世界ラリー選手権

メーカーは、世界ラリー選手権マニュファクチャラー部門で得点対象となる資格を得るために登録する必要があり、グループラリー1仕様車（ 1997年から2021年までのワールドラリーカー）でシーズン中のすべてのラリーに出場しなければなりません。

メーカーは最高性能の車を使用し、通常は最高のドライバーを雇用するため、これらのクルーと車がドライバー/コ・ドライバー選手権ポイントの大部分を獲得するのが一般的です。そのため、メーカーチームが投資した資金と相まって、WRCのプロモーションは、ラリー1カーまたはワールドラリーカーのメーカークルーとプライベーターのみを対象とする傾向があります。これらのクルーはラリーで優先権1（P1）ステータスを与えられ、他のクルーよりも先にステージを競います。しかし、低性能の車に乗る競技者がドライバー選手権またはコ・ドライバー選手権でポイントを獲得することは珍しくありません。^{[ 7 ]}

WRCラリーに参加するクルーは、ドライバーズ世界ラリー選手権およびコ・ドライバー世界ラリー選手権の総合ポイントを獲得する資格があります。これは、車両の技術クラス、参加ラリー数、サポート選手権への参加の有無に関わらず適用されます。コ・ドライバーはラリー中いつでも車両を運転できますが、それは「不可抗力」の場合に限られます。

世界ラリー選手権には、WRC2とWRC3と呼ばれるサポート選手権も存在する。これらの選手権は、WRCカレンダーと同じイベントとステージで開催され、出場可能な車両基準にはより厳しい制限が設けられている。

ジュニアWRC

ジュニアWRCは、M-Sportが提供するフォード・フィエスタ・ラリー3を使用し、WRCカレンダーの5つのイベントで開催される、参加登録不要の選手権です。ドライバーは29歳以下で、登録が必要です。選手権タイトルはドライバーとコ・ドライバーに授与されますが、コ・ドライバーには年齢制限はありません。

ジュニア世界ラリー選手権は、2001年からS1600カーに乗る若いドライバーのためのオープン選手権でした。2011年に、現在の形式でM-Sportまたはシトロエンが運営するFIA公認のクローズド選手権になりました。各エントリーには、フォード フィエスタ R2/ラリー4またはシトロエン DS3 R3カーが提供され、メンテナンスとサービスが行われました。チャンピオンシップは、ドライバー、コ・ドライバー、国に授与されました。WRCカレンダーの5ラウンドのみが競われ、上位4つの結果がチャンピオンシップポイントにカウントされましたが、最終ラウンドは2倍のポイントでした。各国で最も高いスコアを獲得したドライバーが国別選手権のポイントを獲得しました。このシリーズでは、ステージ優勝にもポイントが与えられました。

世界ラリー選手権は、著名な国際ラリーから構成されており、そのうち9つは1970年から1972年まで開催されていた国際マニュファクチャラーズ選手権（IMC）の一部であった。 1973年の世界ラリー選手権はWRCの記念すべき初シーズンであり、 1月19日のモンテカルロ・ラリーで開幕した。

アルピーヌ・ルノーはアルピーヌA110で最初のメーカーズ世界選手権を獲得し、その後、ランチアはフェラーリV6エンジンを搭載したランチア・ストラトスHFで1974年、1975年、1976年にタイトルを獲得した。ストラトスHFはラリー専用に設計・製造された最初の車だった。最初のドライバーズ世界選手権は1979年まで授与されなかったが、1977年と1978年のシーズンにはFIAドライバーズカップがあり、それぞれイタリアのサンドロ・ムナーリとフィンランドのマルック・アレンが優勝した。スウェーデンのビョルン・ワルデガルドがフィンランドのハンヌ・ミッコラを1ポイント差で抑え、最初の公式世界チャンピオンとなった。フィアットは1977年、1978年、1980年にフィアット131アバルトでマニュファクチャラーズタイトルを獲得し、フォードは1979年にエスコートRS1800で、タルボットは1981年にサンビーム・ロータスでタイトルを獲得した。ドライバーズ世界チャンピオンとしては、ワルデガルトに続いてドイツのヴァルター・ロールとフィンランドのアリ・ヴァタネンが続いた。

1980年代には、後輪駆動のグループ2とより人気のあるグループ4の車が、より強力な四輪駆動のグループBの車に取って代わられた。FISAは1979年に四輪駆動を合法化したが、ほとんどのメーカーは複雑すぎて成功しないと考えていた。しかし、アウディがミッコラと新しい四輪駆動のクワトロをテスト目的でラリーに投入し、すぐに成功を収めた後、他のメーカーも四輪駆動プロジェクトを開始した。グループBの規定は1982年に導入され、わずかな制限のみでほぼ無制限のパワーが認められた。アウディは1982年と1984年にメーカーズタイトルを獲得し、 1983年（ミッコラ）と1984年（スティグ・ブロンクヴィスト）にドライバーズタイトルを獲得したが、1983年のメーカーズタイトルは依然として後輪駆動のランチア037で獲得しており、これが世界選手権で優勝した最後の後輪駆動車となった。アウディのフランス人女性ドライバー、ミシェル・ムートンとコ・ドライバーのファブリツィア・ポンスは1982年にドライバーズタイトル獲得にあと一歩まで迫ったが、ライバルのオペル・ロールに次いで2位に甘んじなければならなかった。1985年のタイトルはバタネンと彼のプジョー205 T16に渡るかに見えたが、アルゼンチン・ラリーでのひどい事故により、同胞でチームメイトのティモ・サロネンがタイトルを獲得するのをただ見守るしかなかった。イタリアのアッティリオ・ベッテガはツール・ド・コルスでランチア037でさらに深刻なクラッシュを起こし、即死した。

1986年シーズンは、フィンランド人のアンリ・トイボネンとアレンが、ランチャの新型ターボチャージャーとスーパーチャージャー搭載のデルタS4で砂利道で 0-60mph（ 96km/h）まで2.3秒で加速できると報じられるなど、印象的なパフォーマンスで幕を開けた。 ^{[ 17 ]}しかし、シーズンはすぐに劇的な展開を迎えた。ポルトガル・ラリーでは、ジョアキン・サントスがフォードRS200のコントロールを失い、観客3人が死亡、30人以上が負傷した。ツール・ド・コルスでは、優勝候補のトイボネンとコ・ドライバーのセルジオ・クレストが崖から転落し、炎上事故で死亡した。事故からわずか数時間後、ジャン＝マリー・バレストルとFISAはグループBカーの開発を凍結し、1987年のレースへの出場を禁止することを決定した。その後、 FIAがサンレモ・ラリーの結果を無効にした後、プジョーのユハ・カンクネンがタイトルを獲得し、同じフィンランド人のマルック・アレンからタイトルを奪ったことで、さらなる論争が巻き起こった。 

計画されていたグループSも中止されたため、グループA規定が1997年までWRCの標準となった。グループA選手権は1986年にはすでにWRCの一部として別途組織されており、スウェーデンのケネス・エリクソンがフォルク​​スワーゲン・ゴルフGTI 16Vでタイトルを獲得した。^{[ 18 ]}ランチアは新しい規定に最も早く適応し、ランチア・デルタHFで世界ラリーシーンを支配し、 1987年から1992年まで6年連続でマニュファクチャラーズタイトルを獲得し、WRCの歴史上最も成功したメーカーとなっている。カンクネンとミキ・ビアシオンはランチア・デルタHFで2回のドライバーズタイトルを獲得した。1990年代には、日本のメーカーであるトヨタ、スバル、三菱がタイトルの有力候補となった。スペインのカルロス・サインツはトヨタ・チーム・ヨーロッパでトヨタ・セリカGT-Fourを駆り、 1990年と1992年のタイトルを獲得した。カンクネンは1993年シーズンにトヨタに移籍し、記録となる4度目のタイトルを獲得、トヨタは初のメーカーズタイトルを獲得した。フランス人のディディエ・オリオールは1994年にチームにさらなる成功をもたらし、すぐにスバルと三菱が日本のメーカーの成功を引き継いだ。スコットランド人のコリン・マクレーは1995年にドライバーズ世界選手権で優勝し、スバルは3年連続でメーカーズタイトルを獲得した。フィンランドのトミ・マキネンは三菱ランサーエボリューションを駆り、 1996年から1999年まで4年連続でドライバーズチャンピオンシップを獲得した。三菱は1998年にもメーカーズタイトルを獲得した。もう1つの注目すべき車は、ラリー用に特別に設計されたフォード エスコート RS コスワースである。これは、フロントとリアの両方でダウンフォースを発生させる最初の市販車だった。

1997年の世界ラリー選手権では、グループAの代替として世界ラリーカー規定が導入されました（旧規定に準拠していたのは三菱のワークスカーのみで、三菱も2001年のサンレモラリーでランサーエボリューションWRCを公認するまで）。マキネンと日本のメーカーの成功の後、フランスのプジョーは世界ラリー選手権に非常に成功した形で復帰しました。フィンランドのマーカス・グロンホルムはシリーズ初フル参戦でドライバーズタイトルを獲得し、プジョーはマニュファクチャラーズタイトルを獲得しました。イギリスのリチャード・バーンズはスバル・インプレッサWRCで2001年のタイトルを獲得しましたが、グロンホルムとプジョーは2002年に両方のタイトルを取り戻しました。2003年にはノルウェーのペター・ソルベルグがスバルでドライバーズチャンピオンとなり、シトロエンはフランスのメーカーの成功を継続しました。シトロエンのセバスチャン・ローブは、シトロエン・クサラWRCで次のシーズンを支配した。シトロエンはマニュファクチャラーズタイトルを3年連続で獲得し、ローブはマキネンの4年連続ドライバーズタイトルの記録を破り、2012年に9年連続チャンピオンシップを獲得した。スズキとスバルは、 2008年チャンピオンシップの終わりにWRCから撤退したが、撤退の理由として、当時自動車業界に影響を与えていた経済不況を挙げた。ミニとフォードは、ヨーロッパ市場に影響を与えていた同様の経済不況のため、2012年チャンピオンシップの終わりにWRCから撤退したが、フォードはM-Sportへの技術サポートを継続した。フォルクスワーゲン・モータースポーツは2013年にチャンピオンシップに参戦し、セバスチャン・オジェは6年連続でタイトルを獲得し、シリーズを支配した。ヒュンダイも2014年にシリーズに復帰した。2017年には新たな世界ラリーカー規定が導入され、より速く、よりアグレッシブなマシンが誕生した。

2018年、トヨタ・ガズー・レーシングWRTは世界ラリー選手権で優勝し、トヨタは1999年以来となる初のメーカーズタイトルを獲得した。^{[ 19 ]}トミ・マキネンがチームを率い、ラリーの歴史上初めてドライバーとチーム代表の両方でチャンピオンシップを獲得した人物となった。^{[ 20 ]}翌年の終わりに、オジエがチームを去った後、シトロエンは選手権から撤退した。オット・タナックがドライバーズタイトルを獲得し、2004年以来のフランス人セバスチャン（ローブとオジエ）のスポーツ支配を破った。一方、ヒュンダイはメーカーズチャンピオンシップタイトルを獲得し、2020年にも同じ成功を収めた。オジエはトヨタ・ヤリスで2020年と2021年にチャンピオンシップ優勝を果たしたが、ラリー1の新時代は彼一人で完全に争うつもりはないと誓った。 WRCは25年間使用してきたワールドラリーカーを2021年に廃止した。

2022年シーズンから、コスト削減と現代の市販車により近い仕様を目指して、ラリー1カーの技術仕様が見直されました。これにはハイブリッド電気パワーシステムの導入も含まれていました。しかし、ハイブリッドシステムはレース中に修理するのが難しく、費用もかかることが判明したため、2025年シーズンには廃止されました。ラリー1時代に参戦したメーカーはフォード、ヒュンダイ、トヨタの3社のみで、トヨタが最初の4回のメーカー選手権を連続で制覇しました。しかし、ドライバーズ選手権はより競争が激しくなり、カッレ・ロバンペラとティエリー・ヌービルが初のタイトルを獲得しました。

WRCの各シーズンは、同じ暦年内に複数のラウンドで構成され、通常は少なくとも3大陸でのラリーが含まれます。^{[ 21 ]}過去には、南極大陸を除くすべての大陸で選手権が開催されました。最近では約13のラリーが開催されていますが、 COVID-19パンデミックの影響で2020年には7つにまで減少したこともあります。ラリーは通常、砂利や舗装路から雪や氷まで、さまざまな路面で行われます。

競技スペシャルステージは、リエゾンと呼ばれる非競技道路区間で連結された閉鎖道路で走行します。これらの道路は一般に開放されており、その国のすべての道路法を遵守する必要があります。リエゾンルートは各クルーに配布されるロードブックに詳細に記載されており、次のステージまたはタイムコントロールポイントに到着するために指定された時間制限内に遵守しなければならず、そうでない場合はペナルティが課せられます。これを管理するために、クルーはタイムカードを携帯し、各タイムコントロールまたはスペシャルステージで役員が記入します。平均的な1日の走行距離は合計400キロメートル（250マイル）です。^{[ 22 ]} 

現代では、各ラリーは通常、2 km (1.2マイル)未満から50 キロメートル (31マイル)を超える距離の 15 ～ 30 のスペシャル ステージで構成され、合計距離は350 キロメートル (220マイル)を超えません。^{[ 7 ]}ラリーの特性や通常のスペシャル ステージの走行から逸脱するステージは、スーパー スペシャル ステージとして知られています。これらは多くの場合短く、観客や宣伝目的で、砂利ラリーのアスファルトなど異なる路面で行われる場合もあれば、ループ形式で 2 台の車が異なる地点から同時にスタートするヘッド トゥ ヘッド ランニングの場合もあります。    

2021年以降、ラリーは、車両のセットアップ変更を必要としない短いスーパースペシャルステージが認められている場合を除き、単一の路面タイプで構成されなければなりません。過去には、サンレモやラリー・スペインなどの一部のラリーでは、1日がグラベル、次の1日がアスファルトステージとなっており、車両のセットアップに大幅な変更が必要でした。アスファルト用セットアップでは、グラベルや雪道用の13インチホイールに対し、18インチホイールが使用され、さらにディファレンシャル、サスペンションストローク、ジオメトリーの変更も必要となります。

WRCイベントは、火曜日と水曜日に偵察走行（レッキ）から始まり、クルーはステージを走行してペースノートを作成または更新します。木曜日には、チームはシェイクダウンステージを走行してセットアップの練習とテストを行うことができます。競技は通常、木曜日の夜または金曜日の朝に始まり、日曜日のパワーステージで終了します。車両は、晴天時には2分間隔でステージをスタートしますが、視界が競技に支障をきたす可能性があると判断された場合は3分間隔になります。

各ラリーには、各ループとレグの終わりに必要に応じて車両の準備と修理を行う中央サービスパークが1つありますが、一部のラリーでは、レグ中にステージに近い場所に遠隔サービスやタイヤ交換ゾーンを設ける場合があります。ラリー開始後に車両にどれだけの時間を費やすことができるかは、ラリーの行程表に記載されています。日と日の間、最終日のサービス終了後、車両はパルクフェルメ^{[ 22 ]}と呼ばれる隔離環境に閉じ込められ、チームは車両にアクセスしたり作業したりすることは許可されません。

各ラリーの終了時にポイントが与えられ、世界選手権の順位に反映され、シーズン終了時に最も多くのポイントを獲得した者がチャンピオンの称号を得る。2023年シーズンまでは、各ラリーの総合最終順位の上位にポイントが与えられ、2011年からはパワーステージにボーナスポイントが導入された。2024年シーズンには、最終順位に結果を含めない新しいポイントシステムが導入された。^{[ 23 ]}

ドライバーズチャンピオンシップとマニュファクチャラーズチャンピオンシップは別個のものですが、ポイントシステムは類似しています。マニュファクチャラーは、イベント開催前に最大3つのクルーをマニュファクチャラーズチャンピオンシップポイントの対象となるクルーとして指名する必要があります。各マニュファクチャラーから指名されたクルーのうち、最速の2クルーがマニュファクチャラーズポイント付与のための新たなクラスを形成します。リタイアしたクルーは再スタートしない限りポイントを獲得できません。また、総合順位でかなり下位に終わったクルーでもマニュファクチャラーズポイントを獲得することは珍しくありません。

ドライバーは1台の車でドライバーズチャンピオンシップを獲得できる一方で、メーカー別のメーカーがメーカーズチャンピオンシップを獲得することもあり、これは過去に何度か起こっており、最近では2018年、2019年、2020年、2024年に発生しています。

2011年に初めて導入された「パワーステージ」はラリーの最終ステージであり、通常は生中継され、直後にラリーの表彰式が行われます。ステージを通過する最速のドライバーとコ・ドライバー上位5名には、ラリーでの最終順位に関係なく、追加のワールドチャンピオンシップポイントが与えられます。最速のチームには5ポイント、2番目に速いチームには4ポイント、といった具合に、5番目に速いチームには1ポイントが与えられます。2021年には、メーカーは、各チームから指名された上位2名のみが対象となる、分類ポイントと同様のシステムに従ってパワーステージポイントを採点し始めました。通常のスペシャルステージは10分の1秒単位で計測されますが、「パワーステージ」の計測は1000分の1秒単位で行われます。^{[ 24 ]}

クルーは、リタイアを余儀なくされた場合、翌日に再スタートすることが許可されています。ただし、完了しなかったステージごとに、10分のペナルティと、同じ優先グループの優勝ステージタイムが合計タイムに加算されます。当初はスーパーラリーとして導入され、後にラリー2と改名されたこのルールは、競技者にとってより良い投資収益と観客にとってより多くのアクションを可能にします。再スタートが常態化したため、2019年にラリー2という名称は廃止されました。実際、クルーは、コース係員に永久リタイアを登録しない限り、再スタートすることが期待され、想定されています。この名称は、新しいラリー2グループの車との混同を避けるためにも廃止されました。再スタートは、重大事故後の安全基準を満たすなど、主催者の裁量に委ねられています。

ワールドラリーカー規定に準拠して製造された、1.6L直噴ターボエンジンと四輪駆動を備えた対象車両。出力は280kW （380hp ）程度に制限される。フォード フィエスタ WRC、トヨタ ヤリス WRC、ヒュンダイ i20 クーペ WRCなどの「WRC+」車両は、過去 5 シーズンでメーカーチームでポイントを獲得したドライバーは運転できない。フォルクスワーゲン ポロ R WRCなど、2011 年以降の初期の WRC 車両は、このような制限なしで許可されている。2021 年は、この仕様がスポーツの最高峰で行われる最後のシーズンであり、2022 年にメーカー選手権で Rally1 に置き換えられる。  

グループラリーは、WRC出場資格を有する6種類のラリーカー仕様で構成されています。

• ラリー1カーは2022年に導入され、メーカー選手権で認められた車両として世界ラリー選手権カーに取って代わった。中央集約型のチューブラー安全構造や簡素化されたサスペンションとトランスミッションなど、コスト削減策の一環として、ラリー競技に初めてハイブリッドパワートレインが導入された。
• ラリー2カー（旧グループRのR5）は、2番目に高性能な車両であり、WRC-2に出場資格を持つ唯一の車両である。
• 以前はグループRのR4キットとして知られていたラリー2キット車も、総合エントリーの対象となります。ラリー2とラリー2キットは、同じスポーツカテゴリーであるRC2に属します。
• ラリー3車両は2021年に導入され、2022年からWRC3で使用された。
• ラリー4車両（旧グループRのR2）には、特定のサポート選手権は存在しない。
• ラリー5カー（旧グループRのR1）には、特定のサポート選手権は存在しない。

2008年から、グループAとグループNに代わるラリー専用のカテゴリーとして、グループRと呼ばれるラリーカーのカテゴリーが導入されました。グループAとグループNは徐々に出場資格を失っていきました。車両は、エンジンの排気量と種類、ホイールベース、駆動方式に基づいて6つのカテゴリーのいずれかに分類されました。グループR車両は、グループAまたはグループNでホモロゲーションを取得する必要がありましたが、他のラリーフォーミュラと同様に、関連するグループR拡張規格の承認も必要でした。そのため、古い車両でも基準を満たせばグループRに再分類することが可能でした。

グループRのR5、R4、R2、R1が名称変更され、新しいグループラリーに統合されたため、2021年シーズン現在、R3とR-GTカーは引き続き総合エントリーの対象となっています。ただし、R3カーは、ラリー4カーに取って代わるのではなく、ラリー4カーに合わせてRC3からRC4スポーツクラスに格下げされました。^{[ 7 ]} R3とR-GTには、WRCサポート選手権は特にありません。

1973年にWRCが始まったとき、FISAはグループ1（市販ツーリングカー）、グループ2（ツーリングカー）、グループ3（市販グランドツーリングカー）、グループ4（改造グランドツーリングカー）の車両を国内クラスで使用できるようにした。これらのFISAクラスは、サーキットレースや他のモータースポーツ選手権でも使用された。これらのグループは1982年に新しいグループの基礎となり、グループNがグループ1に、グループAがグループ2に、グループBがグループ4に取って代わった。 1986年シーズン中に出力が増加し、信頼性が低く、死亡事故が相次いだため、グループBは永久に禁止された。1987年にはグループAが最高性能の車両となり、メーカーの選択肢となった一方、プライベーターは新設されたプロダクションカー世界ラリー選手権で使用するために、予算に優しいグループNを選んだ。グループNカーがWRCラリーで優勝したのは一度きりだ。1989年にアラン・オレイユが運転するルノー5がコートジボワール・ラリーで優勝した。PWRCは2012年に終了したが、グループNカーは2016年までWRC2に、そして2018年末まで総合ラリーへの参戦が認められていた。

1997年に、新型車の開発を容易にし、新たなメーカーを競技に参入させるために、世界ラリーカーの仕様が導入されました。グループAの拡張であるWRCカーは、メーカー選手権で使用されましたが、三菱は1999年までグループAモデルを走らせる特別許可を得て、その間にドライバーズ選手権を3回、メーカーズ選手権を1回獲得しました。2011年には世界ラリーカーに変更が加えられ、エンジンの排気量が1.6Lに制限され、最小全長要件が撤廃され、より小型でコスト効率の良いモデルが可能になりました。2017年のさらなる変更により、空力性能の向上、安全要件の強化、より大きな吸気制限器が採用され、実効出力が300馬力から380 馬力に向上しました。

スーパー2000車両は、2007年から2018年まで総合ラリーへの参戦が許可されていました。2007年から2009年まではPWRCへの参戦資格があり、その後2010年から2012年まではスーパー2000世界ラリー選手権が開催されました。また、2013年から2016年まではWRC2への参戦も認められていました。 スーパー1600車両は、2010年まではJWRCおよび同選手権が開催されたイベントへの参戦のみが許可されていましたが、その後R2が唯一の選手権車両となりました。

歴史的に、複数のブランドが競合チームにタイヤを提供してきました。ピレリは2008年から2010年までトップクラスの唯一のタイヤサプライヤーであり、その後2011年から2020年まではミシュラン、そして2021年から2024年までは再びピレリが供給しました。ハンコックは2025年から2027年までの独占タイヤサプライヤーとして発表されました。^{[ 27 ]}

WRCの競技者は、乾燥したアスファルト、濡れたアスファルト、砂利、雪、氷用に、スタッド付きまたはスタッドなしの異なるタイヤを使用し、異なるコンパウンド硬度も利用可能です。^{[ 28 ]}トレッドパターンを手で切ることは許可されていません。

2023年シーズンでは、ラリー1のエントリー車両は1ラウンドにつき最大28本のタイヤを使用できる。^{[ 29 ]}

2014年に、 WRC+というデジタルサブスクリプションサービスが開始され、各ラリーのパワーステージを含むいくつかのステージのビデオクリップとライブ中継、および競技者のオンボード映像とライブマップトラッキングが提供されるようになった。^{[ 35 ] [ 36 ]} 2018年にWRC+ All Liveが導入されたことで、選手権史上初めて、各ラウンドのすべてのスペシャルステージが、英語の解説付きで一部の車両向けに放送された。^{[ 37 ] [ 38 ]} 2019年シーズンには、すべてのステージでスペイン語の解説が利用可能になった。^{[ 39 ]} 2021年のクロアチアラリー以降、ドイツ語と日本語が利用可能になった。^{[ 40 ]}

2023年シーズン中、WRC+ All Liveサービスは、 FIA世界ラリークロス選手権をカバーする同様のサービスと統合された新しいサービスRally.TVに置き換えられました。ヨーロッパラリー選手権の全ラウンドのライブサービスを提供するだけでなく、リニアTVチャンネルでは、3つの選手権をカバーするイベント間の映像やドキュメンタリーを放送しています。^{[ 41 ] [ 42 ]}

ソーシャルメディアプラットフォームを通じて、短く無料の動画映像も提供されています。さらに、シェイクダウンの初回開催は、YouTubeやFacebookでライブ配信されることもよくあります。

レッドブルは、WRC TVのステージ映像と自社のプレゼンター陣、そしてゲスト解説者の見解を組み合わせた長編番組をRed Bull TV向けに制作している。Dirtfish.comも同様の方法で動画コンテンツを提供しているが、通常はそれほど長くはない。

WRC TVは、各ラリーのプレビュー、デイリーハイライト、イベントレビュー、および放送テレビ向けのシーズンレビューなどのマガジン番組を制作しています。一部のテレビ局は、パワーステージとその他のステージの一部をライブで放送しており、通常は土曜日に2つのステージと、パワーステージとなるステージの最初の走行を放送しています。さらに、テレビ局は、通常はインタラクティブチャンネルを介して、All Liveのライブストリーム全体を放送することもあります。^{[ 43 ]}

これらの番組の構成や形式は、現地の放送局や現地ドライバーの知名度によって国ごとに異なる場合がある。2016年には、WRC TVの番組の全世界の累計視聴者数は7億人を超え、2019年には8億3600万人に増加した。番組は150以上の市場で視聴可能で、2016年には世界中で12,000時間以上が放映されたが、2019年には10,000時間未満に減少した。^{[ 44 ] [ 30 ]}

ラリーの生中継は、 Crown House Mediaがインターネットで配信するWorld Rally Radioという無料サービスによって英語で提供されました。このサービスでは、ドライバーやチームからのステージ終了レポート、最新の結果やステージタイム、サービスパークでのその他のニュースなどが配信されました。また、ポッドキャストも制作し、ラリー中継の合間には現代音楽を流していました。World Rally Radioは、WRC+ All Liveが開始された2018年に終了しました。^{[ 45 ]}

公式ポッドキャストが頻繁に制作されている。最新版のBackstoriesは、2020年からドライバーやコ・ドライバーへのインタビューを行っている。^{[ 46 ]}

21の異なるメーカーが世界ラリー選手権イベントで優勝しています。シトロエン、フォード、ランチア、トヨタ、プジョー、スバル、フォルクスワーゲン、三菱、アウディ、フィアット、ヒュンダイ、ダットサン/日産、オペル、ルノー、ルノー・アルピーヌ、サーブ、マツダ、BMW、メルセデス・ベンツ、ポルシェ、タルボットです。^{[ 47 ]}さらに11のメーカーが表彰台に上がりました。セアト、ミニ、ボクスホール、アルファロメオ、ボルボ、フェラーリ、MG、ポルスキ・フィアット、シュコダ、トライアンフ、ヴァルトブルクです。^{[ 48 ]}ランチアは、10回のメーカー選手権で他のどのメーカーよりも多くの選手権を獲得しています。

2026年ポルトガル・ラリー終了後に更新。2026年世界ラリー選手権に参加したドライバーとメーカーは太字で表示されています。