時には、すでに議会で否決されていた。

B-24は第二次世界大戦で最も広く使用され、最も多く製造された爆撃機であったため、この物語は重要ですが、ドイツ襲撃でこの機体を操縦した爆撃機の乗組員が直面した困難を詳細に描いた小説はほとんどありません。約18,500機が製造され（フォードモーター社による8,685機を含む）、B-24は史上最も多く製造された爆撃機、重爆撃機、多発エンジン機、およびアメリカ軍用機としての記録を保持しています。^{[14] [15]}ある情報源によると、乗組員は、昼間爆撃、訓練飛行、およびその他の要因の危険性により、50％をわずかに超える驚くべき死傷率を経験したとのことです。より有名なB-17爆撃機であるメンフィスベルの場合、イギリスのバッシングボーンから飛行した最初の3か月の任務で、第8空軍グループはさらに驚くべき80％の死傷率を経験しました。^[16] マクガバンのB-24爆撃機は、他の爆撃機と同様に4発エンジンの機体で、通常9～10人の乗員を乗せていた。このような重く爆弾を積んだ機体の離着陸には日常的な危険が伴うが、それに加えて「滑走路はしばしば危険で、かつての農地は鉄製のマットで覆われ、継ぎはぎだらけだった」。^[2]

長時間の飛行に直面すると、パイロットはパワーステアリングのないハンドルに苦労し、複雑で、ダイヤルやメーターが混乱を招くような配列でフロントコンソールに散らばっているコントロールパネルを調整して解釈することを余儀なくされることもありました。アンブローズが指摘し、右に示されているように、この爆撃機には「パネルに 27 個のゲージ、スロットル、ターボチャージャー、燃料混合用の 12 個のレバーがあり、パイロットの右側に 4 個、副操縦士の左側に 4 個ありました」。「12 個以上のスイッチ、さらにブレーキペダル、舵 (操縦桿の下に表示) などがありました」。右に示されているハンドル、または「操縦桿」と呼ばれていたものは、大型トラックのハンドルと同じくらいの大きさでした。 ^{[17] [18]} アンブローズは「B-24は男の飛行機だった。それは厳しく容赦のないものだった。飛ぶには常に超人的な力が必要であり、時には要求された。長い任務では最も強いパイロットでさえも疲れ果てた」と書いている。^[19] アンブローズが指摘したように、操縦桿を握るのに必要な体力は、長時間の爆撃による肉体的疲労によってさらに増した。訓練中でさえ、あるパイロットは「3日おきに20時間連続飛行し、その間の2日間は17時間飛行する...私たちは毎日飛行し、時には午前3時まで家に帰れないこともあるが、それでも起きてまた飛行する。戦闘はその後の休息になると思う」と書いている。ドイツへの実際の往復爆撃飛行では、10時間もの飛行時間も珍しくなく、エンジンが損傷した飛行機ではより長い飛行時間になる可能性はあったが、平均飛行時間は6時間から8時間に近いものだった。^[20]

機内の環境は原始的だった。長時間の飛行にもかかわらず、トイレもキッチンもなかった。「高度 10,000 フィートを超えると酸素マスクを着用しなければ呼吸はできなかった。マスクは着用者の顔に凍りつくことがよくあった」。最も困難なことは、非常に窮屈な居住区に加えて、「気温が 20,000 フィート以上では零下 40 度、あるいは 50 度まで下がるにもかかわらず暖房がなかった」ことだった。特に爆弾倉のドアが開いているときは、機内を絶えず風が吹き抜け、寒さと不快感が増した。乗組員は前方と後方の 2 つの排尿チューブからしか排尿できなかったが、極寒と厚着のため、排尿は時間がかかり、苦痛で困難な作業となり、凍傷の危険があった。排尿チューブ内の尿が凍ることは珍しくなかった。肉体労働と厚着のため、汗も凍りつくことは珍しくなかった。^[21]

B-17爆撃機を含む同時代の爆撃機と比較すると、B-24は比較的飛行が難しく、低速での性能も劣っていたが、当時としては高速で長距離の爆撃機とみなされ、定期的に太平洋横断飛行を行っていた。地上の対空砲火の標的になりやすく、また、高さが低く、ボーイングB-17フライングフォートレスほどの強度がなかったため、ダメージにも耐えられなかった。いくつかの点で著しく脆弱だったこの機体は、おそらく重量を減らすため、「ナイフで切れるほどのアルミニウム製の外皮」を備えていた。^[22]アンブローズによると、翼の損傷はB-17よりもコストがかかる可能性がある。約18,500機（フォードモーター社が製造した8,685機を含む）が生産され、史上最も多く生産された爆撃機、重爆撃機、多発エンジン機、およびアメリカ軍用機の記録を保持している。 ^{[23] [24]}

生き残る可能性は低かった。マクガバンの第15空軍は、初期の作戦では3,544機のB-24と1,407機のB-17を保有していた。マクガバンが訓練を終える前の1年半で、第15空軍は1,756機のB-24と624機のB-17を撃墜しており、これはB-24の損失率が50%に非常に近いことを示している。1944年後半のマクガバンの最初の爆撃飛行で、死傷者、捕虜、または死亡者を出さずに35回の任務を完遂できる可能性は、これよりわずかに高かっただけだった。^[3]

ジョージ・マクガバン中尉、操縦士
ラルフ・「ビル」・ラウンズ中尉、副操縦士、遊び好き、女好き、編隊飛行の名手、戦闘機パイロットになりたかった
ケネス・ヒギンズ軍曹、無線通信士、「尊大さを和らげる」機知に富んだ人キャロル・
ウッドロー・「CW」・クーパー中尉、航法士
イサドール・アーヴィング・シーガル軍曹、尾部銃手、変わり者、銃に弾を込めたまま眠るが、マクガバンのことをよく話していた
ウィリアム・「テックス」・アッシュロック軍曹、腰部銃手、「柔らかな口調と有能な態度」の
テキサス人 ロバート・オコンネル軍曹、機首銃手、ポーカーの名手
マイク・ヴァルコ軍曹、航空機関士、小柄、酒飲みだが、
マクガバンの希望には非常に従順ウィリアム・マカフィー、砲塔銃手、楽天家で人気者
。サム・アダムス中尉、航法士兼爆撃手、知的で博識、熱心、牧師になるつもりだった。^[25]
マリオン・コルバート、マクガバンがパンクしたタイヤでB-24を着陸させたときの代理航法士、カンザス州出身、カンザス州立大学の元ラインバッカー。 ^[26]
ジョン・B・ミルズ軍曹、尾部銃手、投票で退任したシーガルの後任。帰りのフライトでは眠れるほどリラックスしていた。^[27]

小説では、ほぼすべての乗組員の背景と時折の言及が提供されています。^{[25] [28]}

マクガヴァンが訓練を受ける前に、第8空軍の177機のB-24が、ドイツ軍の石油の60%を生産していたルーマニアのプロイェシュティの石油精製所を爆撃するという、完全に成功したとは言えないまでも最も重要な任務を遂行した。残念ながら、飛行機は積雲が多すぎて散らばってしまい、まとまりがなかったにもかかわらず、ドイツ軍の地上部隊と防空軍からの激しい攻撃に直面した。精製所の大部分が破壊されたが、全軍のほぼ3分の1にあたる54機のB-24が失われた。第8空軍はプロイェシュティへの襲撃を続けたが、多くのパイロットと乗組員を失ったため、B-24の生産数の増加に追いつくために、空軍中核部隊はパイロットの訓練を加速せざるを得なかった。この訓練の加速はマクガヴァンの訓練に影響を及ぼし、プレッシャーとペースは高まったが、おそらく質は向上しなかっただろう。^[29]

アンブローズが詳細に述べているように、B-24爆撃機のチーフパイロット兼機長のジョージ・マクガバンは、損傷した機体で爆撃任務から帰還後、数回の困難な着陸を成功させた功績により殊勲飛行十字章を受章した。1944年12月15日の2度目の爆撃で、マクガバンのB-24の風防ガラスが高射砲弾で割れた。高射砲弾は左肩をわずか数インチのところでかすめ、マクガバンの命を奪う可能性もあったが、マクガバンはそのまま飛行を続け、何の妨害もなく任務を完遂した。マクガバンは任務を生き延びたことにほっとし、その高射砲弾を記念品として何年も保管していた。^{[30] [31]}

1944 年 12 月 16 日の 3 回目の任務で、マクガバンと彼の乗組員は、常に危険な B-24 の離陸時に車輪が破裂するのを生き延びました。任務を中止するために間に合うように滑走路上で飛行機を停止することができなかったマクガバンは、帰還時に危険な着陸に直面することを承知で離陸しました。車輪が破裂した状態で飛行しながら、彼はその後、ドイツのオーデルタールにある石油精製所を爆撃するというストレスの多い任務を遂行しました。編隊を組んでから約 7 時間 30 分をかけて約 1,400 マイルの任務を終えてイタリアのチェリニョーラにある基地に戻り、彼は B-24 の全重量を主車輪と前輪のみにかけ、機体に追加の損傷を与えることなく、うまく着陸しました。機体の両側にあるエンジンを制御するスロットルは、B-24 を滑走路の中央に保つために完全にバランスが取れていなければなりませんでした。マクガバンはこれを「人生で最高の着陸」と表現しました。彼が示した技術と判断力は、彼が優れたパイロットであるという評判の始まりとなり、殊勲飛行十字章の初めての推薦の源となった。^[32]

1944年12月20日、チェコスロバキアのピルゼンにあるシュコダ工場に対する任務。この都市はドイツ軍の主要兵器製造地であったため、厳重に守られていた。マクガヴァンの乗った飛行機はピルゼンを出て間もなくエンジン1基を失い、もう1基は高射砲に撃たれて炎上した。高度を失ったため、爆撃機の乗組員は重量を減らすために弾薬、銃、酸素ボンベ、防弾チョッキ、その他の品物を飛行機から投げ出した。イタリアに戻ることができなかったマクガヴァンは、ヨシップ・ブロズ・チトーのパルチザンが支配していたユーゴスラビア沖のアドリア海の小島、ヴィス島のイギリス軍飛行場に飛んだ。通常は小型戦闘機が使用する短い飛行場は、4発エンジンの航空機にはあまりにも厳しく、緊急着陸を試みた爆撃機の乗組員の多くが死亡した。飛行場はわずか2,200ヤードの長さで、B-24が安全に着陸するには通常5,000ヤード必要でした。^[18]飛行をさらに複雑にしたのは、マクガバンのB-24は4基あるエンジンのうち2基が故障していたことに加え、3基目のエンジンの損傷を早めに修復しなければならなかったことでした。完全に効率よく機能しているのは2基だけで、機能不全のB-24はガソリンを失っていました。^[18]しかし、マクガバンは、彼と副操縦士のラウンズが短い滑走路の始めで強く、しかし慎重にブレーキをかけ、機体が停止してゴムが焦げ、タイヤが悲鳴を上げた後、無事に着陸しました。往復約1100マイルの飛行で約6時間から8時間かかり、帰路では2基のエンジンが故障していたため、パイロットは疲労していたでしょう。マクガバンはなんとか乗組員を救い、これが数ヵ月後に殊勲飛行十字章を授与された主な功績でした。機外に降りた後、マクガバンは着陸しようとした別のB-24が墜落するのを見ました。マクガヴァンの勲章には「高い勇気と操縦技術」が称えられていた。 ^{[33] [34]}

1945 年 4 月 25 日、マクガバンの 35 回目の任務は、第 15 空軍の戦闘任務の最後の任務で、厳重に防御されたオーストリアのリンツに向かうものでした。より安全な飛行の選択肢があったにもかかわらず、マクガバンはより危険で厳重に防御されたリンツを選択しました。空は高射砲で黒と赤に染まり、マクガバンの「ダコタ クイーン」(妻のエレノアにちなんで名付けられました) は複数回の被弾により、胴体と翼に 110 個の穴が開き、油圧システムが機能しなくなりました。マクガバンの腰部銃手は負傷し、航空機関士は経験に動揺し、その後戦闘疲労で入院することになりましたが、マクガバンは即席の着陸技術の助けを借りて、なんとか飛行機を無事に帰還させました。滑走路上で機体を減速させるため、マクガバンは着陸直後に慎重にブレーキをかけ、乗組員はハーネスで機体の両側にある腰部銃のヨークに取り付けられていた2つのパラシュートを投じた。油圧装置が外れたため、着陸前に乗組員は苦労して手動で着陸装置を回して作動させた。4つのエンジンすべてが作動している状態で平均巡航速度が時速約200マイル、往復距離が約1000マイルであったため、飛行全体に5時間から6時間以上かかった可能性がある。^{[35] [2]}

1945年5月から6月にかけて、欧州戦争の終結後もマクガヴァンは第741爆撃飛行隊に加わり、イタリア北東部のトリエステ近郊で余剰食糧や物資の輸送を続けた。これはその後、ドイツ軍捕虜を含む近隣の飢餓に苦しむ人々にトラックで運ばれた。^[36] この経験は彼に影響を与え、晩年には国連食糧農業機関の米国大使や米国上院栄養人間ニーズ特別委員会の委員を務めた。2001年には世界食糧計画から世界飢餓に関する初の国連大使に任命され、ケネディ政権時代の初期のキャリアでは食糧平和局長を務めた。これらの役割は世界的な飢餓と闘い、栄養に関する情報提供に貢献した。^[1]

カーカス・レビュー誌は、この本の強みの一つは、アンブローズがマクガバンとその仲間の過去の生活を探り、「このような男たちはどこから来たのか」という疑問に答える能力にあると指摘している。この評論では、マクガバンの経歴（父親は牧師）について述べ、その後、彼（および他の人々）が「困難で非常に競争の激しい訓練過程」を経る様子を追っている。^[37] カーカスは、マクガバンが高校時代に討論を好んだこと、質の高い教育を受けたいという願望、そして聖職者であった父親が勤勉と規律を通じて仲間に奉仕することに非常に重きを置いていたことを述べている。これらの影響は、退役後もマクガバンが復員兵援護法を利用してダコタ・ウェズリアン大学を卒業し、その後ノースウェスタン大学で歴史学の博士号を取得してさらに教育を受けたときに、生涯を通じてマクガバンに付きまとった。1972年の大統領選で敗北した後、マクガバンは世界の貧困と闘うためのさまざまなプログラムに取り組んだ。マクガバンは、共同執筆者となったハットフィールド・マクガバン修正案に概説されているように、ベトナム戦争をより早く終結させたいという希望から、第二次世界大戦の戦争でよく知っていた戦争の重荷からアメリカを解放したいと考えたのかもしれない。 B-24爆撃機パイロット。評論家は、この小説はパイロットとその時代に対する「郷愁と賞賛」に満ちているが、徹底した分析が欠けていると考えている。とはいえ、アンブローズの多くの作品と同様に、この小説は興味をそそられ、楽しく読めるものであり、B-24とパイロット、特にマクガバンの人生に関するよく研究された歴史が満載である。^[37]

キャピタル・タイムズ紙は、この本が好評を博し、1972年の選挙でリチャード・ニクソンに敗れた後のマクガヴァンの人道的活動の中には、1996年にテレサ・マクガヴァン・センターを設立したことも含まれていると報じた。センターは、年間400件もの薬物中毒やアルコール中毒を治療した。 ^[38]

ワシントンポストのリチャード・ピアソンは、アンブローズの題材と登場人物に対する感傷と郷愁は、アイゼンハワーの歴史を書き終えた後の彼の感情の結果かもしれないと書いている。彼は「帰還兵は世界を蛮行から救った巨人だと思っていた」からである。^[39]アンブローズ博士は自身を英雄崇拝者と考えており、かつて記者に「この形式の歴史にたどり着いたのは、第二次世界大戦の帰還兵たちを子供の頃に思い出したからだ」と述べたことがある。^[10] この偉大さの描写と爆撃機の乗組員に対する賞賛の感情は彼の小説のページに浸透しており、第二次世界大戦の客観的な分析を求める人々や、アンブローズが歴史小説の中心人物に性格上の欠陥を見つけることを期待する人々にとっては、やりすぎかもしれない。

アンブローズの小説に対する Enotes のレビューでは、陸軍航空中隊のより非公式な性質が指摘され、洞察力に富んだコメントが付けられています。「これは軍隊内の個別の文化であり、その違いの理由は彼らの任務の性質に関係していました。爆撃機は大規模な編隊で飛行しましたが、搭乗員は団結した部隊として機能しなければなりませんでした。」いつでも、乗組員全員の命は、副操縦士、尾部銃手、衛生兵として行動する乗組員、またはチーフ パイロット自身にかかっている可能性があります。レビューでは、マクガバンの乗組員の団結力とチームの各メンバーの大きな価値を正確に描写したアンブローズを称賛しています。レビューで指摘されているように、「乗組員 1 人のミスは、飛行機と近くの飛行機にとって大惨事を意味する可能性があります。」^[2] 爆撃機のパイロットと乗組員が依然として完璧な任務を遂行することを求められていた困難について、エノーツは、パイロットと乗組員の勤務期間は「パイロットにミスを許す余地がほとんどなく、テントで寝て粗末な食事しか取らないという不安定な状況だった」と書いている。^[2] エノーツはまた、B-17による編隊爆撃の非常に危険な性質を描写した著者を称賛し、「アンブローズは空爆の真にショッキングな性質を明らかにしている。編隊を維持できずに他の爆撃機と衝突した機体もあれば、わずかに流されて他のB-24に爆弾を落とした機体もあった。そして、何の理由もなく爆発し、8,000ポンドの爆弾が飛行機をほぼ蒸発させた機体もあった」と書いている。^[2]

• アンブローズの「ワイルドブルー」でのプレゼンテーション、2001 年 8 月 24 日、C-SPAN
• アンブローズの「ワイルドブルー」でのプレゼンテーション、2001 年 9 月 8 日、C-SPAN
• アンブローズの「ワイルドブルー」でのプレゼンテーション、2001 年 11 月 18 日、C-SPAN