2024年世界ラリー選手権

2024 FIA世界ラリー選手権は、国際自動車連盟（FIA）とWRCプロモーターGmbHが主催する国際ラリーシリーズである世界ラリー選手権の52回目の開催となるモータースポーツ選手権です。チームとクルーは、ドライバー、コ・ドライバー、マニュファクチャラーの世界ラリー選手権を競います。クルーは、グループラリー1からラリー5の規則に準拠した車で自由に競争できますが、ラリー1の車で競争するマニュファクチャラー選手権でポイントを獲得する資格があるのは、ラリー1の車で競争するマニュファクチャラーのみです。選手権は2024年1月のモンテカルロラリーで始まり、2024年11月のラリージャパンで終了します。シリーズは、選手権のすべてのラウンドでWRC2およびWRC3カテゴリーによってサポートされ、選択されたイベントでは ジュニアWRCによってサポートされています。

カッレ・ロバンペラとヨンネ・ハルトゥネンは、 2023年セントラル・ヨーロッパ・ラリーで2度目のチャンピオンを獲得し、現ドライバーズおよびコ・ドライバーズ・チャンピオンとなっている。しかし、彼らは選ばれたイベントにのみ出場することになる。トヨタは、前年のマニュファクチャラーズ・チャンピオンである。

最終ラウンドが残る時点で、ティエリー・ヌービルとマルティン・ワイダエが、それぞれオット・タナックとマルティン・ヤルヴェオヤに25ポイント差をつけてドライバーズとコ・ドライバーズ選手権をリードしている。エルフィン・エバンスとスコット・マーティンは、さらに15ポイント差で3位。マニュファクチャラーズ選手権では、ヒュンダイ・シェル・モービスWRTが、現マニュファクチャラーズチャンピオンのトヨタ・ガズー・レーシングWRTに15ポイント差をつけており、 Mスポーツ・フォードWRTが3位となっている。

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2024年選手権のラリー開催地を示す地図。イベント本部は黒い点でマークされています。

2024年シーズンは、ヨーロッパ、アフリカ、南米、アジアを横断する13ラウンドで争われる予定です。

選手権は14ラウンドに拡大される予定だったが^[16]、WRCプロモーターGmbHは、より多くのラリー1カーの参加を促すという理由で、既存の13イベントを維持した。^[17]

• リエパーヤラリーは、ヨーロッパラリー選手権からステップアップし、ラリーラトビアという新しい名前で世界ラリー選手権イベントを開催しました。 ^{[18]このラリーは、}リガとリエパーヤの都市からタルシ、トゥクムス、クルディーガ、ディエンヴィドクルゼメの地域に及ぶ砂利道で開催されました。^[19]カレンダーではエストニアラリーに取って代わりました。 ^[20]
• ラリー・ポーランドが選手権に復帰した。^[21]このイベントがWRCイベントとして開催されるのは2017年以来初めてのことであった。^[22]
• ラリー・メキシコはカレンダーから外れたが、主催者は2025年に復帰する機会を模索している。^[23]
• ラリー・エストニアも2024年には開催されなかったが、 2025年に復活する予定である。^[24]

WRCプロモーターGmbHは、将来に向けて2つの重要なカレンダーの拡張にも取り組んでいる。^[25]

• 2024年に選手権への参加を目指していた米国でも候補イベントの開催に向けた進展がみられた。^[26]
• もう一つの重要な拡大は、 1999年を最後に開催されなかったラリーチャイナである。このラリーは2016年にも開催される予定だったが、 2016年の中国洪水による被害のため最終的に中止となった。^[27]

さらに、候補リストにはサウジアラビアでのイベントも含まれており、^[28] 2025年のカレンダースロットを目指しています。^{[29]このラリーは、} WRCプロモーターGmbHの砂漠イベント開催計画の一環です。 ^[30] ラリーアルゼンチンもチャンピオンシップへの復帰を目指しています。^[31]

• モンテカルロラリーの主催者は、本部をフランスのギャップに移転する予定です。^{[32]このラリーは以前は}モナコを拠点としていました。^[33]
• 過去3シーズンは6月に開催されていたケニアラリーは、シーズン第3ラウンドとしてイースターの週末の3月に開催されます。^[34]
• 中央ヨーロッパラリーの開催日は、諸聖人の日との衝突を避けるため、本部変更に伴い2週間早められた。^[35]

以下のメーカーがラリー1規定に基づいて選手権に出場する予定です。^[36]

以下のクルーは、プライベーターとして、またはメーカーとの契約に基づいて、ラリー1車両でエントリーします。

Mスポーツは新たなラインナップを揃え、アドリアン・フルモー率いるクルーとグレゴワール・ミュンスターの2人がフルタイムの競技者となった。^[52] 過去2シーズンに渡ってチームでドライブしてきたピエール＝ルイ・ルベは、トクスポートからWRC2カテゴリーに参戦することが発表された。^[53]ラトビア人ドライバーのマルティンシュ・セスクスは、 WRCプロモーターGmbHとのコラボレーションプログラムの一環として、チームでトップクラスデビューを果たした。^[54]

ヒュンダイはティエリー・ヌービルとマルティン・ワイダエのクルーを残留させた。^[55] オット・タナックとマルティン・ヤルヴェオヤはMスポーツで1年間過ごした後、チームに復帰した。^[56] エサペッカ・ラッピもチームに残ったが、彼のプログラムは縮小された。^[57]彼の共同ドライバーである ヤンネ・フェルムは、2024年のチリ・ラリーを完走した後、WRCのキャリアに終止符を打つと発表した。^[58] アンドレアス・ミケルセンは、ダニ・ソルドとラッピ率いるクルーと3台目の車を共有し、チームでの2度目のスティントでヒュンダイに復帰した。^[59]

トヨタは2023年からのラインナップを維持し、エルフィン・エバンス率いるクルーと勝田貴元率いるクルーがチームのフルタイムの競技者2人となった。^[60]現世界チャンピオンのカッレ・ロバンペラはチームと複数年契約を結んだが、今シーズンは部分的なプログラムにしか出場しなかった。^[61] 8回の世界チャンピオンに輝いたセバスチャン・オジェはチャンピオンシップへのアプローチを続け、選ばれたイベントに出場した。^[62]彼らは3台目の車を共有しなかった。^[63] サミ・パヤリとエンニ・マルコネンは2024年のフィンランド・ラリーでトップクラスデビューを果たした。^[64]

ポイントシステムは、パワーステージ用にタイヤを温存することを防ぐため、大幅に改訂されることが確認されている。^[65]土曜日終了時までに総合順位で上位10位に入った競技者は、順位決定ラリーを完走すれば、それぞれ18–15–13–10–8–6–4–3–2–1ポイントを獲得できる。そうでなければ、これらのポイントは次の資格のある競技者に渡される。^[66]日曜日の累積リーダーボードで最もタイムが短い上位7名のランナーは、それぞれ7–6–5–4–3–2–1ポイントを獲得する。^[67]

ラリー・イタリア・サルデーニャでは、FIAが提案したコンパクトな週末形式の試験走行として、48時間という短い日程が採用された。 ^[68]

ヌービルとウィデゲはシーズン開幕戦で優勝した。新ポイントシステムの導入により、彼らは土曜日の終了時までにトップに立ち、日曜日に最短タイムを記録し、パワーステージで優勝して、最大30ポイントを獲得した。^{[69]選手権リーダーとして、ヌービルとウィデゲは}次ラウンドの第1レグで最初に路上に出るはずだったが、午後の第1ステージの前に彼らのi20は燃料圧力の問題で始動できず、タイトルライバルのエバンスとマーティンが路上を席巻することとなった。^[70]エバンスとマーティンは路上に最初に出たコンディションのために時間を失ったため、これは論争を巻き起こした。^[71]それでも、エバンスとマーティンはイベントの終わりにヌービルとウィデゲを上回り、選手権での差はわずか3ポイントに縮まった。^[72] ラッピとフェルムが優勝し、6年半続いた勝利なしの状態が終わり、フォルモーとコリアは初の表彰台を獲得した。^[73]

トヨタは、サファリでのヒュンダイの連勝に1-2フィニッシュで応え、チャンピオンシップのリードを4ポイントに広げた。^[74]ヌービルとウィデゲは週末に苦労したが、日曜日の好調な走りでベルギーのクルーはチャンピオンシップのリードを6ポイントに再構築した。^{[75]トヨタのチャンピオンシップのリードは、}クロアチアでのオジエとランダイスの勝利でさらに7ポイントに広がった。^[76]ラリーリーダーのミスの後に彼らがトップを奪った。^[77]

シーズン初のグラベルラリーに臨む中、オジエとランデは好調な滑り出しを続け、連勝を飾った。^[78]サルディニアでもハットトリック達成の可能性があったが、パワーステージでパンクしたため、タナックとヤルヴェオヤに勝利を奪われた。^[79]勝利の差はわずか0.2秒で、このイベントは2011年のヨルダンラリーに並び、 WRC史上最も僅差の勝利となった。 ^{[80]オジエとランデは}ポーランドラリーでトヨタに指名されたが、レッキ中に交通事故に巻き込まれ、ラリーから撤退を余儀なくされた。^[81]ロバンペラとハルトゥネンが代役を務めた。^{[82] 2}人は準備がほとんど整っていないにもかかわらず、何とかラリーに勝利した。^{[83] 2人は}次のラウンドでも優勝し、最初から最後までラリーをリードした。^[84]このイベントでは、200回目のステージ勝利も獲得しました。 [ ^85]ポーランドでデビューした地元の英雄であるセスクスとフランシスは、ラトビアで良い走りを見せ、ラリーの早い段階で最初のステージ優勝を果たしました。^[86]彼らは初の表彰台フィニッシュを達成する予定でしたが、最終日にデファレンシャルの問題で最終的に競争から脱落しました。^[87]

ロバンペラとハルトゥネンは地元イベントでの連勝記録を伸ばす勢いを見せたが、イベントの最後から2番目のステージで転倒。^[88]タナックとヤルヴェオヤはラリー中に激しいクラッシュに巻き込まれ、^[89]ヤルヴェオヤは入院し、週末のレースからリタイアせざるを得なかった。^{[90]エバンスとマーティンは}トランスミッションのトラブルに見舞われ、その結果トップ10から脱落。^[91]最後から2番目のステージでクラッシュし、状況はさらに悪化した。^[92]主要ライバルの無得点を幸いに、チャンピオンシップリーダーのヌービルとウィデゲは、ラリー優勝者のオジェとヴィンセントとのチャンピオンシップリードを27ポイントに広げた。^[93]このイベントでは、パヤリとマルコネンがトップクラスデビューを果たし、ラリー1のキャリアでわずか9番目のステージでステージ優勝を記録した。^[94]

トヨタはアクロポリスで悪夢のようなラリーを経験した。オジエとランダイスのクルーとエバンスとマーティンのクルーがともにターボの問題に見舞われたのだ。^[96]これに加えて、ラリーの首位を争っていた第3クルーの勝田とジョンストンがクラッシュしたため、ヒュンダイが初日を終えた時点で1位から3位を占めた。^[97]オジエは、特にチャンピオンシップリーダーのヌービルに45秒差をつけてラリーをリードしていたにもかかわらず、タイトルのライバルから2分近く遅れをとっていたため、感心しなかった。オジエは、ベルギー人ドライバーに「泣き言を言うのはやめて」道路で最初に走ることを学べばよいと示唆した。^{[98]皮肉なことに、ヌービルとウィデゲは最終的にラリーで優勝し、} 2年前に同じチームメイトと同イベントでヒュンダイが表彰台を独占したのを繰り返したが、オジエとランダイスは2位まで挽回したものの、パワーステージでヤリスが横転した。^[99]ヒュンダイの優位性により、コンストラクターズ選手権で35ポイントのリードを築いたが、次のラウンドでトヨタが最大ポイントを獲得し、^[100]ロバンペラとハルトゥネンが優勝したことで、そのリードは半分に縮まった。^[101]

タナックとヤルヴェオヤは、ラリーの最終ステージでオジエとランデがトップからクラッシュした後、最終ラウンドで優勝した。 ^[102]この勝利により、チャンピオンシップリーダーとの差は25ポイントに縮まり、タイトル獲得は最後まで争われることになったが、ヌービルとウィデゲは、初のワールドタイトル獲得のためにあと6ポイントを獲得するだけで十分だった。^[103]

各イベントにおいて、土曜日終了時までに総合順位の上位10位のクルーにポイントが与えられ、日曜日までの累積総合順位の上位7位のクルーにポイントが与えられる。^[128]マニュファクチャラーズ選手権では、チームはポイント獲得のために3つのクルーを指名できるが、これらのポイントは、マニュファクチャラーを代表し、2022年仕様のラリー1車両を運転する上位2名のクルーにのみ与えられる。また、パワーステージの勝者には5ポイントのボーナスが与えられ、2位には4ポイント、3位には3ポイント、4位には2ポイント、5位には1ポイントが与えられる。パワーステージポイントは、ドライバーズ選手権、コ・ドライバーズ選手権、マニュファクチャラーズ選手権で与えられる。^[129]

ポイント獲得順位を記録したドライバーは、カテゴリーに関係なくチャンピオンシップの対象となります。

ポイント獲得順位を記録したコ・ドライバーは、カテゴリーに関係なくチャンピオンシップの対象となります。

各ラリーの土曜日終了時までの各総合順位における各メーカーのベスト2の結果、日曜日の累積順位、パワーステージの結果のみがチャンピオンシップに考慮されます。