グループラリー1

グループラリー1
グループラリー1
モーターレースのフォーミュラ
カテゴリ	結集
国/地域	国際的
選手権	WRC
就任式	2022
ドライブトレイン	四輪駆動
パワー対重量	3.1kg/馬力
適性	エリート

グループラリー1は、 FIAが定める世界ラリー選手権（WRC）の国際ラリーの最高レベルで使用するラリーカーの技術仕様です。名前に「グループ」という単語が使用されていますが、車のクラスやサブクラスは複数存在せず、「ラリー1」を単独で使用しても同じ定義になります。ラリー1車は2022年のWRCシーズンで初めて使用され、メーカーの選手権で使用されていた現行の世界ラリーカーに取って代わりました。主催者の許可があれば個々のラリーで走行することはできますが、他の選手権では使用できません。

新しい車の必要性は、技術の進歩など消費者のマーケティング嗜好の変化と、競争を持続可能にするためのコスト削減の必要性の両方を反映して、既存のWRC競合メーカーから求められた。新しい車のフォーミュラへの移行は、ラリーピラミッドの車と選手権の完全な見直しとともに、2018年6月に承認されました。^[1]

規則

ラリー1カーは、国際スポーツ競技規則の付録Jの第262条で定義されている。^[2]この車には、世界ラリー選手権のラリーカーとしては2つの根本的な新機能があり、1つ目は、初めて使用されるハイブリッド電力ユニットである。2つ目の、あまり目立たない特徴は、ラリー1カーはグループAまたはNで公認される必要がなく、カテゴリIIの専用競技車両であるため、量産車の要件がないことである。ただし、量産モデルをベースにしていることが識別可能でなければならない。チューブラースペースフレームシャーシが許可されているが、量産ボディシェルは伝統的に許可されている。また、FIAとのパートナーシップで一元的に設計された共通の安全セル構造も特徴としている。既存の386 PS 1.6 lグローバルレースエンジンが引き続き使用されている。

その他の主な特徴は以下のとおりです。^[3]^[4]

持続可能かつ再生可能であると主張される合成燃料^[5]
人工知能安全カメラ（AISC）、安全目的で特別ステージを監視する（場違いな観客など^）[6]
移動距離が短くなり、サスペンションが簡素化される
6速ギアボックスから5速ギアボックスへの削減（Rally2車と共通）、「フラッピーパドル」ギアシフターの削除を含む
アクティブ中央差動装置を完全に除去
液冷ブレーキの禁止
簡素化された燃料タンク形状
簡易ターボ
アンチラグシステムのフレッシュエアバルブの取り外し
いくつかの空力部品の除去

空力特性の変更により、リアディフューザーなどの高価で損傷しやすい部品が取り除かれ、冷却目的の隠しダクトは禁止されました。^[7]

ハイブリッドシステム

ハイブリッド電力システムは、サードパーティの Compact Dynamics から全チームに供給され、Kreisel Electric から供給されるバッテリーが組み込まれています。これは、ラリー主催者がラリーロードブックに設定したリエゾンセクションの 100% 電力ゾーンで車両に電力を供給するために使用されます。スペシャルステージでは、内燃エンジンと並行して最大 100 kW または 136 PS のブーストも提供し、ブレーキング時に運動エネルギーを回生します。ドライバーは、ブーストを展開するために 3 つのオプションから選択でき、ブレーキング時にエネルギーを回生する方法についてもさらに 3 つのオプションを選択できます。ドライバーはこれらのオプションをスペシャルステージの前に設定する必要があり、ステージ内でいつ電気ブーストを展開するかを選択することはできません。ハイブリッド電気システムにより、車両の総重量が 84 kg 増加し、750 ボルトであるため、車両にはドアパネルに赤の背景に白の文字でHY識別が表示されます。クルーは、問題が発生した場合に使用するために高電圧手袋を携帯する必要があります。^[4]^[6]^[8]^[9]^[10]

FIA競技会

Rally1 車両は、世界ラリー選手権でのみ、メーカーチームがエントリーした場合にのみ使用できます。メーカーがエントリーした場合は、他の個別のラリーに車両が登場することはできますが、チャンピオンシップポイント獲得の状況では登場できません。

車

参考文献

^ 「FIA ラリーカーピラミッドパンフレット」(PDF)。FIA。
^ 「グループラリー1の特定規則」（PDF）。FIA。
^ 「WRCの2022年新規則の背景とは?」WRCプロモーターGmbH。
^ ab 「WRC - FIA、2022～2024年のラリー1向けハイブリッドサプライヤーとコスト削減に向けた一連のエンジン技術機能を発表」。FIA。
^ 「WRC が 100% 持続可能な燃料に切り替え、P1 が独占プロバイダーに」WRC Promoter GmbH。
^ ab 「世界モータースポーツ評議会の決定 2021年10月」。FIA。2021年10月15日。
^ ab 「2022 WRCカーの技術仕様と規制：これまでにわかっていること」WRCWings.tech。
^ 「FIAとWRCが持続可能な未来に向けて360度アプローチ」WRC Promoter GmbH。
^ 「エンジニアのためのRALLY1ガイド」DirtFish。
^ 「FIA WMSC決定 2021年12月15日」。
^ 「ソルドとソルベルグが2022年に3台目のヒュンダイをシェア」wrc.com . WRCプロモーターGmbH .
^ “i20 N WRC Rally1”. 2022年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年1月23日閲覧。
^ 「ヒュンダイ i20 N 技術データ」(PDF)。
^ 「Mスポーツ・フォードがプーマ・ラリー1カーを発表 – 最初の写真」wrc.com . WRCプロモーターGmbH . 2021年7月8日. 2021年7月9日閲覧。
^ 「Q&A: マルコム・ウィルソン、新型フォード・プーマ・ラリーについて語る1」。DirtFish。
^ “+ MOTOR 2021 - フォンド・コンのマルコム・ウィルソン”. ＋モーター2021。
^ 「トヨタガズーレーシング、2022年のラインナップを発表」WRCプロモーターGmbH。
^ 「2022 WRC TOYOTA GAZOO Racing 車両詳細」.
^ 「新型トヨタGRヤリスパフォーマンストヨタ英国」。
^ 「LISTE DES HOMOLOGATIONS / HOMOLOGATIONS リスト – 2022」(PDF) .

外部リンク

公式サイト

[1] 「FIA ラリーカーピラミッドパンフレット」(PDF)。FIA。

[2022J262-2] 「グループラリー1の特定規則」（PDF）。FIA。

[3] 「WRCの2022年新規則の背景とは?」WRCプロモーターGmbH。

[FIAhybridsupplier-4] 「WRC - FIA、2022～2024年のラリー1向けハイブリッドサプライヤーとコスト削減に向けた一連のエンジン技術機能を発表」。FIA。

[5] 「WRC が 100% 持続可能な燃料に切り替え、P1 が独占プロバイダーに」WRC Promoter GmbH。

[wmsc23-6] 「世界モータースポーツ評議会の決定 2021年10月」。FIA。2021年10月15日。

[wrcwings2022-7] 「2022 WRCカーの技術仕様と規制：これまでにわかっていること」WRCWings.tech。

[WRC360-8] 「FIAとWRCが持続可能な未来に向けて360度アプローチ」WRC Promoter GmbH。

[9] 「エンジニアのためのRALLY1ガイド」DirtFish。

[10] 「FIA WMSC決定 2021年12月15日」。

[11] 「ソルドとソルベルグが2022年に3台目のヒュンダイをシェア」wrc.com . WRCプロモーターGmbH .

[12] “i20 N WRC Rally1”. 2022年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年1月23日閲覧。

[13] 「ヒュンダイ i20 N 技術データ」(PDF)。

[14] 「Mスポーツ・フォードがプーマ・ラリー1カーを発表 – 最初の写真」wrc.com . WRCプロモーターGmbH . 2021年7月8日. 2021年7月9日閲覧。

[15] 「Q&A: マルコム・ウィルソン、新型フォード・プーマ・ラリーについて語る1」。DirtFish。

[16] “+ MOTOR 2021 - フォンド・コンのマルコム・ウィルソン”. ＋モーター2021。

[17] 「トヨタガズーレーシング、2022年のラインナップを発表」WRCプロモーターGmbH。

[18] 「2022 WRC TOYOTA GAZOO Racing 車両詳細」.

[19] 「新型トヨタGRヤリスパフォーマンストヨタ英国」。

[20] 「LISTE DES HOMOLOGATIONS / HOMOLOGATIONS リスト – 2022」(PDF) .