2019年世界ラリー選手権

オット・タナックが初のドライバーズチャンピオンシップタイトルを獲得した。

マルティン・ヤルヴェオヤが初のコ・ドライバーズ・チャンピオンシップタイトルを獲得した。

ヒュンダイ（写真はi20クーペWRC）が初のメーカーズチャンピオンシップを獲得しました。

2019年のFIA世界ラリー選手権は、国際自動車連盟（FIA）が最高峰の国際ラリーとして認定しているラリー選手権、世界ラリー選手権の47シーズン目だった。チームとクルーは、ドライバー、コ・ドライバー、マニュファクチャラーの世界ラリー選手権を争う14のイベントで競った。クルーは、世界ラリーカーおよびグループR規則に準拠した車で自由に競争できたが、 2017年に導入された規則に基づいてホモロゲーションされた世界ラリーカーで競争するマニュファクチャラーのみが、マニュファクチャラー選手権でポイントを獲得する資格があった。シリーズは、毎ラウンド、マニュファクチャラーエントリー用のWRC2 Proとプライベートエントリー用のWRC2の2つの分類に分割されたWRC2カテゴリーによって再びサポートされ、選択されたイベントではジュニアWRCによってサポートされた。WRC3は2018年に廃止された。

選手権の終了時点で、オット・タナックとマルティン・ヤルヴェオヤが初のドライバーズおよびコ・ドライバーズ選手権で優勝し、ティエリー・ヌービルとニコラ・ジルソウルに36ポイントの圧倒的なリードを奪った。ディフェンディングチャンピオンのセバスチャン・オジェとジュリアン・イングラシアは3位でフィニッシュした。マニュファクチャラーズ選手権では、ヒュンダイ・シェル・モービスWRTが選手権初参加以来初のタイトルを獲得した。ディフェンディングマニュファクチャラーズチャンピオンのトヨタ・ガズー・レーシングWRTが2位、シトロエン・トタルWRTが3位となった。

チャンピオンシップはヨーロッパ、中東、北米、南米、オーストラリアで14ラウンドにわたって争われた。^[1]

2018年にラリー・トルコが選手権に復帰したことを受けて、FIAは2019年にカレンダーを14ラウンドに拡大し、長期的には16の選手権イベントを開催する計画を発表した。ニュージーランド、日本、チリでの候補イベントを含む12のイベント候補がまとめられた^[5]。^[6]ケニア、クロアチア、カナダ、エストニアでの候補イベントは、5年以内にカレンダーに参加することに関心を示した。^{[7] [8] [9] [10]}

この拡大計画により、ヨーロッパのラウンドはカレンダー上の位置を維持するプレッシャーにさらされ、チームはすぐに16のイベントに出場することを望まなかった。ツール・ド・コルスとラリー・イタリア・サルデーニャは、コルシカ島とサルデーニャ島への移動のロジスティックスの難しさやイベントへの観客動員数の少なさから、チームの間で不評だった。^{[5] [11]}ラリー・ジャパンの主催者は、2019年にラリーを開催することでスポーツのプロモーターと合意し、提案されたイベントは北海道の札幌から本州の豊田市に移された。^[12]しかし、プロモーターがツール・ド・コルスを維持するよう圧力を受けたため、日本に戻る計画は断念された。^[13]

日本とケニアで提案されたイベントは、 2020年の選手権への参加を目指して2019年に候補イベントを開催した。^{[14] [15]}どちらも2020年のカレンダーへの参加を確保することに成功した。2018年10月に発表されたカレンダーには、14ラウンドへの拡大の一環としてラリーチリが含まれていた。 ^{[1]このイベントは}コンセプシオンを拠点とし、砂利道を走った。^[16]

ラリー・モンテカルロのルートは、2018年のルートに比べて70.91 km（44.1マイル）短縮された。^[17]ルートは、2019年の選手権で導入されたルール変更により、ルートの最大距離が350 km（217.5マイル）に制限された後に改訂された。^[1]ツール・ド・コルスの主催者は、2019年のルートの最大4分の3が2018年のラリーから改訂されるという新しいルートの計画を発表した。^[14] ポルトガル・ラリーも、 2018年のルートに比べて46.72 km（29.0マイル）短縮された。^[18]

以下のチームとクルーが 2019 FIA 世界ラリー選手権に出場しました。シトロエン、フォード、ヒュンダイ、トヨタはすべてメーカーチームとして代表され、FIA 世界ラリー選手権メーカー部門でポイントを獲得する資格があります。すべての世界ラリー選手権エントリーはミシュランタイヤを使用しています。

シトロエンは、シーズンを通して2台のみをエントリーする。チームは2018年にフルタイムで2台エントリーし、3台目の車はパートタイムで運営された。シトロエンは、スポンサー契約の変更が3台目の車を断念する決定の理由であると述べた。^[34] Mスポーツフォードもフルタイムエントリーを2台に縮小し、3台目の車はラウンドごとにエントリーする。^[35] マルコム・ウィルソンは、 Mスポーツフォードのチーム代表を辞任し、同社のより広範な商業活動を監督した。リチャード・ミルナーが後任に任命された。^[36] ヒュンダイもチーム代表のミシェル・ナンダンをカスタマーレーシングマネージャーのアンドレア・アダモに交代した。^[37] トヨタは、パートタイムでさらに1台を追加し、4台に拡大した。^[38] 4台目の車はトヨタのファクトリーチームが運営するが、マーカス・グロンホルムのGRXチームの旗の下でエントリーされる。^[38]

セバスチャン・オジエとジュリアン・イングラシアはMスポーツ・フォードを離れ、シトロエンに復帰した。オジエとイングラシアは2011年にフランスのメーカーでレースをした後、フォルクスワーゲン・モータースポーツに移籍していた。^[39] エサペッカ・ラッピとヤンネ・フェルムもトヨタで2年間過ごした後、チームに加わった。^[40] クレイグ・ブリーンとスコット・マーティンは、シトロエンがオジエとラッピの2人のフルタイムエントリーに選手権への関与を縮​​小すると発表した際にチームを去った。 ^[41]彼らは選手権開始時にシートを確保できなかったが、ブリーンはヒュンダイを代表してフィンランドとウェールズで競争した。^[42] マッズ・オストベルグとトルステイン・エリクセンはシトロエンチームに残り、 C3のR5バージョンでWRC2クラスにフルタイムのファクトリーキャンペーンを行うことに同意した。^[43]その後、彼らはオジエのタイトル獲得の可能性を高めるためにオーストラリアで3台目のシトロエンC3 WRCを運転する機会を得たが、 ^[44]スペインでオジエのタイトル獲得のチャンスがなくなったため、ラリーが始まる前に撤退した。^[45]テーム・スニネンはMスポーツ・フォードのフルタイムドライバーに昇格し、事実上オジエの後任となった。^[46]ポンタス・ティデマンドとオーラ・フローネはMスポーツ・フォードから選ばれたラウンドに出場する。^{[47]ティデマンドとフローネは}ガス・グリーンスミスと3台目の車を共有する。^[48]

2度の世界ドライバーズ＆コ・ドライバーズチャンピオンに輝いたマーカス・グロンホルムとティモ・ラウティアイネンは、 2010年以来初めて選手権に復帰し、トヨタから1回限りの出場を果たした。^[38] セバスチャン・ローブとダニエル・エレナは、ダニ・ソルドとカルロス・デル・バリオのクルーと共にi20をシェアし、ヒュンダイと6ラウンドに出場する契約を結んだ。^[49]ヘイデン・パッドンは、シーズン中のドライブなしで去った後、Mスポーツ・フォードからラリー・フィンランドに出場する予定だったが、 ^{[50] [51]}テスト中の大クラッシュにより、Mスポーツは彼の予定されていたオーストラリアへの復帰を延期せざるを得なくなった。^{[52] [53]残念ながら、ラリーは}森林火災のためにキャンセルとなり、計画通りにはいかなかった。^[2]パッドンのコ・ドライバーのセバスチャン・マーシャルはトヨタに移籍した。^[54]彼はクリス・ミークとパートナーを組んだが、^{[55]ミークは}2018年選手権の途中でシトロエンから解雇された後、フルタイムの競技に復帰した。^[56]ミークの元コ・ドライバーのポール・ネーグルは、フィンランドでクラッグ・ブリーンと協力する予定である。^[42]テーム・スニネンもコ・ドライバーを変更し、ミッコ・マルクラに代わってマルコ・サルミネンが加入した。^{[57]しかし、サルミネンのポジションを}ヤルモ・レーティネンが引き継いだため、サルディニアの前に彼らのパートナーシップは終了した。 ^[58]ダニエル・バリットはエルフィン・エバンスと別れ、WRC2で勝田貴元とパートナーを組んだ。 ^[59]エバンスの代わりにスコット・マーティンが加わった。^[60]勝田とバリットは後に4台目のトヨタでラリー・ドイチェランドに参戦した。 ^[61]

1イベントあたりのスペシャルステージの最大総距離は500km（310.7マイル）から350km（217.5マイル）に短縮されました。^[1]

ドライバーは、 F1、MotoGP、DTMで使用されている番号システムと同様に、永久番号を選択することが許可されました。^{[1] [62]} 2019年の選手権以前は、番号システムは前年のメーカーの選手権順位に基づいていました。現世界チャンピオンは依然として番号1で競争し、永久チームメイトには番号2が割り当てられました。^{[63] [64]}

テスト日数は55日から削減され、チームは年間42日間のテストが許可された。^{[1] [62]}

選手権のサポートカテゴリーが再編された。WRC3は廃止され、WRC2内に新しいクラスが作られた。WRC2 Proと呼ばれるこのクラスは、グループR5規則に準拠した車両をエントリーするメーカーサポートのチームが参加できる。^[62]二輪駆動車とグループR2およびR3車両は、引き続きラリーに出場できる。^[62]

2019年の世界ラリー選手権（WRC）の第1ラウンドでは、今シーズンからシトロエンで新たなキャリアをスタートさせたセバスチャン・オジェ、ティエリー・ヌービル、オット・タナックの3人のライバルによる壮大な戦いが繰り広げられた。エストニア人のオジェは最初の2つのナイトステージで早々にリードを奪ったが、金曜日のステージでパンクによりピットインを余儀なくされ、交代に2分を要した。その後ヌービルは、同じステージでジャンクションをミスし、約20秒を失ったものの、つかの間のリードを奪った。^[65]しかし、オジェは次のステージでそのアドバンテージをものにし、わずか2.0秒差でその日を終えた。土曜日と日曜日は、オジェとヌービルが互角の戦いを繰り広げた一方、タナックがタイムを追い始めた。彼はレグ2で4つの最速ステージタイムを記録し、アンドレアス・ミケルセン、エルフィン・エバンス、エサペッカ・ラッピがそれぞれホイールの損失、オフロード、サスペンションの損傷によりリタイアした後、総合5位にまで戻った。チームメイトのヤリ＝マティ・ラトバラと9度の世界チャンピオンであるセバスチャン・ローブをオーバーテイクしたタナックは、6年連続でラリーを制しているオジエと4.3秒差のヌービルに続いて表彰台に上った。4位から10位には、ローブ、ラトバラ、5度目のパワーステージ優勝を手中に収めた復帰戦のクリス・ミーク、新チャンピオンシップWRC2プロの勝者ガス・グリーンスミス、WRC2の勝者ヨアン・ボナート、ステファン・サラザン、アドリアン・フルモーが続いた。^[66]

カレンダー上唯一の雪上イベントに臨むにあたり、セバスチャン・オジェが先頭で走行した。しかし、小さなミスで雪の壁にスタックしてしまい、彼を押し出す観客もいなかった。結果、ディフェンディング・ワールドチャンピオンのラリー2進出が決まった。第1レグの最終ステージでは、ヤリ-マティ・ラトバラも頂上でコースアウトした。ラリー2規定で走行することを選択したことで、タイムロスをわずか10分に抑えた。^[67] 金曜日の終わりには、ティーム・スニネンがオット・タナックに2秒差をつけて意外にもトップに立ったが、そのサプライズは土曜日まで続かなかった。午前のループでフィエスタが浜に乗り上げたことで8位に後退。さらに悪いことに、午後のループでは木に衝突してロールケージを損傷し、若きフィンランド人はレグからのリタイアを余儀なくされた。^[68]その後、タナックがラリーを主導し、9回目のパワーステージ優勝でキャリア初のスノーラリーを楽々と制して最大ポイントを獲得し、キャリアで初めてチャンピオンシップのトップに立った。^[69]エサペッカ・ラッピは金曜日に転倒しそうになったが、今週末にいくつかのミスを犯したティエリー・ヌービルに3秒差をつけて首位を守った。かつて2位を占めていたアンドレアス・ミケルセンは、土曜日に幸運にも雪の壁から逃れ、最終的に4位でラリーを終えた。5位から10位までは、エルフィン・エバンス、クリス・ミーク、9回の世界チャンピオンに輝いたセバスチャン・ローブ、地元出身のポンタス・ティデマンド、WRC2優勝者のオーレ・クリスチャン・ベイビー、そしてベテランラリードライバーのヤンネ・トゥオヒノだった。^[70]

ラリー・メキシコの標高の高い地形は、ドライバーにとって難しい条件となった。テーム・スニネンは第2ステージ開始からわずか数キロでコースアウトし、リタイアを余儀なくされた。アンドレアス・ミケルセンはラリーをリードしていたが、岩にぶつかりサスペンションを損傷した。今シーズン初めてワールドラリーカーに乗るチームメイトのダニ・ソルドは、優勝を争っていたが電気系のトラブルに見舞われた。ヤリ-マティ・ラトバラはオルタネーターの故障でリタイアするまで4位を走っていた。エサペッカ・ラッピはスタックし、ラリー2規定で走行しなければならなかった。クリス・ミークはタイヤがパンクしてサスペンションを損傷し、首位から5位に後退した。^[71]セバスチャン・オジェはレグ2のオープニングステージでパンクしたものの、チームメイトのラッピのオフによる赤旗によりラリーは救われ、最終的にはパワーステージで優勝した。^[72]初日にトップで走行したオット・タナックは2位でフィニッシュし、エルフィン・エバンスが表彰台を逃した。ティエリー・ヌービルは金曜日のパンクにより4位でラリーを終え、ミークは5位だった。6位から10位にはWRC2優勝者のベニート・ゲラ、18歳の新星マルコ・ブラシア・ウィルキンソン、ラトバラ、ソルド、地元ドライバーのリカルド・トリビーニョが続いた。^[73]

コルシカ島では、エルフィン・エバンスが週末を通して驚異的なペースを出し、土曜日にチャンピオンシップリーダーのオット・タナックがパンクに見舞われる中、ラリーをリードした。 ^{[74]しかし、最終}パワーステージで右フロントがパンクし、エバンスは3位に後退した。^{[75]また、}トヨタのクリス・ミーク（別のパワーステージで優勝）とヤリ-マティ・ラトバラも何度かパンクした。最終的に、ティエリー・ヌービルが2度目の優勝とシーズン初優勝を果たした。この勝利により、ベルギー人はチャンピオンシップで2つ順位を上げた。彼らのチーム、ヒュンダイも同様に順位を上げた。ディフェンディングワールドチャンピオンのセバスチャン・オジェは、序盤のスピンにもかかわらずエバンスを抑えて2位でフィニッシュし、舗装路のエキスパートであるダニ・ソルドが4位で続いた。^[76] テーム・スニネンは5位でイベントを終え、トラブルのない週末を経てチャンピオンシップ候補のタナックの5位をキープし、ソルドからわずか6.2秒差だった。週末を通してペースがなかったエサペッカ・ラッピは7位でフィニッシュした。9回の世界チャンピオンであるセバスチャン・ローブは、最初のステージでサスペンションが損傷したため、8位でラリーを終え、ミークとラトバラがトップ10を占めた。トップ10をワールドラリーカーが占めたのは今シーズン初めてである。^[77]

ラリー開催前の数日間にコルドバは大雨に見舞われ、路面状況は非常に悪くなった。オット・タナックがレグ最終ステージでスピンした後、ティエリー・ヌービルがレグ1の終了時点でリードしていたが、レグはその後エサペッカ・ラッピの事故により中止となった。ラッピはレグ2でタイムを稼ごうとしたが、オルタネーターの故障で止まらざるを得なかった。エルフィン・エバンスも岩にぶつかりフィエスタが横転した後、日中にリタイアした。^[78]セバスチャン・オジェは朝のループでパワーステアリングの故障でタイムを失い、クリス・ミークに次ぐ4位に落ちた。^[79]ヌービルは最終日を通してトラブルなくアルゼンチンで2度目の優勝を果たし、チームメイトのアンドレアス・ミケルセンは他のドライバーのトラブルに乗じて2位でフィニッシュし、ヒュンダイでの最高成績となった。^{[80]ミークは最終ステージの}パンクによりオジエに3位を奪われたが、シトロエンのドライバーはパワーステージでも優勝した。ヤリ-マティ・ラトバラは静かな走りで5位に入り、ダニ・ソルド、テーム・スニネン、そして復帰したタナックに続いた。WRC2のトップドライバーであるマッズ・オストベルグとペドロ・ヘラーがポイントを獲得した。^[81]

この新しいイベントのトップストーリーは、ティエリー・ヌービルの大クラッシュだった。このベルギー人は、右側のブラインド クレストの後に激しくクラッシュし、i20 に大きなダメージを負った。^[82]ヌービルの事故により、チャンピオンシップの状況が一変した。2位でフィニッシュしたディフェンディング ワールド チャンピオンのセバスチャン・オジェは、パワー ステージでラリーを制したオット・タナックに10ポイント差をつけてトップの座を取り戻した。タナックとオジェに続き、9回の世界チャンピオンに輝いたセバスチャン・ローブが、ヒュンダイで今シーズン初の表彰台を獲得した。Mスポーツフォードのエルフィン・エバンスとテーム・スニネンは、トラブルのない週末を経て、それぞれ4位と5位でフィニッシュした。6位から9位には、エサペッカ・ラッピ、アンドレアス・ミケルセン、プロ ウィナーのカッレ・ロバンペラ、マッズ・オストベルグが続いた。クリス・ミークは土曜日の転倒により当初8位でフィニッシュしたが、タイムコントロール中に破損したフロントガラスを取り外したため10秒のタイムペナルティを受け、10位に落ちた。 ^[83]ヤリ-マティ・ラトバラは土曜日の最終テストで岩にぶつかりトヨタのドライブシャフトを破損した後、11位まで回復した。^[84]

今年のポルトガルラリーは多くのドラマがあった。9回の世界チャンピオンに輝いたセバスチャン・ローブとチームメイトのダニ・ソルドは、初日に燃料システムの問題に見舞われた。総合順位は大幅に下がってしまったため、彼らの唯一の使命はチームメイトのティエリー・ヌービルを助けることだった。2人はステージ終盤にチェックインし、2通りの戦術を展開した。^{[85]ローブはまた、}パワーステージで土手にぶつかりi20のサスペンションを損傷し、ガス・グリーンスミスのWRCデビューは同じテストでクラッシュに終わった。^[86]エサペッカ・ラッピは、最終日に土手にぶつかり左後輪サスペンションを破損するまで5位を走っていた。^[87]ヤリ-マティ・ラトバラはダンパーの問題で土曜日にリタイアしたが、最終順位では7位まで順位を回復した。チームメイトのオット・タナックは同じ問題と別のブレーキ問題を克服し、今シーズン3度目のラリー優勝を果たした。ヌービルとディフェンディング・ワールドチャンピオンのセバスチャン・オジェは、週末にトラブルなく走り、表彰台を獲得した唯一の2人のドライバーだった。テーム・スニネンも金曜日にブレーキトラブルに見舞われたが、そのまま走り続けて4位を獲得した。チームメイトのエルフィン・エバンスは、同日にフィエスタが電気系統のトラブルで停止し、4分近くを失ったが、5位でラリーを終えた。プロの優勝者カッレ・ロバンペラは、序盤のパンクにもかかわらず6位を獲得し、チームメイトのヤン・コペツキーは8位だった。ピエール＝ルイ・ルベとエミル・ベルクヴィストは、それぞれ9位と10位でイベントを終え、世界ラリー選手権で初のポイントを獲得した。^[88]

サルデーニャ島では、オット・タナックがコースターのような痛みに見舞われた。選手権リーダーのセバスチャン・オジェが第1レグでリタイアしたため、タナックが先頭集団の先頭に立つこととなり、ステージタイムに大きく影響した。^[89]しかし、土曜日には出走順が上がり、タナックはすぐに他を圧倒したが、最終パワーステージでヤリスのパワーステアリングが故障して5位に落ち、ダニ・ソルドに大きな恩恵をもたらし、ソルドがキャリア2度目の優勝をさらった。^{[90] [91]}しかし、5位というポジションはタナックをドライバーズ選手権の首位に押し上げるには十分だった。チームメイトのヤリ-マティ・ラトバラは金曜日に2つの大きな瞬間を迎えた。このフィンランド人はラリーをリードしていたときにヤリスを横転させ、午後遅くにコースオフした。^[92]テーム・スニネンは新しいコ・ドライバーのヤルモ・レヒティネンと共にキャリア最高の2位でフィニッシュした。アンドレアス・ミケルセンは最終パワーステージでエルフィン・エバンスをわずか0.9秒差で追い抜いた。ノルウェー人ドライバーは2015年カタルーニャ・ラリー以来となるパワーステージ優勝も果たした。ティエリー・ヌービルはトラブル続きの週末を経て6位でラリーを終え、エサペッカ・ラッピが続いた。クリス・ミークは土曜日のパンクにより8位でイベントを終え、WRC2プロのカッレ・ロバンペラとヤン・コペツキーがリーダーボードの最後を飾った。^[93]

夏休みの後、世界ラリー選手権はカレンダー上最も速いラリーとなった。ラリーが始まる前に、エルフィン・エバンスは背中の怪我のためラリーから撤退した。^[94] ヘイデン・パッドンは3台目のフォード・フィエスタWRCで復帰する予定だったが、テスト中の大クラッシュにより、Mスポーツ・フォードは復帰計画を断念せざるを得なかった。^[52]イベントが始まると、選手権リーダーのオット・タナックが最初に出走したが、路面をスイープしても彼のスピードは落ちなかった。最終的に、彼はパワーステージ勝利でラリーの防衛に成功し、選手権リードを22ポイントに広げた。これは、イベント中に200回目のステージ勝利も獲得したトルネード・タナックにとってリベンジの週末となった。エサペッカ・ラッピはシーズン前半の苦戦から立ち直り、地元ラリーで総合2位となった。 3度優勝しているヤリ-マティ・ラトバラはラリーをリードしていたが、右コーナーで運転ミスにより左後輪がパンクし、3位に後退した。チームメイトのクリス・ミークも同コーナーでコースを外れたが、左後輪サスペンションを損傷し、走行不能となった。^[95]北アイルランド出身のミークは最終日にラリーに復帰したものの、岩にぶつかって再び停止した。ミークのリタイア後、世界ランキング2位のセバスチャン・オジエ、アンドレアス・ミケルセン、3台目のヒュンダイでチャンピオンシップに復帰したクレイグ・ブリーンを含む4位を巡る壮大な戦いが繰り広げられた。ミケルセンは一貫して速いパフォーマンスを発揮し、他の2人よりも目立ち、オジエは5位だった。ブリーンはチームオーダーを受け、チャンピオンシップ候補のチームメイトであるティエリー・ヌービルがリーダーボードで順位を上げて6位になった。テーム・スニネンは週末にペースを見つけるのに苦労した後、ブリーンに続いて8位でラリーを終え、WRC2プロの若手カッレ・ロバンペラとWRC2クラスの優勝者ニコライ・グリャジンがトップ10入りした。^[96]ガス・グリーンスミスがパッドンに代わってドライバーを務めたが、彼のラリーはSS20で木に衝突して終了した。^[97]

「キュウリのように冷静」とは、ドイツのターマックでハットトリック勝利を収めたチャンピオンシップリーダーのオット・タナックのことを言い表す言葉であるが、ブレーキの問題のためパワーステージでプッシュしなかった。 ^{[98]しかし、タイトルのライバルである}ティエリー・ヌービルとの壮大な戦いがあったため、タナックの勝利はそれほど簡単ではなかった。ベルギー人のヌービルは、タナックに数秒差で追従する総合2位を走っていたが、最長のパンツァープラッテステージでパンクして後退し、一方、現チャンピオンのセバスチャン・オジェも同じテストの2回目の走行で同じ問題に悩まされた。^[99]ヌービルとオジェのドラマの後、クリス・ミークとヤリ-マティ・ラトバラがそれぞれ2位と3位に順位を上げ、ラリーの終わりにはトヨタが1-2-3位でフィニッシュした。フォルクスワーゲンによる最後の1-2-3フィニッシュは2015年まで遡り、この時はセバスチャン・オジェ、ヤリ-マティ・ラトバラ、アンドレアス・ミケルセンが表彰台を逃した。ダニ・ソルドは金曜日の午後にトランスミッションのトラブルに見舞われ、ヒュンダイのギアボックスが1位に留まった。このスペイン人はラリーを4位で終えた後、チームメイトのヌービルと順位を入れ替えた。エサペッカ・ラッピは当初6位でフィニッシュし、7位のアンドレアス・ミケルセン、8位のチームメイトのオジェが続いた。しかし、このフィンランド人はソルドと同じことをして、ミケルセンをも追い抜く代償として、ディフェンディング・ワールドチャンピオンに2ポイントの追加ポイントを与えた。ガス・グリーンスミスは金曜日の朝にドライブシャフトを破損したにもかかわらず9位でフィニッシュテーム・スニネンは金曜日に機械的な故障のためリタイアしたが、土曜日にラリーに復帰し、パワーステージでボーナス4ポイントを獲得した。 ^[100]

昨年のトルコラリーはドラマに満ちていたが、今年も同様だった。この「岩嵐」は数度のパンクを引き起こし、トヨタのドライバーは皆、そしてダニ・ソルドもタイヤトラブルから逃れられなかった。ティエリー・ヌービルはチェティベリ・ステージの2回目の走行で見事な走りを見せ、金曜日に3位に浮上したが、このベルギー人は土曜日に視界不良のためコースアウトした。^{[101] [102]} オット・タナックは土曜日に電気系統の故障でリタイアしたが、パワーステージのボーナスポイント5点をフルに獲得した。 ^[103] 2人のチャンピオン候補が悪夢に陥った後、ディフェンディング・ワールドチャンピオンのセバスチャン・オジェがチャンスをつかんだ。6度の世界チャンピオンは最終的にトルコで初の優勝を果たし、チャンピオンシップリーダーのタナックとの差を40ポイントから17ポイントに縮めた。チームメイトのエサペッカ・ラッピは2位でフィニッシュし、2015年にクリス・ミークとマッズ・オストベルグがアルゼンチンで他を圧倒して以来初めてシトロエンに1-2フィニッシュをもたらした。^[104]アンドレアス・ミケルセンは3位でフィニッシュし、今シーズン3度目の表彰台を獲得した。テーム・スニネンは安定した週末を過ごして4位でラリーを終え、ソルドとヤリ-マティ・ラトバラが続いた。 ミークは第2レグの午後のループでコースアウトしたものの、7位でイベントを終えた。 ヌービルとポンタス・ティデマンドはそれぞれ8位と9^{位でラリーを終えた。 最後の得点スポットはWRC2優勝者の}カイエタン・カイエタノヴィッチが埋めることができたが、ドライブシャフトが壊れたため、WRCで初ポイントを獲得する機会を逃した。

ハリケーン・ロレンソの到来により、今年のウェールズ・ラリーGBはウェットコンディションで開催されることになった。 ^[106]いつものように泥だらけの路面は数人のドライバーを苦しめた。エサペッカ・ラッピは金曜日にコースアウトしてリタイアし、ヤリ-マティ・ラトバラも金曜日に横転して木にぶつかり完全にリタイアした。 ^[107]チームメイトのオット・タナックはラリーのオープニングステージでエンジントラブルに見舞われたが、失われた時間を簡単に取り戻し、パワーステージ優勝とともにシーズン6度目のラリー優勝を果たし、チャンピオンシップのリードを28ポイントに広げた。チャンピオンシップのライバルであるティエリー・ヌービルとセバスチャン・オジェも表彰台に上った。^[108]序盤にリーダーだったクリス・ミークは安定した週末を送り、4位でフィニッシュした。エルフィン・エバンスは背中の怪我で3ラウンド欠場した後、チャンピオンシップに復帰した。^[109]初日にパンクに見舞われたものの、彼はいくつかのステージで最速タイムを記録し、アンドレアス・ミケルセンを抜いて5位を奪った。テーム・スニネンは土曜日に土手に衝突して車にダメージを与えたため、日曜日の再スタートに失敗したため、7位はチームメイトのポンタス・ティデマンドに明け渡された。クレイグ・ブリーンは土曜日の朝にi20で横転したが、5分のロスがあったにもかかわらずダメージは表面的なものであり、彼は回復して8位でフィニッシュした。^[110]カッレ・ロバンペラは9位でラリーを終え、2019年のWRC2プロ選手権で優勝し、ペター・ソルベルグは10位でリーダーボードを終えた。2003年の世界チャンピオンは引退を祝うために一度限りのドライブでWRC2で優勝し、20年にわたるキャリアを満足のうちに終えた。^[111]

これは、現世界チャンピオンのセバスチャン・オジェのタイトル獲得の望みにとって壊滅的な打撃となった。オープニングステージ終了後にリードしていたものの、6度の世界チャンピオンのC3は、油圧装置の故障により、午前中の残りのループをゆっくりとしか走れなかったのだ。 ^[112]スペインに到着した時点で、ティエリー・ヌービルは首位から41ポイント差だった。チャンピオンシップを維持するには、週末に大量ポイントを獲得する必要があった。このベルギー人は最終的に見事にラリーを制したため、すべてはチャンピオンシップリーダーのオット・タナクがヌービルの猛攻にどう対応したかにかかっていた。エストニア人はパワーステージで圧倒的な勝利を収め、最終ラリーの結果では地元の英雄ダニ・ソルドから2位を奪い取り、これが彼にとって初の世界ラリー選手権タイトルを圧倒的な形で獲得するのに十分だった。タナクのタイトル獲得により、15年に及んだ2人のフランス人セバスチャンの支配に終止符が打たれた。^[113]しかし、世界ラリー選手権（マニュファクチャラーズ部門）では、ヒュンダイ・シェル・モービスWRTが、前年のマニュファクチャラーズチャンピオンであるトヨタ・ガズー・レーシングWRTとのリードを広げ、1-3ポイントを獲得した。^[113] 9回の世界チャンピオンであるセバスチャン・ローブは、舗装路でペースを見つけられなかったため4位でフィニッシュし、ヤリ-マティ・ラトバラは5位だった。Mスポーツ・フォードのエルフィン・エバンスとテーム・スニネンは、どちらもトラブルのない週末を過ごし、それぞれ6位と7位でラリーを終えた。オジェ、WRC2プロの優勝者マッズ・オストベルグ、そしてよりワイドなWRC2クラスの優勝者エリック・カミリは、トップ10から外れた。^[114]エサペッカ・ラッピは唯一の大きなリタイアとなった。このフィンランド人は、金曜日にエンジンが故障したためラリーを終えた。^[115]

ラリーはミッド・ノース・コースト地域の森林火災のため中止となった。^[116]主催者は当初、予定されていたラリーの代わりに短縮ルートを提案したが、^{[117] [118]}これはニュー・サウス・ウェールズ州消防局の意見を取り入れて開発されたものであったが、森林火災が激化し、ラリーが予定通りに進行するにはその地域が安全ではなくなったため、イベントを完全に中止せざるを得なかった。^[119]その結果、ヒュンダイ・シェル・モービスWRTが初のメーカーズタイトルを獲得した。^[120]

各イベントの上位10位までにポイントが授与されました。マニュファクチャラーズ選手権では、チームはポイント獲得のために3つのクルーを指名する資格がありましたが、これらのポイントは、メーカーを代表し、2017年仕様の世界ラリーカーを運転する上位2位にのみ授与されました。パワーステージの勝者には、2位に4ポイント、3位に3ポイント、4位に2ポイント、5位に1ポイントの合計5ポイントがボーナスとして授与されました。パワーステージポイントは、ドライバーズおよびコ・ドライバーズ選手権でのみ授与されました。

各ラリーでの各メーカーのベスト 2 の結果のみがメーカー チャンピオンシップにカウントされました。