フランク・マクスウェル・アンドリュース

フランク・マクスウェル・アンドリュース
ニックネーム	「アンディ」
生まれる	( 1884-02-03 )1884年2月3日アメリカ合衆国 テネシー州ナッシュビル
死亡	1943年5月3日（1943-05-03）（59歳）アイスランド、ファグラダルスフィ ヤル山
埋葬された	アーリントン国立墓地
忠誠	アメリカ合衆国
サービス/ 支店	アメリカ陸軍 アメリカ陸軍航空隊
勤続年数	1906–1943
ランク	中将
コマンド	ヨーロッパ作戦地域 米陸軍中東部隊 カリブ防衛司令部 パナマ空軍 総司令部 空軍 第1追撃群
戦闘/戦争	第一次世界大戦 第二次世界大戦
受賞歴	陸軍殊勲章（2） 殊勲飛行十字 章（2）
サイン

フランク・マクスウェル・アンドリュース（1884年2月3日^[1]  - 1943年5月3日）は、アメリカ陸軍の上級将校であり、アメリカ陸軍航空軍（のちのアメリカ空軍）の創設者の一人である。陸軍航空隊内の指導的立場で、アンドリュースは、ビリー・ミッチェルなどの前任者や同盟者が失敗した、独立した空軍の設立に向けて前進させることに成功した。アンドリュースは、中央集権化されたアメリカ空軍の最初のトップであり、陸軍の参謀に就任した最初の空軍将校であった。1943年初め、アンドリュースはドワイト・D・アイゼンハワー将軍に代わって、ヨーロッパ作戦地域における全米軍の司令官に就任した。

アンドリュースは、1943年にアイスランド視察中に飛行機事故で死亡した。彼は、戦争中に死亡したアメリカ陸軍の4人の中将のうち最初の人物であり、他の3人は、レスリー・J・マクネア、サイモン・ボリバル・バックナー・ジュニア、ミラード・ハーモンであった。メリーランド州のアンドリュース統合基地（旧アンドリュース空軍基地）は、彼にちなんで名付けられているほか、ドイツのベルリンにあるアンドリュース兵舎、ルイジアナ州のアレキサンドリア国際空港（旧イギリス空軍基地）のフランク・アンドリュース大通り、ドミニカ共和国のサントドミンゴにあるジェネラル・アンドリュース空港（取り壊された） 、エグリン空軍基地のアンドリュース工学ビル、フィリピンのパサイにあるアンドリュース通り、アイスランドのケプラヴィーク海軍基地のアンドリュース劇場などがある。

テネシー州ナッシュビル生まれのアンドリュースは、ネイサン・ベッドフォード・フォレストと共に戦った騎兵隊員の孫であり、テネシー州知事ジョン・C・ブラウンとニール・S・ブラウンの2人の甥の孫にあたる。^[2]彼は1901年に同市のモンゴメリー・ベル・アカデミーを卒業し、1906年にウェストポイントのアメリカ陸軍士官学校を卒業した。 ^[3]

アンドリュースはクラス42位で卒業し、1906年6月12日に第8騎兵隊の少尉に任官し、1906年10月から1907年5月までフィリピンに配属され、その後アリゾナ州フォート・フアチューカに配属された。1912年にテキサス州フォート・ブリスの第2騎兵隊の空席となった中尉に昇進し、 1916年にニューヨーク州 プラッツバーグ兵舎にいる間に連隊の大尉に昇進した。

彼が入隊したアメリカ陸軍はブルガリア陸軍よりも小規模だったが、若い少尉にはポロをしたり、世界を見たり（1911年から1913年までハワイでモンゴメリー・M・マコーム将軍の副官を務めた）、指導者の政治の高低を観察する十分な機会が与えられた。1914年にヘンリー・トゥーレマン・アレン少将の元気な娘、ジャネット・「ジョニー」・アレンと結婚した後、アンドリュースはワシントン社交界と軍のエリート層の内部に加わった。二人の間には、ジョセフィン（1914年 - 1977年）、アレン（1917年 - 2008年）、ジーン（1923年生まれ）の3人の子供がいた。

アンドリュースの生涯で何度も報道された話によると、アレン将軍は、自分の娘はパイロットと結婚させないと宣言して、将来の婿の航空士への夢を阻止したという。しかし、アンドリュースの軍歴記録によると、第 2 騎兵隊の指揮官は、 1914 年 2 月に陸軍通信隊での臨時航空任務の申請を拒否した。通信隊長が上層部に再考を求めたにもかかわらず、この決定は固く守られた。

アメリカが第一次世界大戦に参戦した後、アンドリュースは1917年8月5日に臨時少佐に昇進し、騎兵隊司令官の反対を押し切って、戦時拡大の一環としてアメリカ通信隊航空部に配属された。1917年9月26日から1918年4月25日までワシントンD.C.の通信部長室で参謀任務に就いた後、アンドリュースは飛行訓練のためカリフォルニア州ロックウェル飛行場へ赴いた。そこで彼は34歳で下級軍事飛行士の階級を取得した。航空部に配属されたほぼすべての中堅士官と同様、アンドリュースはフランスでは勤務せず、パイロットを養成するために設立された巨大な訓練施設で管理者として勤務した。彼はテキサスとフロリダの様々な訓練飛行場を指揮し、ワシントン D.C. の陸軍参謀本部の戦争計画部に勤務した。戦後は、義父のアレン将軍が指揮するドイツ占領軍の航空将校としてビリー・ミッチェル准将の後任となった。ドイツ滞在中、アンドリュースは1920年国防法が7月1日に発効した際に騎兵少佐への永久昇進を受け、その後、同法により陸軍の戦闘部隊となった航空隊に8月6日に異動した。

1923年に米国に帰国後、アンドリュースは再びテキサス州ケリー飛行場の指揮官に就任し、同地に設立された上級飛行学校の初代校長となった。1927年、バージニア州ラングレー飛行場の航空隊戦術学校に入学し、翌年カンザス州フォートレブンワースの陸軍指揮参謀学校に入学した。中佐に昇進したアンドリュースは、1930年から1931年にかけて陸軍航空隊の訓練作戦部長を務め、その後、新任の航空隊長ベンジャミン・D・ファウロア少将に交代した。その後、ミシガン州セルフリッジ飛行場で第1追跡グループを指揮した。 1933年に陸軍戦争大学を卒業した後、アンドリュースは1934年に参謀に復帰した。

1935年3月、アンドリュースは陸軍参謀総長 ダグラス・マッカーサーによって、陸軍航空隊の戦術部隊すべてを一人の指揮官の下に統合した新設の総司令部（GHQ）航空軍の指揮官に任命された。陸軍は1年も経たないうちにアンドリュースを准将（臨時）に、さらに少将（臨時）に昇進させた。

アンドリュース将軍は、4発エンジンの重爆撃機全般、特にB-17フライングフォートレスの熱心な支持者であり、陸軍の標準爆撃機としてB-17を大量に購入することを提唱した。しかし、1935年10月にマッカーサーは参謀長の座をマリン・クレイグ将軍に交代した。陸軍参謀本部は、独立空軍運動に積極的に反対し、B-17が他のすべてのタイプの爆撃機よりも優れていることを証明したとするアンドリュースの意見に反対した。代わりに、参謀本部はB-17の購入計画を削減し、より小型だが安価な（そして劣る）ダグラスB-18などの双発軽・中型爆撃機を調達した。

1938年9月にオスカー・ウェストーバー少将が死去した後、アンドリュースは戦略爆撃を積極的に支持していたこともあり、航空隊司令官への任命を逃した。^{[4] 1938年に陸軍副参謀総長に新しく任命された}ジョージ・C・マーシャルの信頼できる航空顧問となったが、アンドリュースは上級当局の好みに合わず、あまりに強引に推し進めた。

1939年1月、フランクリン・D・ルーズベルト大統領が航空隊の大幅な拡張を公に呼びかけた後、アンドリュースは全米航空協会での演説で米国を「6流の航空力」と表現し、当時米国の航空力を国民に保証していた孤立主義の陸軍長官ハリー・ウッドリングを敵に回した。3月1日、アンドリュースはGHQAFの司令官としての4年の任期を終えたが、再任されずに大佐の永久階級に戻り、ビリー・ミッチェルが送られたのと同じ流刑地であるサンアントニオの第8軍団管区の航空将校に再任された。おそらく引退すると予想されていたが、ルーズベルト大統領がクレイグの引退後の参謀長にマーシャルを任命した後、わずか4か月後にマーシャルによってワシントンに呼び戻された。マーシャルの最初の上級参謀の選任はアンドリュースの選択と准将への永久昇進であったが、ウッドリングらから猛烈な反対を受けたが、マーシャルは新しい職を辞すと脅してこれを阻止した。作戦担当参謀次長（G-3）として、彼はアメリカの不可避的な戦争参戦に備えて全軍の準備を担当した。^[5]

1940年、アンドリュースは航空隊のパナマ運河航空軍の指揮権を引き継ぎ、1941年にはカリブ防衛司令部の司令官となった。カリブ防衛司令部は第二次世界大戦中、極めて重要なパナマ運河を含む米国への南方接近路の防衛という極めて重要な任務を担っていた。1942年2月、アンドリュース将軍はアルバ島にいて、同島に対するドイツの潜水艦の攻撃を目撃した。同年、彼は北アフリカに赴き、カイロの基地から中東における米国軍全体の指揮官として3か月間を過ごした。

1943年1月のカサブランカ会談で、アンドリュース中将は2月4日にドワイト・D・アイゼンハワーに代わり、ヨーロッパ戦域におけるアメリカ軍全軍の司令官に任命された。これはアイゼンハワーが、シチリア島、そしてイタリアへの侵攻を控えた北アフリカ・地中海戦域に全力を注ぐためだった。第二次世界大戦で陸軍航空隊の司令官を務めたヘンリー・H・アーノルド将軍は回想録の中で、アンドリュースが連合軍のヨーロッパ侵攻の指揮を任されるはずだったと述べている。この地位は最終的にアイゼンハワー将軍が手にした。^[6]マーシャル将軍は晩年、アンドリュースが戦争後半に連合軍最高司令部入りの可能性に備えて育てるチャンスがあった唯一の将軍だったと語っている。^[7]

1943年5月3日、視察旅行中、アンドリュースはイギリスのボビンドン空軍基地から出撃した第8空軍のホットスタッフ（B-24D-1-CO リベレーター）が、アイスランドのカルダダルネス空軍基地への着陸に失敗した後、レイキャネス半島のファグラダルスフィヤル山に墜落し死亡した。アンドリュースと他の13人が墜落で亡くなり、生き残ったのはオハイオ州コロンバスの尾部銃手、ジョージ A. アイゼル二等軍曹だけだった。墜落で亡くなった他の人々には、牧師旅行中だった北米メソジスト主教のアドナ ライト レナード、レナード主教に同行していたフランク L. ミラー大佐（ワシントン D.C.）とロバート H. ハンフリー少佐（バージニア州リンチバーグ）がいた。アンドリュースの参謀長チャールズ・H・バース・ジュニア准将（カンザス州レブンワース）、ETOの広報担当モロー・クルム大佐（イリノイ州レイクフォレスト）、アンドリュースの上級補佐官フレッド・A・チャップマン中佐（アラバマ州グローブヒル）とセオドア・C・トットマン少佐（ニューヨーク州ジェームズタウン）、第93爆撃群第330爆撃飛行隊のパイロットロバート・H・シャノン大尉（アイオワ州ワシントン） 、ジョセフ・T・ジョンソン大尉（ロサンゼルス）、航法士ジェームズ・E・ゴット大尉（ケンタッキー州ベリア）、マスターサージェントロイド・C・「ジョージ」・ウィアー（アーカンソー州マクレー）、テクニカルサージェントケネス・A・ジ​​ェファーズ（ニューヨーク州オリスカニーフォールズ）、およびスタッフサージェントポール・H・マックイーン（ニューヨーク州エンドウェル）。^[8]

墜落した B-24D リベレーターはホット スタッフと名付けられ、第 8 空軍で 25 回のミッションを完了した最初の重爆撃機として記録されています。この機体と乗組員は、米国に引き揚げられる前にさらに 5 回飛行しました。「ホット スタッフ」は 1943 年 2 月 7 日に 25 回目のミッションを行いました。これは B-17「メンフィス ベル」より 3 か月半早いものでしたが、B-24 が墜落で破壊されたため、陸軍省は B-17 を本国に送り、25 回のミッションを完了した 2 番目の B-17 として祝うことを選択しました (完了した最初の B-17 はヘルズ エンジェルでした)。

アンドリュースは、戦争当時、任務中に死亡した連合軍将校の中で最高位であった。^[9]死亡時、彼はヨーロッパ作戦地域のアメリカ軍司令官であった。メリーランド州キャンプスプリングス陸軍飛行場は、 1945年2月7日に彼の名を冠してアンドリュース飛行場（後にアンドリュース統合基地）と改名された。^{[10] [11]}

アンドリュースはアーリントン国立墓地に埋葬されている。

ワシントン D.C.の南東数マイルに位置し、エアフォースワンの本拠地であるアンドリュース統合基地は、アンドリュースに敬意を表して名付けられました。

イギリスのグレート・セーリング空軍基地と呼ばれていたイギリス空軍の飛行場は、彼にちなんでイングランドのエセックス州にあるアンドリュース・フィールドと改名された。これは、1943年に第二次世界大戦中にイギリスで陸軍技術者によって建設された最初の飛行場であった。また、第二次世界大戦中にイギリスで改名された唯一の米軍飛行場としても注目された。この飛行場は、戦時中はアメリカ陸軍航空隊第96爆撃隊（重爆撃）と第322爆撃隊（中爆撃）によって使用され、1946年に閉鎖されるまではいくつかのイギリス空軍飛行隊によっても使用された。今日、かつての戦時飛行場の小さな部分が、小規模な民間飛行施設としてまだ使用されている。

フィリピンのニノイ・アキノ国際空港ターミナル3に通じる道路、アンドリュース・アベニューは彼にちなんで名付けられました。

アイスランドのケプラヴィーク海軍航空基地には、彼の名にちなんでアンドリュース劇場が名付けられました。

テネシー大学空軍予備役将校訓練課程のアーノルド航空協会飛行隊とシルバーウィングス支部はアンドリュースに敬意を表して命名された。^{[12] [13]}

1986年、アンドリュースはアメリカ航空殿堂入りを果たした^[14]。

• ライト・パターソン空軍基地博物館の伝記。パブリック ドメイン。2005 年 11 月 27 日にWayback Machineでアーカイブされました。
• アンドリュースの第一次世界大戦前の人事ファイル: ファイル番号 1139074、記録グループ 94、国立公文書館、ワシントン DC
• ラリー・I・ブランド編『ジョージ・C・マーシャルのフォレスト・C・ポーグへのインタビューと回想録』（レキシントン、バージニア州：ジョージ・C・マーシャル研究財団、1991年）、510、582ページ。
• 「メンフィス ベル対 B-24 ホット スタッフ: 歴史はいかにして間違った第二次世界大戦の軍用機を称賛するようになったか」Wayback Machineより(2014 年 12 月 10 日アーカイブ)

ウィキメディア・コモンズには、フランク・マクスウェル・アンドリュースに関連するメディアがあります。

• デウィット・S・コップ、フランク・M・アンドリュース：マーシャルズ・エアマン（2003）