1986年世界ラリー選手権

1986年の世界ラリー選手権は、国際自動車連盟（FIA）の世界ラリー選手権（WRC）の14年目のシーズンでした。このシーズンは、前シーズンの12の開催地すべてとオリンパスラリーの追加を含む13のラリーで構成されていました。これは、WRCが米国と北米に復帰しただけでなく、大陸の西側で開催された初の世界ラリーでもありました。12月のラリーは、米国で グループB競技が行われる唯一のWRCイベントでもありました。

1986年シーズンは、人気のグループBラリーカーで走行した最後の世界ラリー選手権シーズンとして注目された。グループBラリーカーは、観客3人が死亡、30人以上が負傷したポルトガル・ラリーや、アンリ・トイヴォネンとコ・ドライバーのセルジオ・クレストが火の玉事故で亡くなったツール・ド・コルスでの致命的なクラッシュの後、禁止された。この年はグループB（1982年に初めて導入）が絶頂期にあった年であり、1986年シーズンには、ランチア・デルタS4やフォードRS200などのミッドエンジン車を含む、史上最もパワフルで洗練されたラリーカーがいくつか登場した。ドライバーズチャンピオンシップはプジョーのユハ・カンクネンが優勝し、ランチアのマルク・アレンとカンクネンのチームメイトであるティモ・サロネンの2人の「フライング・フィン」が続いた。マニュファクチャラーズタイトルは、マルティーニがスポンサーのランチアチームとの接戦の末、プジョーが獲得した。^[1]

シーズンはモンテカルロ・ラリーで幕を開け、アンリ・トイヴォネンがランチア・デルタS4で優勝し、タイトル最有力候補となった。冬の雪と氷の中で行われたスウェーデン国際ラリーでは、トイヴォネンはエンジントラブルでリタイアを余儀なくされ、プジョー・205ターボ16E2のユハ・カンクネンがチームメイトのマルク・アレンを抑えて優勝した。次のポルトガルでのラリーでは、ジョアキン・サントスがフォードRS200のコントロールを失い、群衆の中に突っ込み、観客3名が死亡、30名以上が負傷した。^{[2]ファクトリーチームのドライバー全員がレースからの撤退を決定し、優勝は母国の比較的無名のドライバー、}ジョアキン・モウティーニョに明け渡した。

ベテランのスウェーデン人ビョルン・ワルデゴールが、トヨタ・セリカ TCT を駆り、ケニアで行われた極めて過酷で難しいサファリラリーで、アレンと彼のランチア 037 エボ (S4 の前身で、サファリラリーではランチアのみが使用していた。S4 は、そのラリーには新しすぎて開発が不十分であるとランチアが判断したため、サファリラリーには使用されなかった) に勝利した後、フランス領コルシカ島で開催されたツール・ド・コルスで起きた別の致命的な事故が、ラリーの流れを変えることになった。ランチアに乗っていたトイヴォネンとコ・ドライバーのセルジオ・クレストは道路脇に逸れ、峡谷に転落して車体上部に着地した。運転席下のアルミニウム製燃料タンクが木々に押し潰されて爆発した。トイヴォネンとクレストは車から脱出する時間がなく、2 人とも座席に座ったまま焼死した。この事故には、事故をはっきりと見ることのできるほど近くに目撃者がいなかった。^[3]

このため、ジャン＝マリー・バレストルとFISAはグループB車の開発を即時凍結し、1987年シーズンのレースへの参加を禁止した。アウディとフォードはレースからの撤退を決定したが、他のチームはシーズン終了までグループBモデルでのレースを続けた。プジョーの代表ジャン・トッドはこの禁止措置に憤慨し、連盟に対して法的措置を取った。^[4]ランチアの残りの車がリタイアした後、ツール・ド・コルスは最終的にプジョーのブルーノ・サビーが優勝し、これが彼のキャリア初のWRC勝利となった。ギリシャのアクロポリス・ラリーとニュージーランド・ラリーはカンクネンが連続優勝し、シーズン中にデビュー勝利を挙げた3人目のドライバーはランチアのミキ・ビアシオンで、彼はチームメイトのアレンを抑えてラリー・アルヘンティーナで優勝した。

フィンランド人ドライバーはユヴァスキュラ・ラリー（別名フィンランド・ラリー、年間最速レース）で1、2、3位を獲得し、サロネンとカンクネンがプジョーに1-2フィニッシュをもたらし、ランチアのアレンが3位に入った。このラリーは1990年までフィンランド人とスウェーデン人ドライバーしか優勝していなかったため、これはそれほど驚くことではなかった。最も過酷で過酷、そして間違いなく年間で最も消耗戦の多いラリー（ドライバーが完走できる確率が10分の1という信じられないラリー）と考えられていたコートジボワール・ラリーは、トヨタを除くすべてのグループBチームがスキップし、ワルデガルドのセリカが優勝し、世界選手権アフリカ・ラリーの制覇を果たした。このシーズンは、サンレモ・ラリーの主催者が違法なサイドスカートを理由にプジョーチーム全員を失格としたことでさらに物議を醸した。しかし、 FIAによって車両が合法であることが証明され、イタリアの主催者はフランスのプジョーがイタリアのランチアを抑えて優勝することを許可しなかったとして非難された。最終的に、FISAはイベント全体の結果を無効にした。プジョーはその後マニュファクチャラーチャンピオンになったが、カンクネンはシーズン終了から3週間後、英国、具体的にはウェールズとイングランドで開催されたRACラリーまで、アレンを破ってタイトルを獲得できるとは確信していなかった。このレースでサロネンが優勝し、アレンが2位、カンクネンが3位となり、カンクネンがドライバーズチャンピオンを獲得するにはこれで十分だった。その年のWRC最終戦は、米国北西部のワシントン州で開催された第1回オリンパスラリーで、アレンが優勝し、カンクネンが2位となった。^[5]

1986年は、FIAがグループAカーのドライバーのための世界選手権を制定した唯一のシーズンでした。フォルクスワーゲン ゴルフGTI 16Vを駆るスウェーデン人のケネス・エリクソンが、グループBクワトロの低出力版であるアウディ クーペ クワトロを駆るオーストリア人のルディ・ストールを抑えてタイトルを獲得しました。この選手権は、グループBカーが廃止されたため、今後は不要になりました。1987年以降、グループAカーは、ドライバーのためのメインの世界ラリー選手権に出場するドライバーが使用する車両となりました。

• ランチアはデルタS4のサファリバージョンを製造する時間が足りなかった

1 FISAは後にその結果を無効とした。

ウィキメディア・コモンズには、1986 年の世界ラリー選手権に関連するメディアがあります。

• FIA 世界ラリー選手権 1986 ewrc-results.com
• juwra.com の 1986 年シーズン