ペター・ソルベルグ

ペター・ソルベルグ
2017年ドイツ世界RXでのペター・ソルベルグ
国籍	ノルウェー語
生まれる	( 1974-11-18 )1974年11月18日（50歳）ノルウェー、 スパイデバーグ
関連	ヘニング・ソルベルグ（兄弟） オリバー・ソルベルグ（息子）
現在のチーム	PSRX フォルクスワーゲン スウェーデン
活動年数	2014 - 2018
車のナンバー	11
スポッター	ペルニラ・ソルベルグ
元チーム	SDRX、PSRX
開始	61
選手権	2 ( 2014 – 2015 )
勝利	10
表彰台	30
昨シーズン終了	3位
FIA ERXスーパーカー選手権
車のナンバー	11
元チーム	PSRX
開始	9
勝利	0
表彰台	2
最高の仕上がり	2013年8位
世界ラリー選手権記録 活動年数 1998年– 2012年、2018年– 2019年 副操縦士 エギル・ソルスタッド カトー・メンケルド フィル・ミルズ フレッド・ギャラガー クリス・パターソン ヴェロニカ・グルベック・エンガン チーム フォード、スバル、ペター・ソルベルグ・ワールドラリーチーム、フォルクスワーゲン 集会 190 選手権 1 ( 2003 ) ラリー勝利 13 表彰台 52 ステージ優勝 460 合計ポイント 853 最初の集会 1998年スウェーデンラリー 初勝利 2002ラリー GB 最後の勝利 2005ラリー GB 最後の集会 2019ウェールズ ラリー GB

ペター・ソルベルグ（1974年11月18日生まれ）は、ノルウェー出身の元プロラリーおよびラリークロスドライバーである。

ソルベルグは1998年に世界ラリー選手権にデビューし、1999年にフォードのファクトリーチームと契約しました。翌年、ソルベルグはスバルワールドラリーチームとの成功したパートナーシップを開始しました。

スバルのワークスチームに所属していたソルベルグは、 2002年にマーカス・グロンホルムに次ぐ2位でシーズンを終え、2003年にはノルウェー人として初めてドライバーズワールドタイトルを獲得した。続く2シーズンは、セバスチャン・ローブに次ぐ2位でシーズンを終えた。 2008年シーズン末にスバルがWRCから撤退した後、ソルベルグは民間の支援を得てペター・ソルベルグ・ワールドラリーチームを設立し、シトロエン・クサラWRC、シトロエン・C4 WRC、シトロエン・DS3 WRCで参戦した。2012年、ペターはファクトリーチームに復帰し、WRCデビューを同じチームで飾ってから12年後に フォード・ワールドラリーチームに加入した。

2013年シーズンにラリークロスに転向し、2014年には5回のレース優勝と9回の表彰台獲得を果たし、FIA世界ラリークロス選手権の初代優勝者となった。翌年もタイトル獲得の快挙を成し遂げた。2017年、ペターはフォルクスワーゲン・モータースポーツと提携してPSRXフォルクスワーゲン・スウェーデンチームを設立し、2017年と2018年の両年でチーム選手権に優勝した後、フルタイムのモータースポーツから引退した。

ソルベルグの息子、オリバー・ソルベルグもラリードライバーであり、2人はレース・オブ・チャンピオンズで定期的に一緒に競技している。

ソルベルグは1987年、13歳にしてRCカー全国選手権ノルウェー・タミヤカップで優勝した。これは、彼のモータースポーツに対する興味が、ビルクロス（ノルウェー・ラリークロスの「廉価版」で、スウェーデンのフォークレースやフィンランドのジョカミエヘンルオッカに似ている）の熱心な競技者でありラリークロス愛好家であった両親、母トーベと父テリエから受け継がれたためである。彼はまだ運転できる年齢ではなかったため、競技用車両の組み立てを自宅の農場で手伝っていた。ソルベルグが初めてビルクロスに出場したのは1992年で、18歳の誕生日の3日後、運転免許を取得してからわずか1日後のことだった。彼はその後、1995年（21イベント中19イベントで優勝）と1996年（19イベント中15イベントで優勝）の両方でラリークロスとヒルクライムのノルウェーチャンピオンになった。 1995年、彼はボルボ 240を運転してボルボ オリジナルクラスで初ラリーとなるノルウェー ラリー ビョルケランゲンに参加しました。当時の彼の女性副ドライバーはスウェーデン出身のモードであり、現在は彼の兄ヘニングの妻です。1998年、ソルベルグはノルウェー ラリー チャンピオンになり、兄ヘニングは1999年から2003年まで5回連続でこのタイトルを獲得しました。

この頃には、 1990年代後半のイベントで彼をサポートした同胞のジョン・ホーグランドの力もあって、 ^[1]世界ラリー選手権のチームボスはソルベルグの潜在能力に気づき始めており、1998年末には比較テストドライブで優勝した後、彼はフォードモーターカンパニーのジュニアパイロットとして3年間運転することに同意した。当初マルコム・ウィルソンはソルベルグがあまり目立たないようにすると予想していたが、チームのスタードライバーであるコリン・マクレーの通常の代役であるトーマス・ラドストロームが負傷し、その後参加できなくなった後、なんと1999年初頭のサファリラリーという過酷なテストで、ソルベルグはフォードのポイント獲得候補に指名された。彼は5位でフィニッシュし、ドライバーズポイントとマニュファクチャラーズポイントの両方を獲得して多くの人を驚かせた。

しかし2000年、ソルベルグは契約内容が不十分だったため、フォードのMスポーツチームを早期に離れ、リチャード・バーンズとユハ・カンクネンが率いるスバル・ワールド・ラリー・チーム（SWRT）と契約することができた。ソルベルグが初めて表彰台に上ったのは、翌年のギリシャのアクロポリス・ラリーまで待たなければならなかった。利他的なソルベルグは、コルシカ島で4位から5位に自ら順位を落とし、チームメイトのバーンズがタイトルを奪還するのを支援するなど、自身のポイントをできるだけ多く放棄したからである。

2002年、バーンズがプジョーに移籍したことを受けて、 4度のチャンピオンに輝いたトミ・マキネンが新しいチームメイトとなり、ソルベルグは安定したドライビングスキルとマーカス・グロンホルムの予想外の事故により、ウェールズ（ウェールズ・ラリーGB）で初のWRCイベントで優勝した。2003年、ソルベルグは最終戦のウェールズ・ラリーGBに、自身、シトロエンのセバスチャン・ローブ、バーンズとともにタイトル争いに加わった。バーンズは健康上の理由でイベント前に棄権し、ソルベルグはローブを抑えてゴールし、ウェールズでの2度目の優勝と、自身初で唯一の世界ラリー選手権タイトルを獲得した。^{[2]ソルベルグは}ドライバーズワールドタイトルを獲得した初のノルウェー人となった。

しかし、タイトル防衛において、ウェールズ・ラリーGBでのハットトリックを含む16戦中5戦でソルベルグが優勝したが、今ではますます実力をつけているローブのタイトルを阻止するには不十分だった。ソルベルグの側では、シーズン半ばの3回のDNF（リタイア）が不運の連続だったと言える。

ソルベルグは、2004年を通じて元チャンピオンのSWRTチームメイトだったが期待外れだったフィンランド人、ミッコ・ヒルボネンに代わって、オーストラリア人のクリス・アトキンソンを新しいチームメイトとして迎え、 2005年シーズンを明るいスタートで迎え、最初の3つのイベントのうちスウェーデンとメキシコで2つのイベントで優勝したノルウェー人のローブへの即時の回答を求めた。これらの成功は、チャンピオンシップのリードを早くも奪取したことと重なった。しかし、彼はすぐに猛烈な勢いのローブに追い抜かれ、年間71ポイントしか獲得できず、タイブレークで プジョーのマーカス・グロンホルムをチャンピオンシップの準優勝の座に抑えた。

彼はウェールズ・ラリーGBで、同胞のマルコ・マルティンのコ・ドライバーであるマイケル・パークが3日目のクラッシュで死亡したことで望まぬ勝利を追加したが、ローブはタイトル獲得の祝賀を同時に避けるため、路上での勝利を犠牲にした。これが彼の最後のWRC勝利となった。ソルベルグは合計3回のラリーで優勝したが、シーズン終盤の勝利を目指していた際に不運に見舞われ、最も顕著だったのはテルストラ・ラリー・オーストラリアで、気まぐれなカンガルーに衝突してリタイアを余儀なくされたことだった。

2006年、ソルベルグはスバルチームとのパートナーシップを継続し、新型インプレッサWRCをドライブした。メインスポンサーは24セブンオフィスで、ノルウェー記録となる500万クローネのスポンサー契約を結んだ。しかし、彼の結果はローブと比較するとまちまちだった。ローブはプライベート（クロノス）で運営するシトロエン クサラWRCで連続5勝を記録し、シーズンの終盤で腕を骨折したにもかかわらずタイトル獲得に支障はなかったが、ソルベルグはシーズンを通してメキシコ、アルゼンチン、オーストラリアのラリーでわずか数戦準優勝しかできなかった。その年の最終ポイント順位で6位より上に上がることができなかったため、 1994年以来スバルが享受してきたドライバーズチャンピオンシップのトップ3入りの連続は当然ながら途絶えた。

ノルウェー人ドライバーは、少なくとも2007年シーズンを幸先の良いスタートで切り、モンテカルロ・ラリーでキャリアベストの6位を獲得した。スウェーデンでは大幅なタイムロスにより3位入賞の可能性を逃し^[3]、兄ヘニングに母国イベントであるノルウェー・ラリーの最後の表彰台争いで敗れた。^[4]メキシコ、アルゼンチン、サルデーニャでは、ソルベルグはインプレッサで苦戦した。イタリアでは技術的な問題で2回のリタイアと順位急落を喫した。^{[5] [6] [7]ポルトガル}での好ペースとアクロポリス・ラリーでの3位入賞は、少なくとも弟のソルベルグの結果の質の好転を示したように見えたが、ギリシャのイベントでさえダンパーの問題に見舞われるなど、ノルウェー人ドライバーにとっては問題がなかったわけではない。^[9]

夏休みのテストでスバルが車両性能と信頼性に自信を深めたにもかかわらず、^[10]インプレッサ S12A は再び失敗に終わり、フィンランドでは2日目にソルベルグはエンジニアが対処できないほどのハンドリングとステアリングの問題でリタイアを余儀なくされた。^{[11] [12]}次のラウンドであるドイツラリーでは、車両自体は信頼性があったが、ノルウェー人はSS5で岩に衝突してステアリングに大きな損傷を受け、チームが完全に修復できなかったためかなりの時間を費やした。^[13]ニュージーランドでのイベントはソルベルグにとってまたもや問題だらけの遠征だった。彼はハンドリングの問題は以前フィンランドで経験したものと同様だったと述べた。^[14]

次戦のカタルーニャ・ラリーはソルベルグにとって難しいラリーとなった。ペースを維持するのに苦労し、最終的には優勝者のローブから3分近く遅れて6位でフィニッシュした。しかし、3日目に行われたマシンのセットアップ変更には満足しており、続くツール・ド・コルスに向けて期待が持てると思われた。^[15]ノルウェー人ドライバーにとっては残念なことに、セットアップはそれほど良くなく、再びハンドリングに問題を抱え、SS5のスタートでエンジンが停止したこともあり、^{[16]若きフィンランド人ドライバーの}ヤリ-マティ・ラトバラに次ぐ残念な5位に終わった。^{[17]チームのホームイベントである}日本では、ソルベルグは序盤にトップ10タイムを数回記録したが、SS5でおそらく事故で受けたダメージが原因でひどくクラッシュし、ギアボックスが6速でロックしてその日のリタイアを余儀なくされた。^[18]その後、スーパーラリー形式で競技に復帰し、16位でフィニッシュし、マニュファクチャラーズチャンピオンシップで2ポイントを獲得した。33歳の誕生日の日に、ソルベルグはアイルランドラリーで5位に入り、「これまでで最も困難なラリー」と称した。また、以前のイベントよりも車のパフォーマンスが向上していることも発見した。^[19]

シーズン最終戦のウェールズ・ラリーGBでは、ソルベルグは安定したペースでスペインのダニ・ソルドとの4位争いに勝利したが、ノルウェー人は午前中に岩に衝突し、再びハンドリングに若干の問題を抱えていた。^[20]この結果により、スバルはマニュファクチャラーズ選手権で3位を維持し、ソルベルグは2007年シーズンを総合5位で終えた。^[21]彼はまた、兄のヘニングとともにノルウェー代表として2007年のレース・オブ・チャンピオンズに出場した。 ^[22]彼はデビッド・クルサードとの初戦では勝利を逃したが、ネイションズカップではノルウェー人兄弟が準決勝に進出した。

2008年シーズン、ソルベルグとアトキンソンはSWRTのドライバースタッフとして残留した。ソルベルグはモンテカルロで5位、スウェーデンで4位でシーズンをスタートしたが、続く4つのイベントではリタイアするかポイント獲得圏内を外れた。長年愛されてきたスバル インプレッサの革新的な新型ハッチバック ホモロゲーションであるWRC2008がアクロポリス ラリーでデビューし、ノルウェー人ドライバーはセバスチャン ローブに次ぐ2位を獲得した。

ソルベルグは連続ポイント獲得という自己記録を更新したが、アクロポリスが今シーズン唯一の表彰台に留まった。ドライバーズ選手権ではチームメイトのクリス・アトキンソンに4ポイント差で6位となり、スバルはメーカーズランキングで3位となった。

スバルは2008年12月16日、スズキが撤退を発表したわずか翌日に、世界ラリー選手権には今後参加しないことを発表した。ソルベルグとコ・ドライバーのフィル・ミルズはチームに加わることができず、残ったチームとの選択肢を検討した結果、 2009年シーズン開幕戦のアイルランド・ラリーには出場できなかった。^[23] フォードやシトロエンの車を含むいくつかのプライベーター候補を慎重に検討した後、ソルベルグは2009年1月25日付けでシトロエン・クサラWRC（2006年WRC仕様^[24]）を入手（おそらくリース）したこと、そしてフィル・ミルズと自身が2009年ノルウェー・ラリーにプライベーターチームでWRCに復帰することを確認した。^[25] 2009年2月1日、ソルベルグは2009年シーズンのスポンサーが5社になったことを示唆した。発表されたスポンサーはマイクロソフト、パレト、フッティルータ・カーグラス、および非公開のスポンサー2社であった。^[26]

2009年2月6日、ソルベルグは自身がドライバー、フィル・ミルズがコ・ドライバーを務めるペター・ソルベルグ・ワールド・ラリー・チームを公式に発表した。チームは、アクティブサスペンションとディファレンシャルを備えたソルベルグと彼の2006年仕様のシトロエン・クサラWRCをサポートした。13人のメンバーで構成されるPSWRTは、元スバル・ワールド・ラリー・チームのメンバーであるケン・リースをチームマネージャーに、フランソワ＝ザビエ・「FX」・ドゥメゾンをチーフエンジニアとして採用した。PSWRTはまた、ソルベルグの個人的な友人であり元SWRTメンバーであるトーレ・ダールをメカニックとしてWRCシーンに復帰させた。約40年間、ペターの義父であるペル・インゲ・ウォルフリッドソンとその兄弟であるラース＝エリック・ウォルフリッドソンとスティグ＝オロフ・ウォルフリッドソンのエンジニアを務めたスウェーデン人のスヴェン＝インゲ・ネビーも、国際チームのもう一人の支援者

ノルウェーでの最初のラウンドでは、新しい車に適応するのに少し時間がかかりましたが、最終的にソルベルグとミルズは6位を獲得し、ドライバーズチャンピオンシップで3ポイントを獲得しました。その結果とシトロエンの新しいエンジンに続いて、ソルベルグはキプロスラリーで3位に入り、1993年のマルコムウィルソン以来、プライベートチームで表彰台に上がった最初の真のプライベーターとなりました。ソルベルグはサルデーニャでもこの偉業を再現しました。

ソルベルグとミルズは、ポルトガル、アルゼンチン（最終ステージで燃料圧力を失い3位からリタイア^[27]）、イタリアの3つのラリーでも、3位と4位を争った。ソルベルグは、クサラに2006年仕様のアップグレードが施されない限り、プジョー307 WRCに乗り換えると「脅した」。^[28]彼はサルデーニャに向けてアップグレード（主に改良されたインタークーラーと機械式ディファレンシャル）を受け、非常に暑いコンディションの中で3位を守れた。^[29]ソルベルグは、暑い気温ではもっと頑張れないと述べ、次のイベントに向けて何をすべきか分析する余地を残した。^[30]ソルベルグはプジョー307 CCへのアップグレードについて話し合っていたと思われていたが、クサラに固執することを決めた。フランスでシトロエン C4 WRC、イギリスでフォード フォーカス RS WRC をテストした後、ソルベルグはシーズン最後の2戦、カタルーニャ ラリーとウェールズ GB ラリーで C4 を運転することを確認した。車は 2008 年仕様の C4 となる予定だったが、セバスチャン ローブとダニ ソルドのファクトリーカーに可能な限り近づけるようアップデートが施される予定だった。ソルベルグはカタルーニャでは自身のペター ソルベルグ ワールド ラリー チームで引き続き運転したが、ウェールズ GB ラリーではセバスチャン オジェとともにシトロエン ジュニア チームのポイント獲得者に指名された。彼はこれら 2 つのイベントで 4 位でフィニッシュし、2009 年のドライバーズ チャンピオンシップの総合順位では 5 位となった。

ソルベルグは2010年1月12日、シトロエンからシトロエン C4 WRC（2009年仕様）を2台購入し、2010年の世界ラリー選手権に出場すると発表した。スウェーデン・ラリーでソルベルグはリズムとペースをつかめず、9位で2ポイントに終わった。シーズン第2戦のコロナ・メキシコ・ラリーでは、ソルベルグは初日を終えてトップに立ち、3位のローブに27秒差をつけていた。土曜日にソルベルグが路面を席巻したことで、ローブはその日の終わりまでに55秒差までリードを広げ、ソルベルグはセバスチャン・オジェに2.7秒差で2位となった。日曜日には2位をめぐる激しいバトルが繰り広げられ、ソルベルグは最後のスーパースペシャルステージに入る時点でオジェに0.6秒差をつけられていた。ソルベルグはここで1.4秒差で最速のステージタイムを記録し、2位表彰台を獲得。PSWRTにとってこれまでで最高の結果となった。シーズン第3戦のラリー・ヨルダンでは、ソルベルグはラトバラ（−16秒）、オジェ（−19秒）、ローブ（−43秒）に遅れをとり、最終日を迎えた。オジェは新たなレベルの戦術の犠牲となり、ローブの路面清掃人として最初の車としてコースに送り出されたが、ペナルティを受けて好位置を失った。このルールの濫用は多くの批判を浴び、その後次のラリーへの出場を禁止された。他のドライバーはポジションをキープし、ソルベルグは3位表彰台を獲得した。4月16〜18日のトルコ・ラリーでは、ソルベルグはラリー全体を通して好位置を維持し、ローブから16秒差の路面2位となり、最終日には優勝を争う大きなチャンスを得た。泥が多すぎて安全上の理由でいくつかのステージがキャンセルされ、その後滑りやすい路面で木にぶつかるという恐ろしい事態に見舞われたため、ソルベルグは賢明にも戦うのをやめて譲歩し、2位を確保した。ヒルボネン、ラトバラ、ソルド、オジェはいずれも事故やオフに見舞われ、ソルベルグのポジションに挑むことができなかった。この結果により、ソルベルグはドライバーズチャンピオンシップの順位で2位となり、ヒルボネンより1ポイント、ラトバラより6ポイント上回ったが、13戦中4戦を終えた時点でローブより40ポイントも差をつけられた。ラリー・ニュージーランドでソルベルグは戦術的な失策を犯し、^[31]単にロードポジション戦略を採用しなかっただけで、彼は初日にわずかなリードで首位を飾った。土曜日のステージを席巻したが、彼は54秒遅れの5位となり、現実的に勝利には手が届かなかった。しかし、ラリーの最後の30キロのステージでは、4人のドライバーが首位から18秒以内に迫り、オジエ、ラトバラ、ソルベルグ、ローブの4人による壮大な優勝争いが繰り広げられた。彼らのうち3人は最大攻撃、高リスクのアプローチをとったが、誰も問題なく完走することはできなかった。オジエとローブは2人ともスピンして数秒を失い、ソルベルグは高速カーブでスピードを出しすぎて路肩の電柱に衝突し、3位からリタイアした。ラトバラは大きなミスをすることなく、2.4秒差でWRCで3度目の優勝を果たした。ローブはこのラリー中に2度クラッシュしたが、それでもわずか15秒差でフィニッシュした。 2010 年 6 月 11 日、PSWRT は、フィル・ミルズが人生の他のことに集中するためコ・ドライバーの座を離れると発表した。これにより、1999 年以来 11 年間にわたり 2 人が一緒に競技を続けてきた 152 大会連続の記録が終わる。2 人はフォード、スバル、そして自身のシトロエン チームでレースに参戦し、13 の世界ラリーで優勝し、2003 年の世界タイトルを獲得した。6 月 29 日、PSWRT はクリス・パターソンがソルベルグの新しいコ・ドライバーになることを発表した。

ソルベルグとパターソンは、初めて一緒に出場した舗装路のラリー・ブルガリアで、5つのステージ優勝を果たし、2位のダニ・ソルドに6.8秒差で3位に入るという素晴らしいパフォーマンスを見せた。

日本、フランス、スペインでも表彰台に上った後、ソルベルグはラリーGBで2位となり、チャンピオンシップでトップ3に入るという目標を達成した。

2011年1月14日、PSWRTはソルベルグがシトロエンDS3 WRCで2011年世界ラリー選手権に出場することを確認した。^[32]

2月、ソルベルグはスウェーデンでWRC第5ラウンドに向かう途中、警察に制限速度を32km/h超えて走行しているのが見つかり、運転免許証の停止処分を受け、副操縦士のクリス・パターソンが運転を代行することとなった。^[33]

2011年12月、フォードはソルベルグが2012年にフォードのファクトリーチームに復帰することを確認した。第1ラウンドのモンテカルロでは、ソルベルグは3位で初めて表彰台に上がった。スウェーデンでは、このノルウェー人は4位になった。メキシコでは、ソルベルグは3位で再び表彰台に上がった。次のラウンドのポルトガルでは、彼は4位でフィニッシュしたが、車が規則に違反したため、ミッコ・ヒルボネンが勝利を剥奪された。その後、彼は3位に昇格してさらにもう一度表彰台に上がり、総合順位ではリーダーのローブに4ポイント差の2位に上がった。2012年12月4日、ソルベルグはWRC 2013シーズンには出場しないことを確認した。

2013年、ソルベルグは分野を変え、トルスビーを拠点とする自身のチームでFIAヨーロッパラリークロス選手権（ERX）の全9ラウンドに出場しました。フィンランドで首位に立っていたときにリタイアするなど、多くの不運に見舞われましたが、最終的にはスーパーカー部門で総合8位でシーズンを終えました。

2014年、彼はPSRXシトロエンDS3スーパーカーで史上初のFIA世界ラリークロスチャンピオン（WRX）になりました。したがって、彼は2つの異なるモータースポーツでFIA世界タイトルを獲得した最初のドライバーでもあります。

ソルベルグはリアム・ドランと組んで、2015年シーズンにソルベルグ・ドラン・ラリークロス（SDRX）チームで競った。彼はこのシトロエンDS3でWRXのタイトル防衛に成功し、アルゼンチンのロサリオで行われた選手権の最終ラウンドでタイトルを獲得した。^[34]

2016年、ソルベルグはFIA世界ラリークロス選手権にプライベーターのスーパーカークラス、シトロエンDS3で参戦し続けた。ポルトガルでの第1ラウンドで優勝し、さらに3回の表彰台獲得と合計8回のトップ5フィニッシュを果たし、総合順位4位となった。^[要出典]

2017年、ペターはフォルクスワーゲン モータースポーツとチームを組み、PSRXフォルクスワーゲン スウェーデンを設立し、ポロGTi RXを運転し、チームはすぐにワールドRXで支配的な勢力になりました。ペターは2017年に伝説のリデンヒルで最後のワールドRX優勝を果たし、年末までにチームはチームチャンピオンに輝き、ペターは3位でフィニッシュし、チームメイトのヨハン クリストファーソンは初のワールドチャンピオンシップタイトルを獲得しました。

2018年、チームはブランド名を変更したポロRを駆ったものの、同じメンバーで2年連続でチームチャンピオンシップを獲得しました。今回はさらに圧倒的な勝利でした。2017年と2018年の24のイベントで、PSRXは19のイベントで優勝しました。これはこのスポーツではかつて見られなかったレベルです。

ペターは短期間ながらラリーに復帰し、2018年のカタルーニャ・ラリーに参戦してフォルクスワーゲン・ポロR5でWRCデビューを果たし、WRC2カテゴリーで3位の表彰台を獲得した。

ペターは2018年末にフルタイムのモータースポーツから引退したが、^[35] 2019年にはお気に入りのイベントをいくつか含む「フェアウェルツアー」を完了した。グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでRX最速ラップを記録し、ノルウェー・ラリー・バックケロップでラップレコードを樹立し、ジムカーナ・グリッドで優勝し、 2019年のウェールズ・ラリーGBで最後のクラス優勝を果たしてWRCのキャリアを終えた。

それ以来、オリバー・ソルベルグが父の足跡をたどり、世界ラリー選手権に到達したとき、ペターは息子の人生において常に支えとなる存在だった。2022年、ソルベルグ夫妻はノルウェーチームでレース・オブ・チャンピオンズのネイションズカップで優勝した。 ^[36]

ソルベルグはシトロエン・クサラでマラソンの2016年ジムカーナ・グリッドのAWDクラスで優勝した。^{[37] 2018年には}フォルクスワーゲン・ポロでヨハネスブルグで2位になった。^[38] 2019年には再びVWポロを運転してワルシャワでのイベントで優勝した。^[39]

ソルベルグはアスキムで生まれたが、スパイデベルグで育った。彼はヘニング・ソルベルグの弟である。彼はスウェーデン人のペルニラ・ソルベルグ（旧姓ウォルフリッドソン）と結婚しており、彼女との間に息子オリバー・ソルベルグがいる。彼自身も現在WRCのドライバーである。ペルニラは元ボルボのファクトリードライバーで1980年のヨーロッパラリークロスのチャンピオンであるペル・インゲ・「ピ」・ウォルフリッドソン（1973年のRACラリーでも総合4位という素晴らしい成績を収めた）の娘である。ペルニラはまた、一時期、世界を代表する女性ラリードライバーの一人でもあった。^[40]ソルベルグは家族とともにスウェーデンのミタンデルスフォシュに住んでいる。^[41]

ドライバーとしてのキャリアを終えた後、ソルベルグはADHDと診断された。^[42]

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