ラリーアート

2021年5月13日、三菱自動車の幹部らは、計画の一環としてラリーアートを復活させることを発表した。

三菱自動車のラリードライバー、アンドリュー・コーワンは、三菱自動車のモータースポーツ活動のヨーロッパ拠点として、1983年にアンドリュー・コーワン・モータースポーツ（ACMS）を設立した。ウォリックシャー州ラグビーに拠点を置く同組織は、三菱自動車の高性能部門の支援を受け、後にラリーアート・ヨーロッパへと発展した。

ラリーアート・ヨーロッパは1989年に三菱ギャランVR-4で初めて世界ラリー選手権にフル参戦した。このマシンはフィンランドでミカエル・エリクソン、イギリスでペンティ・アイリッカラのドライブにより優勝を果たした。三菱は1989年のマニュファクチャラーズランキングで4位、1990年には3位となった。1991年にはケネス・エリクソンがスウェーデンでチームに次の勝利をもたらした。

チームは1993年シーズンに向けて三菱ランサーエボリューションを投入したが、その年は優勝できず、表彰台に2回しか上がれなかった。チームはランサーエボリューションIIを開発し、1994年シーズンの途中で投入。アーミン・シュワルツはギリシャでのデビュー戦で2位を獲得した。翌年のラリー・スウェーデンで初優勝を果たし、ケネス・エリクソンがトミ・マキネンを抑えて優勝した。

ランサーエボリューションIIIはすぐに発表され、当時三菱が主力としていたアジア太平洋ラリー選手権でエリクソンの手によって大きな成功を収めた。エリクソンは、両選手権のラウンドである1995年のオーストラリアラリーでエボリューションIIIを勝利に導いた。トヨタカストロールチームのユハ・カンクネンとディディエ・オリオールが違法なターボリストリクターを使用していたため選手権から除外された後、エリクソンはコリン・マクレーとカルロス・サインツの圧倒的なスバルワールドラリーチームのペアに次ぐランキング3位でWRCシーズンを終えた。1996年、マキネンは9ラウンド中5ラウンドで優勝し、ドライバーズチャンピオンシップを獲得した。

ランサーエボリューションIVは1997年シーズンの開幕に合わせて導入された。マキネンは14のラリーのうち4つで優勝し、自身と三菱にとって2度目のドライバーズタイトルを獲得した。この車は1998年シーズンの第2戦と第3戦で優勝したが、スペインでの第5戦ではランサーエボリューションVに置き換えられた。ライバルのスバルとフォードが新しいワールドラリーカー仕様で競い合っている間、三菱は旧グループA規定に合わせて車の開発を続けた。マキネンはアルゼンチンでこの車で優勝し、その後シーズンの最後の4つのイベントで優勝し、マキネンは3年連続でタイトルを獲得した。一方、三菱はリチャード・バーンズの2回の優勝のおかげで、ついに初のメーカーズタイトルを獲得することができた。

チームは1999年の開幕戦に、マールボロのスポンサーシップを受けたランサーエボリューションVIを投入した。マキネンはデビュー戦となったモンテカルロで優勝し、続くスウェーデン戦でも再び勝利を収めた。さらにニュージーランドとサンレモでも勝利を重ね、当時としては記録的な4年連続のドライバーズタイトルを獲得した。2000年、チームはライバルチームや彼らのワールドラリーカーに苦戦し、マキネンは1勝しか挙げられず、ランキング5位に終わった。

マキネンは2001年に3勝を挙げたが、ライバルたちが1997年から新しいWRC規定を採用し始めたにもかかわらず、三菱がサンレモでランサーWRCを投入したことで状況は一変した。マキネンとチームメイトのフレディ・ロイクスは新車に苦戦し、その後マキネンは大きな事故に見舞われ、同乗者のリスト・マンニセンマキも負傷した。最後の3戦で2度のリタイアと6位という結果に終わったため、マキネンはタイトル獲得を逃した。

マキネンは2002年にスバルに移籍したため、フランソワ・デレクールとアリスター・マクレーが彼とヒュンダイに移籍したロイクスの後任として契約した。しかし、2人ともマシンに苦戦し、マクレーはラリー・スウェーデンで5位に入賞したが、それがチームがシーズンを通して獲得した唯一のポイントとなった。チームはメーカーポイントでシュコダとヒュンダイに次ぐ最下位に終わった。三菱はモータースポーツ活動を再編したため、2003年シーズンは参戦しなかった。

三菱は2003年にレース活動を統合し、コーワンからACMS Ltdを買収し、三菱自動車オーストラリアはスチュワートの事業を引き継いだ。^{[ 5 ] [ 6 ]}これは、 2002年11月にドイツのトレブルで三菱自動車モータースポーツ（MMSP）GmbHが設立されたことに続くものである。^{[ 4 ]}

チームは、経験豊富なドライバーであるジル・パニッツィをエースドライバーとして起用し、経験の浅いクリスティアン・ソールベルグ、ジジ・ガリ、ダニエル・ソラの3人をセカンドカーのドライバーとして契約した。パニッツィは3度ポイントを獲得したが、チームは14戦中10戦を終えた時点でプログラムを縮小し、2005年型マシンの開発に注力することにした。チームはラリー・カタルーニャにも参戦し、ソラとガリはそれぞれ6位と7位でフィニッシュした。

三菱は2005年に改良型マシン、ランサーWRC05で復帰し、全16戦で1台のマシンを運転するハリ・ロバンペラと契約し、2台目のマシンはパニッツィとガリがシェアした。ガリは一部のイベントで3台目のマシンにもエントリーした。パニッツィはシーズン最初のイベント、モンテカルロで三菱にとって2001年以来となる表彰台を獲得した。ロバンペラは定期的にポイントを獲得し、ラリー・オーストラリアで2位に入り、ドライバーズランキングでシーズンを7位で終えた。ガリは6回ポイントを獲得した。三菱はマニュファクチャラーズランキングでシュコダを上回り5位となった。

2005年末、三菱自動車工業はWRCへの参戦を中止した。MMSP Ltdは、Ralliart Italyと提携し、2006年の開幕2戦においてガリのランサーWRC05の参戦を支援した。

MMSP Ltd.は、2007年シーズンの最初の3ラウンドでトニ・ガルデマイスターとザビエル・ポンスのために2台のランサーWRC05を走らせ、さらに第3ラウンドのノルウェーではユホ・ハンニネンのために3台目のマシンを走らせた。また、第5ラウンドのポルトガルではガルデマイスターとアルミンド・アラウホを走らせ、イタリアではガルデマイスターとハンニネンを走らせた。さらに、ギリシャ、フィンランド、ニュージーランドではウルモ・アーヴァを走らせ、エストニア出身のアーヴァはフィンランドとニュージーランドでポイントを獲得した。

2009年2月、MMSP Ltdの運営マネージャーであるジョン・イーストンは、ラグビーを拠点とする会社を買収し、MML Sports Ltdを設立した。^{[ 7 ]}