2020年世界ラリー選手権

セバスチャン・オジェが7度目のドライバーズチャンピオンシップタイトルを獲得した。

ジュリアン・イングラシアが7度目のコ・ドライバーズ・チャンピオンシップのタイトルを獲得した。

ヒュンダイ シェル モビス WRT (写真はi20 クーペ WRC ) が 2 年連続でメーカータイトルを獲得しました。

2020年のFIA世界ラリー選手権は、国際自動車連盟（FIA）が主催するラリー競技である世界ラリー選手権の48回目のシーズンでした。チームとクルーは、ドライバー、コ・ドライバー、マニュファクチャラーの世界ラリー選手権を争う7つのラリーに出場しました。クルーはさまざまな規則に準拠した車で自由に競争できましたが、2017年に導入された規則に基づいてホモロゲーションされた世界ラリーカーで競争するマニュファクチャラーのみが、マニュファクチャラー選手権でポイントを獲得する資格がありました。選手権は2020年1月のラリー・モンテカルロで始まり、2020年12月のラリー・モンツァで終了しました。このシリーズは、選択されたイベントでWRC2、WRC3、ジュニアWRCカテゴリーによってサポートされました。^[1]

この選手権は、COVID-19パンデミックの影響を大きく受けた。パンデミック前には13のイベントが計画されていたが、パンデミックのためにいくつかのイベントがキャンセルされ、代わりにいくつかの新しいイベントが追加され、最終的に7つのイベントが開催された。これは、シリーズの歴史上、どのシーズンでも最も少ない完了したラリーだった。

オット・タナック と マルティン・ヤルヴェオヤは、 2019年のカタルーニャ・ラリーで初のタイトルを獲得し、ドライバーズおよびコ・ドライバーズのディフェンディングチャンピオンとなった。^[2] タナックとヤルヴェオヤが所属するヒュンダイ・シェル・モービスWRTは、マニュファクチャラーズチャンピオンの座を守った。 ^{[3] [a]}ヒュンダイは、 2019年の選手権最終戦が中止されたため、初のマニュファクチャラーズタイトルを獲得した。 ^[5]

チャンピオンシップの終わりに、セバスチャン・オジェとジュリアン・イングラシアが2020年のモンツァ・ラリーで優勝し、7度目の世界タイトルを獲得した。これにより、オジェとイングラシアは3つの異なるメーカーでチャンピオンシップを獲得した初のクルーとなった。^{[6] [b]} エルフィン・エバンスとスコット・マーティンはオジェとイングラシアに8ポイント差で2位となった。ディフェンディング・ワールドチャンピオンのタナックとヤルヴェオヤはさらに9ポイント差で3位だった。マニュファクチャラーズチャンピオンシップでは、ヒュンダイ・シェル・モービスWRTがタイトル防衛に成功し、トヨタ・ガズー・レーシングWRTに5ポイント差をつけ、Mスポーツ・フォードWRTが3位となった。

2020年の選手権は、ヨーロッパ、アフリカ、アジア、中東、南北アメリカ、オセアニアで13ラウンドにわたって争われる予定でしたが、^{[7] [8]} COVID-19パンデミックにより、カレンダーは7ラウンドに短縮されました。^[9]

以下のラウンドは、 WRC Promoter GmbHが発行した当初のカレンダーに含まれていましたが、後にキャンセルされました。

2019年にラリー・チリがカレンダーに追加されたことに伴い、FIAは2020年に選手権に加わる新しいイベントの入札プロセスを開始しました。 ^[38]ラリー・ジャパンとサファリ・ラリーを復活させる入札が受理され、候補イベントが2019年に開催されました。 ^{[39] [40]}両イベントは2020年のカレンダーに採用され、ラリー・ニュージーランドを復活させる提案も受け入れられました。^{[7]しかし、} COVID-19パンデミックのため、前述のイベントはいずれも開催されませんでした。^{[28] [31] [35]}

• サファリラリーは、 2002年以来初めて世界選手権イベントとして開催される予定でした。このイベントはケニアの首都ナイロビを拠点とし、ナイバシャ湖周辺のステージを舞台とする予定でした。^[41]数百キロメートルに及ぶステージを特徴とするこのイベントの従来の耐久形式とは対照的に、2020年のサファリラリーは、最大ルート距離を義務付けるFIA規則に準拠するためにコンパクトなルートをたどる予定でした。^[27]
• ラリー・ジャパンは2010年以来初めてカレンダーに復帰し、選手権の最終戦としてラリー・オーストラリアに代わる開催が予定されていた。このラリーは当初の北海道の本部から名古屋に移転し、グラベルではなく舗装路で開催される予定だった。^[42]
• ラリー・ニュージーランドは2012年以来初めてカレンダーに復帰する予定だった。イベントはオークランドに戻る予定だった。^[7]

これらのイベントの追加により、ツール・ド・コルスとカタルーニャ・ラリー、オーストラリア・ラリーがカレンダーから削除された。^[8]カタルーニャ・ラリーの主催者は、ヨーロッパのイベントが3暦年のうち2暦年にラリーを開催するローテーションシステムの一環として、2020年のカレンダーからその場所を放棄することに同意した。ツール・ド・コルスは、コルシカ島を訪問することのロジスティクスに関するチームの懸念に応えて削除され、ラリー・オーストラリアは、イベントの拠点が大都市圏ではなく地方の中心地であったため、ラリーが観客を集めるのに苦労したため削除された。^[8]チリ・ラリーは当初のカレンダーに含まれていたが、その後、国内で続く政情不安に直面して削除された。 ^[21] FIAは、カレンダーが予定されていた14ラウンドを維持することを保証する代替イベントを求めたが、^[43]それはできなかった。^[22]

イタリアでのラリーはCOVID-19パンデミックの影響で延期された。^[24]アルゼンチン、^[44]ポルトガル、^[26]ケニア、^[28]フィンランド、^[30]ニュージーランド、^[31]ドイツ、^[32]イギリス^[33]および日本でのイベントはキャンセルされた。^[35]選手権の主催者は、当初のカレンダーにはなかったイベントをスケジュールに追加することを検討していると発表した。^[45]エストニア、ベルギー、ラトビア、クロアチア、チェコ共和国などが、イベント開催に興味を示していた国であった。^[46]

ラリー・トルコの開催日は1週間前倒しとなり、追加ラウンドの機会が生まれてきた。^[47]カレンダーの選択肢には、イープル・ラリーやクロアチア・ラリーも含まれていた。^[44]ラリー・ドイツがキャンセルされたことを受けて、ラリー・サルディニアの開催日は3週間前倒しとなった。^[48]この決定は、2020年のF1エミリア・ロマーニャ・グランプリとの競合を避けるためであった。^[32]

2020年7月2日、更新されたカレンダーでシーズンが再開されることが発表された。シーズンは、9月4日から6日にかけて新規参入のラリー・エストニアが再開ラウンドを開催して再開された。エストニアはWRCのチャンピオンシップラウンドを開催する33番目の国となった。 ^[49]

ラリー・ジャパンの中止を受けて、ラリー・ジャパンに代わり、シーズン第7戦としてイープル・ラリー（正式名称：ベルギー・ランティーズ・イープル・ラリー）が開催されることが発表された。日曜日のコースには、スタヴロにある象徴的なスパ・フランコルシャン・サーキットが登場し、 2020年世界ラリークロス選手権ベネルクス世界ラリークロス選手権と併催される。^{[50]ベルギーはWRCイベントを開催する}34番目の国となる予定だったが、^{[51]結局、} COVID-19パンデミックの影響でラリーが中止となり、開催することができなかった。^[9]

10月9日、モンツァラリーが今シーズンの最終戦となることが発表された。イタリアではサルデーニャラリーも開催されているため、これはイタリアが1シーズンに2つのWRCイベントを開催することを意味する。^[52]ラリーは、毎年イタリアグランプリが開催されるミラノ近郊の有名なモンツァサーキットを拠点としていた。 ^[53]

ラリー・スウェーデンに先立ち、積雪不足のためラリーのルートを短縮する必要があることが確認された。^[11]ラリー・メキシコのルート短縮は、ヨーロッパのいくつかの国がパンデミック対策として渡航禁止令を発令する前に、チームが荷物をまとめて本部に戻る時間を与えるためであった。^[13]

以下のチームとクルーが2020年の選手権に出場する契約を結んでいた。^[h] フォード、ヒュンダイ、トヨタはすべてメーカーチームとして代表され、FIA世界ラリー選手権メーカーズでポイントを獲得する資格があった。すべての競技者はミシュランが供給したタイヤを使用した。^[54]

現世界チャンピオンのオット・タナックとマルティン・ヤルヴェオヤはトヨタを離れ、ヒュンダイに移籍した。^[4]エストニア人ペアは、ディフェンディングチャンピオンのみが使用できるゼッケン1で競争しないことを選択した。[ ^{62 ]} ティエリー・ヌービルとニコラ・ジルソウルはヒュンダイに残り、チームで7シーズン目を迎えた。^[64] セバスチャン・ローブとダニエル・エレナもチームとの契約を更新した。^{[65]ローブとエレナは、}ダニ・ソルドとカルロス・デル・バリオのクルーと車を共有し、パートタイムでチャンピオンシップに出場した。^[66]アンドレアス・ミケルセンとクレイグ・ブリーンが率いるクルーはドライバーがいない状態になった。^[67]ヒュンダイは、ブリーンとミケルセンのために第2チームを結成し、選ばれたラリーに出場できることを発表し、^{[67]ブリーンを}スウェーデン、^[68] エストニア^[69]、ベルギーのラリーに出場させた。^{[70]ミケルセンは、} 2003年の世界ドライバーズチャンピオンであるペター・ソルベルグのコ・ドライバーとして、サルディニア・ラリーで復帰した。彼らは、 2021年シーズンに使用するピレリタイヤを装着して、シェイクダウンとパワーステージでラリーに出場した。^[71]

シトロエン・ワールド・ラリー・チームは、2019年に導入した方針を継続し、フルタイムで3台ではなく2台のエントリーを行うことを約束していた。チームが即時撤退を発表するまで、セバスチャン・オジェとエサペッカ・ラッピがチームのクルーを率いる契約を結んでいた。シトロエンはオジェのチーム離脱の決断を撤退の理由として挙げたが、^{[72] [j]選手権のサポートカテゴリーで}シトロエンC3 WRCのR5型で競争する独立チームへの支援を約束した。^[73]同社はまた、スポーツの最高峰カテゴリーで競争したいチームにC3 WRCを販売またはレンタルする意向を示した。^[74]

トヨタ・ガズー・レーシングWRTは、2020年に完全に新しいラインナップを特徴としていた。^[75]セバスチャン・オジエとジュリアン・イングラシアがオット・タナックとマルティン・ヤルヴェオヤに代わり、エルフィン・エバンスとスコット・マーティンがMスポーツ・フォードWRTから採用された。現WRC2プロチャンピオンのカッレ・ロバンペラとヨンネ・ハルトゥネンは、トヨタの3台目の車で競争デビューを果たした。トヨタはヤリ-マティ・ラトバラと勝田貴元のためにさらに2台の車をパートタイムでエントリーした。^{[76] [77]}勝田はトヨタ・ガズー・レーシングの名前でヨーロッパのすべてのラリーに参戦し、ラトバラは予算に応じてさらにスタートを切る2つのイベントに独立して参戦する予定だった。^[76]元トヨタ・ガズー・レーシングドライバーのユホ・ハンニネンがミッカ・アンティラに代わりラトバラのコ・ドライバーになった。^{[78]アンティラは}WRC3に移籍し、エーリック・ピエタリネンと組んだ。^[56] クリス・ミークはチームとの契約は継続したが、^[79]フルタイムの競技からは撤退した。^[80]

Mスポーツ・フォードWRTは、フルタイムで2つのクルーをエントリーし、3つ目のクルーが選ばれたラウンドに出場するという方針を継続した。テーム・スニネンとヤルモ・レヒティネンは留任し、^[81]エサペッカ・ラッピとヤンネ・フェルムがエバンスとマーティンに代わってチームの2台目の車に乗った。^{[82] 2019年の選手権でチームと共に3ラウンドを戦った} ガス・グリーンスミスとエリオット・エドモンドソンは、2020年には拡大されたプログラムに出場した。^[82]

現WRC2チャンピオンのピエール＝ルイ・ルベとヴィンセント・ランデは、エストニアで世界ラリーカーデビューを果たした。^{[83]ルベは世界ラリー選手権プログラムと}WRC2でのファクトリーサポート付きドライブを組み合わせる予定だったが、実現できなかった。^[84]オーレ・クリスチャン・ベイビーはモンツァで世界ラリーカーデビューを果たし、ルベのi20を引き継いだ。^[85]

WRCマニュファクチャラー選手権への通常のアプローチとは別に、FIAは今年、「WRCチーム」という新しい規則を導入しました。WRCチームは、同じ車のホモロゲーションでWRCマニュファクチャラー選手権でポイントを獲得しているチームがある場合にのみ、ポイントを獲得する資格があります。^[86]

FIAは、COVID-19パンデミックに対応して一時的なテスト禁止を実施した。この禁止措置は、3つのメーカーチームがそれぞれ異なる国（ドイツのヒュンダイ、英国のMスポーツ、フィンランドのトヨタ）に拠点を置いており、それぞれ独自の制限を設けていたためである。これにより、1つのチームが自国の制限により競争上の優位性を獲得する可能性が生じた。^[87]

カレンダー初登場のラリー・エストニアのルート短縮に対応して、走行順が見直された。土曜日の午前のループはチャンピオンシップ順でスタートし、午後のループは第2レグで通常適用される標準の逆順に戻された。^[88]

2020年のFIA世界ラリー選手権はモナコで開幕した。このスポーツではオフシーズンに一連のクルーの変更があり、その中には現世界チャンピオンのオット・タナックとマルティン・ヤルヴェオヤがヒュンダイに移籍したことが含まれていた。^{[4]タナックとヤルヴェオヤのタイトル防衛は、}ラリーの第4ステージで高速クラッシュに見舞われ、悪いスタートとなった。彼らのヒュンダイ・i20は時速180キロメートル（111.8マイル）で高さ40メートル（131.2フィート）の崖から飛び出し、一連の木々の間を横切って下の道路に着地したが、タナックとヤルヴェオヤは両方とも無傷だった。^{[89]クラッシュの後、ヒュンダイの希望は}ティエリー・ヌービルとニコラ・ジルソウルの肩にかかっていた。木曜日の夜には首位を保っていたにもかかわらず、金曜日にはトヨタのセバスチャン・オジエとジュリアン・イングラシア、そしてチームメイトのエルフィン・エバンスとスコット・マーティンが首位に立った。^{[90] [91]}ラリー中、首位は変動したが、ヌービルとジルソールが最終8ステージ中7ステージで優勝し、パワーステージでも優勝して、モンテカルロで初優勝を記録した。^[92]

チャンピオンシップリーダーとして、ヌービルとギルソウルはスウェーデンで最初に路上に出たクルーとなった。^[93]このため、彼らは週末を通して苦戦した。彼らの路面位置では、下にあるより速い路面ベースから緩い砂利を払いのけなければならなかったが、雪不足のためにラリーが短縮されたことでさらに状況は複雑になった。^[11]ラリーは最終的にエバンスとマーティンが優勝した。彼らはラリーを支配し、9つのステージのうち5つに勝利して優勝した。エバンスは2度目、マーティンは初優勝となった。^[94]その後、彼らはキャリアで初めてドライバーとコ・ドライバーの両方の順位をリードした。 ^[95]彼らのチームメイトであるカッレ・ロバンペラは、コ・ドライバーのヨンネ・ハルトトゥネンと共にパワーステージで優勝し、スポーツの最高レベルでの初のステージ優勝を記録した。ロバンペラとハルトトゥネンは初の表彰台も獲得した。^[96] 19歳で、ロバンペラはWRC表彰台を獲得した最年少ドライバーとなった。^[96]

選手権がラテンアメリカへと進むにつれ、世界はCOVID-19パンデミックの影響を感じ始めた。ラリー・メキシコは予定通り始まったが、移動制限が発効する前にチームがヨーロッパの拠点に戻るのに十分な時間を与えるため、ラリーの最終レグはキャンセルされた。 ^[97]これにより、ラリーは2レグに短縮された。タナックとヤルヴェオヤは第1レグをリードしていたが、サスペンションのダメージで40秒以上遅れてしまった。^[98]ヌービルとジルソウルは総合3位で走行していたが、電気系のトラブルでリタイアを余儀なくされた。^[98]ヒュンダイの3番目のエントリーであるダニ・ソルドとカルロス・デル・バリオは、金曜日の朝のループでラジエーターパイプのトラブルに見舞われ、5分を失い、^[99]最終的にエンジンの致命的な故障でリタイアした。^{[98] [100]}オジエとイングラシアはトラブルのない週末を過ごし、今シーズン初のラリーで優勝した。^[101]シーズン序盤の安定したパフォーマンスにより、6回の世界チャンピオンは選手権で早い段階でリードを奪った。この結果により、トヨタはメーカー選手権でもリードを広げ、前年のメーカーチャンピオンであるヒュンダイに21ポイント差をつけた。^[101]

シーズンはカレンダーの新参者であるエストニアで再開された。^{[102]このラリーは、} COVID-19パンデミックによる半年間の中断を経てFIA世界ラリー選手権が復活したことを記念するものであり、 1973年に選手権が創設されて以来600回目のイベントであった。^{[103] [104]}ウォームアップイベントで優勝した地元の人気選手、タナックとヤルヴェオヤは、3年連続で母国での勝利を収める決意を固めていた。^[105]現世界チャンピオンは週末を通して素晴らしいスピードを発揮し、ラリーのほぼ全体をリードして、ヒュンダイにとって母国での初勝利となった。^{[106]チームメイトのヌービルとジルソウルは、またも忘れたい週末を過ごした。ベルギーのクルーは、右後輪}サスペンションを損傷したため、土曜日の午後にリタイアした。 [ ^107]日曜日にラリーに復帰した後、状況は悪化の一途をたどり、最後から2番目のステージで再び電気系の問題が発生し、パワーステージで慰めのポイントを獲得するチャンスがなくなった。^[108]ヒュンダイの3人目のエントリーであるクレイグ・ブリーンとポール・ネーグルは、安定したパフォーマンスで2位に入り、ヒュンダイの1-2フィニッシュを果たした。^[106]ロバンペラは、19歳でWRCラリーをリードした最年少ドライバーとなり、イベントの早い段階で一時的にトップに立ったが、コ・ドライバーのハルトトゥネンがラジエーターのブランキングプレートを違法に取り外したため、1分のタイムペナルティが与えられた。^[109] 勝田貴元とダニエル・バリットは、日曜日の朝にヤリスが横転するまで、総合5位を走っていた。 ^[110]日本人ドライバーは、キャリア最高のフィニッシュを失った。^[111] ピエール＝ルイ・ルベとヴァンサン・ランデも、ステアリングを壊したため、トップクラスデビューからリタイアした。^[106]

トルコラリーでは、クルーは岩嵐の難題に直面したが、^[112] セバスチャン・ローブとダニエル・エレナは金曜日に早々にリードを奪った。46歳のローブはWRCイベントをリードした最年長ドライバーとなった。^{[113]土曜日には、現世界チャンピオンのタナックとヤルヴェオヤがその日のレースからリタイアした。エストニア人クルーのi20は、}ステアリングの問題でコースから外れてしまった。^[114]オジェとイングラシアは土曜日の朝にラリーをリードしていたが、パンクと油圧の問題で30秒以上遅れ、ヌービルとギルソウルがリードを奪った。^[115]日曜日のチェティベリステージ初走行ではタイヤトラブルが発生、ヌービルとジルソウル、ローブとエレナ、オジエとイングラシア、ロバンペラとハルトゥネン、ラッピとフェルムの5チームがパンクし、さらに2チームがリタイアした。これによりラリーの総合順位は大きく変動し、エバンスとマーティンは3つ順位を上げて新たなリーダーとなった。^[116]対照的に、チームメイトのオジエとイングラシアの週末はさらに悪かった。フランス人クルーのトヨタ・ヤリスのエンジンがチェティベリでの2回目のテスト中に出火した。6回の世界チャンピオンに輝いた経験を持つ2人は、ステージでピットインしてラリーからリタイアするしかなかった。^[117]最終的に、エバンスとマーティンは無事にイベントを完走し、パワーステージで優勝したヌービルとギルソウルに30秒以上の差をつけてシーズン2勝目を記録しました。^[118]リタイアすることなく、エバンスとマーティンはチャンピオンシップのリードを取り戻しました。^[119]ガス・グリーンスミスとエリオット・エドモンドソンはMスポーツのクルーをリードしていました。彼らはトラブルのないラリーでキャリア最高の5位でフィニッシュしました。^[118]

サルデーニャの滑りやすい砂利の層が薄いため、出走順を遅くすると良い結果が出るだろう。 [ ^120]ソルドとデル・バリオはこのアドバンテージをフルに活用し、日曜日までに30秒以上の圧倒的なリードを築いた。^{[121]スペインのクルーは、レース後にi20のリア}サブフレームが検査され、重量不足と判断されたものの、結局2年連続でラリーに勝利した。 ^[122]ヌービルとジルソウルのクルーと世界チャンピオンのオジェとイングラシアの間で2位の座をめぐる壮大な戦いがあり、最終的にはヌービルとジルソウルが勝利した。^[123]上位3クルーの差はわずか6.1秒で、WRC史上最も小さい表彰台争いの差だった。^[124]ヒュンダイは1-2フィニッシュでチャンピオンシップの首位を奪還した。^[125]ロバンペラとハルトゥネンは忘れたい週末を過ごした。フィンランドのクルーは、木曜日のシェイクダウンでヤリスを横転させ、 ^[126]土曜日にクラッシュしてラリーからリタイアした。^[127]ラッピとフェルムもエンジンの重大な故障によりイベントからリタイアした。^[128]サスペンションの問題により、現世界チャンピオンのタナックとヤルヴェオヤは6位でラリーを終えたが、パワーステージで優勝してボーナス5ポイントを獲得した。^[128] ピエール＝ルイ・ルベとヴィンセント・ランデはトラブルのない週末を過ごし、総合7位でフィニッシュしてワールドラリーカーでの初ポイントを獲得した。^[123]

選手権はモンツァで終了したが、天候がトリッキーで、すべての期間にわたってトラブルを招いた。^[129]最初のステージでは、勝田とバリットがコーナーをオーバーシュートして壁にクラッシュした。^{[130]ヌービルとギルソウルは、このイベントでタイトルを獲得する数学的なチャンスがあったが、第4ステージで彼らのi20の右フロント}サスペンションがステージの早い段階で損傷したため、大量の水たまりに車が溺れ、そのチャンスは打ち砕かれた。 ^[131]グリーンスミスとエドモンドソンは、土曜日の午後のループの最初のテストで巻き込まれ、オーレ・クリスチャン・ベイビーとヨナス・アンダーソンも同じ場所で激しいクラッシュの後、ラリーからリタイアした。^[132]次のステージでは、選手権リーダーのエバンスとマーティンが凍ったぬかるみの路面で路面から外れ、選手権は混戦となった。^[133]このラリーでリタイアしたもう1人の大物は、Mスポーツ・フォードのティーム・スニネンとヤルモ・レティネンのチームだった。修理不能なエンジンの失火により、彼らのシーズンは早期に終了した。^[134]オジェとイングラシアは、視界不良の問題を克服し、シーズン最終戦で優勝したチームだった。^[135]ライバルのリタイアの恩恵を受けて、フランスのチームは7度目の世界タイトルを獲得した。ヒュンダイは最終週末に2位と3位を獲得し、2年連続でマニュファクチャラーズタイトルを獲得するのに十分だった。^[136]

各イベントの上位10位までにポイントが与えられた。マニュファクチャラーズ選手権では、チームはポイント獲得のために3つのクルーを指名する資格があったが、これらのポイントは、メーカーを代表し、2017年仕様のワールドラリーカーを運転する上位2位にのみ与えられた。パワーステージの勝者には5つのボーナスポイントが与えられ、2位に4ポイント、3位に3ポイント、4位に2ポイント、5位に1ポイントが与えられた。パワーステージポイントは、ドライバーズ選手権とコ・ドライバーズ選手権でのみ与えられた。^[151]

世界マニュファクチャラー選手権では、各ラリーでの各メーカーの最高成績 2 つのみが考慮されました。