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| フルネーム | スバルワールドラリーチーム |
|---|---|
| ベース |  バンベリー、イギリス |
| チーム代表 | デビッド・リチャーズ[1] |
| テクニカルディレクター | リチャード・テイラー[1] |
| ドライバー |  ペター・ソルベルグ .svg/500px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} クリス・アトキンソン |
| 副操縦士 |  フィル・ミルズ .svg/500px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ステファン・プレヴォ |
| シャーシ | スバルレガシィ スバルインプレッサ |
| タイヤ | ピレリ |
| 世界ラリー選手権の歴史 | |
| デビュー | 1990 サファリラリー |
| 最後のイベント | 2008 ウェールズ ラリー GB |
| マニュファクチャラーズ選手権 | 3 ( 1995、1996、1997 ) |
| ドライバーズチャンピオンシップ | 3 ( 1995、2001、2003 ) |
| ラリー勝利 | 46 |
スバルワールドラリーチーム（SWRT）は、スバルの世界ラリー選手権（WRC）チームであった。同チームは、アジアで人気のBATタバコブランド、ステートエクスプレス555とのスポンサー契約を彷彿とさせる、独特の青と黄色の配色を採用していた。 [2] 555のロゴは1993年から2003年までスバル車に見られたものの、[2] 1999年以降はBATがブリティッシュアメリカンレーシングとともにF1に参加したため、あまり目立たなくなった。スバルのWRCへの取り組みは1980年にまで遡るが、1989年にイギリスのプロドライブが運営を引き継ぎ、拠点を日本からイギリスのバンベリーに移した。[2] [3]
スバルは、このチームを利用して対称型全輪駆動技術を披露した。[4]スバルは、全輪駆動システムの普及に加え、世界ラリー選手権での成功により、特にスバルインプレッサなどの車両の売上が増加したと評価している。[5] [6] [7]
2008年シーズンのドライバーは、ペター・ソルベルグとコ・ドライバーの フィル・ミルズ、クリス・アトキンソンとコ・ドライバーのステファン・プレヴォだった。デビッド・リチャーズはチームの代表であり、プロドライブの創設者兼会長だった。 [1] ポール・ハワースはチームの運営ディレクター兼チームマネージャーだった。彼は2006年にデビッド・ラップワースの後任となった。 [1] [8] [9]リチャード・テイラーはチームのマネージングディレクターだった。[1]
このチームは強力で、10年以上にわたってWRCのトップで競い合っていた。1995年、1996年、1997年の3回、マニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得し、 1995年、2001年、2003年の3回、ドライバーズチャンピオンシップを獲得した。インプレッサモデルは記録的な46回のラリー優勝を果たした。[10]チームは広範囲にわたる経済不況のため、2008年シーズン末にWRC競技から撤退した。[11]
レースの歴史
スバルは1980年以降、さまざまな時期に世界ラリー選手権に参戦していたが、現在の形のスバルワールドラリーチームが結成されたのは1989年9月のことである。[12] スバルテクニカインターナショナル（STi）社長の久世隆一郎は、イギリスのプロドライブ社と提携し、当時発売されたばかりのレガシィRSを準備し、世界ラリー選手権に参戦させた。[3]
1970–1979
スバルが世界ラリー選手権に初めて進出したのは富士重工業のエントリーで、サファリ（または世界大会ではないオーストラリアのサザンクロスラリー）などの耐久レースにほぼ限定されており、小型の前輪駆動のFF-1（1000cc）と、最初は1300cc、その後1400ccのスバルGSRクーペ（ホモロゲーションスペシャル）が出場しました。これらは、後に1800ccに拡大された同じEAファミリーの4気筒ボクサーエンジンと、ターボバージョンを搭載していました。
1980–1989
スバルが次に世界ラリー選手権に進出したのは、スバルテクニカインターナショナルの創設者である小関憲之が率いるスバルラリーチームジャパンだった。[13]スバル車が世界ラリーに初参戦したのは1980年のサファリラリーで、それ以降チームはスバルレオーネを運転し、シーズンごとに数回のイベントにのみ参加した。[14]スバルSRXは1980年のキプスラリーに出場した。初期のドライバーには、アリ・バタネン、ペア・エクルンド、シェカール・メータ、マイク・カークランド、ポッサム・ボーン、ハラルド・デムスなどがいた。[2]最高の結果と唯一の表彰台は、1987年のニュージーランドラリーでボーンが3位で達成した。プロドライブの取り組みの開始とともに、チームは並行して競争し、その後統合された。[13]
1990–1992
スバルは1990年シーズンに、プロドライブが開発した最初の車両、グループAの スバル レガシィ RSをフィンランド人ドライバーのマルク・アレンの運転でエントリーした。[15]アレンは1991年シーズンもチームに残った。彼の成功には、1990年の1000湖ラリーとしても知られるフィンランドでの4位、1991年の3位と2回の4位が含まれる。[15] 1992年シーズン、スバルは14のWRCイベントのうち7つのみに参戦し、グラベルラリーで車両の能力を実証することを優先した。1992年のドライバーは、フィンランド人のアリ・バタネンとコ・ドライバーのブルーノ・ベルグルンド、スコットランド人のコリン・マクレーとコ・ドライバーのデレク・リンガーだった。[3]両ドライバーとも2位を獲得した。[3]コリン・マクレーは1991年と1992年にもイギリスラリー選手権で優勝した。
1993
1993年の世界ラリー選手権シーズンに向けて、スバルチームは、新しいタイトルスポンサーであるステートエクスプレス555とともに、今や特徴的な青と黄色のカラースキームをデビューさせた。[16]アリ・バタネンとコリン・マクレーは引き続きメインドライバーを務め、このシーズンはマクレーにとって世界ラリー選手権にフル参戦する最初の年となった。[16]マルク・アレンは、1992年にトヨタで短期間働いた後、パートタイムでチームに復帰し、ポルトガルでスバルのために4位を獲得した。[15]マクレーは、そのシーズンの第8戦であるラリーニュージーランドでスバルに初勝利をもたらし、これはグループAのスバルレガシーラリーカーの最後の出場となった。[16] [17] 次のイベントであるラリーフィンランドで、スバルはバタネンとアレンの運転で、プロドライブが開発した新しいグループAインプレッサラリーカー、インプレッサ555をデビューさせた。[18] [19]アレンは第1ステージでクラッシュし、二度とスバルでドライブすることはなかった。しかし、バタネンは一時ラリーをリードし、2位でフィニッシュするなど、マシンの速さを示した。[16]シーズンの終わりに、バタネンはドライバーズチャンピオンシップで7位、コリン・マクレーは50で5位になった。 [16]スバルはマニュファクチャラーズチャンピオンシップで3位になった。[16]他のドライバーも選ばれたイベントでスバルチームから競った。スバルの初期のベテランであるニュージーランド人ドライバー、ポッサム・ボーンは、ラリー・ニュージーランドとラリー・オーストラリアでチームに加わった。[ 16] ピエロ・リアッティはラリー・サンレモとラリー・グレートブリテンに出場した。ドライバーのペア・エクルンドとハンヌ・ミッコラがチームのためにスウェーデン・ラリーに出場した。[16]
1994–1995
1994年、元世界ラリードライバーズチャンピオンの カルロス・サインツがコ・ドライバーのルイス・モヤとともにチームに加わり、ギリシャのアクロポリス・ラリーでインプレッサ555を初優勝に導いた。[20] [21]その後、ニュージーランドとイギリスでもマクレーのハンドルを握り、優勝を果たした。[16] [17]マニュファクチャラーズ選手権ではトヨタに次ぐ2位を獲得し、サインツはドライバーズ選手権で2位、マクレーは4位となった。[21] 1994年のスバルチームの他のドライバーには、サファリラリーに出場したパトリック・ンジル、サファリラリーとラリー・グレートブリテンに出場したリチャード・バーンズ、ニュージーランドのポッサム・ボーン、サンレモ・ラリーのピエロ・リアッティがいた。[16] [21]
1995年シーズンも、主なドライバーは引き続き5号車に乗るサインツと4号車に乗るマクレーだった。サインツはシーズン開幕戦のモンテカルロ・ラリーで優勝したが、マクレーはクラッシュでリタイアした。[22]スウェーデン・ラリーでは、サインツ、マクレー、第3ドライバーのマッツ・ジョンソンがエンジントラブルでリタイアした。[23]ポルトガル・ラリーでもサインツは優勝し、マクレーは3位に入った。[24]フランス・ラリーでは、サインツ、マクレー、第3ドライバーのピエロ・リアッティが、それぞれ4位、5位、6位でフィニッシュした。[25]ニュージーランド・ラリーでは、マクレーがシーズン初優勝を果たした。[26]チームの他のドライバーには、7位でフィニッシュしたポッサム・ボーン、機械的な故障でリタイアしたリチャード・バーンズがいた。[26]オーストラリア・ラリーでは、マクレーが2位になった。[27]サインツはラジエーターの故障でリタイアし、サードドライバーのボーンは事故でリタイアした。[27]ラリー・カタルーニャでは、スバルが1-2-3フィニッシュで表彰台を独占した。[28]サインツが1位、マクレーが2位、サードドライバーのピエロ・リアッティが3位に入った。[28]カタルーニャでサインツが1位になったことで、彼とマクレーはシーズン最後のイベントであるRACラリー・オブ・グレートブリテンでポイントを分け合った。[29]マクレーが勝利し、地元のイベントで1位になり、スバルチームにとって初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。[16] [17]サインツは僅差で2位でフィニッシュし、チャンピオンシップで2位となり、サードドライバーのリチャード・バーンズは3位でフィニッシュし、チームは2年連続で1-2-3フィニッシュとなった。[16] [29]マクレーとサインツのおかげで、チームはシーズン8回のラリーのうち5回でスバルに勝利をもたらし、チーム初のコンストラクターズ選手権を獲得した。[16] [17] [30]シーズンの終わりにサインツはスバルを離れ、フォード・ワールド・ラリー・スポーツに加入した。[31]
1996
1996年の世界ラリー選手権シーズンでは、コリン・マクレーが再びスバルのリードドライバーを務めた。[16] 1995年の選手権優勝に続き、彼のインプレッサ555には#1プレートが付けられた。[31]チームドライバーのケネス・エリクソンが#2号車を、ピエロ・リアッティがコ・ドライバーのスタファン・パーマンダーとマリオ・フェルフォリアとそれぞれ組んだ。[16] [31]シーズン最初のイベントであるスウェーデン・ラリーでは、マクレーが3位、エリクソンが5位、リアッティが12位となった。 [32] 1994年の世界ドライバーズチャンピオンのディディエ・オリオールもスウェーデンでスバルチームのために走り、#3号車で10位に入った。[ 32] [33]マクレーは4位、エリクソンは2位となった。[33]インドネシア・ラリーではリアッティが2位となり、マクレーとエリクソンはともに事故でリタイアした。[34]マクレーの今シーズン初優勝は、選手権第4戦のアクロポリス・ラリーであった。 [16] [35]リアッティとエリクソンはそれぞれ4位と5位となった。[35]アルゼンチン・ラリーではエリクソンが3位、リアッティが5位となった。[36]マクレーはアルゼンチン・ラリーと続くフィンランド・ラリーでクラッシュした。[36] [37]リアッティはフィンランドには出場しなかったが、エリクソンは5位でフィニッシュした。[37]オーストラリア・ラリーでは、マクレー、エリクソン、リアッティはそれぞれ4位、2位、7位となった。[38]サンレモではマクレーが優勝し、エリクソンは5位でフィニッシュした。[16] [39]リアッティは電気系統の故障でリタイアした。[39]シーズン最終戦のカタルーニャ・ラリーでは、マクレーが2連勝した。[16] [40]スバルが1-2フィニッシュを果たし、リアッティが2位となった。[40]エリクソンは7位でフィニッシュした。[40]スバルは一貫して表彰台を獲得し、コンストラクターズ選手権の防衛に成功したが、マクレーはドライバーズ選手権をトミ・マキネンに奪われた。[16] [17]
1997–1998
1997年、マクレーは再びチームを率いたが、コ・ドライバーのデレク・リンガーはウェールズ人のニッキー・グリストに交代した。[41]セカンダリードライバー/コ・ドライバーチームには、ピエロ・リアッティ/ファブリツィア・ポンス（モンテカルロ初優勝）、オリビエ・ブリ/クリストフ・ホフマン、ケネス・エリクソン/スタッファン・パーマンダー（スウェーデンとニュージーランド初優勝）がいた。[41]チームは14回のラリーで8勝を挙げ、再びコンストラクターズチャンピオンシップの防衛に成功したが、マクレーは再びトミ・マキネンにドライバーズチャンピオンシップを、今度はわずか1ポイント差で奪われた。[17] [41]
1998年、チームのラインナップはほとんど変わっていなかったが、ヤフ・カンガス/ペンティ・クーカラとヤルノ・キュトレト/アルト・カパネンがそれぞれ1ラウンドに参加した。[41]マクレーはポルトガル、コルシカ、ギリシャで優勝した。しかし、悪天候と機械的な故障がチームに打撃を与え、スバルとマクレーはそれぞれの選手権で3位に終わった。[41]シーズンの終わりに、マクレーはチームを離れ、フォードに移籍し、彼らの真新しい車、フォード・フォーカスWRCを運転するという魅力的な見通しを得た。[17]
1999–2001
スバルは1999年シーズンに向けて全く新しいラインナップを揃え、指名ドライバー/コ・ドライバーチームにリチャード・バーンズ/ロバート・リード、ユハ・カンクネン/ユハ・レポ、第3チームにブルーノ・ティリ/ステファン・プレヴォを擁した。[42] [43] [44]新しい車、WRC99には、電子制御パドルシフターとドライブバイワイヤスロットルが採用された。技術的な問題により、チームはシーズン第7戦アルゼンチンまで苦戦した。[44]そこからチームは8戦中7戦で表彰台を獲得し、5勝、うち3勝は1-2フィニッシュだった。[44]スバルはマニュファクチャラーズ選手権でトヨタにわずか4ポイント差で2位となった。バーンズはギリシャ、オーストラリア、ウェールズで優勝して2位となり、カンクネンはアルゼンチンとフィンランドで優勝してドライバーズ選手権で4位となった。[44]
バーンズとカンクネンは2000年シーズンもスバルでドライブを続け、シーズン半ばにはペター・ソルベルグがチームに加わり、ラリー・ド・フランスに出場した。[45] [46] [47] [48]チームはチャンピオンシップで3位となり、バーンズは2年連続でドライバーズチャンピオンシップで2位を獲得した。[47]
バーンズとソルベルグは、 2001年シーズンのスバルの指名ラインナップを構成し、マルコ・マルティン/マイケル・パークと新井敏夫/トニー・サーコムが選ばれたイベントに出場した。[47]スバルは、リチャード・バーンズとコ・ドライバーのロバート・リードとともに、2001年に再びドライバーズチャンピオンシップを獲得した。バーンズは2001年シーズンの終わりにスバルを離れ、プジョーに移籍した。 [47]
2002–2003
2002年シーズン、バーンズに代わりトミ・マキネンとコ・ドライバーのカイ・リンドストロームが加入。ペター・ソルベルグはチームに残り、パシ・ハグストロームがテストドライバーを務めた。 [49] [50] 2001年10月に4度のドライバーズチャンピオンシップ優勝者であるマキネンと契約したことで、チームへの期待は高まった。[50]しかし、シーズン開幕戦のモンテカルロでの勝利の後、彼はシーズン全体で5つのイベントしか完走できなかった。[50] [51] [52]チームメイトのソルベルグははるかに良い成績を収め、9つのイベントを完走し、そのうち5つは表彰台に上った。その中にはシーズン最終戦のラリー・グレート・ブリテンでの彼にとって初のWRC優勝も含まれている。 [50]この勝利により、彼はフォードのカルロス・サインツを抜いてドライバーズチャンピオンシップ2位に躍り出た。[50]
2003年シーズンのドライバーラインナップは前年から変更されなかった。ソルベルグが7号車を、マキネンが8号車を運転した。シーズンは出だしから芳しくなく、どちらのドライバーもラリー・モンテカルロを完走できなかった。[53]その後、ソルベルグはキプロス、オーストラリア、フランスで4回の優勝を果たし、イギリスでは2連勝でシーズンを終え、自身とコ・ドライバーのフィル・ミルズにドライバーズ・チャンピオンシップをもたらし、セバスチャン・ローブをわずか1ポイント差で破った。[54] [53] [55]チームはマニュファクチャラーズ・チャンピオンシップでシトロエンとプジョーに敗れ、3位に留まった。[53] [56]シーズンの終わりに、トミ・マキネンはWRCから引退した。[51]
2004–2005
2004年シーズン、ソルベルグは復帰するリチャード・バーンズと組む予定だった。しかし、このイギリス人は2003年後半に脳腫瘍を発症したためチームに復帰することはなく、2005年11月に癌で他界した。ガイ・ウィルクスも2004年シーズンのチーム加入を打診されたが、スズキと契約していたためこの機会を逃した。そのため、ソルベルグはフィンランド人ドライバーのミッコ・ヒルボネンとコ・ドライバーのヤルモ・レーティネンとチームを組んだ。[57]スバルはマニュファクチャラーズ選手権で再び3位の座を固め、ソルベルグはドライバーズ選手権で2位となり、シーズン中5つのラリーで優勝した。ニュージーランド、ギリシャ、日本、イタリア、そしてラリー・ウェールズで3連勝した。[46]ヒルボネンは7位でシーズンを終え、スバルのチーム経営陣に感銘を与えることはできなかった。[57]彼は2005年シーズンに再契約されなかった。[58]
2005年、ペター・ソルベルグが再び#5号車でチームを率い、ヒルボネンに代わって#6号車でクリス・アトキンソンが入った。この若きオーストラリア人はウッデホルム・スウェーデン・ラリーでデビューし、ラリー・ジャパンで3位に入った。[59]ペター・ソルベルグはシーズン序盤にメキシコとスウェーデンで連勝を達成した。[60] [61]彼はセバスチャン・ローブに次ぐマーカス・グロンホルムと同順位の2位でシーズンを終えた。[58]マニュファクチャラーズ選手権ではスバルは三菱とシュコダを上回り総合4位に終わった。[62]
2006
2006年シーズンもペター・ソルベルグがチームを率い、グラベルレースではクリス・アトキンソンと副操縦士のグレン・マクニールがセカンドカーを操縦し、ターマックレースでは元F1ドライバーのステファン・サラザンが運転した。[63] WRC2006は、ルール変更によりアクティブディファレンシャルとウォーターインジェクションが禁止され、チームは選ばれた「ペア」のイベントで車とエンジンを再利用しなければならないため、前年の車からいくつかの変更が加えられた。[64] [65]ルール変更により、この車はシーズン第1ラウンドで導入された。[63] [64]
スバルのシーズンは出だしから失敗に終わり、ソルベルグは最初の2つのラリーでメカニカルトラブルにより得点できなかった。[66]チームの低調なパフォーマンスにより、10年間チームを率いたチーム代表のデビッド・ラップワースはポール・ハワースに交代した。[8] [66]シーズン3戦目のメキシコラリーでようやくペターは得点を挙げ、2位を獲得した。[67]彼はアルゼンチンラリーでも2位を獲得し、オーストラリアラリーでも再び2位を獲得した。[68]チームはマニュファクチャラーズチャンピオンシップで3位、ソルベルグはドライバーズチャンピオンシップで6位でシーズンを終えた。[69] [70]しかし、チームは1勝も挙げられず、表彰台に上ったのはわずか4回だった。[70]スバルの2006年シーズンは期待外れとされ、ディスカバリーチャンネルのシリーズ「エンジニアリング・ザ・ワールド・ラリー」の題材となった。[8] [71] [72] [73]番組では、スバルの悲惨なシーズンは「地獄のシーズン」と表現された。
2007
ソルベルグは2007年シーズンもチームを率い、#7インプレッサを運転した。サラザンがチームを離れ、クリス・アトキンソンが単独のナンバー2ドライバーとなり、#8車を運転した。[74]アトキンソンは、シーズン開幕戦のモンテカルロでミッコ・ヒルボネンのワークス・フォードを追い抜いて4位を獲得した。[59] 2007年ポルトガル・ラリーでは、ソルベルグは、リアウィンドウのガラスが薄すぎるためにフォード車が失格となった後、2位になった。ラリーの後、アトキンソンのコ・ドライバーであるグレン・マクニールはチームを離れることを選択し、以前ブルーノ・ティリーのコ・ドライバーとしてチームにいたステファン・プレヴォが代わりに就任した。[75] [76] 2007年アクロポリス・ラリーでは、ソルベルグは表彰台を獲得した。[77]
夏休みの後、チームは2007年のフィンランドラリーでザビエル・ポンスとコ・ドライバーのザビエル・アミーゴと合流し、メーカーポイントにノミネートされていない3台目の車、#25を運転した。[ 78]しかし、ラリーでは、チームのエンジニアが対処できなかった巨大なハンドリングとステアリングの問題により、ソルベルグは2日目にリタイアを余儀なくされた。[79] [80]ソルベルグはアイルランドで5位に入り、「これまでで最も難しいラリー」と呼んだ。[81]シーズン最終戦のウェールズラリーGBでは、ソルベルグはダニ・ソルドとの4位争いに勝利し、スバルをメーカーランキングで3位に押し上げた。[82]ドライバーズチャンピオンシップでは、ソルベルグは5位、アトキンソンは7位になった。[83]リチャード・テイラーは、スバルが2回しか表彰台を獲得できず、2年連続で総合優勝を逃したため、このシーズンを「貧弱な」シーズンと呼んだ。[71] [83]フィル・ミルズはこれを「地獄の第二シーズン」と呼んだ。[84]
2008
ペター・ソルベルグとクリス・アトキンソンは2008年シーズンもチームに在籍した。[46] [59]ザビエル・ポンスはチームを去った。[85] [86] FIAのピレリタイヤへの切り替え命令により、タイヤムースは禁止され、使用できるコンパウンドが減少した。[87] [88]
シーズン最初のラリー、2008年のモンテカルロ・ラリーでは、アトキンソンはフランソワ・デュバルとの接戦の末、ターマックで初の表彰台を獲得し、ソルベルグは5位でフィニッシュした。[86] [89] 2008年のスウェーデン・ラリーでは、ソルベルグが4位でフィニッシュしたのに対し、アトキンソンはスペシャルステージ3でスピンし、15分以上遅れたため21位でフィニッシュした。[46] [90] [91]スウェーデン・ラリーの直後、チームはWRC2007車両を使用した最後のテストとなるラリー・メキシコに備えて、スペインでグラベルテストを完了した。[92] 2008年のメキシコ・ラリーで、アトキンソンは自身最高成績となる2位に入った。[93]ソルベルグは、左前輪のドライブシャフトが故障したため、2日目にリタイアを余儀なくされた。[93] [94] 2008年のアルゼンチンラリーの最終日を迎える時点で、ソルベルグとアトキンソンは2位と3位につけており、2台を表彰台に上げる態勢が整っていたが、これはスバルがここ数年達成していない偉業であった。[95] [96] [97]しかし、スペシャルステージ19で、ペターの車は電気系統の故障に見舞われ、リタイアを余儀なくされた。[96] [98]アトキンソンがソルベルグのポジションを引き継ぎ、2回連続で2位を獲得した。[99] [97] [100] 2008年のヨルダンラリーでは、SS6でソルベルグがインプレッサのダンパーが故障し、オイルが漏れてボンネットの下で火災が発生したためリタイアした。[101]ソルベルグは土曜日にスーパーラリーの規定に従って再スタートしたが、最終ステージでブレーキのトラブルによりクラッシュした。[102] [103]アトキンソンは、ラトバラのサスペンションの故障、ソルベルグとローブのリタイアの後、3回連続で表彰台を獲得した。[102] [103]
WRCからの撤退
2008年12月16日、スバルは世界ラリー選手権への参戦を中止すると発表された。[104]この決定はスバルの親会社である富士重工業（FHI）によってなされたが、これは景気低迷によるところもあるが、スバルが競技面およびマーケティング面での目標を達成したと感じられたためでもある。森郁夫氏は、2010年のWRC技術規則の変更やプロドライブとの協力関係の悪化の噂がこの決定に影響を与えたことを否定した。また、将来スバル車がWRCのトップカテゴリーに復帰する可能性はゼロではないが、最近の出来事からスバルがWRCに復帰する可能性があると述べている。[105]
車両開発
グループ A レオーネ、1980～1989
スバルはスバルラリーチームジャパンとして、1980年のサファリラリーで第2世代グループA スバルレオーネDLで初の世界ラリーに出場した。1984年にモデルは第3世代レオーネクーペに変更され、1年後にはターボが搭載された。1989年までクーペターボと同時に使用されたもう1つのモデルはレオーネセダンRXターボであった。[106]
グループ A レガシィ RS、1989–1993
プロドライブの車両開発は、1989年9月のチーム結成と同時に始まり、公道走行可能なスバル レガシィ セダンをベースにしたグループA スバル レガシィ RSラリーカーを製作した。レガシィは、縦置きのボクサーエンジンを搭載し、低重心を実現した。すでに対称型全輪駆動システムを備えていたため、ラリーカーとして良い出発点となった。デビッド ラップワースは、この車の開発を「急な学習曲線」と表現した。車はパワー不足で、トランスミッションとブレーキ システムの弱さも、車の性能を妨げていた。[107]プロドライブは、その欠陥を修正するために、1991年シーズン中に、燃料噴射システムを完全に再設計した新しい車、1992 レガシィ RS を完成させ、シーズン最後のラリーで発表した。[3] [107]チームは1993年シーズンの前半に1992年型レガシィで参戦し、最後のラリーで同車にとって初かつ唯一の勝利を達成した。
スバル インプレッサ、1994–2008
車両の準備
各ラリーの前に、各ボディシェルは完全に再構築されます。[4] 1993年には、各ボディシェルの再構築に160時間かかりました。[5] 2003年には650人時かかりました。[4] 2006年には780時間かかりました。[5]
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バーンズのWRC2001 -
ヒルボネンのWRC2004 -
アトキンソンのWRC2006 -
WRC2008のプロトタイプ
技術者
グラハム・ムーアが全体のチーフエンジニアです。ムーアは1991年から2002年までチームのメンバーであり、2006年にチームに復帰しました。 [108]ジョナサン・ケアリーはペター・ソルベルグのチーフエンジニアであり、リチャード・トンプソンはクリス・アトキンソンのチーフエンジニアです。[1]クリス・ワタムはチーフメカニックです。[1]
参照
注記
車両の命名法に関する注記:プロドライブとスバルは、同じ車両に対して異なる命名法を使用している。スバルワールドラリーチームが公開した情報によると、1997年から2000年に製造された車両はWRCXXと呼ばれ、XXは製造年の下2桁である（例：WRC99）。[107] 2000年以降はWRCXXXXと呼ばれ、XXXXは製造年である（例：WRC2003）。[107]ただし、プロドライブは異なる命名法を使用して車両を参照している。[109]この最も古い記録はWRC99で、プロドライブはこれをS5と呼んでいた。以降の各車には新しい呼称が与えられた。WRC2000はS6、WRC2001はS7、WRC2002はS8、WRC2003はS9、WRC2004はS10、WRC2005はS11、WRC2006はS12、WRC2007はS12b、WRC2008はS14に相当する。S14が登場する前の2008年に使用されていたS12bインプレッサは、いくつかの違いによりS12cと呼ばれることがあるが、この命名法は公式ではない。[109] [110] [111]この記事では、スバルワールドラリーチームの命名法を使用する。
出典
- ^ abcdefg 「チームプロフィール」。スバルワールドラリーチーム。2008年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月23日閲覧。
- ^ abcd 「スバルメーカープロフィール＆ラリーの歴史」Rallye-Info.com。2017年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月25日閲覧。
- ^ abcde 「スバルの国際ラリーにおける1990～1992年のレガシー」。Drive Performance Magazine。2008年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月23日閲覧。
- ^ abc Rettie, John. 「Prodrive – WRXファンのメッカ」. drive. Subaru.com . Drive – Subaruの雑誌。2007年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月22日閲覧。
- ^ abc 「インプレッサの紹介」スバルワールドラリーチーム。 2008年4月1日閲覧。 [リンク切れ ]
- ^ 「スバルについて」。スバルワールドラリーチーム。2008年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月22日閲覧。
- ^ David Lapworth (2002 年 6 月 11 日)。スバル インプレッサ ストーリー (ドキュメンタリー)。デューク。イベントは 12:30 に発生します。
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外部リンク
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