クライスラー サンビーム

クライスラー サンビーム
クライスラー サンビーム
概要
メーカー	クライスラーヨーロッパ（1977-1979） PSA（1979-1981）
別名	タルボット サンビーム (1979–1981) タルボット-シムカ サンビーム[1] タルボット サンビーム ロータス
生産	1977–1981
組み立て	リンウッド、イギリス
ボディとシャーシ
クラス	スーパーミニ（B）
ボディスタイル	3ドアハッチバック
レイアウト	FRレイアウト
関連している	ヒルマン アベンジャー
パワートレイン
エンジン	928 cc OHC I4 1,295 cc OHV I4 1,598 cc OHV I4 2,172cc 16V ロータス タイプ 911 I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル[2]
寸法
ホイールベース	2,413 mm (95.0 インチ) [2]
長さ	3,829 mm (150.7 インチ) [2]
幅	1,603 mm (63.1 インチ) [2]
身長	1,395 mm (54.9インチ) [2]
車両重量	818 kg (1,803 ポンド) - 960 kg (2,120 ポンド) [2]
年表
前任者	ヒルマン アベンジャー ヒルマン インプ
後継	タルボットサンバ

クライスラーサンビームは、1977年から1981年まで、スコットランドのリンウッドにある旧ルーツ グループ工場でクライスラー ヨーロッパによって製造された小型スーパーミニ 3ドア ハッチバックです。サンビームの開発は、リンウッド工場の稼働を維持する目的で英国政府の助成金によって賄われ、この小型車は、同じくリンウッド工場で製造されていたより大型のヒルマン アベンジャー をベースとしていました。PSA がクライスラーのヨーロッパ事業を買収した後、このモデルはタルボット サンビームと改名され、1981年まで生産が続けられました。 ^{[3]タルボット サンビームのロータス バージョンは}ラリーで成功を収め、1981 年にタルボットに世界ラリー選手権のマニュファクチャラーズ タイトルをもたらしました。

1970年代半ば、イギリスの自動車産業は危機に陥っていた。経営不振、頻繁なストライキ、そして成功しつつあったフランスや日本の自動車メーカーとの競争力低下に悩まされていた。この危機は、アメリカのクライスラー社による買収後に旧ルーツグループに与えられた名称であるクライスラーUKにも大きな打撃を与えた。特にリンウッド工場は、稼働率の低さなど、さまざまな理由から損失を被っていた。^[4]

1975年、悪名高いライダー報告書により、クライスラーUKの主要ライバルであるブリティッシュ・レイランドが事実上国有化されました。クライスラーの経営陣は、同社も国の援助を受けるべきだと判断し、英国事業の閉鎖をちらつかせることで政府に圧力をかけました。政府は、クライスラーの英国施設で開発され、リンウッドで製造される小型車の開発資金として、5500万ポンド^[2]と報告された国の補助金に同意しました。^[4]

新しい車の開発は、プロジェクトR424というコードネームで1976年1月に開始されました。技術面はライトンのエンジニアリングチームが担当し、スタイリングはコベントリーにあるクライスラーのホイットリーデザインスタジオが担当しました。このスタジオはロイ・アックス（車の発売前に英国を離れ、クライスラーの米国本社に赴任）が率いていました。非常に厳しいスケジュール、低予算、できるだけ多くの英国製部品を使用する必要性など、多くの制約により、クライスラーのフランス子会社であるシムカのより流行の前輪駆動構造ではなく、後輪駆動のヒルマン・アベンジャーを新しい車両のベースとして使用することが決定されました。サンビームは、クライスラーが1970年代半ばから後半に発売したより大型のホライゾンやアルパインモデルとは異なり、フランスではシムカとして販売されることはありませんでした。^[4] スーパーミニサイズクラスをターゲットにしていたにもかかわらず、サンビームのアベンジャーの基盤は、想定されていたライバルよりもわずかに大きく、ホライゾンモデルと重複していた。このため、サンビームは3ドア派生型としてのみ利用可能であった。

アベンジャーのプラットフォームをベースにすることで、既存の部品をできるだけ多く使用できるだけでなく、最小限の投資でリンウッドで迅速に生産することができた。アベンジャーのホイールベースは3インチ (76 mm) 短縮され、928 ccコベントリー クライマックス由来のエンジンを搭載するためにいくつかの変更が行われた。このエンジンは、同じくリンウッドで製造されたリアエンジンのヒルマン インプで使用されている875cc ユニットの拡大版である。それ以外は、ほとんどの部品はアベンジャーのものと同一であった。^{[4] [5]この車は、クライスラーが最近発売した}受賞歴のある シムカ 1307/クライスラー アルパインからステアリングホイールと計器ポッドを採用した。^[2]

外観では、2ドアのアベンジャーからそのまま流用したドアを除き、R424 にはまったく新しいボディが与えられ、クライスラーの新しい角張った「インターナショナル」スタイルに非常に近いスタイルになりました。このスタイルは、Axe によって考案され、1975 年のSimca 1307/クライスラー アルパインのデビューで初めて発表され、後に 1977 年のSimca/クライスラー ホライゾン(プロジェクト C2 ) でも採用されました。これにより、R424 は新しいクライスラーのラインナップにうまく適合し、かなりモダンな印象を与えることができました。しかし、開発プロセスの制約により、車の初期の外観に影響が出ました。C2 (ホライゾン) のヘッドランプは R424 の発売予定時には入手できなかったため、この小型車にはフェイスリフト前のヒルマン アベンジャーのランプが与えられ、フロント フェイシアに特徴的な凹型マウントが必要になりました。^[4] GLSバージョンにはビニールルーフが標準装備されていました。

サンビームのボディスタイルは3ドアハッチバックのみであった。この車は文字通りハッチバックで、リアハッチは以前のヒルマン インプで見られたような一枚のガラスでできていた。そのためリアシルを高くする必要があり、構造上の剛性は増すものの、荷物の積み下ろしがかなり難しくなった。すっきりとしたモダンなラインの美しい車であったが、荷物室が扱いにくく、代替ボディスタイルがなかったこと（アベンジャー シリーズで既にセダンとワゴンが用意されていたため）が、最終的に英国市場での魅力を損ねた。英国におけるサンビームの主な競合車であるボクスホール シェベットは、より幅広い顧客層に対応するため、2ドアと4ドアのセダンとワゴンの異なるボディスタイルで生産された。

内装では、「GL」バージョンはカンブレル社のプリントされた「メルテッド」生地をシートに使用した最初の車でした。^[6]これらは快適性においてアベンジャーに似ていると考えられています。^[7]

R424が発売されるまで、クライスラーUKのほとんどの製品は、旧ルーツポートフォリオのサンビームブランドで輸出市場で販売されていました。しかしクライスラーは、ルーツブランドのパレット（当時はバッジエンジニアリングのみで存在していました）を削減し、全ラインアップでクライスラーブランドのみを使用して汎ヨーロッパのイメージを導入しようと努めていました。その結果、車名は「クライスラーサンビーム」となり、サンビームブランドは廃止され、残りのルーツグループのモデルも1976年にクライスラーとしてブランド変更されました。^[4]

19 か月という驚くほど短い開発期間を経て、クライスラー サンビームは 1977 年 7 月 23 日に発売され、イギリスの自動車プレスから好評を博しました。広告キャンペーンでは、ペトゥラ クラークが「…クライスラー サンビームをあなたの人生に」と歌いました。当初は 0.9、1.3、1.6 リットルの 3 つのエンジン サイズと、基本の「LS」、より装備が充実した「GL」、最も高価な「S」の 3 つのトリム レベルが用意されていました。社内の競争を減らすため、2 ドア アベンジャーのより基本的なバージョンはイギリス市場で同時に廃止され、クライスラー ホライゾンは 5 ドア形式のみで販売されました。サンビームはよく売れましたが、大ヒットとはいきませんでした。^[4]

英国事業を存続させる能力があったにもかかわらず、クライスラーはヨーロッパでも国内でも依然として損失を出しており、完全な破産の可能性に直面して、クライスラー ヨーロッパを PSA に売却することを決定しました。フランスの会社は 1979 年 1 月 1 日付けで旧クライスラー ヨーロッパの経営権を取得し、その年のうちに、旧クライスラー ヨーロッパのすべての製品を1979 年 8 月 1 日からタルボットにブランド変更すると発表した。サンビームは、言葉の最も厳密な意味で単にバッジを変更しただけで、ボンネットのクライスラー バッジは「タルボット」と書かれたものに置き換えられましたが、目立つクライスラー ペンタスターが付いたグリルは1981 年まで保持されました^。[4]

サンビームのイメージを高めるため、 1978年の英国国際モーターショーとパリモーターショーで「サンビームTi」と呼ばれる「ホットハッチ」バージョンのサンビームが発表された。 ^[8] 1979年6月から英国で3,779ポンドで販売されたこの車は、以前のアベンジャータイガー（名前はサンビームタイガーに由来）をベースとしており、アベンジャーのスポーティバージョンであった。サンビームに搭載された1.6リッター（1,598cc）エンジンは、ツインウェーバーキャブレターで100 bhp（75 kW; 101 PS）を出力した。スポーティなツートンカラーの塗装とボディキットが特徴で、非常にスポーツ志向で、性能（とイメージ）を損なうような装備が取り除かれていた。評論家や愛好家の間で非常に人気があり、よりトレンディな（そして広々とした）前輪駆動のライバル車に対してサンビームの後輪駆動の利点を強調するのに役立った。^[4]

クライスラーは、スポーツカー製造会社兼エンジニアリング会社のロータスに、サンビームの厳密なラリーバージョンの開発も依頼しました。その結果生まれた「サンビーム ロータス」は、サンビーム 1.6 GLS をベースにしていましたが、より硬いサスペンション、より大きなアンチロールバー、より大きなトランスミッション トンネルが装備されていました。ドライブトレインは、ロータス1973ccタイプ907エンジンの拡大版である2,172ccバージョン、16V スラント4エンジン（サンビームバージョンはタイプ911 ）、 ZFギアボックスで構成され、両方とも、ほぼ完成した車両がリンウッドから出荷されたノーフォーク州ヘセルのロータス工場に近いラダム飛行場で車両に取り付けられました。最終検査は、コベントリーのストークで行われました。^[4]ロードトリムでは、タイプ911エンジンは5,750rpmで150 bhp（112 kW、152 PS）、4,500rpmで150 lb⋅ft（203 N⋅m）のトルクを生み出しました。 [9]ラリートリムでは、これが250 bhp（186 kW、253 PS）に増加しました。^{[9 ]}

サンビーム ロータスは1979 年 4 月のジュネーブ モーター ショーで発表されましたが、ラリー カーの公道バージョンはブランド変更後まで一般向けに出荷できず、「タルボット サンビーム ロータス」となりました。当初は黒に銀のサイド ストライプの配色で生産されましたが、後のモデルではムーンストーン ブルーに銀のストライプの配色も追加されました。この車は熱狂的なプレス レビューを受けただけでなく、世界ラリー選手権でも大きな成功を収めました。1980 年にはヘンリトイヴォネンが第 29 回ロンバード RAC ラリーで優勝し、1981 年にはサンビーム ロータスがタルボットにメーカー チャンピオンシップをもたらしました。^[4]

1980年、グレーター・マンチェスター警察は交通エリア支援サービス（TASS）部隊用に6台のサンビーム・ロータスを購入し、グレーター・マンチェスター全域での自動車犯罪撲滅を目指した。当時、GMPが使用していたフォード・カプリスと並行して運用された。6台の車は、通常のタルボット・サンビームに見えるよう改造され、通常のタルボット・カラーに塗装され、外装のロータス・バッジが取り外された一方、ブリタックスの磁気式青色ライト、ツートンカラーのサイレンホーン、テールゲートの蓋に警察の警告標識、VHF警察無線が装備された。1980年代の運用期間中、6台のサンビーム・ロータスのうち5台は、グレーター・マンチェスターのさまざまな場所で交換可能に運用され、高速盗難車両追跡によく配備され、さらに目立たないようにそれぞれ合計3枚の登録プレートと対応する納税証明書が発行された。サンビームはTASS部隊とともに、1980年代後半に戦術車両犯罪部隊のフォード・エスコートXR3isとフォード・シエラRSコスワースに置き換えられた。 ^{[10] [11]}

買収後、PSAはリンウッドの操業を続けることは長期的には利益にならないと判断し、施設を閉鎖せざるを得ないと決定した。これはまた、アベンジャーとサンビームのモデルラインの終了も意味する。サンビームはシムカベースのクライスラーホライゾンとサイズが重なっており、そのベースとなったアベンジャーはプジョー305と重なっていた。どちらも1977年に発売された、より新しい前輪駆動設計だった。前者の古いモデルであることと、開発中の「C2ショート」が発売される予定だったことを考えると、この決定は非常に合理的だった。C2ショートプログラムは最終的に中止されたが、PSAは独自のバージョンであるタルボットサンバ（PSA独自の前輪駆動スーパーミニ、プジョー104をベースにしたモデル）を準備した。サンバは1981年に発売され、サンビームが最後の幕を閉じる時を告げた。^{[4] [12]}

終焉が迫っていたにもかかわらず、サンビームは1981年モデル最終年に向けてフェイスリフトを受け、ついにフラッシュヘッドランプと、ペンタスターの代わりにタルボットのロゴをあしらった新しいフロントエンドが採用され、新しいタルボットのラインナップと完全に一致する外観となった。生産終了までに約20万台のサンビームが製造された。^[4]

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