ランチア ラリー 037

ランチア ラリー 037

カテゴリ	グループB
コンストラクタ	フィアットオート
デザイナー	ピニンファリーナ
前任者	ランチア ストラトス
後継	ランチア デルタ S4 / ランチア デルタ S4 “ストラダーレ”
技術仕様
シャーシ	ガラス繊維と難燃剤を含むポリエステル樹脂
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、ビルシュタインガスショックアブソーバー、アンチロールバー
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、デュアルショックアブソーバー、バーなし
長さ	3,915 mm (154.1 インチ) [1]
幅	1,850 mm (72.8 インチ) [1]
身長	1,245 mm (49.0 インチ) [1]
ホイールベース	2,445 mm (96.3 インチ) [1]
エンジン	ランプレディ2.0～2.1リッターI4 スーパーチャージド、リア、ミッドマウント
伝染 ; 感染	ZF 5速マニュアル
重さ	960 kg (2,116 ポンド) [1]
タイヤ	ピレリP7 コルサ
競技履歴
注目の参加者	マティーニ・レーシング HFグリフォン
注目のドライバー	アッティリオ・ベッテガ ヴァルター・ロール マルク・アレン
デビュー	1982モンテカルロ ラリー
レース 勝利 ポーランド人 F/ラップ 62 6 該当なし 該当なし
コンストラクターズ選手権	1
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ランチアラリー( Tipo 151 、ランチア ラリー 037、ランチア 037、またはアバルト プロジェクト コードSE037からランチア アバルト #037とも呼ばれる) は、1980 年代初頭にFIAグループ B世界ラリー選手権に出場するためにランチアが製造したミッドエンジン スポーツカーおよびラリーカーです。マルク アレン、アッティリオ ベッテガ、ヴァルター ロールの運転により、 1983 年シーズンにランチアはマニュファクチャラーズ ワールド チャンピオンシップを獲得しました。これは WRC で優勝した最後の後輪駆動車でした。

1980年、ランチアは、比較的少数のホモロゲーションモデルの製造でレースに参加できるようになった当時の新しいFIA グループB規制に準拠するため、037の開発を開始しました。プロジェクト名が037だったため、最終的にこの車の名前として知られるようになりました。現在ランチア・フィアットファミリーの一員であるアバルトが設計作業のほとんどを担当し、ダブルバブルルーフラインなど、1950年代と1960年代の有名なレースカーのスタイリングを取り入れました。この車は、ピニンファリーナ、アバルト、ダラーラ、およびプロジェクトマネージャーでエンジニアのセルジオ・リモーネが協力して開発しました。 1982年の世界ラリー選手権シーズンに初めて参加する前に、グループB規制に準拠した公道走行モデル200台が製造されました。

この車は1982年にイタリアで開催されたコスタ・スメラルダ・ラリーで競技デビューを果たしたが、2台がエントリーしたが、ギアボックスの問題で両方ともリタイアした。1982年シーズンは037にとってリタイアに悩まされたが、この新しい車はイギリスのペース・ラリーでの初勝利を含むいくつかの勝利を達成した。 1983年シーズンは037にとってかなり成功したシーズンだった。ランチアは、4WDのアウディ・クワトロとの激しい競争にもかかわらず、ドイツのヴァルター・ロールとフィンランドのマルク・アレンを主力ドライバーとして、1983年世界ラリー選手権のコンストラクターズタイトルを獲得した。しかし、ロールが計算上ドライバーズタイトル獲得の可能性を残していたにもかかわらず、両ドライバーともシリーズの最終戦を欠場し、その栄誉は代わりにアウディのベテランフィンランド人、ハンヌ・ミッコラに渡った。

1984年のコンストラクターズタイトル防衛のために、ランチアはエンジン出力を向上させた037のエボリューション2バージョンを導入しましたが、これは4WD競争の流れを食い止めるのに十分ではなく、1984年の両方の選手権でアウディに敗れ、1985年の最後のワークスシーズンでは4WDのプジョー205 T16に再び敗れました。実際、アレンは1984年のツール・ド・コルスで最後の037の勝利、そしてE2モデルの唯一の勝利を獲得し、その後、シーズン最終戦のイギリスでのRACラリーでは、独自のスーパーチャージャーとターボチャージャーを備えた後継の4WDデルタS4に取って代わられました。ドライバーのアッティリオ・ベッテガは、1985年に037の事故で亡くなりました。アントニオ・ロドリゲスは、1984年のファルペラ国際ヒルクライムで037で優勝しました。037は、1986年のサファリラリーでマルティーニ・ランチアチームによって最後に登場しました。チームはラリー用にS4を開発する時間がなくなったため、その年の他のラリーで使用したデルタS4の代わりに037をエントリーしました。

1994年の 全日本GT選手権第3戦に、ROSSコンペティションから元ワークス車のランチア037が1台エントリーされた。037は、GT1（現在のGT500）クラスのライバルに比べて大幅にパワー不足で、ショートレシオの5速ギアボックスを使用し、エンジンが長時間の高回転で動作するように設計されていなかったため、パフォーマンスは低調だった。そのレースで037を運転した古谷直宏は、レースで優勝したチームタイサン ポルシェ962Cから7周遅れ、GT2クラスで優勝したチームガイコク ヤ日産スカイラインから3周遅れだったものの、総合12位、GT1クラス9位でレースを終えることができた。^{[2] [3]}

シルエットレーサーのコンセプトに似ていますが、037はランチア・モンテカルロ（米国およびカナダ市場ではスコーピオンとしても知られています）のロードカーを大まかにベースとしていましたが、センターセクションのみが共通で、すべてのボディパネルと機械部品は大幅に異なっていました。037のセンターセクションの前後にはスチールサブフレームが使用され、ボディパネルのほとんどはケブラー製でした。ただし、037はモンテカルロではなく、別個のモデルとして指定および販売され、ストリートバージョンとレースバージョンの両方が同じ製造方法を使用して製造されたため、実際のシルエットレーサーとは言えません。

モンテカルロのミッドエンジンレイアウトは維持されましたが、エンジンは横置きから縦置きに90度回転されました。これにより、エンジンの重量を前方に移動し、サスペンションの設計の自由度が向上しました。^[4]

フロントとリアの車軸の両方に独立したダブルウィッシュボーンサスペンションが使用され、オフロードでの高速走行のストレスに対処するためにリアにはデュアルショックアブソーバーが装備されました。037 はグループ B では注目に値する車であり、グループ B 以前の時代のラリーカーではほぼ一般的だった後輪駆動レイアウトを維持しています。その後の成功したラリーカーのほぼすべてが四輪駆動を採用したため、037 はその種の最後の車となりました。

先代のV6エンジン搭載のランチア・ストラトスHFとは異なり、最初の037には2.0リッター4気筒スーパーチャージエンジンが搭載されていた。初期のフィアット・アバルト131ラリーカーに搭載されていたロングストロークツインカムエンジンをベースに、4バルブヘッドは131アバルトから引き継がれたが、初期のモデルでは元々の2つのキャブレターが単一の大型ウェーバーキャブレターに置き換えられ、後に燃料噴射装置が採用された。037はZFトランスアクスルを採用している。^[1]

ランチアは、ターボラグをなくし、スロットルレスポンスを向上させるために、ターボチャージャーではなくスーパーチャージャーを選択しました。当初、出力は 265 馬力 (195 kW) とされていましたが、280 馬力 (206 kW) に増加しました。最終的なエボリューション 2 モデルのエンジンは、排気量が 2.1 L (2,111 cc) に増加したため、325 馬力 (239 kW) を生成しました。

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  アッティリオ・ベッテガの元ランチア037ラリー。
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  2007年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでの037 。
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  2006年ヒストリックモータースポーツショーの037。
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  アクセス可能なユーザーコンパートメントが開きました
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  エンジン
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  037、サファリラリートリム。

• 本体：グラスファイバー強化ケブラー
• 重量: 走行状態で1,170 kg (2,579 lb)
• 寸法: 長さ 3,915 mm (154.1 インチ)、幅 1,850 mm (72.8 インチ)、高さ 1,245 mm (49.0 インチ)、ホイールベース2,440 mm (96.1 インチ)
• エンジン構成：縦置きリアミッドエンジン、後輪駆動レイアウト、直列4気筒
• ボア×ストローク：84 mm × 90 mm（3.31インチ × 3.54インチ）
• 排気量: 1,995 cc (2.0 L; 121.7 立方インチ)
• 最高出力: 7,000 rpmで205 PS (151 kW; 202 hp)
• 最大トルク: 5,000 rpmで226 N⋅m (167 lb⋅ft)
• スーパーチャージャー:圧力 0.6 ～ 0.9 bar (8.7 ～ 13.1 psi) のAbarth Volumex システム
• 潤滑：ドライサンプ
• バルブトレイン:ベルト駆動DOHC 、気筒あたり4バルブ
• クラッチ：シングルドライプレート、直径230 mm（9.1インチ）、油圧式フットペダル付き
• トランスミッション：ZFクロータイプ、5速プラスリバース
• ディファレンシャル：CVジョイントを装備した2本のシャフトによるセルフロック
• フロントサスペンション：独立ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、ガスショックアブソーバー、スタビライザーバー
• リアサスペンション:フロントと同じだが、デュアルショックアブソーバー付きでバーなし
• ホイール: スピードライン 16 インチ アロイ ホイール、ピレリP7 205/55 VR 16 タイヤ
• ステアリング：ラック＆ピニオン、潤滑式、ショックアブソーバー
• 冷却：ポンプとラジエーター前部による強制冷却
• 点火装置：電子誘導放電式マレリAEI 200 A

• 本体：ガラス繊維強化ポリエステル樹脂、難燃性
• 重量: 走行状態で960 kg (2,116 lb)
• 寸法: 長さ 3,915 mm (154.1 インチ)、幅 1,850 mm (72.8 インチ)、高さ 1,240 mm (48.8 インチ)、ホイールベース 2,445 mm (96.3 インチ)
• エンジン: 縦置きリアミッドエンジン、後輪駆動レイアウト、直列4気筒
• 排気量: 1,995 cc、[2,111 cc - エボリューション 2]
• ボアとストローク: 84 mm (3.3 インチ) x 90 mm、85 mm (3.3 インチ) x 93 mm (Evolution 2)
• 最大トルク: 299 N⋅m (221 lb⋅ft) @ 5,000 rpm、333 N⋅m (246 lb⋅ft) @ 5,500 rpm (Evolution 2)
• 最高出力: 8,000 rpmで255～280 PS (188～206 kW; 252～276 hp)、8,000 rpmで310～325 PS (228～239 kW; 306～321 hp) (エボリューション 2)
• スーパーチャージャー: 圧力が 0.60 ～ 0.90 bar の Abarth Volumex システム (Evolution 2 では 1 bar)
• 潤滑: 強制ドライサンプオイルタンク 8 kg (18 lb)
• レイアウト: 後輪駆動
• バルブトレイン: ベルト駆動デュアルオーバーヘッドカムシャフト、シリンダーあたり4バルブ
• クラッチ: シーリングメタル付きシングルドライプレート - Valeo、直径 230 mm (9.1 インチ)、油圧式フットペダル付き
• トランスミッション: 5速+リバース
• デファレンシャル: ZF-Abarthタイプセルフロック、2本のシャフトにCVジョイントを装備
• フロントサスペンション: 2つのウィッシュボーン、コイルスプリング、ビルシュタインガスショックアブソーバー、アンチロールバーを備えた独立ホイール
• リアサスペンション：フロントと同じだがデュアルショックアブソーバー付きでバーなし^[5]
• ホイール:
  • グラベル バージョン: フロント; Speedline 15 インチ フロント アロイ ホイール、205/50 Pirelli P7 Corsa タイヤ。リア; 16 インチ アロイ ホイール、295/60/16 タイヤ。
  • アスファルトバージョン：フロント：16インチ。リア：18インチホイール。
• ステアリング: スケーラー付きラック&ピニオン
• ブレーキ：ブレンボ製- アバルト製ディスクブレーキ（4輪すべてにアルミ製キャリパー付き）
• 冷却: ポンプとラジエーターフロントによる強制冷却
• 点火装置: 電子誘導放電式マレリAEI 200 A

注:

ランチア 037 ストラダーレ
概要
メーカー	ランチア
生産	1982年～1984年（生産数207台）
デザイナー	ピニンファリーナ
ボディとシャーシ
レイアウト	リアミッドエンジン、後輪駆動レイアウト
パワートレイン
エンジン	2.0 L (1995 cc)スーパーチャージド I4
出力	205馬力（151kW）
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,445 mm (96.3 インチ)
長さ	3,890 mm (153.1 インチ)
幅	1,850 mm (72.8 インチ)
身長	1,240 mm (48.8 インチ)
車両重量	980～1,170 kg（2,161～2,579 ポンド）

世界ラリー選手権の グループBの認証要件では、ランチアは037が競技に参加できるようにするために、少なくとも200台の公道走行可能な車を生産することが義務付けられていました。037ストラダーレ（イタリア語で「公道用」）車は、1982年から1984年にかけて207台が生産されたことが知られています。^{[6] [7]}この公道走行可能な037バリアントには、アバルトが開発したDOHC 2.0リッター（1,995cc）16バルブ直列4気筒エンジンと、アバルト・ボリューメックス・ルーツ型スーパーチャージャーが搭載され、7,000rpmで205馬力（151kW）、5000rpmで166ポンドフィート（225Nm）のトルクを発生しました。^[8]この車は時速220km（137マイル）以上まで加速し、停止状態から時速60マイル（97km/h）まで7.0秒で加速することができた。^[9]

• ペラッサ、ピエルジョルジョ。 （1992年9月）。037 ウルティモ・ミト（イタリア語）。イタリア、トリノ：プルリヴェルソ。ISBN 9788879950039。
• チーサム、クレイグ（2003年）。『世界で最もエキゾチックなスポーツカー：スーパーカー』。モーターブックス。ISBN 0-7603-1685-6。

• 「 Lancia 037 Web サイト」。lanciarally037.com。2010年10 月 2 日閲覧。

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