フィアット131

フィアット131
フィアット 131 (シリーズ 1)
概要
メーカー	フィアット
別名	フィアットミラフィオーリ フィアット スーパーミラフィオーリ フィアット ブラバ フィアット スーパーブラバ ポーランド フィアット 131p 座席 131 トファシュ・ムラト 131
生産	1974–1984
組み立て	イタリア: Comprensorio di Mirafiori、トリノ コロンビア：ボゴタ（CCA）[1] インドネシア：ジャカルタ[2] モロッコ：カサブランカ（SOMACA）[3] ポーランド：ワルシャワ（FSO）[4] スペイン：バルセロナ（SEAT） トルコ：ブルサ（トファシュ） ベネズエラ:ラ・ビクトリア、アラグア
ボディとシャーシ
クラス	ファミリーカー
ボディスタイル	4ドアサルーン 2ドアサルーン 5ドアエステート 3ドアパネルバン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	座席 131 トファシュ・シャヒン トファシュ・ムラト 131 トファシュ・ドガン トファシュ・カルタル（不動産）
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.3L I4 1.4L I4 1.6L I4 1.8L I4 2.0 Lフィアット ツインカムI4 2.0 Lフィアット ツインカム SC I4 ディーゼル: 2.0 Lソフィム 8144.65 I4 2.5Lソフィム 8140.61 I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル 5速マニュアル 3速オートマチック[5]
寸法
ホイールベース	2,490 mm (98.0 インチ) [6]
長さ	4,230～4,264 mm（166.5～167.9インチ）[6]
幅	1,644～1,651 mm（64.7～65.0インチ）
身長	1,381～1,411 mm（54.4～55.6インチ）
車両重量	950～1,145 kg（2,094～2,524 ポンド）
年表
前任者	フィアット124
後継	フィアット レガータ

フィアット131 は、1974 年のトリノ モーター ショーでデビューした後、1974 年から 1984 年にかけてフィアットが製造、販売した中型ファミリー カーです。1 世代にわたって 2 ドアおよび 4 ドアのサルーンと 5 ドアのワゴンが用意された131 は、フィアット 124 の後継車です。

131は、車が製造されたトリノ地区にちなんでフィアット・ミラフィオーリとしても販売された。当初、131は1.3Lと1.6Lのオーバーヘッドバルブエンジンで提供され、1978年と1981年にシリーズが改訂された。生産台数は1,513,800台に達した。^[5]

フィアット 131 は、3 ボックス デザインにスチール モノコックボディを採用し、エンジンを縦方向に前方に取り付けたフロント エンジン、後輪駆動レイアウトを採用しました。ギアボックスはエンジンのすぐ後ろにあり、トランスミッション「トンネル」の下にある管状のプロペラ シャフトが、駆動力をソリッド ライブ リア アクスルに伝達します。

エンジンはすべて直列4気筒で、旧型の124シリーズに使用されていたものから派生したもので、鋳鉄製 シリンダーブロックとアルミニウム合金製 シリンダーヘッドを備えていました。当初、131はプッシュロッドバルブギアのみで提供されていましたが、これはOHVバルブギアとベルト駆動カムシャフトを備えた世界初のエンジンという革新的なものでした。モデルの寿命が延びて、歯付きタイミングベルトを使用するダブルオーバーヘッドカムシャフト(DOHC) エンジンが登場しました。燃料供給は、トランクに取り付けられたスチール製燃料タンクから供給される単一のWeber ADFツインチョークキャブレターを介して行われました。伝統的なコンタクトブレーカー点火システムが使用され、通常はMarelliディストリビューターが使用されました。

サスペンションシステムは、マクファーソンストラット、トラックコントロールアーム、アンチロールバーを備えた完全に独立したフロントサスペンションを採用しました。リアサスペンションは、（ソリッドライブリアアクスルを使用した場合）非常に先進的で、リアアクスルは、コイルスプリングと直動ダンパーを備えた二重の不等長トレーリングアームとパナールロッドによって制御されていました。この設計は、特に車両の安定性と操縦性の点で、同時代の多くの車よりもはるかに優れていることが証明されました。

ブレーキシステムも典型的なものでした。フロント ブレーキはディスク ブレーキで、頑丈な鉄製ディスクとシングル ピストンのスライド キャリパーが使用されていました。リアはドラム ブレーキ(全周にディスクを使用した 124 から技術的に後退) で、リーディング シューとトレーリング シューの設計を採用し、デュアル ピストン固定スレーブ シリンダーで操作されていました。これらは油圧で操作され、2 つの独立した回路を使用する真空サーボで補助されたタンデムマスター シリンダーが使用されていました。リアに取り付けられた荷重感知バルブは、運ばれる荷重 (およびブレーキ力と路面の高さによって生じるピッチ ダイナミクス) に応じて、リア ブレーキに適用される力のバイアスを変えました。中央に配置されたフロア マウントハンドブレーキは、ボウデン ケーブルを使用して後車軸で操作されました。

車内のダッシュボードの補助スイッチは、スイッチに光ファイバー配線された中央の電球で照らされていました。

フィアット131ミラフィオーリは、1974年10月下旬の第55回トリノモーターショーで発表されました^{。[7] 131には、}フィアット124で初めて導入されたエンジンファミリー の1,297cc (1.3L)または1,585cc (1.6L) OHV 直列4気筒エンジンが付属していました。両方のエンジンには、シングルツインチョークのWeber 32 ADFダウンドラフトキャブレターが装備されていました。4速マニュアルトランスミッションが標準で、 1600エンジンのみ、 5速マニュアルと3速トルクコンバーターオートマチックがオプションでした。

当初のラインナップは11の異なるモデルで構成されていた。^[7]ボディスタイルは3種類あり、すべて最初から用意されていた。2ドアサルーン、4ドアサルーン、ファミリアーレ ステーションワゴン（英国市場ではエステート）。[ ^8]トリムレベルは2つで、エントリーレベルの131ミラフィオーリ（「ノーマル」または「スタンダード」とも呼ばれる）には、124から受け継いだシングルスクエアヘッドランプ、ホイール、ディッシュホイールキャップ、簡素化された内装が備わっていた。次は、より装備の充実した131ミラフィオーリスペシャル（または単に「S」）で、4連の円形ヘッドランプ、専用のグリル、側面の擦れ防止ストリップ、クロームウィンドウサラウンド、ゴム製バンパーインサートによってベースモデルと区別できた。^[7]内装には、トリプルスクエアダイヤル、パッド入りの調整可能なステアリングホイール、布張りの内装、リクライニングシートなど、さまざまな計器類が追加されていた。^{[7]さらに、}エアコン、タコメーター、リミテッドスリップデフ、ビニールルーフなどのより洗練されたオプションはスペシャル専用でした。各ボディスタイルは、より大きなエンジンのみを搭載したスペシャルエステートを除いて、どちらのエンジンとトリムレベルとも組み合わせることができました。

当初の販売は期待外れだった。石油危機の真っ只中、国内ではストライキとハイパーインフレの真っ只中に発売されたからだ。部品や材料のコストが上昇し、販売は落ち込んだ。しかし、徐々に販売は伸び、輸出市場でも売れ行きは好調だった。1975年、131は米国でも発売された。米国市場向けモデルは、以前の124から引き継いだSOHC 1.8リッター直列4気筒エンジンを搭載していたが、排出ガス制御装置が強化され、GMの3速オートマチックトランスミッションが選択可能だった。^[9]

トリノ近郊にあるサルヴァトーレ・ディオマンテのアウトコストルツィオーニSDは、全長約5メートルの「131ディプロマティック」リムジン改造を提供した。^[10]

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  フィアット 131 ミラフィオーリ スペシャル
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  T字型のテールランプは初代車の特徴です。
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  シリーズ1ダッシュボード、こちらはミラフィオリスペシャルの
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  シート 131 エステート
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  米国仕様の 1976 年型フィアット 131 4 ドア。厳格な連邦安全基準を満たすために大型のバンパーが使用されています。

1976年、フィアット131アバルトラリーがホモロゲーション用に400台製造された。^{[15]これらの車は}フィアット、ベルトーネ、アバルトの協力により製造された。アバルトとベルトーネには、部品の選択と外観の両方において、ベースモデルにできる限り近づけるよう厳しい指示があった。^[16]ベルトーネはミラフィオーリの生産ラインから半分完成した2ドア標準ボディシェルを取り出し、前後にプラスチック製のマッドガード、ボンネットとトランクリッドを取り付け、後部の独立懸架を受け入れるために金属構造に変更を加えた。車は完全に塗装とトリムが施され、その後フィアットの特別リヴァルタ工場に返送され、そこでアバルトの機械部品が受け取られた。

この車のストリートバージョンは、標準のツインカム直列4気筒エンジンから派生したDOHC 4バルブ/気筒エンジンを使用し、ダブルダウンドラフト34 ADFウェーバーキャブレターを装備し、6400rpmで140 PS (138 bhp; 103 kW)、3600rpmで172 N⋅m (127 lb⋅ft; 17.5 kg⋅m)のトルクを発生しました^[17]。ストリートカーは、シンクロメッシュのない標準のギアボックス（ラリータイプのレギュレーションでは、競技車両とストリートバージョンで同じタイプのシンクロメッシュを使用する必要がありました）とストックフロントブレーキディスクを使用しました。これは、再設計されたベルトーネのフロントとボンネットにより冷却用の空気が増えたため、パフォーマンスが向上しました。後輪には、ストックドラムの代わりにブレーキディスクが装備されていました^[18] 。競技車両はドライサンプ潤滑方式を使用し、最終的にはクーゲルフィッシャーの機械式燃料噴射を採用しました。レース仕様では、エンジンは1980年に最大240 PS（237 bhp; 177 kW）を出力し、ヴァルター・ロールによって世界選手権に出場しました。7212703

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  フィアット アバルト 131 ラリー
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  フィアット 131 アバルト ラリー ストラダーレ; リアビュー
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  フィアット 131 アバルト ラリー ストラダーレ インテリア
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  フィアット アバルト 131 左側面図
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  ヴァルター・ロールのフィアット 131 アバルト (アリタリア航空のスポンサー)

131は1978年にマイナーチェンジを受けた。新型DOHC、または「ツインカム」（TC）エンジンが搭載され、これらのモデルはスーパーミラフィオーリのバッジが付けられた。機械的には、ステアリングジオメトリが変更され、低速でのアンダーステア​​が減少し、ステアリングが軽くなった。^[19]シリーズ2の外装面での最大の変更点は、より大きな長方形のフロントライト（米国では4つの丸型ヘッドライト）、新しいバンパー（スーパーミラフィオーリの場合）、新しい大型のリアライトで、新しい内装（CL、スーパーミラフィオーリ）にはダッシュボードと分厚いシングルスポークステアリングホイールが含まれていた。

同じく1978年には、115 PS (85 kW) のツインカムエンジンを搭載した2ドアのスポーツバージョンのレーシング(英国ではミラフィオーリ スポーツ) が発売されました。この車は4つの丸型ヘッドライト (他のミラフィオーリ モデルとは異なり、内側のヘッドライトが外側のヘッドライトより小さい)、異なるグリル、スポイラー、延長されたホイール アーチ、およびショート スローの5速ギアボックスを備えていました。レーシングの最高速度は180 km/h (110 mph) でした。イタリアおよび他の多くの大陸ヨーロッパ市場への重要な導入は、ソフィムのフォッジャにある真新しい工場で製造された新しいディーゼル エンジンバージョンでした。^{[20]ディーゼルは既にプレビューされ、競技でテストされており、} 1977 年のロンドン - シドニー マラソンラリー用にアバルトによって 3 台のディーゼル エンジン車が準備されていました。^[20]シリーズ2で導入された131ディーゼルには、同じ大きさの丸型ヘッドライトが4つ装備され、背の高いエンジンを収容するためにボンネットに目立つ（そして特徴的な）隆起が設けられました。ファミリア（ワゴン）はパノラマに改名されました。

ベネズエラでは、シリーズ3がヨーロッパで導入された後も、131シリーズ2の生産が続けられた。これらはミラフィオリLとミラフィオリCLとして4ドアセダンのボディのみで提供され、75PS（55kW; 74hp）のパノラマのOHV 1.6リッターエンジンを搭載していた。追加バージョンはスポーツ仕様の「131コルサ95」で、131レーシングのフロントスポイラー、グリル、リアスポイラー、その他のパーツ（やはり4ドア）と、ツインカムのスーパーミラフィオリエンジン、そしてかなり大きなボンネットスクープを採用していた。ベネズエラでは、このエンジンは6000rpmで95PS（70kW; 94hp）を発揮するとされていた。^[21]

シリーズ2は、1978年半ばから米国でフィアットブラバ（2ドアのみ）およびスーパー ブラバとして販売され、米国市場の131で使用されていたのと同じ1.8リッター4気筒エンジンを搭載していましたが、年が明ける前に、スパイダーにも搭載されていた、よりパワフルでトルクに優れた2リッターツインカム4気筒エンジンに置き換えられました。^[22]当初、装備の充実したモデルはスーパー ブラバとして販売されていましたが、1979年にはベースモデルと「スーパー」タグが廃止されました。暫定的なブラババージョンでも、131のインテリアが維持されました。^[23]重要な点として、米国のドライバーの要求に応えるため、エアコンシステムもアップグレードされました。1980年には、より強力な燃料噴射バージョン（102馬力または76kW）が追加され、エステートバージョンは廃止されました。 1981年にはEFIエンジンが標準装備となり、ヘッドランプは長方形の単一ユニットに変更されたが、これは米国におけるBrava/131の最後の年となった。^[24] 1991年1月発行の米国版ポピュラーメカニクス誌は、1979年型フィアット131をオーナーレポート史上最も「トラブルを起こしやすい」車として「総合ワースト」カテゴリーに挙げた。^[25]

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  フィアット 131 スーパーミラフィオーリ
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  シリーズ 2 ダッシュボード
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  フィアット 131 レーシング
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  フィアット 131 マレンゴ、131 パノラマ エステートのバン バージョン

1979年、フィアットは131イブリダ^{[28]を発表しました。これは、}フィアット127の小型903ccエンジンを33馬力（24kW）にデチューンし、24kWのDC電気モーターと組み合わせた実験的なプロトタイプです。電力はブレーキシステムによる回生によっても供給されます。250アンペアのバッテリーはトランク内にあり、重量が175kg（386ポンド）増加しています。^[29]

131は1981年3月に再度アップデートされた。^[30]この時までに、この車は米国では販売されなくなっていた。レーシング/スポーツバージョンの生産は終了したが、これらは1982年まで販売されていた。同じ2.0 TC（ツインカム）エンジンがスーパーミラフィオーリに搭載された。また、通常の2ドアバージョンも生産されなくなった。^[31]この車はオーストラリアでは131スーパーブラバに改名された。車はわずかにアップデートされたインテリア（計器類、一体型グローブボックスリッド）を受け、家具やヘッドライナーの変更により、乗客のスペースが少し広くなった。^[31]外装では、CL仕様までの全モデルに下部ラビングストリップが採用された。スーパーミラフィオーリは、より大きな下部ドアクラッディングを採用した。クラッチとギアボックスも新しくなり、サスペンションも改良され、ガソリンタンクは3リットル増加して合計53リットル（14.0米ガロン、11.7英ガロン）の容量となった。

1981年6月、新しいスポーツバージョンであるボリューメトリコ・アバルトが、おなじみの2リッターツインカムのスーパーチャージャーバージョンを搭載して、一部の市場に導入されました。2000 TCコンプレッソーレとしても知られるこの車は、小規模シリーズ（約200台^[32]）で製造され、最高速度は190 km/h（118 mph）に達しました。^[33]

1983 年にセダンバージョンの生産は中止されましたが、現在 131 Maratea と名付けられているこのワゴンは、2 種類のエンジン (115 PS 2.0 TC と 72 PS 2.5 D) が用意され、1984 年にRitmoベースのRegata Weekend に置き換えられるまで生産が続けられました。これらの最後のバージョンは、4 つの丸型ヘッドライトと、今ではおなじみの 5 バー グリルを特徴としていました。

オーストラリアでは、1984 年モデルとしてセダンも最終更新されました。また、4 つの丸型ヘッドライトと 5 つのバー グリルも採用されました。車両の配線にも微妙な変更が加えられ、中央ロック ボタンが削除され、中央ロック モーターに統合されました。ホイールは、独自のオフセットで 14 インチ サイズにアップグレードされました。ドライブシャフト ユニバーサル ジョイントのサイズが大きくなりました。ステアリング ラック エンドとタイ ロッド エンドのサイズも変更されました。ブレーキ マスター シリンダーのボア サイズは 20 mm に拡大され、ブレーキ フィッティングはメートル法の細目ねじサイズに変更されました。

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  131 スーパーミラフィオーリ ディーゼル 2500 のプロフィール
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  フィアット 131 スーパーミラフィオーリ、シリーズ 3
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  フィアット 131 ボリュートリコ アバルト

フィアット131ラリーの前身である3.5リッターグループ5アバルトSE031は、1975年のジロ・デ・イタリア・アウトモビリスティコで優勝した。フィアット131アバルトはグループ4の ラリーカーとして大成功を収め、マニュファクチャラーズ世界ラリー選手権で1977年、1978年、1980年の3回優勝を果たした。この車でマルク・アレンは1978年のFIAドライバーズカップで優勝し、ヴァルター・ロールは1980年のドライバーズ世界ラリー選手権で優勝した。^{[34] 1976年から1981年の間にフィアット131は20のWRCイベントで優勝した。他の著名なドライバーとしては}サンドロ・ムナーリ、ティモ・サロネン、アッティリオ・ベッテガ、ミシェル・ムートン がいた。

1975年から1977年にかけて、公式の「ワークス」カーはオリオ・フィアットの青と黄色のカラーリングを施し、1978年と1979年のシーズンにはイタリアの航空会社アリタリアがスポンサーとなり、独特の赤、白、緑のカラーリングを施した。

131ディーゼルの導入に先立ち、フィアットはアバルトに、 1977年のロンドン・シドニーマラソンラリーに向けて、信頼性と堅牢性をアピールするため、2ドアのシリーズ1ボディのディーゼルエンジン車3台を準備させた。 ^[20]フランスのエッソ・アセプトジルチームがエントリーし、2台の車が15位と23位で完走した。エンジンはほとんど改造されておらず、車には5速ギアボックスと90リットル（20英ガロン）の燃料タンクが装備されていた。^[20]

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  1975年「031」、フィアット アバルト 131 のプレシリーズ レーシング プロトタイプ。
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  1975年のジロ・デ・イタリアのイモラステージで活躍するジョルジオ・ピアンタのフィアット・アバルト031。
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  「オリオ フィアット」カラーリングのフィアット アバルト 131 ラリーカー
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  「アリタリア」カラーリングのフィアット アバルト 131 ラリーカー
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  「リース フィアット」カラーリングのフィアット アバルト 131 ラリーカー

フィアット アバルト 131 は、以下の世界ラリー選手権イベントで勝利を記録しました。

1978年、アメリカ人俳優のジェームズ・ブローリンは、IMSA GT選手権のGTUカテゴリーで、フィアット131アバルトで限定的にレースに出場した。この車には、前年に導入された アンハイザー・ブッシュ・ ナチュラル・ライトビールのスポンサーが付いていた。

SEAT 131 は1975 年初頭にバルセロナで生産が開始され、当初は 2 つのバージョンが提供されました。長方形のフロント ランプ、1,438 cc OHC エンジン、4 速ギアボックスを備えた SEAT 131 L と、4 つの丸型ヘッドランプ、1,592 cc DOHC エンジン、5 速ギアボックスを備えた SEAT 131 E です。1976 年には、両方のエンジンを備えたエステート バージョンの SEAT 131 Familiar が発売され、シリーズが拡大しました。1977 年には 131 Automatico (オートマチック ギアボックス) が発売され、翌年には SEAT 131 CLX 1800 のごく短い生産が提供されました。

1978 年、SEAT 131 は、イタリアの同型車と同じ変更が加えられ、SEAT 131 Mirafiori/Supermirafiori (ワゴン バージョンの場合は Panorama) に進化しました。エンジンはほぼ同じままでしたが、1979 年には 1.8 リットルのディーゼルパーキンス 4.108エンジンが利用可能になりました。

1980年にはさらにCLX特別版が発売された。メタリックシルバーまたはメタリックブロンズカラーのみで販売されたこの131 CLXには1,919ccのエンジンが搭載され、5,800rpmで114PS（84kW）を発生した。^[35]

1981 年、新しいソフィムエンジンを搭載したディーゼル バージョンが開発されました。この 2,500 cc エンジンはパーキンス バージョンよりもはるかに強力 (49 馬力に対して 72 馬力) で、80 年代初頭のスペインで最も成功したタクシーの 1 つとなりました。

1982 年、SEAT 131 は再び変更され、フィアット 131 シリーズ 3 で見られたボディの変更がすべて取り入れられました。131 は、CL、Supermirafiori、Diplomatic の各バージョンで利用できるようになりました。Diplomatic は最上位モデルで、1,995 cc エンジンを搭載し、パワー ステアリング、パワー ウィンドウ、エアコンなどの機能を備えています。Panorama バージョンは、"Cuerpo Nacional de Policia" (スペイン警察) がパトカーとして選んだ車です。

1984年、SEAT 131シリーズは直接的な代替品がないまま製造中止となり、1985年に フィアット リトモをベースにしたSEAT Málagaがその代わりを務めました。

トルコのTurkish Automotive Factories Incorporated ( Tofaş )は、フィアットのライセンスに基づき、Murat 131 (トルコ語: Desire)のネームプレートでフィアット 131の生産を開始しました。後に、フィアット 131をベースにした「Bird Series」がトルコのブルサで開発され、生産されました。 「Bird Series」の基本バージョンはMurat 131 Şahin (トルコ語: Hawk )、高級バージョンはMurat 131 Doğan (トルコ語: Falcon)、ワゴンバージョンはMurat 131 Kartal (トルコ語: Eagle)と名付けられました。これらの車両は非常に長期間生産され (トルコでは1986年から2002年、エジプトでは1991年から2009年、エチオピアでは2006年から2010年)、後にフィアットの新しいモデルに置き換えられました。

131セダンの組み立ては、 1975年から1981年にかけてポーランドのFabryka Samochodów Osobowych (FSO)でも行われ、合計3102台が組み立てられました。^[36]これらは、国家機関や共産党関係者によってよく使用されました。^[36]最初のシリーズの車はスペシャルトリムのみで販売され、Polski Fiat 131p Mirafioriと呼ばれていました。第2シリーズの車はFiat 131p Mirafioriという名前で知られ、LおよびCLトリムレベルで提供されました。

フィアット131は、少なくとも1982年からエジプトのヘルワンにあるエル・ナスル社でも、完全ノックダウン(CKD)キットに基づいて生産されていた^[37]。その後、1991年から2009年にかけてトファシュ・ムラト131のCKD組み立てが行われた。トファシュ・ムラト131は、 2006年から2010年にかけてエチオピアのホランド・カー社でも組み立てられていた。

フィアット131のCKD生産は、以下の国でも行われている。^[37]

• コルドバ;アルゼンチン、フィアットコルドバ。
• ボゴタ,コロンビア; ( Compañía Columbiana Automotoriz )。
• サンホセ、コスタリカ( SAVA )。
• インドネシア、ジャカルタ( PT Daha Motor、サルーン、ステーションワゴン)。^[2]
• クアラルンプール、マレーシア。^[38]
• モロッコ、カサブランカ（SOMACA）。
• リスボン、ポルトガル( Fiat Portuguesa SARL、Somave Sarl ^[39] )
• シンガポール(シャリカット フィアット ディストリビューター)。
• タイ、バンコク（カルナスタ総会株式会社）。
• カラカス、ベネズエラ( FIAT de Venezuela CA )。
• リビングストン、ザンビア(リビングストン モーター アセンブラーズ社)

ウィキメディア・コモンズには、フィアット 131に関連するメディアがあります。

• 131mirafiori.com
• 131abarth.com
• Italia.Haven: フィアットオーナーのためのアイルランドとヨーロッパのフォーラム

• フィアット マレンゴ