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2021 FIA 世界ラリー選手権は、国際自動車連盟(FIA)が主催するラリー競技である世界ラリー選手権の49シーズン目でした。チームとクルーは、ドライバー、コ・ドライバー、マニュファクチャラーの世界ラリー選手権のために12のラリーで競いました。クルーは、ワールドラリーカー、ラリーピラミッド、グループRの規定に準拠した車両で自由に競技に参加できましたが、マニュファクチャラー選手権でポイントを獲得できるのは、 2017年に導入された規定に基づいて公認されたワールドラリーカーで競技するマニュファクチャラーのみでした。 [ 1 ]選手権は2021年1月にモンテカルロラリーで始まり、2021年11月にモンツァラリーで終了しました。シリーズは、選手権のすべてのラウンドでWRC2とWRC3カテゴリー、一部のイベントでジュニアWRCによってサポートされました。[ 2 ]
セバスチャン・オジェとジュリアン・イングラシアは、 2020年のラリー・モンツァで7度目のチャンピオンシップタイトルを獲得し、ドライバーズおよびコ・ドライバーズ部門のディフェンディングチャンピオンとなった。ヒュンダイはマニュファクチャラーズ部門のディフェンディングチャンピオンであり、2年連続でタイトル防衛に挑んだ。
選手権の最終結果では、オジエとイングラシアが2021年モンツァ・ラリーで優勝し、8度目の世界タイトルを獲得した。エルフィン・エバンスとスコット・マーティンは23ポイント差で2位、ティエリー・ヌービルとマルティン・ワイダエは31ポイント差で3位となった。マニュファクチャラーズ選手権では、トヨタ・ガズー・レーシングWRTが、前回のマニュファクチャラーズチャンピオンであるヒュンダイ・シェル・モビスWRTに59ポイントの大差をつけてタイトルを獲得し、M-スポーツ・フォードWRTが3位となった。
2021年の選手権は、ヨーロッパとアフリカで12ラウンドにわたって開催された。
WRCプロモーターGmbHが発表した当初のカレンダーには以下のラウンドが含まれていましたが、後にキャンセルされました。
2019年にラリー・チリがカレンダーに追加されたことで、FIAは2020年に選手権に加わる新しいイベントの入札プロセスを開始しました。[ 26 ] 3つのイベントが成功しましたが、[ c ]選手権は2019年と2020年の一連のキャンセルによって影響を受け、2021年のカレンダーに変更が必要となりました。
2020 年のパンデミックによる混乱と、さらなる遅延の予測を考慮して、カレンダーにはラリーがキャンセルされた場合に含められる追加の 6 つの予備ラウンドが含まれていました。これらのイベントには、トルコ、アルゼンチン、ラトビアのラリーが含まれます。[ 15 ] [ 42 ]イープル ラリーも、ラリー GB に取って代わる前は、この予備リストに含まれていました。 [ 23 ]アクロポリス ラリーとラリー モンツァも同様です。[ 22 ] [ 19 ]
3つのメーカーから4チームが2021年の世界ラリー選手権マニュファクチャラーズ部門に参戦し、各ラウンドには以下のクルーが参加した。すべてのクルーはピレリ製のタイヤを使用している。[ 43 ]
下記のクルーは、メーカーポイント獲得を目的とした参戦ではなく、プライベーターとして、またはメーカーとの契約に基づき、世界ラリーカー選手権に参戦しています。
M-Sport Ford WRT は2021 年にフルタイム エントリーを 2 台のみ投入した。[ 56 ] 1 台目は、2019 年と 2020 年にチームのために選抜されたラリーに参戦したガス・グリーンスミスとエリオット・エドモンドソンが乗務した。エドモンドソンは後にクリス・パターソンに交代した。[ 57 ] パターソンが個人的な理由でサルデーニャを欠場したため、スチュアート・ラウドンがグリーンスミスの 3 代目コ・ドライバーとなった。 [ 58 ]パターソンが競技から引退することを決めたため、グリーンスミスとパターソンはラリー・デ・カタルーニャ後に袂を分かった。[ 59 ]シーズン最終戦では、ジョナス・アンダーソンがグリーンスミスとコ・ドライバーを務めることが確定している。[ 60 ] 2 台目は 2 組のクルーで共有した。一方のチームはWRC2卒業生のアドリアン・フルモーとルノー・ジャムールで構成され、もう一方のチームはミッコ・マルックラと組んだテーム・スニネンが率いていた。[ 56 ]しかし、スニネンはシーズン中盤までにチームを辞めると発表した。[ 61 ]フルモーはシーズン中にジャムールと袂を分かった。[ 62 ]アレクサンドル・コリアがフルモーの新しいコ・ドライバーになった。[ 63 ] 2020年にM-Sportでドライブしたエサペッカ・ラッピとヤンネ・フェルムはチームを去った。[ 56 ] 2人は後にWRC2チームのMovisportに加入した。[ 64 ]
ヒュンダイはオット・タナックとマーティン・ヤルヴェオヤのラインナップを維持した。[ 65 ]ティエリー・ヌービルもチームに残留したが、ニコラス・ジルソウルとの10年間のパートナーシップを解消した。[ 66 ]マルティン・ワイダエゲがヌービルの新しいコ・ドライバーとなった。[ 67 ]チームの3台目のエントリーは、ダニ・ソルドとクレイグ・ブリーンが率いるクルーで共有された。[ 68 ]モンテカルロ・ラリーの後、ソルドは新しいコ・ドライバーのボルハ・ロサダと新たなパートナーシップを結び、カルロス・デル・バリオはWRC3カテゴリーでファブリツィオ・ザルディバルとコ・ドライバーを務めることになった。[ 69 ] [ 70 ]しかし、彼らのパートナーシップは3ラウンドしか続かず、カンディド・カレラがロサダと交代した。[ 71 ] 9度の世界チャンピオンであるセバスチャン・ローブは、ヒュンダイを離れ、 2021年のダカールラリーでバーレーン・レイド・エクストリーム・チームに、エクストリームE電動ラリーレイドシリーズでチームX44に加入した。 [ 72 ] [ 73 ]タナクは家族の事情でシーズンの最終戦を欠場することが確定した。[ 74 ] M-Sportを離れ、スペインのWRC2カテゴリーでヒュンダイに参戦したスニネンは、モンツァでエストニア人の代わりを務めた。[ 75 ]
ヒュンダイのセカンドチームであるヒュンダイ2Cコンペティションは、ピエール＝ルイ・ルーベとヴァンサン・ランデーのためにi20クーペWRCを選手権の全ラウンドに投入した。ルーベとランデーは、2020年に同チームで3つのイベントに参戦していた。[ 76 ]フロリアン・オート＝ラブルデットは、ポルトガル以降、ランデーに代わってルーベのコ・ドライバーとなった。[ 77 ]しかし、ルーベは自動車事故に巻き込まれて股関節を負傷したため、フルシーズンのプログラムは早期に終了した。 [ 78 ] 2017年ジュニアWRCチャンピオンのニル・ソランスは、負傷したルーベの代役としてマルク・マルティとともにスペインでトップティアデビューを果たした。[ 79 ]オリバー・ソルベルグとアーロン・ジョンストンは、アークティックラリーでワールドラリーカーデビューを果たした。[ 80 ]しかし、ジョンストンはCOVID-19パンデミックの検査で陽性反応が出たため、週末にセバスチャン・マーシャルに交代した。[ 81 ]ソルベルグはシーズン後半に、ジョンストンとのパートナーシップが終了したことを発表した。[ 82 ]アメリカラリー協会チャンピオンのクレイグ・ドリューがカタルーニャでシートを引き継ぎ、[ 83 ]エドモンドソンがモンツァでソルベルグと協力した。[ 84 ]
トヨタ ガズー レーシング WRT は、トヨタ GR ヤリスをベースにした新車を投入する予定だった。[ 85 ]これは「ホモロゲーションスペシャル」、つまり競技用に特別に設計された車の公道走行バージョンで、ホモロゲーション要件を満たすために必要な最小限の数に生産が限定されている。[ 86 ]しかし、チームは後に、自動車業界に対するCOVID-19 パンデミックの影響と、 2022 年に新しい規制が導入される予定だった車の開発コストを理由に、GR ヤリスの開発を断念したと発表した。[ 87 ]トミ マキネンはトヨタのチーム代表を辞任し、同社のモータースポーツ アドバイザーに就任した。[ 88 ]元ドライバーのヤリ＝マティ ラトバラがマキネンの後任に指名された。[ 89 ]
現世界ドライバーズチャンピオンのセバスチャン・オジェは、 2020年選手権の終了をもってフルタイムの競技から引退すると発表したが、[ 90 ]トヨタとの1年契約を更新したことで引退は延期された。[ 91 ]オジェは、短縮された2020年選手権が自分のキャリアの終わり方として望んでいたものではないため、競技に残ることを決めたと説明した。 [ 92 ]チームは、エルフィン・エバンスとスコット・マーティン、カッレ・ロバンペラとヨンネ・ハルトゥネンのペアを維持した。[ 93 ]勝田貴元とダニエル・バリットもチームに残り、4台目の車でフルタイムのキャンペーンに参戦した。[ 94 ]バリットは、エストニアで負った背中と首の怪我のため、いくつかのイベントを欠場した。[ 95 ]キートン・ウィリアムズは、ギリシャで勝田の代役コ・ドライバーとして参加したが、家族の緊急事態により次の2つのイベントを欠場せざるを得なくなった。[ 96 ]ジョンストンはソルベルグの離脱後、勝田の3人目のコ・ドライバーとなったが、[ 97 ]次のラウンドでエドモンドソンに交代した。[ 84 ]
ピレリは、ミシュランとヨコハマが撤退した2008年から2010年のシーズンの間に、選手権の唯一の指定タイヤサプライヤーとして復帰した。[ 43 ]契約条件に基づき、ピレリはすべての四輪駆動車エントリーにタイヤを供給する。[ 1 ]
このシーズンでは、ドライバー、コ・ドライバー、マニュファクチャラー向けの世界ラリー選手権に加えて、チーム向けの世界ラリー選手権という新しい選手権タイトルが創設されました。チーム選手権に参加するチームは、同じメーカーの車で競うメーカーがイベントにエントリーしている場合にのみ、ラリーでポイントを獲得することができました。チーム選手権に出場するチームは、最低7つのラリーに参加する必要があり、そのうち1つはヨーロッパ以外で開催されなければ選手権の資格を得られませんでした。[ 1 ]
COVID-19パンデミックの影響で、2020年選手権で予定されていた13のイベントのうち7つしか開催されなかったため、世界モータースポーツ評議会は、ドライバー、コ・ドライバー、マニュファクチャラーの選手権タイトルを授与するには最低6つのラリーが開催されなければならないという決議を採択した。[ 42 ]
メーカーには初めてパワーステージのボーナスポイントが与えられた。採点システムはドライバーとコ・ドライバーが使用するものと同じで、最速のメーカー車には5ポイント、5番目に速い車には1ポイントが与えられる。1つのメーカーから最速の2人のドライバーのみが得点対象となる。 [ 98 ]
2021年のFIA世界ラリー選手権はモナコで開幕した。ヒュンダイのオット・タナクとマルティン・ヤルヴェオヤのクルーは序盤でリードを奪ったが[ 99 ] 、ヘアピンカーブでパワーを失ったことでリードを失った[ 100 ]。エストニア人ペアのラリーは、2回のパンクによってさらに妨げられ、タイヤの1つに十分なゴムがないため、公道走行が認められなかった。スペシャルステージ間のリエゾンを完了できなかったタナクとヤルヴェオヤは、モンテカルロで2年連続で失格となった[ 101 ] 。Mスポーツのテーム・スニネンとミッコ・マルックラのクルーも、イベントの最初のステージでクラッシュしてリタイアした[ 102 ] 。地元出身のセバスチャン・オジェとジュリアン・イングラシアが週末の優勝候補だった。パンクでチームメイトのエルフィン・エバンスとスコット・マーティンにリードを奪われたにもかかわらず、[ 103 ]現世界チャンピオンは次々とステージ最速タイムを記録してトップの座を取り戻し、最終的にモンテカルロで8回目の優勝を果たし、モンテカルロでの優勝回数の新記録を樹立した。[ 104 ]また、5つの異なるメーカーでラリーを制した最初のクルーにもなった。エバンスとマーティンは2位に入り、トヨタのワンツーフィニッシュとなった。日本のメーカーの祝賀ムードは、パワーステージでの圧倒的な強さによってさらに高まり、現マニュファクチャラーズチャンピオンのヒュンダイに22ポイントのリードを築いた。[ 104 ]前年の優勝者ティエリー・ヌービルは、新しいコ・ドライバーのマルティン・ワイダエゲとともに表彰台に上がり、ワイダエゲにとっては選手権で初めての表彰台となった。[ 104 ]
北極ラリー・フィンランドでは、選手権が初めて北極圏に入り、地元出身のカッレ・ロバンペラとヨンネ・ハルトゥネンがWRC初優勝を目指した。[ 105 ]しかし、彼らの野望は、より有利な走行位置から恩恵を受けたタナクとヤルヴェオヤによって阻まれた。元世界チャンピオンは週末を通して素晴らしいペースを見せ、イベントを最初から最後までリードし、今シーズン初のラリーで優勝した。[ 106 ]タナクとヤルヴェオヤのスピードに匹敵できなかったロバンペラとハルトゥネンは、最終日を迎えるにあたり、ヌービルとワイダエに脅かされた。[ 107 ] 2位争いが選手権のリードを決定づけることになった。最終的に、フィンランドのクルーはベルギーのペアを2.3秒差で上回り、パワーステージでも勝利を収めた。[ 108 ]これにより、20歳のロバンペラは、WRCの49年の歴史の中で最年少でチャンピオンシップをリードするドライバーとなった。[ 108 ]現世界チャンピオンのオジエとイングラシアにとっては、忘れられない週末となった。フランス人クルーは、土曜日の最終テストでフライングフィニッシュから200メートル手前の雪の吹きだまりに突っ込み、脱出するのに20分かかった。[ 109 ]最終的に20位で何とかゴールしたが、パワーステージで慰めのポイントを1つ獲得した。[ 108 ]
シーズン第3戦は、WRCイベント開催国34番目の国であるクロアチアで開催された。[ 110 ]ロバンペラとハルトゥネンは選手権リーダーとしてラリーに臨んだが、ラリーの最初のステージでクラッシュした。[ 111 ]これによりヌービルとワイダエはクリーンな道路を手に入れ、ラリーを土曜日までリードした。[ 112 ]しかし、土曜日の午前中のループで、ハードとソフトのコンパウンドの混合タイヤの選択ミスとブレーキの問題により、彼らは3位に後退した。[ 113 ]オジエとイングラシアが新たなラリーリーダーとなったが、パンクによりリードは1桁に留まった。[ 114 ]オジエとイングラシアは勝利を掴み、選手権リーダーの座を取り戻した。[ 115 ] 0.6秒差で勝利し、2011年のジョーダン・ラリーと2007年のニュージーランド・ラリーに次いで、史上3番目に僅差の勝利となった。[ 116 ]フランス人ペアは、チャンピオンシップポイントを30ポイント獲得しただけでなく、ステージ優勝600回という節目も達成した。[ 117 ] 3ラウンド中2回の1-2フィニッシュで、トヨタはメーカーズランキングで早くもリードし、ヒュンダイに27ポイント差をつけた。[ 115 ]アドリアン・フルモーとルノー・ジャムールは、今週末、 M-Sport Fordでワールドラリーカーデビューを果たした。[ 118 ]彼らはいくつかのステージでトップ5タイムを記録し、見事な5位を獲得した。[ 119 ]
ラリー・ポルトガルは、選手権が200日以上ぶりに砂利路面に戻ったことを記念するラリーとなった。 [ 120 ]ヒュンダイは、金曜午前のループ後、1-2-3位を維持し、ラリーの序盤を支配した。[ 121 ]午後のペースノートが楽観的すぎたため、ヌービルとワイダエゲがタイトな左コーナーで右後輪サスペンションを損傷するまでは、韓国メーカーにとって状況は良好に見えた。 [ 122 ]主なライバルのリタイアと比較的遅いロードポジションの恩恵を受け、エバンスとマーティンは今シーズン初のラリー優勝を果たした。[ 123 ]ダニ・ソルドと新しいコ・ドライバーのボルハ・ロサダは総合2位でイベントを終え、ヒュンダイにとって悲惨な週末の後、チームに貴重なポイントをもたらした。一方、オジエとイングラシアは表彰台を逃した。[ 123 ]勝田はクリーンで安定したラリーを走り、日本人ドライバーとしてキャリア最高の4位を確保した。[ 124 ]
サルデーニャ島ラリーでは、ヒュンダイにとってまたもや悲惨な週末となった。金曜日は圧倒的なパフォーマンスを見せたものの、タナクとヤルヴェオヤ、そしてソルドとロザダのクルーは、リアサスペンションの損傷により土曜日にリタイアした。[ 125 ] [ 126 ]ヒュンダイの2つの災難の後、オジエとイングラシアがラリーを制し、エバンスとマーティンが2位となった。[ 127 ] 1-2フィニッシュで、トヨタのヒュンダイに対するリードは49ポイントという大差に広がった。[ 128 ]ヌービルとワイダエゲがヒュンダイの唯一の希望だった。ベルギーのクルーはイベントを通して苦戦し、3位でフィニッシュするのが精一杯だった。[ 129 ]
アフリカのケニアで開催されるサファリラリーは、通行不能で、走行が困難で、開けていて、柔らかく、でこぼこで、岩だらけで、砂利道であることで有名です。[ 130 ] 19年ぶりに世界ラリー選手権がケニアに戻ってきても、何も変わりませんでした。 [ 131 ]最終日にサスペンションが壊れて、ヌービルとワイデゲは首位からリタイアしました。[ 132 ]これは、3回連続でヒュンダイがトップの座からリタイアしたことを意味します。[ 133 ]その後、日本人ドライバーの勝田貴元が新たなラリーリーダーとなり、キャリアで初めてWRCイベントをリードしましたが、[ 134 ]彼とコ・ドライバーのバリットは、かつて総合7位だったオジエとイングラシアの猛追にすぐに追い抜かれました。[ 135 ]フランス人クルーは最終的に波乱に満ちたラリーで優勝し、今シーズン4勝目を挙げ、シーズン後半に向けてドライバーズ選手権とコ・ドライバーズ選手権で34ポイントの圧倒的なリードを築いた。[ 136 ]勝田はバリットと共にWRC表彰台を獲得し、タナクとヤルヴェオヤが表彰台を逃した。[ 137 ]
シーズン半ば、選手権の次の開催地はラリー・エストニアだった。[ 138 ]地元ファンの前で、地元出身の人気ドライバー、タナクとヤルヴェオヤは1年前の成功を再現しようと意気込んでいた。[ 139 ]彼らは当初ラリーをリードしていたが、[ 140 ]金曜の午前中のループで2回パンクし、スペアタイヤが尽きてヒーローからゼロに転落した。[ 141 ] [ 142 ]タナクとヤルヴェオヤの問題の後、ロバンペラとハルトゥネンがリードを奪った。[ 143 ]クレイグ・ブリーンとポール・ネーグルの追撃をかわし、[ 144 ]彼らはWRC初優勝を飾った。[ 145 ]ロバンペラは20歳290日でWRCイベント優勝最年少ドライバーとなり、ヤリ＝マティ・ラトバラが保持していた22歳313日の記録を破った。[ 146 ]ブリーンとネーグルは2位で今シーズン初の表彰台を獲得し、チームメイトのヌービルとワイダエゲは5回目の3位で表彰台を逃した。[ 147 ]
イープル・ラリーがカレンダーに初登場したことで、ベルギーはWRCイベントを開催する35番目の国となった。[ 148 ]馬道と有名なスパ・フランコルシャン・サーキットの組み合わせは、競技者にとって容赦ないものだった。[ 149 ]地元での経験が成功の鍵であり、それが地元の英雄ヌービルとワイダエがトップに立ち、[ 150 ]感動的なホーム勝利を収めた理由である。[ 151 ]これはワイダエにとってキャリア初の勝利でもあった。[ 152 ]彼らの猛烈なペースに匹敵できる唯一のクルーは、チームメイトのブリーンとネーグルだった。[ 153 ]アイルランドのクルーは、週末を2位で終えた。[ 154 ]
ギリシャは、8年ぶりにアクロポリス・ラリーで選手権の復活を主催した。[ 155 ]優勝したのはロバンペラとハルトゥネンで、大きなアクシデントを回避し、今シーズン2勝目を挙げた。[ 156 ]この結果により、トヨタは選手権でのリードを57ポイントに広げることができた。残り3ラウンドとなった時点で、タイトル争いにおける彼らの立場は非常に有利だった。[ 157 ]
ラリー・フィンランドは、地元イベントでの優勝を熱望していたロバンペラの21歳の誕生日に開催された。[ 158 ]彼とハルトゥネンは、土曜日の朝に大きな砂利の山にぶつかるまで、先頭集団を走っていた。[ 159 ]これにより彼らのヤリスは大きな損傷を受け、その日のリタイアとなった。[ 160 ]勝田と新しいコ・ドライバーのアーロン・ジョンストンも、左の高速コーナーに深く入り込みすぎて右側の土手に激突し、その日のリタイアとなった。[ 161 ]ヌービルとワイダエゲのわずかなタイトル獲得の望みは、パタヨキ・ステージの2回目のテストの途中で、圧縮によってラジエーターが壊れて水漏れを起こしたためにストップしたことで完全に打ち砕かれた。[ 162 ]チャンピオンシップリーダーのオジエとイングラシアは、週末を通してペースに苦しみ、クラッシュヘルメットのストラップを締めなかったために1分間のタイムペナルティを受け、中途半端な位置にいた。[ 163 ]一方、チームメイトのエバンスとマーティンは先頭を走り、最終的にラリーとパワーステージの両方で優勝した。[ 164 ]この結果、エバンスとマーティンはチャンピオンシップの差を20ポイントも縮め、イベント終了時点でオジエとイングラシアに24ポイント差まで迫った。[ 165 ]
ヌービルとワイダエゲは、このイベントに臨む時点で世界タイトル獲得のチャンスを失っていたものの、スペインの路面を完全に支配し、スターターモーターのトラブルを克服して合計10のスペシャルステージで勝利し、今シーズン2勝目を挙げた。[ 166 ]エバンスとマーティンは、チャンピオンシップリーダーのオジエとイングラシアを上回るポイントを獲得し、タイトル獲得の望みをつないだ。[ 167 ]フランス人クルーは表彰台入りが期待されていたが、土曜日の最終テストでエンジンが停止し、地元ヒーローのソルドとカンディド・カレラとの差が縮まり、最終的に日曜日の朝に追い抜かれた。[ 168 ] [ 169 ]勝田とジョンストンの好成績への希望は、金曜日のオープニングステージでヤリスがアンダーステアを起こしてバリアに衝突した最初のステージで消えた。[ 170 ]
チャンピオンシップは最終戦が再びモンツァで開催され、最終決戦までもつれ込んだ。[ 171 ]チャンピオンシップランキングで大きなリードを保っていたチャンピオンシップリーダーのオジエとイングラシアは、すぐに首位に立った。[ 172 ]タイトル争いのライバルであるエバンスとマーティンは初日の終わりまでにオジエとイングラシアを追い抜いたが、翌朝のループでフランス人クルーにすぐに首位を奪われた。[ 173 ]トップの座は何度も入れ替わった。[ 174 ]最終的にオジエとイングラシアがトップに立ち、今シーズン5回目のラリーで優勝し、8回目の世界タイトルを獲得した。[ 175 ]ソルドとカレラは、チームメイトのヌービルとワイダエが土曜日にトラフィックバリアにスピンしたため、表彰台を逃した。 [ 176 ]メーカー別では、トヨタは12戦中9勝を挙げ、ヒュンダイの3勝を上回り、日本のチームがタイトルを獲得するのに十分だった。[ 177 ]
各イベントの上位10名の完走者にポイントが与えられました。マニュファクチャラーズ選手権では、チームは3名のクルーを指名してポイントを獲得することができました。ただし、これらのポイントは、メーカーを代表し、2017年仕様のワールドラリーカーを運転する上位2名の完走者にのみ与えられました。また、パワーステージの優勝者には5ポイント、2位には4ポイント、3位には3ポイント、4位には2ポイント、5位には1ポイントのボーナスポイントが与えられました。パワーステージのポイントは、ドライバーズ選手権、コ・ドライバーズ選手権、マニュファクチャラーズ選手権で与えられました。[ 98 ] [ 202 ]
カテゴリーに関係なく、トップ10入りを果たしたドライバーがチャンピオンシップの対象となった。
カテゴリーに関わらず、トップ10入りを果たしたコ・ドライバーはチャンピオンシップの対象として考慮された。
各ラリーにおける各メーカーの総合順位およびパワーステージでの上位2つの成績のみが、選手権の集計対象となった。
チリラリーのフェリペ・ホルタは次のように述べた。「世界選手権を1年間待つという決定を下しました。ドイツでFIAとWRC（プロモーター）と話し合ったところ、幸いにも彼らは何が起こっているのかを非常に好意的に理解してくれ、2020年の日程をキャンセルして、3年間で締結した契約を再開することを許可してくれました。」