トヨタセリカ GT-Four

ST185
ST185
概要
別名	トヨタセリカオールトラックターボ (米国); トヨタセリカターボ 4WD (カナダおよびヨーロッパ各国);
生産	1989年9月 – 1993年9月
組み立て	愛知県（田原工場）
パワートレイン
エンジン	2.0L 3S-GTE ターボ I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル E150F/E151F/E152F
寸法
ホイールベース	2,525 mm (99.4 インチ)
長さ	4,420 mm (174 インチ)
幅	1,690 mm（67インチ）（通常ボディ）; 1,745 mm (68.7 インチ) (ワイドボディ);
身長	1,285～1,305 mm（50.6～51.4インチ）
車両重量	1,390～1,520 kg (3,060～3,350 lb) (オプション装備により異なる)

ST165
ST165
概要
別名	トヨタセリカオールトラックターボ (米国); トヨタセリカターボ 4WD (カナダ);
生産	1986年10月 – 1989年8月
組み立て	愛知県田原市
パワートレイン
エンジン	2.0L 3S-GTE ターボ I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル E50F
寸法
ホイールベース	2,525 mm (99.4 インチ)
長さ	4,365 mm (171.9 インチ)
幅	1,710 mm (67.3 インチ)
身長	1,260 mm (49.8 インチ)
車両重量	1,480 kg (3,270 ポンド)

トヨタセリカ GT-Four
トヨタセリカ GT-Four
	トヨタセリカ GT-Four オールトラックターボ (ST185、米国)
概要
メーカー	トヨタ
別名	トヨタセリカオールトラックターボ (米国); トヨタセリカターボ 4WD (カナダおよび一部のヨーロッパ諸国);
生産	1986年10月 – 1999年6月
モデル年	1986年 – 1999年
組み立て	日本：愛知県田原市
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー; ラリーカー;
ボディスタイル	3ドアリフトバッククーペ
レイアウト	フロントエンジン、四輪駆動（All-Trac GT-Four）
関連している	トヨタセリカ

トヨタセリカ GT-Fourは、 1986 年から 1999 年にかけて生産されたセリカリフトバックの高性能モデルで、ターボチャージャー付きの 3S-GTEエンジンとフルタイムAWD を搭載しています。世界ラリー選手権に出場するために作られたもので、その規定ではメーカーは十分な数の公道走行可能なバージョンを製造しなければならないと定められています。これらの車両は「ホモロゲーション特別車両」と呼ばれています。

セリカ GT-Four には 3 世代がありました。第 4 世代のセリカをベースにしたST165 は1986 年 10 月から 1989 年 8 月まで製造されました。「スーパーラウンド」形状のST185 は1989 年 9 月から 1993 年 9 月まで製造されました。そしてST205 は1994 年 2 月から 1999 年 6 月まで製造されました。

セリカGT-Fourの生産車は日本の愛知県にあるトヨタの田原工場で製造され、ラリーカーはドイツのケルンにあるトヨタ・チーム・ヨーロッパによって準備されました。

セリカGT-Four ST165は、 1988年のツール・ド・コルスで世界ラリー選手権（WRC）デビューを果たし、1989年のオーストラリア・ラリーでWRC初優勝を果たしました。ST185のWRCデビューは1992年のモンテカルロ・ラリーで、WRC初優勝は1992年のサファリ・ラリーで、この年4勝のうちの1勝でした。ST185はトヨタの最も成功したラリーカーです。 1992年にWRCドライバーズ・チャンピオンシップ、 1993年と1994年にはWRCマニュファクチャラーズおよびドライバーズ・チャンピオンシップで優勝しました。ST205は1994年後半に登場し、1995年に失格前にWRCで1勝を挙げ、公式ラリーカーとなりました。また、1996年のヨーロッパ・ラリー選手権でも優勝しました。

それまでヨーロッパのメーカーが独占していたWRCの歴史において、トヨタセリカ GT-Fourが持つ意義は、日本の自動車メーカーが初めてAWDターボ車でWRCに参戦し、トロフィーを獲得し、タイトルを獲得したことだ。それ以来、他の日本のメーカーもWRCで成功を収めている。トヨタは三菱（ランサーエボリューション、ギャランVR-4）やスバル（レガシィ、インプレッサ）に先行したが、マツダ（マツダ323GT-R、323GT-X ）には先行しなかった。トヨタは後にF1に集中するためWRCから撤退したが、セリカが生産中止になってから11年後の2017年、トヨタはトヨタヤリスでWRCに復帰した。

トヨタ・チーム・ヨーロッパ（TTE）は、グループAのST205セリカGT-Fourラリーカーにアンチラグシステム（ALS）を初めて導入したチームでもあり、この技術革新は後に他のチームにも採用されました。

ST165 (1986–1989)

セリカ GT-Four のコンセプトは、 1985 年の東京モーターショーで展示されたコンバーチブルのプロトタイプから始まりました。これは、「オープンエア 4WD モータリング」をテーマにした、正式にセリカ GT-Fourと名付けられた最初の車でした。コンバーチブルは生産されませんでしたが、コンセプトは1986 年 10 月に生産が開始されたリフトバックモデルへと引き継がれました。

ST165 GT-Four は、フロントバンパーの開口部が大きく、両側に丸いフォグランプがあり、ドアに「GT-Four」のステッカーが貼られていることで、前輪駆動の Celica と区別できます。内装では、1986 年 10 月から 1987 年 9 月にかけて製造されたフェイスリフト前のモデルでは、オリジナルの GT-Four にはハンドブレーキの近くに差動ロックスイッチがあります。

セリカ GT-Four は 1987 年 10 月に更新されました。他の前輪駆動のセリカと同様に、ST165 には新しいグリル、テールライト、および合金が採用されました。輸出バージョンには、サイドスポイラーや標準のデュアルフロント丸型フォグランプなどのグラウンドエフェクトも備わっています。センターデファレンシャルは、手動でロック可能なユニット (オープンまたはロック) から、粘性カップリングリミテッドスリップタイプに変更されました。GT-Four は、米国ではAll-Trac Turbo、カナダではTurbo 4WDとして販売されました。

ST165 は、トヨタの IMSA GTO チャンピオンシップ優勝を記念して販売された 77 台の特別仕様車を除き、1988 年以前に北米では販売されていませんでした。これらのセリカはすべて白で、ホイールは白、内装は青で、サイドモールディングには小さな文字で「IMSA GTO チャンピオン」と印刷され、グリルには白いストライプが入っています。カリフォルニアの 77 のトヨタディーラーでそれぞれ 1 台ずつ販売されました。これらは 1987 年に 1988 年モデルとして販売され、ビスカスカップリングセンターデファレンシャルを備えています。

セリカGT-Fourは1988年3月にイギリスで発売され、無鉛ガソリンのみで走行するように設計されたイギリス初の自動車となった。^[2]

ST165 はトヨタの 3S-GTE の最初のバージョンを搭載して販売された唯一の車でした。市場とモデル年によって異なる 182～190 馬力と 249 N⋅m (184 lb⋅ft) のトルクを発生しました。

ST185 (1989–1993)

セリカST185の最初の21台は、1988年12月にさまざまなテスト用の試作車として製造されました。量産モデルは1989年9月に日本で発売され、1か月後には納車が開始されました。

ST185 GT-Four の3S -GTE は、排気ガスの干渉を排除するために、空対空インタークーラーと CT26ツインエントリーターボを備えています。日本市場向けの GT-Four は、より積極的な点火進角とセラミックタービンの結果として、225 PS (165 kW; 222 hp) のパワーと 224 lbf⋅ft (304 N⋅m) のトルクを実現しています。GT-Four のフルタイム 4WD システムには、ビスカスカップリングセンターリミテッドスリップディファレンシャルが装備されており、一部のモデルにはトルセンリアディファレンシャルが装備されています。

輸出市場向けのGT-Fourはすべて、フェンダーが張り出したワイドボディのリフトバックモデルです。日本市場向けのGT-Fourは、フェイスリフト前のモデルではノーマル/ナローボディとしても提供されていました。

1990年8月、ワイドボディのGT-Four Aが日本国内のラインナップに追加されました。10個のスピーカーを備えたスーパーライブサウンドシステムがGT-Four Aに標準装備されました。

ST185 GT-Fourには3つのギアボックスがあります。日本市場とAll-Tracには、最終ギア比4.285のE150Fが搭載されました。ヨーロッパとオーストラリア仕様には、3.933の比率のE151Fが付属しています。日本市場のみのGT-Four Rallyには、1速から4速までのクロスレシオと最終ギア比4.285のE152Fが搭載されています。RC/カルロス・サインツ/グループAラリーはすべてE151Fです。

アンチロックブレーキシステム(ABS)、レザーインテリア、サンルーフ、System 10 プレミアムサウンドシステムは、'90 - '92 All-Trac Turbo ではオプション、'93 モデルでは標準装備です。スポーツスタイルのインテリア、電動運転席、自動チルトアウェイステアリングホイール、SRS エアバッグ、クルーズコントロールを標準装備した ST185 All- Trac Turboは、これまでで最も高価なセリカでした。2.0 Lターボチャージ 3S-GTEは200 hp (203 PS; 149 kW)、200 lb⋅ft (271 N⋅m) のトルクを発生し、米国で販売されたセリカの中で最もパワフルでした。

ヨーロッパ仕様には、標準の ABS とフロントガラス近くの小型ボンネットスポイラーが装備されています。ヘッドライトウォッシャーとヒーター付きドアミラーも用意されています。サンルーフは英国モデルでは標準装備で、大陸の車両ではオプションです。ただし、System 10 プレミアムサウンドシステムとレザーインテリアは、一部のヨーロッパ諸国でのみオプションとして提供されており、英国では提供されていません。

オーストラリア仕様は、他の目的地モデルよりも豪華ではありませんでした。クルーズコントロール、レザーインテリア、サンルーフ、System 10 プレミアムサウンドシステムは提供されていませんでした。初期モデルには、発売から数か月後に標準装備となった ABS とフォグランプが装備されていませんでした。

他の第5世代セリカと同様に、GT-Fourは1991年8月に1992年モデルとしてマイナーチェンジを受けました。このフェイスリフトには、ボンネットとトランクの新しいトヨタ楕円エンブレム、スモークレッドフレームのテールライトのスタイル変更、ギアシフトの短縮などが含まれていました。日本モデルには丸型のフロントフォグランプも装備されました。オールトラックターボはオートエアコンを維持しましたが、ファンスイッチは押しボタン式からより一般的な回転式に変更されました。

GT-Four RC

1992年のWRCシーズンのFIAホモロゲーション要件を満たすため、GT-Four RCは1991年9月に日本市場向けに発売されました。輸出バージョンは、シンガポールとヨーロッパではカルロス・サインツ（CS）リミテッドエディション（有名なWRCドライバーに敬意を表して）、オーストラリアではグループAラリーとして知られています。特別な機能は次のとおりです。

標準的な空冷式インタークーラーの代わりに水冷式インタークーラーを採用し、競技での使用に非常に適したものになりました。
インタークーラーに空気を送るのではなく、エンジンベイから空気を排出するために使用される別のフード (タイミングベルト冷却用の小さな吸気ダクトと共に)。
標準のバンパーよりもはるかに軽量で、開口部が多い異なるバンパー。
シフトレバーのストロークとクラッチペダルの移動距離を短縮しました。
ギア 2 と 3 にダブルコーンからトリプルコーンシンクロメッシュを採用。
センターコンソールに特別な番号の入ったプレートが付いています。

5,000 台のうち、1,800 台は日本市場向け、3,000 台はヨーロッパ向け、150 台はオーストラリア向け、25 台はシンガポール向けで、一般市場に流通したのはごくわずかでした。

ST205 (1994–1999)

ST205

概要
生産	1994年2月 – 1999年6月
組み立て	愛知県（田原工場）
パワートレイン
エンジン	2.0L 3S-GTE ターボ I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル E154F
寸法
ホイールベース	2,535 mm (99.8 インチ)
長さ	4,420 mm (174 インチ)
幅	1,750 mm（69インチ）
身長	1,305 mm (51.4 インチ)
車両重量	1,390 kg (3,064 ポンド) ^[4]

セリカ GT-Four ST205 は、1994 年 2 月に日本市場向けに発売され、その年の半ばにはオーストラリア、ヨーロッパ、イギリスの市場向けにも発売されました。このバージョンは、これまで生産されたセリカの中で最もパワフルなものとなり、輸出モデルでは 242 PS (178 kW; 239 hp)、日本市場モデルでは 255 PS (188 kW; 252 hp) を、E154Fギアボックスと組み合わせた改良型3S-GTEエンジンから生み出しました。世界ラリー選手権のトヨタのファクトリーチームであるトヨタチームヨーロッパから強い影響を受けた GT-Four の最終バージョンには、軽量化のためのオールアルミ製フード、4 チャンネルABS (日本市場ではオプション)、改良型 (愛好家がそう呼んだ) CT20B ツインエントリーターボチャージャー、および「スーパーストラットサスペンション」などの改良が盛り込まれました。

トヨタがGT-FourをグループA車両として世界ラリー選手権に参戦できるようにするために製造された2500台のホモロゲーション車両には、アンチラグシステムを作動させるために必要なすべての配管、フロントインタークーラー用のウォータースプレーバーとポンプ、基本的なウォーターインジェクションシステム、エンジンとチャージクーラー間の特別な断熱材、フロントガラスウォッシャーの後ろの小さなボンネットマウントスポイラー（これも英国製の全車両に標準装備）、ライザーに取り付けられた高めのリアスポイラーなどの追加装備も備わっていた。製造された2500台のGT-Four WRCのうち、2100台は日本で残り、300台はヨーロッパに、77台はオーストラリアに、5台はニュージーランドに、そして少数は一般市場に輸出された。日本市場向けST205には標準の自動気候制御エアコンが付属していたが、ABSは当初オプションで、1996年8月から標準となった。輸出用WRCモデルは手動エアコンシステムのみだったが、全車に標準ABSが付属していた。

初期の2500の公式WRCモデルは、WRCホモロゲーションルールの規定により、1994年にのみ生産されました。オーストラリアで販売されたすべてのST205はWRCモデルで、GT-Four Group A Rallyeと呼ばれていました。オーストラリア仕様のST205にはすべてレザーインテリアが付属し、オプションはエアコンとガラス製サンルーフのみでした。77台の車には、ギアシフトの前に限定版の番号入りプレートも取り付けられていました。実際のWRC用ST205ラリーカーには、量産車に搭載されているスーパーストラットサスペンションではなく、ラリーの厳しさによる摩耗率が高すぎることが判明したため、標準のストラットサスペンションが装備されていました。

1995 年 8 月、ST205 はマイナーチェンジを受け、新しい 6 本スポークのアルミホイール、輪郭のあるサイドスポイラーまたはロッカーパネル、再設計されたリアスポイラーが採用されました。日本モデルではテールライトのデザインも一新されました。スポーツ ABS とデュアル SRS エアバッグは、1996 年 8 月以降、すべての車で標準装備となりました。WRC スタイルの高いリアスポイラーは、このフェイスリフトモデルでは利用できませんでしたが、1997 年 12 月の 2 回目のマイナーチェンジで復活しました。最終フェイスリフトモデルのその他の新機能は、SRS エアバッグとプロジェクターヘッドライトを備えた 3 本スポークのレザーステアリングホイールでした。

1995年の世界ラリー選手権シーズン中、トヨタはカタルーニャ・ラリーで違法なターボリストリクターバイパスを使用していたことが発覚し、 FIAから1年間の出場停止処分を受けた。FIA会長マックス・モズレーは、違法なターボリストリクターを「30年間のモータースポーツで見た中で最も洗練された装置」と呼んだ。トヨタとそのドライバー、ユハ・カンクネン、ディディエ・オリオール、アルミン・シュワルツも選手権でのポイントを剥奪された。カンクネンはカタルーニャに向けてドライバーズ選手権をリードしており、オリオールもタイトル争いに加わっていた。モズレーは「ドライバーたちが何が起こっているか知っていたという証拠はない」と述べた。^[5]^[6]

TTEは1996年の世界ラリー選手権シーズンでは禁止されましたが、セリカST205は、イタリアのHFグリフォーネや一部の国のトヨタ輸入業者などのプライベートチームによって運営された1996年と1997年の世界ラリー選手権シーズンに引き続き出場しました。

集会の結果

世界ラリー選手権（WRC）

ST165は13回のWRCシリーズで優勝。カルロス・サインツが1990年のWRCドライバーズタイトルを獲得。
ST185 は、WRC シリーズで 16 回優勝し、W2L シリーズで 3 回の総合優勝を果たしました。1992 年にカルロスサインツ、 1993 年にユハカンクネン、 1994 年にディディエオリオールが WRC ドライバータイトルを獲得しました。1993 年と 1994 年に WRC マニュファクチャラータイトルを獲得しました。
ST205はWRCシリーズで1回優勝、W2Lシリーズで2回の総合優勝を果たしました。