1987年世界ラリー選手権

1987 年の世界ラリー選手権は、国際自動車連盟(FIA)世界ラリー選手権(WRC)の 15 シーズン目でした。このシーズンは、前シーズンと同じ会場で13 回のラリーが行われました。スケジュールの唯一の変更点は、オリンパス ラリーがカレンダー上で 12 月から 6 月に移動されたことです。

1987年はWRCにとって新時代の幕開けとなった。パワフルで人気のグループBラリーカーが存在しない初めてのシーズンであり、グループAカーが世界の舞台で先頭に立ち、メーカーとドライバーだけでなく、市販車や二輪駆動車のドライバーのための選手権が創設された。グループAは10年間選手権の最前線に君臨し、1997年には新仕様のワールドラリーカーが標準となった。FIAはメーカーの基本的な得点ルールも変更したが、2つのラリーはメーカーの合計にはカウントしないという方針は維持した。ニュージーランドとコートジボワールは、1987年にドライバーズタイトルのみをカウントする大会として選ばれた。

マルティーニ・ランチアは、フィンランド人のユハ・カンクネンとマルク・アレン、イタリア人のミキ・ビアシオンが運転するランチア・デルタHF 4WDを採用し、新しい低出力車への適応に最も成功したことが証明されました。ランチアは3人で13レースシーズン中に9回のラリー優勝を果たし、メーカーのチャンピオンシップ争いを独占しました。一方、3人のドライバーは成功を分け合い、シーズン終了時にはドライバーズタイトルの上位3位以内に入りました。

アウディ スポーツはハンヌ ミッコラとヴァルター ロールの両名を残留させたが、グループ B シーズンの成功を再現することはできず、両者ともドライバーズ タイトル争いでは下位に沈んだ。しかしアウディは、クワトロを走らせている他のチームからいくらかのポイントを獲得した。クラリオン チーム ヨーロッパのドライバー、ペール エクルンドは26 ポイントをチームに提供し、ミグ リンツのエントリーであるゲオルグ フィッシャーはさらに 8 ポイントを追加し、アウディの総合 2 位獲得の望みを強めた。

フィリップス・ルノー・エルフチームは、グループAのルノー11ターボでシーズンを通して苦戦した。フランス人ドライバーのジャン・ラニョッティとフランソワ・シャトリオットは大きな成功を収めることができず、ポルトガルでのラニョッティの2位入賞がシーズンのハイライトとなった。

フォルクスワーゲン・モータースポーツは、前シーズンの成功に続き、1986年にグループAカーのドライバー選手権で優勝したスウェーデン人のケネス・エリクソンを起用した。エリクソンはシーズン総合4位につけ、それを下回ったのはランチアのドライバーのみだった。フォルクスワーゲンは、主力の2番手ドライバーを欠いており、メーカーの順位ではランチアだけでなく、アウディやルノーにも追い抜かれた。

フォード・モーター・カンパニーは、ドライバーのアリ・バタネンとスティグ・ブロンクヴィストを起用して本格的な競争に復帰したが、シエラ XR 4x4で序盤は苦戦した。この車は取り下げられ、その代わりにシーズン終盤に再設計されたシエラ RS コスワースがワークスチームに投入され、シーズン最後の 3 つのレースで優勢だったランチアに挑戦し、大きな成功を収めた。

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• FIA 世界ラリー選手権 1987 ewrc-results.com