2018年世界ラリー選手権

2018 FIA世界ラリー選手権は、国際自動車連盟（FIA）が国際ラリーの最高峰として認定しているラリー選手権、世界ラリー選手権の46回目のシーズンでした。チームとクルーは、 1月のモンテカルロ・ラリーで始まり、 11月のオーストラリア・ラリーで終了する、ドライバー、コ・ドライバー、マニュファクチャラーの世界ラリー選手権で、13のイベントに出場しました。クルーは、ワールドラリーカーとグループRの規則に準拠した車で自由に競争できましたが、マニュファクチャラー選手権でポイントを獲得できるのは、2017年仕様のワールドラリーカーで競争するマニュファクチャラーのみでした。シリーズは、すべてのラウンドでWRC2とWRC3カテゴリーによって再びサポートされ、選択されたラウンドでジュニアWRCによってサポートされました。

セバスチャン・オジェとジュリアン・イングラシアは、 2017年のウェールズ・ラリーGBで5年連続の世界選手権タイトルを獲得し、ドライバーズおよびコ・ドライバーズのディフェンディングチャンピオンとしてシーズンをスタートした。^{[1 ] 2人が2017年に所属していたチーム、} Mスポーツは、マニュファクチャラーズチャンピオンの座を維持していた。^[1]

選手権の終わりに、オジエとイングラシアはキャリアで5回目のチャンピオンシップタイトル防衛に成功し、タイトル数を6に更新しました。^[2] ティエリー・ヌービルとニコラ・ジルソウルは、6回の世界チャンピオンから18ポイント差で準優勝し、オット・タナックとマルティン・ヤルヴェオヤはさらに20ポイント差で3位になりました。世界メーカー選手権では、トヨタ・ガズー・レーシングWRTが1999年以来初の世界選手権タイトルを獲得しました。ヒュンダイ・ワールド・ラリー・チームはトヨタから27ポイント差で総合2位となり、前年度のメーカーチャンピオンであるMスポーツ・ワールド・ラリー・チームは3位でした。

選手権はヨーロッパ、中東、アメリカ、オセアニアで13ラウンドにわたって争われた。^[3]

ポーランド・ラリーは、 FIAがイベントの安全性について繰り返し懸念を表明したため、カレンダーから削除された。^[13] FIAは以前、2017年のイベントに先立ち、イベントの安全基準の見直しを命じ、状況が改善されない場合はラリーの世界選手権の地位を取り消すと警告していた。^[14]

ポーランド・ラリーはトルコ・ラリーに置き換えられ、 2010年以来初めてカレンダーに戻った。^[3]以前はイスタンブールを拠点としていたこのイベントは、トルコ南西部に戻る。ムーラ県の海岸沿いのリゾート地マルマリスを拠点とし、^[15]コースは地中海沿岸に沿って走った。^[16]

イギリスとカタルーニャのラリーのスケジュールが入れ替わり、カタルーニャ・ラリーが選手権の最後から2番目のラウンドとなった。^[3] ドイツ・ラリーは新しい本部に移転し、サービスパークはザールラント州のボスタル湖貯水池に置かれた。^[7]

ラリー・モンテカルロは2017年の大会からルートが大幅に変更され、ルートの半分が新しくなった。^[6] 2017年のメキシコシティでのスタート後、ラリー・メキシコは伝統的なグアナファトでのスタートに戻った。ルートにはマイナーチェンジが加えられ、新しいパワーステージが追加された。^[17]

ツール・ド・コルスのルートは大幅に変更され、2017年と同じ7つのステージのうち2つのみが走行された。大会本部はバスティアに移転され、1978年以来初めて大会が開催された。^[18]

ウェールズラリーGBの主催者は、ルートを大幅に変更する計画を発表した。この変更は、英国政府が公道をモータースポーツに使用することを許可する法律を可決したことにより可能になった。^{[19] [20]}

2018 FIA 世界ラリー選手権には以下のチームとクルーがエントリーしました。

シトロエンはフルタイムの参戦を2台に減らし、3台目の車を特定のイベントに出場させた。^[37]同時に、C3 WRCはプライベーターの参加者にも利用可能になった。車両はドライバーにリースされているが、その運営はシトロエン・レーシングの姉妹チームであるPHスポーツによって行われ、シトロエンが車両の管理を維持できるようになっている。^[38]

フォードはMスポーツのプログラムに対するファクトリーサポートを強化し、チームは正式に「Mスポーツフォードワールドラリーチーム」として知られるようになった。^[39]彼らのサポートには、エンジン、シャーシ、空力開発が含まれる。^{[40]フォードはメーカーエントリーとして認められ、} 2012年以来初めてスポーツに復帰した。^{[41] [42]}フォードのサポートはMスポーツのWRC2プログラムにまで及んでいる。^[22]

タイヤサプライヤーのDMACKは、フルタイムの競技からWRC2エントリーのサポートへと選手権への関与を縮​​小した。^[43]同社は、 2017年にMスポーツの3回目のエントリーのサプライヤーおよびスポンサーになる前は、自社の名を冠したチームをサポートしていた。

9回の世界チャンピオンであるセバスチャン・ローブとダニエル・エレナは、シトロエンから世界ラリー選手権に復帰した。^{[44] [37]}彼らは選手権の選ばれたラウンドに出場する予定であり、ローブはダカール・ラリーと世界ラリークロス選手権に出場することができる。^{[45]シトロエンが2017年の選手権で困難な状況に陥った後、ローブは特に緩い路面での}C3 WRCの開発を支援するためにチームから協力を求められていた。シトロエンがフルタイムの2つのエントリーへのコミットメントを縮小したため、ステファン・ルフェーブルは選手権を離れ、 C3 WRCのR5バリアントでWRC2に出場した。 ^[37] マッズ・オストベルグはジポカー・ワールドラリーチームを離れ、シトロエンに移籍し、チームの3回目のエントリーで選ばれたイベントに出場した。^{[46]彼は2017年に}アダプタ・ワールド・ラリー・チームを通じて出場したフォード・フィエスタWRCの所有権を保持し、シトロエンでの自身のエントリーとは別にエントリーした。^[47]クリス・ミークとポール・ネーグルは6ラウンド後にシトロエンから解雇され、チームは解雇の理由として彼らの不釣り合いに高いクラッシュ数と自制心の欠如を挙げた。^{[48] [49]マッズ・オストベルグとトルステイン・エリクセンが}ラリー・フィンランドからミークとネーグルの代わりとして採用された。^[30]

アンドレアス・ミケルセンとアンダース・イェーガーは、ヒュンダイ・ワールド・ラリー・チームでフルタイムの競技に復帰した。^{[50] [51]}フォルクスワーゲン・モータースポーツがスポーツから撤退したため2016年末にシートを失ったミケルセンとイェーガーは、 2018年にチームに加わる前に、シトロエンとヒュンダイで2017年選手権の選ばれたラウンドに出場した。ヒュンダイは、3台目の車をヘイデン・パッドンとダニ・ソルドで分割することを選択した。^[52]チームは、パッドンとソルドの両方が選手権で7ラウンドずつ出場できるように、4台のi20クーペWRCをポルトガル・ラリーにエントリーした。ソルドもコ・ドライバーを変更し、マルク・マルティとの4年間のパートナーシップを終了した。彼は代わりに、 2013年にソルドと一緒に運転していたカルロス・デル・バリオと再会した。 ^[53]

オット・タナックとマルティン・ヤルヴェオヤはMスポーツを離れ、トヨタに移籍し、ユホ・ハンニネンとカイ・リンドストロームの後任となった。^[54]ハンニネンとリンドストロームはチームに残り、ハンニネンはテストドライバーの役割を引き受け、リンドストロームはチームの経営陣に加わった。タナックとヤルヴェオヤの離脱後、MスポーツはWRC2チームからテーム・スニネンとミッコ・マルクラを昇格させた。スニネンとマルクラは、ラリー・モンテカルロとツール・ド・コルスに出場したブライアン・ブフィエと車を共有している。ブフィエは、イベントに関する専門知識を買われて雇用された。^[55]

FIAは段階的に人工シケインの設置に責任を持ち、規則でその配置、幅、使用頻度を定めた。^[56]この変更は、2017年のフィンランドラリーで主催者が設置したシケインが狭すぎる、位置が悪く、潜在的に危険であるとドライバーから批判されたことを受けて導入された。^[57]

2017年仕様の世界ラリーカーに参戦するプライベーターは、独自のチーム名で車両を参戦することが許可されている。^[58] 2017年、現行仕様の車両で参戦するプライベーターは、メーカーからエントリーを提出する必要があった。

WRCトロフィーは、 2017年仕様モデルより古いワールドラリーカーでエントリーするプライベーターには開放されなくなった。^[58]

ツール・ド・コルス開催の1週間前、FIAはパワーステージに遅れてチェックインしたクルーは、そのステージでポイントを獲得する可能性を失うというルール変更を承認した。^[59]この変更は、スウェーデンとメキシコのラリーで、クルーがパワーステージに故意に遅れてチェックインし、タイムペナルティを受けたものの、より速いタイムを記録してより多くのポイントを獲得する目的でステージ上でより有利な条件を獲得したという論争を受けて導入された。

ラリー・モンテカルロでは、セバスチャン・オジエとジュリアン・イングラシアがタイトル防衛のスタートを切ってラリー勝利を挙げ、同イベントで5度目の勝利を記録した。[ ^60] オット・タナックとマルティン・ヤルヴェオヤはトヨタデビュー戦で2位に入り、チームメイトのヤリ-マティ・ラトバラとミーカ・アンティラも表彰台に上った。シトロエンのナンバー1、クリス・ミークは、木曜夜のオープニングステージでスピンして溝に後退したにもかかわらず、パワーステージで最速タイムを記録して4位に入った。ヒュンダイのスター、ティエリー・ヌービルはミークと同じステージでコースアウトし、最終的に5位でフィニッシュしてパワーステージから4ポイントを獲得した。エルフィン・エバンスとダニエル・バリットは6位に入り、彼らのチームであるMスポーツ・ワールド・ラリー・チームがマニュファクチャラーズ選手権で早々にリードを奪った。エサペッカ・ラッピは最終ステージでミスを犯し、コースに戻るまでに30秒かかり、4位から7位に後退した。フォードの3台目の車を運転したブライアン・ブフィエは8位でフィニッシュした。クレイグ・ブリーンとスコット・マーティンは、金曜朝のブレーキトラブルに耐えた後、9位となった。WRC2優勝者のヤン・コペッキーは総合10位で1ポイントを奪った。アンドレアス・ミケルセンは、オルタネータートラブルのため金曜にリタイアした後、パワーステージで3ポイントを獲得した。チームメイトのダニ・ソルドは、土曜朝の雪道で3位を走行中にコースアウトし、ラリーからリタイアした。

ティエリー・ヌービルは7度目のWRC優勝、そして雪上での初優勝を果たし、ドライバーズ選手権で10ポイント差で首位に立った。^{[61]このベルギー人ドライバーは}セバスチャン・ローブとセバスチャン・オジェに続いてこのイベントで優勝した3人目の非北欧人ドライバーとなった。クレイグ・ブリーンは安定したパフォーマンスで自己最高の2位を獲得し、アンドレアス・ミケルセンが表彰台に上がった。ワンスリーフィニッシュでヒュンダイは初めてマニュファクチャラーズ選手権で首位に立った。エサペッカ・ラッピはヘイデン・パッドンから4位を奪い、パワーステージで5ポイントを獲得してドライバーズ選手権で4位に浮上した。チームメイトのヤリ＝マティ・ラトバラと同ポイントで、ラトバラは深い雪の中で苦戦した多くのドライバーの1人で、総合7位に終わった。ノルウェー人のマッズ・オストベルグはイベントのために特別に運転したシトロエン C3 WRCで6位に入った。若きフィンランド人、テーム・スニネンはフォード・フィエスタで8位となり、Mスポーツのドライバーの中では最高位となった。オット・タナックとモンテカルロ優勝者のセバスチャン・オジェは、深い雪の中を進む中でグリップに最も苦しみ、出走順では2位と1位だった。彼らは失った地盤を取り戻すことができず、それぞれ9位と10位でフィニッシュした。エルフィン・エバンスは週末を通して苦戦し、ポイント圏外の11位でフィニッシュし、クリス・ミークは土曜日に雪だまりにぶつかった後、エンジントラブルでリタイアした。^[62]

セバスチャン・オジェはシケインカットで10秒加算ペナルティを受けたにもかかわらず、今シーズン2度目の勝利を収めた。^{[63]この勝利で、彼は}ティエリー・ヌービルからチャンピオンシップリーダーの座を4ポイント奪還した。ヌービルは金曜日にi20の燃料圧問題とパワーステアリング問題で最悪のコンディションで20秒以上失い、総合6位でフィニッシュした。^[64]クリス・ミークは日曜日の朝に半転倒し、金曜日のリーダーであるダニ・ソルドに2位を奪われた。アンドレアス・ミケルセンはi20のハンドリングに終始苦戦したものの、 4位でフィニッシュし、パワーステージで2ポイントを奪った。9度のチャンピオンに返り咲いたセバスチャン・ローブは総合5位でフィニッシュし、土曜日にトップで走行中にパンクしたため、パワーステージで追加ポイントを獲得した。 WRC2優勝者のポンタス・ティデマンドは7位でフィニッシュし、ヤリ-マティ・ラトバラはオルタネーターのトラブルで金曜日にトヨタ・ヤリスをリタイアさせた後、順位を挽回した。WRC2ドライバーのガス・グリーンスミスとペドロ・ヘラーはトップ10入りを果たした。オット・タナックは総合14位でフィニッシュしたが、パワーステージで優勝と5ポイントを獲得した。エルフィン・エバンスは、金曜日の朝のクラッシュでコ・ドライバーのダニエル・バリットが脳震盪を起こしたためラリーから撤退し、チームメイトのテーム・スニネンとトヨタのエサペッカ・ラッピはそれぞれバリアへの衝突とクラッシュにより金曜日のレースをリタイアした。^[65]

セバスチャン・オジェとジュリアン・イングラシアは、週末に複数の問題に悩まされたオット・タナックとティエリー・ヌービルを抑えて、コルシカで今年3勝目を挙げた。 ^[66]ダニ・ソルドとエルフィン・エバンスは、わずか3.5秒差でそれぞれ4位と5位でフィニッシュした。エサペッカ・ラッピは土曜日に2位争いに加わったが、縁石にぶつかり、パンクしたタイヤを交換することを余儀なくされ、希望は打ち砕かれた。彼は最終的に7位に急落したが、ヤリスで最終パワーステージに勝利し、ボーナスポイントを最大限に稼いだほか、アンドレアス・ミケルセンを抜いて6位まで順位を上げた。WRC2優勝者のヤン・コペツキーは8位でフィニッシュし、クリス・ミークを抑えた。ミークは、コ・ドライバーのポール・ネーグルがペースノートを誤って読んだためにコースアウトした後、ラリー2規定の下で再スタートした。WRC2ランナーのヨアン・ボナートがトップ10入りした。 9回の世界チャンピオンに輝いたセバスチャン・ローブは、SS2で溝に落ちてラリー2で再スタートを余儀なくされたためポイント獲得は逃したが、パワーステージでは4ポイントを獲得した。^[67]

オット・タナックとマルティン・ヤルヴェオヤはシーズン初勝利を挙げ、トヨタ・ガズー・レーシングWRTにとっての初勝利となった。^[68] ティエリー・ヌービルとチームメイトのダニ・ソルドは総合2位と3位でフィニッシュし、彼らのチームであるヒュンダイ・シェル・モービスWRTはマニュファクチャラーズ選手権のトップでさらに前進した。選手権リーダーのセバスチャン・オジエは4位でフィニッシュし、ドライバーズ選手権でのリードは10ポイントに縮まった。アンドレアス・ミケルセンはわずか4秒差の5位、エルフィン・エバンスは別のフィエスタで6位に入った。クリス・ミークは土曜日に表彰台を争っていたがパンクを起こし、7位でフィニッシュした。エサペッカ・ラッピ、テーム・スニネン、WRC2優勝者のポンタス・ティデマンドがリーダーボードに残った。ヤリ-マティ・ラトバラは金曜日にヤリスの右フロントサスペンションとエンジン潤滑システムが大きな損傷を受けたため、ラリーからリタイアを余儀なくされた。 ^[69] クレイグ・ブリーンも土曜日にシトロエンが横転してロールケージを損傷したため、リタイアを余儀なくされた。^[69]

ティエリー・ヌービルは4日間の戦いの末、ポルトガル初優勝とWRC通算8勝目を挙げた。選手権リーダーのセバスチャン・オジェがポイントを獲得できなかったため、ヌービルに選手権首位の座を明け渡した。ヌービルは19ポイントのリードを持ってレースを終えた。^[70]オジェのフォードチームメイトであるエルフィン・エバンスとテーム・スニネンはともに表彰台でフィニッシュし、ヒュンダイとの差を13ポイントに縮めた。アルゼンチン優勝者のオット・タナックは最初のグラベルステージで大きな岩に衝突してエンジンの冷却システムを損傷したためラリーからリタイアし、クリス・ミークは土曜日のSS12でシトロエンC3をクラッシュさせた。 ^{[71] [72]} エサペッカ・ラッピは再びパワーステージで優勝したが、SS9の3番目のラウンドアバウトで仕切りベールをずらしたため10秒のペナルティを受け、ダニ・ソルドに4位を奪われた。^[73] マッズ・オストベルグとチームメイトのクレイグ・ブリーンは総合6位と7位でフィニッシュし、シトロエンに貴重なポイントをもたらした。WRC2で表彰台を獲得したポンタス・ティデマンド、ルカス・ピエニェック、ステファン・ルフェーブルはそれぞれ8位、9位、10位でフィニッシュし、リーダーボードを締めくくった。

ティエリー・ヌービルは最終ステージで前年度のワールドチャンピオンのセバスチャン・オジェを破った。このベルギー人はパワーステージで優勝し、イベントで最大の30ポイントを獲得し、チャンピオンシップのリードを27ポイントに広げた。2人のタイトルライバルの差は0.7秒で、当時2017年のアルゼンチン・ラリーと並んでWRC史上3番目に僅差の勝利マージンであった。^[74] ヤリスのエサペッカ・ラッピが表彰台を獲得し、ヘイデン・パッドンが総合4位に続いた。1-4フィニッシュでヒュンダイはマニュファクチャラーズチャンピオンシップでMスポーツ・ワールド・ラリー・チームに28ポイント差をつけ、さらにリードを広げた。シトロエンの2人のドライバー、マッズ・オストベルグとクレイグ・ブリーンはそれぞれ5位と6位でフィニッシュし、土曜日にオルタネーターのトラブルのためラリー2規定で走行していたヤリ-マティ・ラトバラに先行した。^[75] WRC2カテゴリーリーダーのヤン・コペツキーは8位でフィニッシュし、金曜日にラジエーターを損傷して40秒のペナルティを受けたオット・タナックがそれに続き、金曜日にコースオフしたテーム・スニネンがトップ10入りを果たした。^[76]アンドレアス・ミケルセンもギアボックスの問題で金曜日にリタイアしたが、パワーステージで2ポイントを獲得した。

オット・タナックはフィンランドでパワーステージ優勝を果たし、今シーズン2度目のラリー優勝を果たし、獲得ポイントは最高となる30ポイントとなった。ラリー・フィンランドではマスタークラスのパフォーマンスを見せ、チャンピオンシップのトップとの差を25ポイントにまで縮めた。^[77] マッズ・オストベルグはヤリ-マティ・ラトバラをわずか2.8秒差で抑え、総合2位でフィニッシュした。ヘイデン・パッドンは、前年度の優勝者エサペッカ・ラッピがSS20でコースオフしたため、4位でラリーを終えた。 ^[78] セバスチャン・オジェは、フォードが金曜日に総合7位でフィニッシュしたエルフィン・エバンスと、日曜日に別のフィエスタで6位でフィニッシュしたテーム・スニネンにそれぞれチームオーダーを出したため、5位でフィニッシュした。クレイグ・ブリーンは金曜日の早いパンクと遅い燃料圧力の問題により8位となった。金曜日に最初にコースに出たチャンピオンシップリーダーのティエリー・ヌービルは、金曜日にi20が横転したチームメイトのアンドレアス・ミケルセンに先んじて9位でラリーを終えた。満足のいく結果ではなかったものの、彼は依然としてディフェンディングワールドチャンピオンに21ポイント差をつけてチャンピオンシップをリードしている。

オット・タナックはキャリア初の連勝を達成し、ドイツで2度目の優勝を果たし、自身とトヨタのチャンピオンシップ獲得の望みを再び燃え上がらせた。ラリー前半、タナックの主なライバルはセバスチャン・オジエだったが、パンツァープラッテの2回目の走行でオジエが岩に接触し、ピットインして損傷したホイールを交換することを余儀なくされ、8位まで順位を落とした。最終日を迎え、2位争いはダニ・ソルドとヤリ-マティ・ラトバラの間で繰り広げられたが、両ドライバーともステージ16でリタイア。ソルドはブドウ畑を走行中にラジエーターが損傷し、ラトバラはトランスミッションが故障した。このすべてがティエリー・ヌービルとエサペッカ・ラッピに有利に働き、最終的に2位と3位でフィニッシュし、ヌービルはチャンピオンシップのリードを23ポイントに広げた。オジェは最終日にパワーステージで優勝して順位を駆け上がり4位を獲得し、テーム・スニネン、アンドレアス・ミケルセン、クレイグ・ブリーンが続いた。8位は地元ドライバーのマリヤン・グリーベル、WRC2のトップドライバーであるヤン・コペッキーと17歳のカッレ・ロバンペラがポイントを獲得した。^[79]

WRCがトルコに戻ったことで、オット・タナックは3年連続の優勝を果たし、ティエリー・ヌービルに次ぐランキング2位に浮上した。^[80]タナックのチームメイトであるヤリ-マティ・ラトバラはシーズン最高の2位でフィニッシュし、トヨタ・ガズー・レーシングWRTをマニュファクチャラーズ選手権の首位に押し上げた。ヒュンダイのヘイデン・パッドンも表彰台を獲得した。テーム・スニネンはトランスミッションが故障するまで首位だったアンドレアス・ミケルセンを抑えて4位に入った。このラリーは非常に荒れたステージの結果、多くの犠牲者を出すことになった。選手権リーダーのヌービルはレグ1の終わりには首位に立っていたが、土曜日の朝にサスペンションが故障したためにリタイアを余儀なくされた。これにより選手権ライバルのセバスチャン・オジェがラリーの首位に立ったが、ステージ9の後に壊れたステアリングアームを修復したものの、彼もまた2ステージ後にコースアウトしてリタイアとなった。両ドライバーはパワーステージでそれぞれ1位と2位のタイムをマークして回復した。他の犠牲者には、ステージ6でサスペンションが壊れたエルフィン・エバンス、ステージ10でコースアウトしたエサペッカ・ラッピ、サスペンションとターボの両方が故障したマッズ・オストベルグ、そして序盤にトップに立っていたクレイグ・ブリーンが車に火が出て全焼した。トップ10にはWRC2ランナーのヘニング・ソルベルグ、ヤン・コペッキー、シモーネ・テンペスティーニ、クリス・イングラム、そして回復したオジェ が入った。

この週末は、オット・タナックとマルティン・ヤルヴェオヤにとって悲惨なものとなった。エストニアのクルーは、スウィート・ラム・ハフレンでの2回目の通過中にジャンプから着地した後にラジエーターを損傷するまで、快適なリードでラリーをリードしていた。 ^[81]これにより、元チームメイトのセバスチャン・オジエとヤリ-マティ・ラトバラが勝利を目指して戦うことになった。最終的に、ディフェンディング・ワールドチャンピオンはフィンランド人から10.6秒差で勝利をもぎ取り、ドライバーズチャンピオンシップで2位に浮上した。チャンピオンシップリーダーのティエリー・ヌービルとはわずか7ポイント差だが、ヌービルは土曜日にコースアウトした後、5位まで回復した。^[82] エサペッカ・ラッピが再び表彰台を獲得し、トヨタのヒュンダイに対するリードは20ポイントに広がった。クレイグ・ブリーンは、日曜日のスピンを除いてトラブルのない週末を過ごし、4位でラリーを終えた。マッズ・オストベルグはアンドレアス・ミケルセンとヘイデン・パッドンに2つ順位を落として8位となり、18歳のWRC2ドライバー、カッレ・ロバンペラがそれに続いた。チームメイトのポンタス・ティデマンドは10位でレースを終え、リーダーボードから脱落した。

スペインでは、9回の世界チャンピオンに輝いたセバスチャン・ローブがシトロエン C3でラリーに復帰。舗装路での経験が功を奏し、通算79勝目を達成した。^[83]ローブの勝利は、ドライバーの初勝利から最後の勝利までの間が史上最長となった。^[84]ディフェンディング・ワールドチャンピオンのセバスチャン・オジェはパワーステージで4ポイントを追加して2位でフィニッシュし、オーストラリアに向かう途中で3ポイント差でチャンピオンシップをリードした。チームメイトのエルフィン・エバンスはペースを取り戻し、イベントの最後の数キロでパンクしたティエリー・ヌービルとダニ・ソルドを後方に抑えることに成功した。さらに3本のタイヤがパンクし、そのうち1本は土曜日にラリーをリードしていたオット・タナックのものだった。 ^[85]残りの2台は、シーズン初のラリー優勝を目指して戦っていたヤリ-マティ・ラトバラの車だったが^{[86] 、彼らの驚異的なスピードを完全に台無しにし、タナックのタイトル獲得の可能性も狭めた。エストニア人ドライバーは最終的に、}トヨタのチームメイトであるラッピとラトバラを抑えて6位でラリーを終えた。パワーステージで優勝したにもかかわらず、タナックはチャンピオンシップリーダーから23ポイント差をつけられた。マニュファクチャラーズチャンピオンシップでは、トヨタとヒュンダイの差は12ポイントに縮まった。

コフスハーバーに向かう前、前年度のワールドチャンピオンだったセバスチャン・オジェ、年間の大半でチャンピオンシップをリードしていたティエリー・ヌービル、そしてシーズン最多のステージ勝利を挙げたオット・タナックがドライバーズタイトルを争っていた。しかし、ヌービルは土手と木にぶつかってリタイアを余儀なくされ、タナックもトランスミッションの損傷で止まってしまった。^{[87] [88]これは、オジェがどこでフィニッシュしても6度目の世界チャンピオンになることを意味していた。ラリーの終わりに、オジェは}パワーステージで優勝して5位でフィニッシュした。

このイベントは最終的にヤリ＝マティ・ラトバラの懐に入った。チームメイトのエサペッカ・ラッピは4位でラリーを終えた。1位と4位のフィニッシュは、トヨタ・ガズー・レーシングWRTが1999年以来初のマニュファクチャラーズタイトルを獲得するのに十分だった。^[89]トミ・マキネンがチームを率い、彼はドライバーとチーム代表の両方としてチャンピオンシップを獲得したラリーの歴史上初の人物となった。^[90]

ヘイデン・パッドンとマッズ・オストベルグも表彰台に上がった。エルフィン・エバンスはチームメイトのオジエに続いて6位でイベントを終え、クレイグ・ブリーンは、前のステージでの衝突により最終テスト前にフィエスタをリタイアしたテーム・スニネンから1つ順位を上げた。WRC2カテゴリー優勝者のアルベルト・ヘラー、地元ドライバーのスティーブ・グレニー、ラリーのベテラン、ジョーダン・セルデリディスがトップ10フィニッシュ者を独占した。

各イベントの上位10位までにポイントが授与されました。マニュファクチャラーズ選手権では、チームはポイント獲得のために3つのクルーを指名する資格がありましたが、これらのポイントは、メーカーを代表し、2017年仕様の世界ラリーカーを運転する上位2位にのみ授与されました。パワーステージの勝者には、2位に4ポイント、3位に3ポイント、4位に2ポイント、5位に1ポイントの合計5ポイントがボーナスとして授与されました。パワーステージポイントは、ドライバーズおよびコ・ドライバーズ選手権でのみ授与されました。

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• 公式サイト
• FIA 世界ラリー選手権 2018 ewrc-results.com