コリン・マクレー

コリン・マクレー
MBE

2007 年X ゲーム XIIIでのコリン・マクレー
個人情報
国籍	スコットランド イギリス
生まれる	(1968-08-05)1968年8月5日 スコットランド、ラナーク
死亡	2007年9月15日(2007-09-15)（39歳） スコットランド、ラナーク
世界ラリー選手権記録
活動年数	1987 – 2003、2005 – 2006 [1]
副操縦士	デレク・リンガー ニッキー・グリスト
チーム	スバル、シトロエン、フォード、シュコダ
集会	146
選手権	1 ( 1995 )
ラリー勝利	25
表彰台	42
ステージ優勝	460
合計ポイント	626
最初の集会	1987年スウェーデンラリー
初勝利	1993ラリー ニュージーランド
最後の勝利	2002サファリラリー
最後の集会	2006年トルコラリー

コリン・スティール・マクレー^[2] MBE（1968年8月5日 - 2007年9月15日）は、イギリスのラリードライバーである。1991年と1992年のイギリスラリーチャンピオンであり、1995年には世界ラリー選手権の ドライバーズタイトルを獲得した初のイギリス人ドライバーとなった。

27歳でマクレーは史上最年少の世界チャンピオンとなり、この記録は2022年まで破られなかった。スバル・ワールド・ラリー・チームでのマクレーの活躍により、チームは1995年、 1996年、1997年の3年連続で世界ラリー選手権のマニュファクチャラーズタイトルを獲得した。フォード・モーター・カンパニー・チームに4年間在籍し、9つのイベントで優勝した後、2003年にシトロエン・ワールド・ラリー・チームに移籍し、イベントでの優勝はなかったものの、チーム初のマニュファクチャラーズタイトル獲得に貢献した。1996年にはモータースポーツへの貢献が認められ、大英帝国勲章（MBE）を受章した。 ^[3]マクレーはWRCで25勝を挙げ、2003年にフルタイムのラリーから引退した時点でシリーズ最多勝利記録を保持していた。この記録はその後破られた。^[4]

2007年、マクレーは操縦していたヘリコプターが自宅近くで墜落し死亡した。^[5]彼の息子と家族の友人2人も死亡した。^[6]

マクレーはスコットランドのラナークでジミーとマーガレット・マクレーの子として生まれた。 ^{[2] [7]} ジミー・マクレーはイギリスラリー選手権で5回優勝した。マクレーは3人兄弟の長男で、次男のアリスター・マクレーもラリーカードライバーである。^{[8] [9] [10]}マクレーの母方の叔父ヒュー・「シュグ」・スティールも元ラリードライバーであった。^[11]彼はロバート・オーウェン小学校とラナーク・グラマースクールに通い、コートブリッジ・カレッジで1年間学んだ。^{[12] [13]}彼はアーチー・オートで働き、その後父親の配管・暖房事業で技術者として働いた。^{[12] [13]}

マクレーは、19歳の時にコ・ドライバーを務めていたアリソン（旧姓ハミルトン）と結婚し、^[2]ホリーとジョニーという2人の子供をもうけた。^{[14]マクレーは、}デビッド・クルサードとの友情もあって、1995年にモナコ公国に移住した。^[15]しかし、家族が大きくなるにつれ、ラナークシャーの自宅で過ごす時間が増えた。^[16]夫婦は17世紀のジャービスウッド・ハウスを購入した。^[17]マクレーの甥のマックス・マクレーもモータースポーツレーサーである。^[18]

1996年、マクレーはモータースポーツへの貢献により大英帝国勲章受章者リストに選ばれた。^[19]

マクレーは、2輪バイクよりも4輪マシンに興味があったにもかかわらず、幼い頃からトライアルバイクに乗ってモータースポーツの競技キャリアをスタートさせました。 ^[20]彼は13歳でスコットランドの男子生徒のモトクロスチャンピオンになりました。^[2] 16歳のとき、コルトネスカークラブを通じてマクレーはオートテストを見つけ、ミニクーパーを手に入れて競技を始めました。^[20] 1年後、彼は別のクラブメンバーと交渉し、借りたヒルマンアベンジャーGT ^[21]を、マクレーの自宅からそれほど遠くない単一会場のステージラリーであるケイムズステージで使用するようになりました。マクレーはイベントを13位で終えました。イベントのほとんどをより高い順位で走っていたにもかかわらず、クラス1位でした。^[20]

1986年、マクレーはタルボット・サンビームを駆り、父のコ・ドライバーであるイアン・グリンドロッドとともにスコットランド・ラリー選手権に出場し、その速さとエキサイティングなドライビングスタイルですぐに名を馳せた。彼のドライビングスタイルは、マクレーが常に憧れていたフィンランドの元世界ラリーチャンピオン、アリ・バタネンとよく比較された。^[2]

彼の最初のWRCイベントは、1987年のスウェーデンラリーで、ボクスホールノヴァで総合36位でフィニッシュし、2年後にはシエラを運転して総合15位でフィニッシュした。^{[22] [23]} 1988年、彼はボクスホールノヴァでスコットランドラリー選手権シリーズの王座を獲得した。 ^[24]彼の次の車はフォードシエラXR 4x4だった。 1989年、彼は後輪駆動のシエラコスワースでラリーニュージーランドで総合5位になった。 ^[25]マクレーは1990年、いくつかの事故にもかかわらず、その年のRACラリーで6位を獲得した。 ^{[26]マクレーは1991年に}プロドライブの代表デビッドリチャーズによって英国ラリー選手権の彼のスバルチームと年間約1万ポンドの賃金で契約され、プロに転向した。 ^[27]マクレーは1991年と1992年の両年でイギリスラリーチャンピオンとなり、すぐに世界ラリー選手権レベルのスバルファクトリーチームに昇格した。^{[28] [29] 1992年、マクレーは}イギリスツーリングカー選手権にデビューし、ノックヒルラウンドでプロドライブが運営するBMWファクトリーチームから1回限りの出場を果たしたが、そこでマット・ニールと衝突した。レースオフィシャルはマクレーが避けられた衝突を引き起こしたと判断し、その後彼を失格とした。^[24]

1993年の昇格後、マクレーは当初、フィンランド人のアリ・バタネン、ハンヌ・ミッコラ、マルク・アレンと共にプロドライブ製のグループA スバル・レガシーをドライブした。マクレーはその後、その年のラリー・ニュージーランドでこの車で初のWRCラリー優勝を果たした。これはまた、レガシーが新型スバル・インプレッサ555に取って代わられる直前に、新たに結成されたスバル・ワールド・ラリー・チームにとっても初のラリー優勝だった。若いスバル・ファクトリー・チームは、1995年のラリー・カタルーニャで違法なエアリストリクターの使用により選手権から除外されていたトップを走るトヨタ・エンジン搭載のチームTTEと競い合い、順調に運勢を伸ばした。マクレーがドライバーズ・タイトルを獲得したのは1995年になってからであり、シーズン最終戦のラリー・オブ・グレートブリテンで、ダブルチャンピオンのチームメイトであるカルロス・サインツとの直接対決を制してタイトルを獲得した。その後も、アクロポリス・ラリー、サファリ・ラリー、ツール・ド・コルスなど、より専門的なイベントを含む個々のラリーでチームと共に勝利を収め続けたが、マクレーは1996年と1997年の2回とも、フィンランドと三菱ラリーアートのトミ・マキネンに次ぐランキング2位に留まった。この間、彼はスバルがマニュファクチャラーズタイトルを3年連続で獲得するのに貢献した。チームでの最後のシーズンとなった1998年には、さらに3つのラリーで優勝してランキング3位となり、カナリア諸島のグラン・カナリア島で開催されたレース・オブ・チャンピオンズでも優勝した。

数年間の成功のばらつきの後、マクレーは1999年にMスポーツが運営するフォードのファクトリーチームに移籍し、新型のフォード・フォーカス・ラリーカーを運転した。この契約でマクレーは2年間で600万ポンドを稼ぎ、当時としては史上最高額の稼ぎ頭となった。^{[30]彼はすぐに}サファリ・ラリーとポルトガル・ラリーで2連勝した。しかし、その新しい車はそのシーズンの残りの大部分で多くのクラッシュと信頼性の問題を抱え、チャンピオンシップの総合順位では6位に留まった。さらに、その年マクレーにとって珍しく個人的な無意味な走りが始まり、翌年2月のスウェーデン・ラリーで表彰台に上がったのが最後だった。マクレーはカタルーニャのアスファルトターンとギリシャのグラベルで勝利を収め、 2000年の総合順位で4位となった。 2000年シーズンの半ば、フォーカスの信頼性の欠如により、マクレーは問題が続く場合はチームを離れると脅した。^[31]シーズン終盤の好転により、彼はフォードとの契約をさらに2年間更新することを決定した。^[32]

フォードでのマクレーの断続的な成功は2001年も続いた。シーズン開幕戦のモンテカルロ・ラリーでは、リタイアを余儀なくされるまで一時的に前年優勝者のトミ・マキネンをリードするなど、最初の4戦では一切ポイントを獲得できなかったが、その後アルゼンチン、キプロス、ギリシャで3連勝し、ポイント表でマキネンと並んだ。しかし、イギリスでの最終戦に入ると再びチャンピオンシップをリードしていたマクレーは、クラッシュしてドライバーズチャンピオンシップでスバルのリチャード・バーンズに2ポイント差の2位に終わり、再び2度目のタイトル獲得を逃した。

2002年のサファリラリーでの勝利により、マクレーは世界ラリー選手権で最も多くのイベントで勝利したドライバーとして記録に名を連ねた。彼の記録はカルロス・サインツによって破られた。マクレーとフォードの契約は2002年シーズンをもって終了し、伝えられるところによると年間500万ポンドの賃金を要求した後、フォードは契約を更新しないことを決定し、予算のこれほど高額をドライバーの給与に充てることを嫌がった。両者は友好的な条件で決別し、フォードのヨーロッパモータースポーツディレクターのマーティン・ウィテカーは「フォードモーターカンパニーの全員を代表して、コリンとニッキーにフォードチームでの過去4年間の努力に感謝の意を表したいと思います。2人の今後の幸運を祈ります」と述べた。^[33]マクレーはフォードでの在籍期間について「非常に実りある4年間でした。非常に良い結果を数多く達成し、私とフォードが非常に成功したパートナーシップを築けたことを非常に嬉しく思っています」と述べた。^[34]

2003年、マクレーはシトロエンと契約した。シトロエンは前年に若きフランス人セバスチャン・ローブを擁して成功を収めた実績のあるチームだが、それ以外では世界ラリー選手権レベルでは初のフルシーズン戦となる。マクレーはモンテカルロでのデビュー戦でローブとカルロス・サインツと共に2位を獲得。サインツはクサラWRCに乗って1-2-3フィニッシュに貢献し、チームにとって最高の成績となった。マクレーはドライバーズ選手権で7位でシーズンを終えたが、優勝はなかった。2004年シーズンにはルール変更が行われ、チーム内に3人の指名ポイント獲得者を置くという従来の慣例が2人に変更された。ローブは複数年契約の途中で、ギー・フレクラン率いるシトロエンのファクトリーチームはマクレーとサインツのどちらを外すかの選択を迫られた。 2003年シーズンはサインツの方が2人の中では成功していたため、マクレーは2004年は他を探さなければならなかった。^[35]スバルでマクレーの元上司だったデビッド・リチャーズは、WRCの商業権保有者であるISCを引き継いでおり、マクレーのような人物を失うことでスポーツのマーケティング能力に悪影響が出ることを懸念し、マクレーが2004年のドライバーを見つけられるよう支援し始めた。^[36]マクレーはチームを見つけることができず、10年以上ぶりに世界ラリー選手権に出場することができなかった。

マクレーは世界ラリー選手権以外のレースシリーズにも出場した。2002年9月、彼はノーサンプトンシャーのロッキンガム・モーター・スピードウェイで開催されたASCARレーシング・シリーズのイベントに参加し、^[37] 6位でフィニッシュした。^[38]

マクレーは2004年のル・マン24時間レースでプロドライブに復帰し、ダレン・ターナーとリカード・ライデルのコンビでフェラーリ550-GTSマラネロに乗り、GTSクラスで3位、総合9位を獲得した。ル・マン優勝者のアラン・マクニッシュは「コリンは人々が予想していた以上に耐久スポーツカーレースにうまく適応した」とコメントした。^{[39] [40]}

マクレーは2004年1月に日産でダカールラリーにデビューし、2つのステージ優勝を果たした。^{[41] [42]}彼は2005年にダカールに復帰し、モロッコでの最初の3つのステージのうち2つで最速だったが、ステージ6の終わり近くにクラッシュしてラリーから脱落した。^[43]

2004年と2005年、マクレーはF1ドライバーで同じスコットランド人のデビッド・クルサードとともに、レース・オブ・チャンピオンズ・ネーションズカップでイギリス代表となった。^{[44] [45]} 2006年の大会ではイングランドとスコットランドが別々のチームでエントリーし、マクレーとクルサードがスコットランド代表として再タッグを組んだ。^[46]

2005年、マクレーはバハ500ポルタレグレに出場し、優勝した。^[47]

マクレーはその後シリーズに復帰し、 2005年のラリーGBとラリーオーストラリアでシュコダから単発でドライブし、それぞれ7位でフィニッシュし、ラリーの最終レグでクラッチの問題によりリタイアした。後者はシュコダの最高順位の見通しを終わらせた。^[48]

2006年8月5日、マクレーはロサンゼルスで行われたXゲームズの一環として、テレビ中継された初のアメリカラリーにスバルから出場した。マクレーはジャンプから不自然に着地した後、最後から2番目のコーナーで車が横転し、フロントバンパーと左フロントタイヤが損傷した。これにも関わらず、マクレーは車を走らせ続け、ゴールまで走り続け、彼のタイムは最終的に優勝したトラビス・パストラーナよりわずか0.13秒遅かった。^{[49] [50]}彼は9月のトルコラリーでセミワークスのクロノス・シトロエンから予想外に最後のラリーに出場し、イベント直前の自転車事故で負った怪我から回復する間、フランス人のセバスチャン・ローブに代わって出場した。 ^[51]最終ステージのオルタネーターのトラブルにより、彼は7位でリタイアした。その後、彼は次のオーストラリアラリーでシトロエンから外され、ザビエル・ポンスが代わりに出場した。^[52]

2007年8月、マクレーは2008年のWRCシーズンのシートを見つけたいとまだ思っていると述べ、「来年それが実現しなければ、（復帰は）しない。なぜなら、そのレベルの何かから離れている期間は限られているからだ」と語った。^[53] 2007年、オートスポーツのポッドキャストで、デビッド・リチャーズは、彼とマクレーが2008年シーズンのマクレーのスバル復帰について話し合ったことを認めた。ロバート・リードはマクレーからコ・ドライバーとして連絡を受け、2人でテストを行う予定だったが、テストが行​​われる前にマクレーが亡くなった。^{[54] [55]}

マクレーは2007年9月15日、自家用ヘリコプターのユーロコプターAS350B2スクワレルを操縦中に死亡した。 ^{[56] [57]このヘリコプターは、スコットランドの}ラナークの北1マイル (1.6 km)、マクレー家の近くの海上で墜落した。^{[5] [58]}マクレーの5歳の息子ジョニーと、家族の友人であるグレアム・ダンカンとジョニーの6歳の友人ベン・ポーセリも墜落で死亡した。^{[59] [60]}マクレーが以前使用していたウェブサイトColinMcRae.comは、後に墜落の詳細をいくつか述べた追悼スクリーンに置き換えられ、その後、マクレーの父ジミーに代わって発表された短い声明文が掲載され、その後、哀悼の意を述べた本が出版された。^{[61 ]}

コリンとジョニーの葬儀は9月26日、グラスゴー近郊のダルドウィー火葬場で行われ、マクレー夫妻の結婚式を挙げたトム・ヒューストン牧師と、ジョニーの学校の牧師であるスティーブン・リード牧師が執り行った。元ラリードライバーで解説者でマクレーの親友だったロビー・ヘッドが挨拶し、ヒューストン牧師が祝祷を行なった。マクレーの姪と甥は、人気の葬送曲であるハイランド・カテドラルを演奏した。マクレーの家族が礼拝堂に入ると、マクレーのお気に入りの曲であるオーティス・レディングの「 (Sittin' On) The Dock of the Bay」が流れた。家族が去る時には、プロクレイマーズの「I'm on My Way 」が流れた。コリンとジョニー・マクレーは同じ棺で火葬された。葬儀には、スコットランド出身のレーシングドライバー仲間のジャッキー・スチュワートとダリオ・フランキッティも参列した。^[62]

9月30日日曜日午後4時、ラナークのセント・ニコラス教会で「生前追悼式」が行われた。マクレーのキャリアと私生活の映像が教会の外の大型ビデオスクリーンに映し出された。約700人の会葬者が教会を埋め尽くし、外には1万5000人もの群衆が集まった。午後4時少し前、長年マクレーの専属バグパイプ奏者を務めていたマーティン・ヒューインズが、家族が教会に到着すると「スコットランドの花」を演奏した。式はアリソン・メイクル牧師が司会し、「2週間前、ラナークは静寂に包まれた。大きな代償を払って得た恐ろしい静寂。しかし、私たちの涙の中では、愛は死よりも強い」と語った。その後、ジョニーのお気に入りだったケニー・ロジャースとドリー・パートンの曲「アイランド・イン・ザ・ストリーム」が演奏された。2人の友人が詩やマクレーの人生にまつわる逸話を披露した。式典の後、コリン・マクレーの未亡人、兄弟、父親は、マクレー一家を追悼するために外に集まった群衆に頭を下げ、拍手喝采した。^[63]

マクレーの死去は2007年ベルギーグランプリの予選中に発表され、 ITV解説者のジェームズ・アレンが視聴者に知らせた。マクレーの友人で、12月16日にウェンブリー・スタジアムで行われるレース・オブ・チャンピオンズでスコットランド代表として出場する予定だったF1ドライバーのデビッド・クルサードは^[64]、彼を「控えめだが素晴らしい才能の持ち主」と評し、追悼の意味を込めてマクレーのヘルメットと似たカラーリングで2007年日本グランプリに出場すると発表した。 ^[65] 2007年9月にパースで開催された2007年スコットランドラリー選手権の最終戦「コリン・マクレー・フォレストステージ」では^[66] 、マクレーがコースカーを運転する予定だったため、ナンバー1の車はなかった。代わりに、彼の車はラリーのスタート地点に駐車され、ファンは弔辞を記した本に署名することができた。^[67]

2007年世界ツーリングカー選手権のブランズハッチ大会で優勝した後、アンディ・プリオールは優勝をマクレーに捧げ、彼の死は「人生がいかに脆いものであるかを示している」と述べた。^[68]マクレーの元ライバルで4度の世界ラリーチャンピオンのトミ・マキネンは、ヘリコプターの事故を恐ろしいニュースとコメントし、マクレーを「楽しい仲間であり、手強いライバル」と評した。^[69]マクレーからラリーカーの運転の基礎を教わったバレンティーノ・ロッシは、マクレーの死にショックを受け、悲しんでいると述べた。彼は2007年のポルトガルのオートバイグランプリでの優勝をマクレーに捧げ、「これをコリン・マクレーに捧げたい。彼は私がとても若い頃の私の大のアイドルの一人で、彼のおかげで私はラリーに大きな情熱を抱くようになった」と述べた。^[70]

墜落後、航空事故調査局の調査チームがストラスクライド警察と協力して現場に赴いた。ヘリコプターの残骸はさらなる科学捜査のためファーンバラに移送された。事故に関する報告書は 2009 年 2 月 12 日に発表されました。その中で、AAIB は事故の原因について明確な結論には達せず、代わりに「ヘリコプターは高速かつ低高度で操縦中に樹木が生い茂った谷に墜落した。衝突前には無傷で、入手可能な証拠はエンジンが動力を供給していたことを示している。事故の原因は明確に特定されなかった。事故を説明する技術的な理由は見つからなかったが、技術的な欠陥を完全に排除することはできなかった。しかし、操縦士が低高度で旋回操縦を試み、その間にヘリコプターが意図した飛行経路から外れた可能性の方が高い。操縦士が操縦困難に遭遇したか、判断ミス、空間識失調、注意散漫、またはこれらの事象の組み合わせが原因であるかどうかは不明である。操縦士が回復を開始した兆候があったが、それを完了するのに十分な高度がなかったため、ヘリコプターは谷の木に衝突して墜落し、乗員 4 名全員が死亡した。」と述べています。^[71]ベン・ポーセリの両親はマクレーに息子をヘリコプターで連れて行く許可を与えていなかった。^[72]

2011年9月6日、この事故に関する死亡事故調査では、マクレーが回避可能なヘリコプター墜落事故を起こし、彼と乗客の死につながった責任があると結論づけられた。^[73]ニコラ・スチュワート保安官は16日間の調査の後、墜落当時マクレーは「不必要で危険な」低空飛行を行っていたと述べ、民間パイロットであるマクレーはそのような高度で飛行する資格も訓練も受けていなかったと述べた。^{[74] [75] [72]}マクレーの飛行免許も2005年に失効しており、ヘリコプターの「有効な型式認定」も2007年3月に失効していたことが判明した。^{[72] [76]}

マクレーを偲んで、スウェーデン・ラリーの主催者は、ラリーのヴァルゴーセン・ステージで最長のジャンプを跳んだ人に賞を授与した。コリンズ・クレスト賞と名付けられたこの賞の初代受賞者は、 30メートルの距離を記録したフォードのアラブ首長国連邦のドライバー、ハリド・アル・カシミだった。 ^[77]

2008年9月27日、コリン・マクレー・フォレストステージ・ラリーがスコットランドのパースで開催された。^[78]マクレーを偲んで、数人の元ビッグネームのラリードライバーの強化されたエントリーリストに参加した。[ ^79]エントリーリストには、元世界選手権ドライバーのハンヌ・ミッコラ、アリ・バタネン（1981年のWRC優勝のコ・ドライバーであるデビッド・リチャーズとパートナーを組んだ）、ビョルン・ワルデゴール、マルコム・ウィルソン、ラッセル・ブルックス、ジミー・マクレー、アンドリュー・コーワン、ルイーズ・エイトキンウォーカーが含まれ、多くが元の車で競った。マシュー・ウィルソン、クリス・ミーク、トラビス・パストラーナを含む少数の現在のWRCドライバーも参加した。^[80]総合優勝者は、フォード・フォーカスWRCに乗ったストバートVK Mスポーツ・フォード・ラリー・チームのドライバー、マシュー・ウィルソンだった。^[78]マクレーの弟アリスター・マクレーがクラシック部門で優勝した。

2008年11月、マクレーは死後スコットランドスポーツ殿堂入りを果たした。^[8]

マクレーが1995年のWRCチャンピオンシップで優勝してから20年後の2015年、2015年ラリーGBのサービスパークで車を含む記念品の展示会が開催された。^[81]

2020年11月にはマクレーのWRC優勝25周年を記念したドキュメンタリーが公開された。^{[82] [83]}

ケニアのレーシングドライバー、マクレー・キマティは彼にちなんで名付けられている。^[84]

コードマスターズは1998年に最初のコリン・マクレー・ラリーのビデオゲームをリリースしました。コリン・マクレー・ラリー2.0として知られるバージョン2は、2000年にソニーのプレイステーションとマイクロソフトのWindows向けにリリースされ、 2002年にはゲームボーイアドバンスにも移植されました。3番目のバージョンは、WindowsとXboxで幅広いユーザーを獲得しました。バージョン04と2005は、 2004年にすべての主要プラットフォームに登場しました。2005は、ソニーのプレイステーションポータブルとノキアのN-Gage向けにもリメイクされました。

『コリン・マクレー ダート』はシリーズの次回作のタイトルで、2007年にMicrosoft Windows、 PlayStation 3、 Xbox 360向けに発売された。PlayStation 3版はマクレーの死去前日の9月14日に英国で発売された。 ^[85]このゲームの携帯電話版はコードマスターズ・モバイルから発売された。

コリン・マクレー：ダート2は2009年9月8日にWiiで発売され、2009年9月11日にプレイステーション3とXbox 360で発売され、PC版は2009年12月8日に発売されました。これはシリーズで「コリン・マクレー」の名を冠した最後のメインラインゲームでした。 ^[86]

2013年6月27日、Colin McRae Rally 2.0のリマスター版であるColin McRae RallyがiOSデバイス向けにリリースされ、^{[87] [88]、} 2014年にはAndroidとWindowsへの移植版がリリースされた。^[89]

2003年、マクレーはマクレーR4というラリーカーの設計を開始し、2007年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでデビューしました。 ^[90]この車は、他のラリーカーの経済的な代替品として設計され、安全性にも重点が置かれていました。^{[91] [92]}

DJM Race Preparationによって製造された^[91] McRae R4のシャシーは、前後にカーボンパネルを備えたスチール製の安全ケージと、スチールで覆われたコックピットエリアに基づいています。サスペンションは、Proflexダンパーを備えたツインウィッシュボーンで構成されています。車の設計プロセスは、 DJM Motorsportによって作成された最初のスケッチに基づいて車の3Dモデルを作成したCodemastersによって支援されました。車の車体は、サイズ、形状、重量の点で最適な選択であると考えられ、第1世代のFord Kaボディシェルをベースにしています。^[92]

エンジンは自然吸気4気筒2.5リッターミリントンダイヤモンドエンジンで、350馬力を発揮します。^[93]トランスミッションは6速ギアボックス、マニュアルまたはセミオートマチック、機械式フロントおよびリアディファレンシャルで、機械式またはアクティブセンターディファレンシャルのオプションがあります。この車は2輪駆動または4輪駆動のどちらかで生産できます。^[94]

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します - 2008 年以降、すべてのレースで 2 ポイントが付与されます) (斜体のレースは最速ラップを示します)

† — レースは完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定された。

‡ — ゲストドライバーのためポイント獲得の対象外となります。

• エヴァンス、デビッド（2007年9月20日）オートスポーツ、「マクレートリビュート」、第189巻、第12号、6～11ページ、ヘイマーケット出版。

ウィキメディア・コモンズには、コリン・マクレーに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• スコットランドスポーツ殿堂のコリン・マクレー
• 公式スポーツウェアブランド
• Rallybase 統計ページ
• WRC アーカイブ統計ページ
• タイムズ紙の死亡記事
• マクレーR4
• マクレー ダカール バギー