ティエリー・ヌーヴィル

ティエリー・ヌーヴィル

ティエリー・ヌービル、2024年イープル戦
個人情報
国籍	ベルギーの
生まれる	( 1988-06-16 )1988年6月16日（36歳）ベルギー、 ザンクト・フィート
世界ラリー選手権記録
活動年数	2009年– 2010年、2012年– 現在
副操縦士	マルティン・ウィダエ ニコラス・ギルソウル ニコラス・クリンガー
チーム	シトロエンジュニア、カタール、ヒュンダイ
集会	168
選手権	1 ( 2024 )
ラリー勝利	21
表彰台	69
ステージ優勝	413
合計ポイント	2107
最初の集会	2009 カタルーニャラリー
初勝利	2014 ドイツラリー
最後の勝利	2024 アクロポリス ラリー
最後の集会	2024年ラリージャパン

ティエリー・ジャン・ヌービル（フランス語発音: [tjɛʁi ʒɑ̃ nøvil] ドイツ語発音: [tjɛˈri ˈʒɑ̃ː ˈnøːvɪl] ; 1988年6月16日生まれ）は、ヒュンダイ・モータースポーツから世界ラリー選手権に出場しているベルギーのラリードライバーである。 キャリアの中で、彼は5回（2013年、2016年 - 2019年）準優勝し、2024年には初のドライバーズワールドタイトルを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップを獲得した初のベルギー人となった。 彼は2019年にヒュンダイが初のマニュファクチャラーズタイトルを獲得するのを助け、2020年にもその偉業を再現した。 彼の現在のコ・ドライバーは、同胞のマルタイン・ウィデゲである。

ザンクト・フィート生まれのヌービルは、2007年にラリーを始めた。2009年から2011年にかけてはインターコンチネンタル・ラリー・チャレンジに出場したほか、2009年にはカタルーニャ・ラリーで世界ラリー選手権デビューを果たし、 2010年にはジュニア世界ラリー選手権に出場した。2009年から2011年にかけて各カテゴリーで有望な成績を残したヌービルは、シトロエン・ジュニア・チームと契約し、2012年に世界ラリーカー選手権デビューを果たした。2013年にはカタール・ワールド・ラリー・チームでドライブし、セバスチャン・オジェに114ポイント差でチャンピオンシップの準優勝という驚きの結果を残した。

ヒュンダイ・モータースポーツが2014年にラリーに復帰すると、この韓国メーカーはヌービルをリードドライバーとして契約した。ヌービルは2014年のドイツ・ラリーで自身初の世界ラリー選手権優勝を果たし、ヒュンダイにとっても初の優勝となった。初優勝に加え、シーズン序盤にはヒュンダイが初の表彰台を獲得するのに貢献していた。ヌービルは2014年と2015年のシーズンを6位で終えたが、2016年から2019年はドライバーズ選手権で準優勝した。2016年、彼は再びオジエに大きく差をつけられ2位となったが、2017年に世界ラリーカーの新規則が導入されて以来、ライバルのオジエやオット・タナックとドライバーズタイトルを争っている。 2017年と2018年、彼はオジエに僅差でタイトルを逃し、2019年にはタナックに次ぐ2位となった。2019年のドライバーズ選手権では2位だったにもかかわらず、ヌービルの結果はヒュンダイが初のマニュファクチャラーズタイトルを獲得するのに貢献した。

ヌービルは合計21回の世界ラリーで優勝しており、すべてヒュンダイのドライバーである。もともとアスファルトのスペシャリストとして知られていたが、^[1]アスファルトとグラベルの両方のイベントで優勝している。また、雪上でも勝利しており、 2018年のスウェーデン・ラリーで優勝し、このイベントで優勝した数少ない非北欧人ドライバーの一人となった。ラリーに加えて、ヌービルはサーキットレースにも出場しており、2019年のドイツツーリングカー選手権でデビューした。

ヌービルはドイツ語圏の自治体ザンクト・フィートで生まれた。^[2] 2007年、19歳の時に初めてラリーに参加し、デビューしたラリーカーはルクセンブルクのイベントで運転したオペル・コルサだった。^[3] 2008年、ベルギー王立自動車クラブのラリーコンテストで優勝し、ラリーキャリアが始まった。^[2]翌年、シトロエン C2 R2 Maxでシトロエン・ラリー・トロフィー・ベルクスを獲得した。^{[2] [4]}

ヌービルは2009年にBFグッドリッチ・ドライバーズ・チームからプジョー207 S2000の運転を任され、インターコンチネンタル・ラリー・チャレンジにデビューした。^[5]彼は4位で横転した状態でラリーから脱落した。^[6]

2008年のラリー・フィンランドではフォード・フィエスタST ^[7]で出場しWRCデビューを果たすはずだったが、このイベントには出場しなかった。代わりに、ニコラス・クリンガーをコ・ドライバーに迎えたシトロエンC2 R2で2009年のラリー・カタルーニャでWRCデビューを果たしたが、このイベントで結局リタイアとなった。^[8]

ヌービルは2010年ジュニア世界ラリー選手権の全6戦のうち5戦に、クリンガーと共に自らエントリーしたシトロエン C2 S1600を運転した。開幕2戦のグラベル、2010年トルコ・ラリーと2010年ポルトガル・ラリーでは、ヌービルは両イベントでカテゴリーをリードしながらもリタイアした。トルコでは機械的な故障が原因、ポルトガルではクラッシュした。^[9] 2010年ブルガリア・ラリーの第3戦、アスファルトでヌービルが同カテゴリーで初優勝を果たした。^[9]次のドイツでのイベントでもエンジントラブルでリタイアした。 ^[10]今シーズン最後のイベントとなった2010年フランス・ラリーでは、カテゴリー3位に入った。^[11]多くのイベントでリードし、ステージ優勝も数多く果たしたにもかかわらず、ヌービルはリタイアが多かったため、チャンピオンシップを7位で終えた。^[12]

同年、ヌービルはクリンガーをコ・ドライバーとして迎え、クロノス・レーシングがサポートするチーム、プジョー・ベルギー・ルクセンブルク（ベル・ルクセンブルク）からプジョー・207 S2000を運転し、 2010年インターコンチネンタル・ラリー・チャレンジの6つのイベントに出場する契約を結んだ。^[13]彼の最初のイベントは2010年ラリー・イスラス・カナリアスで、 7位を走行中にサスペンションの損傷によりリタイアした。 ^[14]これまで207 S2000で参戦したのはアスファルトラリーのみだったが、2010年ラリー・ディタリア・サルデーニャで初めてこの車でグラベルラリーに出場し、4位を獲得した。^{[15]彼は母国イベントである}2010年イーペル・ラリーでキャリア最高の3位に入った。^[16]シーズン最後の3つのイベントは、2010年チェコラリー、2010年サンレモラリー、2010年スコットランドラリーでした。彼はチェコとスコットランドのラリーでリタイアしました。^{[17] [18]}サンレモでは8位となり、最終的なポイントポジションを獲得しました。^[19]ヌービルは6つのイベントで12ポイントを獲得し、9位でシーズンを終えました。^[18]

ヌービルは2011年のインターコンチネンタル・ラリー・チャレンジでもプジョー・ベルルクスチームから参戦を続けた。^[20]シーズン開幕戦のモンテカルロでは、第1ステージで207 S2000がクラッシュしリタイアした。^[21]モンテカルロの後、コ・ドライバーのクリンガーはシーズンの残り期間、ニコラ・ジルソウルに交代した。 ^[20]次のイベント、2011年ラリー・イスラス・カナリアスで、ヌービルは優勝を争ったが、優勝者のユホ・ハンニネンと2位のヤン・コペツキーに次ぐ3位に終わった。^[22]初勝利は、その翌年の2011年ツール・ド・コルスで、説得力のある走りでコペツキーに15.5秒差をつけ優勝した。^[23]次の2011年プライム・ヤルタ・ラリーでは序盤のペースセッターとなったが、オフロードになってパンクしたため、6位でしか終えられなかった。^[24] 2011年のイーペル・ラリーでは、サスペンションの損傷によりリタイアとなった。^[25]続く2011年チェコ・ラリーでは、ヌービルは4位となった。^[26]ハンガリーで開催された2011年メチェク・ラリーでは、ヌービルは優勝者のコペツキーにわずか0.8秒及ばず優勝を逃した。^[27] 2度目の優勝は2011年サンレモ・ラリーで、わずか1.5秒差で優勝した。^[28]スコットランドでの最終戦から2番目のラウンドでは、ヌービルはスピンしてトップとの差を縮め、6位となった。^[29]キプロスでの最終戦に向かう時点で、ヌービルはタイトルを獲得できた5人のドライバーのうちの1人であった。^[30]ヌービルは序盤にラリーをリードしていたが、その後すぐにオルタネーターのトラブルが発生し、ベルギー人はリタイアを余儀なくされた。^[31]最終的にタイトルはアンドレアス・ミケルセンが獲得し、彼はラリーで優勝したが、ヌービルはランキング5位で終わった。^[32]

シトロエンは、2012年の世界ラリー選手権のためにヌービルと契約し、ジュニアチームのシトロエンDS3 WRCで選ばれたレースに出場した。^{[33]このシーズン、ヌービルは}世界ラリーカーデビューを果たした。モンテカルロでのシーズン開幕戦で、ヌービルはイベント序盤にクラッシュした。^[34]彼はポルトガルでの第4ラウンドまで無得点のままで、8位でフィニッシュした。^[35]ポルトガルの前に、彼はメキシコで初のステージ優勝を果たした。^[36]アルゼンチンでは、イベント序盤に車が横転したにもかかわらず、5位に入った。^{[37]ヌービルのこれまでの結果は、}ラリー2ルールの使用に悩まされており、彼が初めてエラーのないイベントは、彼が6位に入ったアクロポリスであった。^[38]ヌービルのシーズンにはシトロエン・ジュニア・チームでのニュージーランド戦は含まれていなかったが、カタール・ワールド・ラリー・チームのナセル・アルアティヤが負傷して出場できなかったため、ヌービルがカタールチームから彼の代わりに出場した。^{[39]彼は同じくワールド・ラリー・カーの新人である}オット・タナックと5位を争っていたが、タナックがリタイアしたためヌービルが最終的にその座を確保した。^[40]フィンランドでは6位からクラッシュしたため、ポイントは獲得できなかった。 ^[41]続くドイツでは表彰台に迫る成績だったが、フィンランドと同様にクラッシュのためポイント圏外となった。^[42]ウェールズでは7位でフィニッシュし、ポイント圏内に復帰した。^[43]彼のシーズン最高成績はフランスで、そこではキャリアで初めてワールド・ラリー・イベントで首位に立ち、多くのステージ優勝を経て最終的に4位でフィニッシュした。^[44]カタールチームにとって、シーズン最後から2番目のイベントであるサルデーニャに再び出場したことにより、ヌービルはフルシーズンを戦うことになった。^[45]彼はサルデーニャとシーズン最終戦のカタルーニャの両方のラリーでの事故によりポイント圏外となった。^{[46] [47]}彼は7位でシーズンを終えた。

ヌービルは2013年シーズンにカタールに移籍し、フォード・フィエスタRS WRCをドライブした。^[48]モンテカルロ・ラリーでは第3ステージでコースアウトし、3度目のリタイアを喫した。スウェーデン・ラリーでは、経験不足の路面で5位を獲得し、好スタートを切った。その後、メキシコでは、初の表彰台（3位）を獲得し、ラリーの主役の一人となった。第4ラウンドのポルトガルでは、5位からリタイアした後にラリーに復帰した第2戦でポイントを獲得できず、残念な結果に終わった。アルゼンチンでもヌービルは5位に入った。その後、連続表彰台を獲得し、ヌービルはシーズン最高のサプライズドライバーとなった。ギリシャで3位、イタリア、フィンランド、ドイツ、オーストラリアで2位となった。

ヌービルがホームラリーとみなしているラリー・ドイチェラントでは、ベルギー人ドライバーは2日目にヤリ＝マティ・ラトバラにわずか数秒遅れて2位につけていた。しかし、意外な展開でラトバラがコースアウトし、ヌービルもその直後に同じことをした。ヌービルは1ステージだけラリーをリードしたが、結局、その日の最後から2番目のステージでダニ・ソルドにリードを奪われた。その日の次のステージはキャンセルされたため、ドライバーたちはわずか0.8秒差で最後の2つのステージに臨んだ。最後から2番目のステージはソルドが優勝し、総合順位ではヌービルに3秒差をつけた。両者ともパワーステージで全力を尽くしたが、ヌービルは最終的にステージの最後のセクションで少しミスを犯し、優勝のチャンスを失った。彼はソルドに53.0秒差で2位となった。^[49]

オーストラリアラリーでは、パワーステージ前、ヌービルはミッコ・ヒルボネンから25.2秒遅れの3位にいた。セバスチャン・オジェが余裕でトップを走っていたため、ヌービルがタイトル獲得の可能性を残すためには、総合2位とパワーステージで2位に入る必要があった。ヒルボネンはステージでパンクし、ティエリーは総合2位、パワーステージ2位でフィニッシュした。この劇的なフィニッシュの後、フラストレーションの溜まったオジェとヌービルだけがタイトル獲得のチャンスを残していたが、オジェは残り3ラウンドで1ポイントを獲得するだけでよかった。オジェは最終的に、次のアルザスでのラリーで、ラリーのオープニングステージとして行われたパワーステージでポイントを獲得し、タイトルを獲得した。^[50]シーズン最後のウェールズでのラリーでヌービルが表彰台に上がったことで、ラトバラを抑えてチャンピオンシップ2位の座を確保した。^[51]

2013年11月5日、ヒュンダイ・モータースポーツ有限会社は、2014年からWRCに参戦する複数年契約でヌービルと契約したことを確認した。^[52] 2014年シーズンの半分を終えた時点で、ヌービルはヒュンダイで2度の表彰台を獲得し、総合順位で6位となった。

ティエリー・ヌービルは、ドイツのADACラリーのシェイクダウン中に6回転し、ブドウ畑で停止した。車は修理され、ティエリー・ヌービルとコ・ドライバーのニコラ・ジルソウルはラリーを1位で終えた。これがティエリー・ヌービルとヒュンダイ・モータースポーツGmbHのWRCでの初勝利だった。^[53]前年の優勝者で、現在はチームメイトとなっているダニ・ソルドが2位に入ったため、ヒュンダイにとっては初勝利というだけでなく、ダブル優勝でもあった。

ヌービルは2015年シーズンを好調にスタートし、モンテカルロとスウェーデンでそれぞれ5位と2位を獲得した。彼は第3戦メキシコで8位でフィニッシュしたが、初日にオジェとトップ争いをしていたが、途中でコースアウトした。^[54]

シーズンの残りのイベントはヌービルにとって残念なものだった。アルゼンチン・ラリーの最終ステージでクラッシュした後、彼の自信は打ち砕かれ、イタリアでの表彰台に1度しか上がれなかった。チームメイトのソルドとヘイデン・パッドンはシーズン終盤のイベントでヌービルを上回るパフォーマンスを見せたが、ヌービルは順位表で彼らを上回った。彼はシーズンを6位で終えた。

2016年シーズンはモンテカルロで表彰台を獲得して幕を開け、ヌービルは新型i20で3位に入った。^[55]しかし、表彰台の後にスウェーデンで機械的なトラブルに見舞われ、メキシコではクラッシュしたため、これらのイベントではポイントを獲得できなかった。ポルトガルでは5位につけていたが、ヒュンダイの誤算によりステージ走行中に燃料切れとなり、車が立ち往生してしまった。^[56]

しかし、サルデーニャではヌービルは調子を取り戻した。19ステージ中9ステージで優勝してラリーに勝利し、追い上げてきたヤリ-マティ・ラトバラに約25秒差をつけてフィニッシュした。ラリー後、ヌービルはかつての指導者であるフィリップ・ブガルスキとジャン-ピエール・モンドロンに敬意を表した。2012年に亡くなったブガルスキはヌービルがラリーで優勝した日に生まれており、モンドロンはラリーの2週間前に亡くなっていた。^[57]

10月5日、ヌービルがヒュンダイとの契約を2018年末まで延長することが確認された。他の選択肢を検討しているとの噂があったにもかかわらず、彼は競技車両に新しい規制が導入される2017年と2018年の間、アルゼナウを拠点とするチームに残ることを決めた。^[58]

彼は最後の5つのイベントのうち5つで表彰台に上がり、160ポイントでチャンピオンシップの準優勝の座を確保してシーズンを終えた。

2017年、ヌービルとチームメイトのパッドン、ソルドは、i20のさらに新しいバージョンであるi20クーペの開発をスタートしました。

しかし、このベルギー人ドライバーにとってシーズンの出だしは悪く、最初の2回のラリーを15位と13位で終え、クラッシュするまでは両ラリーともトップに立っていた。両ラリーのパワーステージを1位と3位で終え、それでも8ポイントを獲得した。ラリー・メキシコを3位で終えた後、ヌービルはツール・ド・コルスとラリー・アルヘンティーナで優勝し、セバスチャン・オジェと対決する世界選手権の有力候補となった。ポルトガルでは両者が優勝を争い、オジェが勝利した。その後、前シーズンに優勝していたサルデーニャ島では、ヌービルは3位に終わったが、5位に入ったオジェに先んじた。次の勝利はポーランドで、そしてフィンランドではヌービルは6位に終わったが、宿敵オジェがリタイアした後、ヌービルがキャリアで初めて選手権のトップに立つには十分だった。

2017年のドイツラリーに臨むにあたり、ヌービルの目標はチャンピオンシップ首位の座を維持することだった。しかし、2日目の第1ステージでの小さな衝撃がサスペンションとトランスミッションを損傷し、その日のリタイアを余儀なくされた。^[59]ヌービルは事故前は3位で、初日を終えて4位だったオジエの前にいた。彼はパワーステージでポイントを挽回することを狙ったが、6番手タイムしか出せず、2017年で初めてポイントを獲得できなかった。オジエは3位でフィニッシュしてチャンピオンシップを奪還し、ヌービルに対して17ポイントのリードを広げた。^{[60]その後、ベルギー人ドライバーは2度の災難に見舞われる。}スペインでの精彩を欠いたパフォーマンスがステージ16で岩に接触してステアリングを破損し、2戦連続でポイントを獲得できず、オイット・タナックに次ぐ3位に落ちた。

ヌービルはウェールズでドライバーズランキング2位を取り戻し、ラリーを2位で終えた一方、タナックは6位でフィニッシュした。DMACKタイヤを使用したラリー優勝者のエルフィン・エバンスのペースに追いつくことはできなかったが、ヌービルはミシュランで競ったドライバーの中で最速だった。彼は3位のオジェよりも上でフィニッシュしたが、オジェがパワーステージで獲得した2ポイントにより、フランス人は5回連続で世界チャンピオンに輝いた。^[61]

シーズン最終戦オーストラリアラリーで、ヌービルはシーズン4度目の優勝を果たした。このイベントは変わりやすいコンディションが特徴だったが、当初リーダーだったアンドレアス・ミケルセンがダブルパンクに見舞われた後、ヌービルはラリーの大半で最も近いライバルだったラトバラを抑えたが、フィンランド人のラトバラは最終ステージでクラッシュした。この勝利により、ヌービルはキャリアで3度目のランキング2位を獲得した。^[62]

2017年と同じく、ヌービルのシーズンは開幕戦のモンテカルロでのミスから始まった。ラリーの第1ステージで彼はi20のコントロールを失い、溝にハマってしまった。このミスでベルギー人は4分を失い、ラリー優勝のチャンスを失った。^[63]ラリーが進むにつれて、彼は順位を上げていき、最終的に5位でフィニッシュした。^[64]

ラリー・スウェーデンでは、初日に5番手からスタートしたため、先行するドライバーよりもグリップ力があった。そのため、勝利を争うチャンスを得た。最終的に、彼はWRCで7度目の優勝を果たし、雪上での優勝は初となったが、土曜日の朝にヒュンダイのパドルシフトギアチェンジシステムに電気的な不具合が生じ、いくつかの小さなミスを犯した。ラリー優勝後、彼はディフェンディング・ワールドチャンピオンのセバスチャン・オジェに10ポイント差をつけてチャンピオンシップをリードした。^[65]この勝利により、ヌービルはスウェーデン・ラリーで優勝した3人目の非北欧ドライバーとなった。^[65]

順位表のリードは長くは続かず、オジェはメキシコとコルシカで次のラウンドで優勝した。メキシコでは、ヌービルはi20クーペで多くの技術的問題を抱えながらも、結果として6位を獲得した。^[66]コルシカでは、ヌービルが3位でフィニッシュしたため、オジェはチャンピオンシップでのリードをさらに広げた。^[67]

アルゼンチンではヌービルが2位でオジエを上回り表彰台を獲得したが、ラリーはタナックが優勝した。^[68]タナックのシーズン序盤の成績はまちまちだったが、エストニア人のアルゼンチンでの勝利により、タナックはヌービル、オジエとともにタイトル候補として浮上した。

ポルトガルでは、タイトルライバルのオジェとタナックがトラブルに見舞われ0ポイントとなったため、ヌービルはWRCで8勝目を挙げ、チャンピオンシップの首位を継承した。^[69]パワーステージでの追加ポイント4点と合わせて、ヌービルはランキングで1位に躍り出た。オジェとタナックにそれぞれ19ポイントと47ポイントの差をつけている。次のイベント、イタリア・サルデーニャ・ラリーでは、ヌービルが再び優勝した。オジェはサルデーニャのラリーの大半をリードしていたが、ヌービルは最終的に最後のステージでフランス人を0.7秒差で破り、WRCでヌービルが2017年にアルゼンチンで記録した3番目に僅差の勝利となった。^[70]

ラリー・トルコの直前、ヌービルはギルソウルとともにヒュンダイとの契約延長に署名し、2021年末まで同チームで走行することが発表された。^[71]

ヌービルのランキングでの優位性は、トルコでトップを走っていたときにサスペンションが壊れ、最終的にタナックが優勝したことで低下した。 ^{[72]また、次の}ウェールズでのラリーでは2位からコースオフしたため、順位は下がった。 ^[73] 2018年のカタルーニャ・ラリーでヌービルが4位でフィニッシュしたのに対し、オジェは2位だったため、ヌービルはランキングでオジェに3ポイント差をつけられ、その結果、チャンピオンシップではオジェがヌービルを3ポイント上回った。^[74]

2018年のオーストラリア・ラリーでは、ヌービル、オジェ、タナックの3人にチャンピオンシップ優勝のチャンスがあった。ヌービルは初日にパンクし、世界ラリー選手権ドライバーの最下位に落ちたため、2日目は1番手で走行しなければならなかった。^[75]緩い砂利道を1番手で走行した結果、このベルギー人ドライバーは時間を稼ぐことが難しく、6位のオジェを追い抜くことができなかった。また、ラリーが順位変動なしで終了した場合、オジェがタイトルを獲得するには十分なタイムだった。^[76]最終日、ヌービルは木に衝突してi20クーペのホイールを失い、最終的にイベントからリタイアしなければならず、タイトル獲得のチャンスは終わった。^[77]ヌービルのリタイアから間もなく、タナックも車両にダメージを受けてリタイアし、その後オジェにタイトルが渡った。^[78]ヌービルは3回連続でランキング2位となり、総合では4度目の優勝を果たした。

ヌービルはシーズン開幕戦のモンテカルロでオジェとバトルを繰り広げ、2位でフィニッシュしたが、オジェはベルギー人ドライバーに数秒差で勝利した。^[79]モンテカルロでの表彰台に続き、スウェーデンでも再び表彰台に上ったが、2位のエサペッカ・ラッピとの戦いの末、タナックが優勝した。 ^{[80]ヌービルは次戦の}メキシコで4位にとどまり、オジェが優勝し、タナックは2位となった。^{[81] 2019年最初の勝利は}ツール・ド・コルスで達成され、エルフィン・エバンスがラリーの大半をリードしていたが、最終ステージでパンクにより3位に落ち、ヌービルが優勝した。ツール・ド・コルス後、ヌービル、オジェ、タナックの順位は5ポイント差となった。^[82]次のアルゼンチンではオジェが3位、タナックが8位だったのに対し、彼は優勝した。^[83]選手権が初めてチリラリーに向かったとき、ヌービルは高速の頂上を誤って判断し、激しくクラッシュし、ベルギー人は医療援助を必要とした。^[84]ヌービルとコ・ドライバーのジルソールは事故による大きな怪我を免れた。^[85]彼はリタイアを余儀なくされたが、ラリーはタナックが優勝し、オジェは2位となり、ヌービルはポイントランキングで3位に落ちた。^[86]チリでのクラッシュで大きな怪我を負わなかったヌービルは、次のポルトガルでのイベントに出場し、タナックに次ぐ2位でフィニッシュした。^[87]

続くサルデーニャ島とフィンランドでは、両大会とも6位に終わり、大きなポイントは獲得できなかった。^{[88] [89]}タイトルを争うライバルであるタナックとオジェはともにサルデーニャ島でトラブルに見舞われ、また良いスコアも挙げられなかったが、この大会はヌービルのチームメイトであるダニ・ソルドが優勝した。^[88]フィンランドでは、タナックが優勝、オジェはヌービルよりひとつ上の5位となり、ヌービルはランキングで22ポイントのリードを開いた。^[89]タイトル争いでタナックが引き離していたため、ヌービルは次戦のドイツでこのエストニア人を倒す必要があった。第1レグを通してポイントリーダーと争っていたが、2人はレグ全体で互角だった。^[90]第2レグでは、ヌービルがステージ中にパンクしたためにトラブルに見舞われたが、その後のリカバリー走行でヌービルは4位でフィニッシュし、タナックは楽々と優勝した。^[91]続くトルコでのレースでは、車が横転して8位に終わり、オジェが優勝したため、タイトル争いでさらに後退した。^[92]

タナックがウェールズ・ラリーGBで優勝し、ヌービルが2位でフィニッシュしたことで、タナックとの差はさらに広がった。 ^[93]最終戦から2戦目のスペインでは、タナックのタイトル獲得を阻止するためにヌービルが優勝し、タナックよりかなり上でフィニッシュする必要があった。ヌービルは当然のようにこのイベントで優勝し、WRCでの12回目の優勝を果たした。^[94]しかし、タナックが2位でフィニッシュしたため、2019年の世界ラリー選手権は、順位表で圧倒的なリードを取ったタナックが優勝した。^[94]最終戦のオーストラリアに向けて、ヌービルとオジエの順位表2位争いはまだ決着がついていなかった。オーストラリアの森林火災がラリーのルートに影響を与えたためラウンドがキャンセルされたため、^[95]ヌービルは総合順位で2位となった。^[96]ヌービルのシーズン中の結果、チームメイトの結果もあって、ヒュンダイは初のマニュファクチャラーズタイトルを獲得した。^[97]

ヌービルは、ヒュンダイでの7シーズン目をモンテカルロ・ラリーで優勝してスタートし、ラリーを通してオジェやエバンスとバトルを繰り広げた。^{[98]しかし、続く}スウェーデンで6位に終わり、ランキング首位の座を落とした。^{[99]ヌービルは、次の2つのイベントである}メキシコとエストニアでは、どちらも機械的なトラブルでポイントを獲得できず、オジェとエバンスにさらにポイントを奪われた。 ^{[100] [101]} COVID-19パンデミックの影響で短縮されたシーズンの中で、ヌービルは残り3イベントでリーダーのオジェから37ポイント差をつけられていた。^[101]次のトルコでのイベントの大半ではトップだったが、最終日にパンクしたためエバンスに次ぐ2位に甘んじざるを得なかった。^{[102]次のイベントである}サルデーニャでも2位となり、優勝者のソルドに次ぐ僅差の2位、3位のオジェを抑えて表彰台に立った。^[103]モンツァでの最終戦でヌービルがチャンピオンになるには、パワーステージで勝利し、最大ポイントを獲得する必要があったが、ライバルたちは大きなポイントを獲得できなかった。代わりに、ヌービルはイベントの早い段階でクラッシュし、オジェは7回目のタイトルを獲得した。^[104]しかし、ヌービルのチームメイトであるタナックとソルドが2位と3位でフィニッシュしたため、ヒュンダイは2度目のマニュファクチャラーチャンピオンになった。^[104]ドライバーズチャンピオンシップでは、ヌービルは4位となり、2016年から続いた準優勝の記録が途絶えた。

3シーズン連続で3位に入った後、ヌービルは2024年に初の世界ラリー選手権タイトルを獲得した。このベルギー人ドライバーは、コ・ドライバーのマルティン・ワイダエとともに、WRCで10年以上過ごした後、ヒュンダイ初のドライバーズチャンピオンシップタイトルも獲得した。^{[105]ヌービルは}モンテカルロラリーで優勝するなど力強いシーズンスタートを切り、キャンペーンを通して安定した成績を残した。シーズン最終戦の日本での機械的トラブルなどの課題があったにもかかわらず、最終ステージ前にチャンピオンシップ優勝を確定させるのに十分なポイントを獲得した。また、WRCドライバーズタイトルを獲得した初のベルギー人となった。^[106]

ヌービルは2019年のADAC TCRドイツツーリングカー選手権でツーリングカーレースデビューを果たし、ニュルブルクリンクでの2レースでエングストラー・モータースポーツのヒュンダイi30をゲストドライバーとしてドライブした。^[107]レース1では、ヌービルはポールポジションを獲得し、最速ラップを記録し、すべてのラップをリードしてレースに勝利した。^[108]レース2では、スターティンググリッドが逆になったためヌービルは10番手からスタートし、雨天のコンディションの中、最終的に6位でフィニッシュした。^[108]

このレースの後、ヌービルは将来的にはより多くのサーキットレース、特にニュルブルクリンク24時間レースに出場したいという希望を表明した。^[108]

※シーズンはまだ進行中です。

（太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ）

† ヌービルはゲストドライバーだったため、ポイントを獲得する資格がなかった。

彼はフランス語のペースノートを使用しているが、ネイティブスピーカーはドイツ語である。^[2]彼の弟のヤニック・ヌービルとトム・ハインドリッヒスもラリードライバーである。^{[109] [110]}

ヌーヴィルは2019年7月8日に父親となり、恋人のデボラ・ギースとの間に娘カミーユが誕生した。^[111]

ウィキメディア・コモンズには、ティエリー・ヌービルに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• DriverDB.com の Thierry Neuville
• Rallye-info.com の Thierry Neuville
• eWRC-results.com のティエリー・ヌービル