WRC2

WRC2

カテゴリ	グループラリー2
国	国際的
開幕シーズン	2013
タイヤサプライヤー	ポ
ドライバーズチャンピオン	サミ・パジャリ
コ・ドライバーズチャンピオン	エンニ・マルコネン
チームチャンピオン	DGスポーツコンペティション
公式サイト	詳しくはこちら
現在のシーズン

FIA WRC2は、世界ラリー選手権（WRC）のサポート選手権です。^[1]カレンダーは親シリーズと同じラリーとステージで構成され、クルーは通常、ラリー1クラスのクルーの直後に競争します。WRC2は、グループラリー2（または以前のR5）ルールでホモロゲーションされた量産ベースの車に限定されています。チーム、ドライバー、コ・ドライバーには、個別の特定の選手権タイトルが授与されます（2023年のチャレンジャーのタイトルを含む、以前は30歳未満のジュニア向けでした）。^[2]

WRC2は2013年に始まり、スーパー2000世界ラリー選手権（SWRC）に代わるパフォーマンスカーベースの選手権として、WRCサポートカテゴリーの再編により開始され、既存のプロダクションカー世界ラリー選手権（PWRC）とWRCアカデミーもWRC3とジュニアWRCに道を譲った。^{[3] [4]}

2012年初頭、FIAはWRCのプロモーターであるノースワンスポーツのオーナーが経営破綻したことを受けて、同社との契約を破棄した。^[5]入札プロセスを経て、FIA世界モータースポーツ評議会はその年の9月に、スポーツマンメディアとレッドブルの協力による新しいプロモーターを承認した。このプロモーターは選手権のすべての商業的事項の責任を負い、カレンダーの作成や新しいラリーの提案を支援し、選手権のルールや規則、構造の変更を提案する権限を持つ。また、別のWRC入札者であるユーロスポーツイベント（当時はインターコンチネンタルラリーチャレンジ（IRC）のプロモーター兼オーナー）が、2013年から刷新されたFIAヨーロッパラリー選手権のプロモーターになることも発表された。IRCは世界ラリーにおけるWRCのチャレンジャーシリーズであり、2012年末に終了した。^{[6] [7] [8]}

同じ9月のWMSC会議で、FIAは「競技者の関心と要求を反映させる」ためにWRCのサポート選手権に変更を加え、 SWRCとPWRCをWRC2とWRC3に置き換えた。^[9]旧式とは異なり、新しいサポート選手権は世界選手権ではなく、タイトルに「世界」という言葉を含む選手権に適用されるFIA国際スポーツコードの規則に従っていた。^[10]これらの規則は、カレンダーの構成と参加者のコミットメントに影響を与えた。このため、WRC2はWorld Rally Championship 2の頭字語ではなく、そのチャンピオンは世界チャンピオンではないと主張されている。^[11]実際、2013年と2014年には、World Rally Championship 2がスポーツ規則で公式に使用されたのは1回だけで、2015年以降はFIAもそのプロモーターも使用していない。^[12]

2013年の新WRC2では、参加者は初めてラウンドごとにどのラリーに参加するかを指定できるようになり、WRCカレンダーに含まれるどのラリーでも選択でき、最低限のコミットメントやヨーロッパ以外のラリーに参加する義務はなかった。最初のシーズンの終わりまでに、FIAはサポート選手権がこれまで以上に人気が高まったと指摘した。^[13] 2012年のSWRCでは13人のドライバーがチャンピオンシップポイントを獲得したが、 2013年のWRC2では36人が獲得した。

2013年にグループRにR5が導入されたことで、SWRCの資格が拡大され、スーパー2000、リージョナルラリーカー（RRC）、R4と並んで、R5とグループNの四輪駆動車がWRC2に出場できるようになりました。^{[14]これにより、実質的にPWRCとSWRCの四輪駆動車とパフォーマンスカーが1つの競技に統合され、WRC3選手権は二輪駆動車向けになりました。2013年から2015年にかけては、グループN車を運転する}ドライバーとコ・ドライバーによるWRC 2プロダクションカーカップという2つの追加カップタイトルも争われました。^[15]

WRCサポート選手権の構造は、2019年シーズンに向けてFIAによって変更され、クラス、車両、競技の数に応じた階層を重視した新しいラリーピラミッドの承認と実装と一致しました。 ^[16]

WRC 2の資格規則が変更され、2019年にはR5車両のみが参加できるようになった。さらに、スーパー2000、グループN、R4はWRCにまったく参加できなくなった。^[17]同時に、R5クラスはラリー2に改名され、2020年から公式規則に登場した。

一方、既存の二輪駆動車によるWRC 3選手権は2018年をもって終了し、WRC 2はWRC 2 Proと呼ばれるメーカーチームによる選手権と、WRC 2という名称を維持したプライベータードライバーによる選手権に分割された。^[18]

WRC 2 Proは、メーカーのエントリーを奨励する手段として、またプライベーターがファクトリーチームのリソースと競争できないという苦情に応えて、2019年に導入されました。 ^{[18] [19]}完全に独立したメーカー、ドライバー、コ・ドライバーのチャンピオンシップが創設されました。R5仕様で製造された車で競争し、メーカーチームはイベントごとに最大2つのクルーをエントリーすることが許可されました。エントリーは、ヨーロッパ外での1回を含む、最低8回のラリーに出場する必要がありました。最高の8回の結果のみがチャンピオンシップに貢献しました。^[20]

WRC 2 Proシリーズは、構造がわかりにくいという批判を受けて、わずか1年で廃止されました。^[21]また、期待されたように新しいメーカーが誘致されることはありませんでした。2019年の3つのエントリーのうち、Mスポーツフォードとシトロエンは、WRCマニュファクチャラーズチャンピオンシップに参加しているため、無料でエントリーできました。2つのチャンピオンシップの意図に多少反して、Mスポーツフォードはカスタマーオーナードライバーを指名し、シトロエンは独立チームであるPHスポーツを指名して、カスタマードライバーでエントリーさせました。逆に、Mスポーツフォードとシュコダは、プライベーター志向のWRC 2で、プライベーターエントリーとしてそれぞれエリック・カミリとファビアン・クライムをサポートしていました。^[要出典]

唯一の有料エントリーと優勝者であるシュコダは、2020年からWRCへのエントリーを撤退し、代わりにトクスポートのエントリーをサポートした。しかし、シュコダの撤退が選手権の変更の原因、結果、または関連しているかどうかは明らかではない。

2020年から2021年まで、WRC2はFIAが承認したメーカーと独立チームのみが参加できた。プライベーターのドライバーは2020年と2021年にラリー2の車両でWRC3の新バージョンにのみ参加できたが、これには予算の制約や過去の成功に基づいた参加資格の制限が含まれていた。^[20]

ラリー結果サービスeWRC-Resultsは、統計と比較を目的として、この数年間のWRC3は2019年のWRC2シリーズの継続であり、2019年のWRC 2 Proが新しい選手権の起源となり、この数年間でWRC2となったと主張している。^{[22] [23]}しかし、この考え方では、2015年から2018年にかけて4回のWRC 2チーム選手権の優勝者であるメーカーのシュコダが、プライベーター継続に位置付けられることになる。^[24]また、2022年からの選手権の統合も考慮されていない。

2021年にグループラリー3カーが発売されたことを受けて、2022年のWRC3選手権はそれらの車のみに限定されました。WRC2は拡大され、ラリー2カーのプライベータードライバーも参加できるようになりました。ジュニア向けの特別なWRC2選手権タイトルとマスター向けのカップタイトルも作成されましたが、WRC2マスターズカテゴリーは2023年にWRCマスターズカップに置き換えられます。

2023年シーズンでは、チームおよび個人がWRC2に参加できます。どのラリーでもWRC2チーム選手権でポイントを獲得するには、チームは2台の車でエントリーしてスタートする必要があります。チームはヨーロッパで最大6回のラリーに参加でき、そのうちベスト5の結果がチャンピオンシップポイントに加算されます。チームはボーナスポイントを得るためにヨーロッパ以外で7回目のラリーに参加することもできます。

ドライバーおよび/またはコ・ドライバーは最大 7 回のラリーに出場する必要があり、そのうちのベスト 6 回の結果がチャンピオンシップ ポイントに加算されます。ドライバーは、ラリー 2 車で WRC2 または WRC3 に優勝したことがなく、WRC メーカー ポイントを獲得したことがない場合は、チャレンジャー(したがってチャレンジャー チャンピオンシップの資格) と見なされます。パワー ステージ ポイントは、最速の 3 人のドライバーに 3 ポイント、2 ポイント、1 ポイントの順で与えられます。

チーム、ドライバー、コ・ドライバーは、各ラリーのエントリーフォームに、そのラリーをスコアリング ラウンドの 1 つとして指定する意思があるかどうかを示す必要があります。この理由 (およびチームが 2 台の車両をエントリーする必要があること) により、チーム、ドライバー、コ・ドライバーが複数のラウンドにエントリーしながら、互いに異なるラウンドでポイントを指名して獲得することは珍しくありません。指定イベントが導入される前は、最初の 7 つの結果がカウントされていたため、特定のイベントへの不参加が促進されていた可能性があります。

現在、以下の Rally2 または R5 車両が WRC2 への参加資格を有しています。

• フォード フィエスタ ラリー2
• シュコダ ファビア ラリー2 エボ
• ヒュンダイ i20 N ラリー2
• シトロエン C3 ラリー2
• トヨタ GR ヤリス ラリー2
• シトロエン DS3 R5
• シトロエン C3 R5
• フォード フィエスタ R5
• ヒュンダイ i20 R5
• プジョー 208 T16 R5
• シュコダ ファビア R5
• フォルクスワーゲン ポロ GTI R5
• プロトン イリズ R5

2018年末まで、以下のスーパー2000ラリーカーがWRC2に出場する資格がありました。

• フィアット グランデ プント アバルト S2000
• フォード フィエスタ S2000
• プジョー 207 S2000
• シュコダ ファビア S2000
• トヨタ オーリス S2000
• フォルクスワーゲン ポロ S2000
• MG ZR S2000
• オペル コルサ S2000
• プロトン サトリア ネオ S2000

2018年末までにWRC2に出場できるRRC（地域レースカー）は次のとおりです。

• シトロエン DS3 RRC
• フォード フィエスタ RRC
• ミニ ジョン クーパー ワークス S2000

2018 年末まで、以下の車両が R4 または N4 ルールに基づいて競技に参加する資格がありました。

• 三菱ランサーエボリューションIX
• 三菱ランサーエボリューションX
• スバル インプレッサ STi

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