スーパー1600

スーパー1600は、 S1600としても知られ、2001年から2010年にかけてジュニア世界ラリー選手権、国際ラリークロス選手権、さまざまな国内ラリー選手権で主に使用されていたラリーカーのフォーミュラです。適切な公道走行可能な量産モデルをラインナップしている自動車メーカーであれば、このフォーミュラで使用するための仕様を開発できます。これは国際自動車連盟(モータースポーツの国際統括団体) によって2000年に考案され、2001年に初めて競技で使用されました。スーパー1600は、若いドライバーが国際ラリーに参入するための入り口を提供することを目的としており、特に世界レベルではJWRCの参加者のみが使用できました。2011年からはグループRカーが目立つようになったため、このフォーミュラはJWRCでは受け入れられませんでした。

FIA 認定のラリーカーのフォーミュラのほとんどは、スーパー 1600 からワールド ラリー カー仕様まで、何らかの形で量産車をベースにしています。このため、フォーミュラの技術規則の制限内で変更される前に、グループ A または N でのホモロゲーションのプロセスが必要になります。このような変更には、エンジン、ギアボックス、サスペンション、車体などの部品の変更または完全に新しい部品の取り付けが含まれます。スーパー 1600 フォーミュラでは、「適切な」とは、1 つの駆動軸 ( 2 輪駆動) と、最大容量 1640cc の自然吸気構成の 4気筒エンジンを備えた乗用車と定義されています。 ^[1]ホモロゲーションの時点で、車は現在または以前に量産されており、最低生産台数は 2500 台である必要があります。^[2]

一部のメーカーは直接または請負業者を通じて独自のモータースポーツプログラムを運営していますが、多くの量産ベースのモータースポーツでは、独立したコンストラクターや専門チームによって車が開発されるのが一般的です。この場合でも、新車の公認にはメーカーの承認が必要です。シトロエンC2は自社開発の例です。フォードフィエスタは契約した専門会社（Mスポーツ）によって開発され、オペルコルサはGMからの技術支援なしに独自に開発されました。^[3]

量産車の標準ギアボックスは、最大6段の前進ギアを備えたシーケンシャルマニュアルギアボックスに置き換えられました。エンジンは、最大出力230馬力を発揮するように改造される可能性があり、排気ガスは4500rpmで100dBの騒音制限の対象となります。^[4]

ワールドラリーカーの仕様と同様に、スーパー1600にはロールケージを追加することで競技に耐えられる量産標準のボディシェルが必要である。車体の幅を広げ、空力効率を向上させるために、他の特定の変更を加えることもできる。競技用車両の重量は最低980 kgまで軽減され、気筒あたり2バルブのみのエンジンを使用する場合は、最低重量が920 kgまで軽減される。^[5]ほとんどの場合、これは量産車バージョンの重量よりも約50～100 kg軽く、たとえば1.6LのシトロエンC2の重量は1084 kgである。 ^[6]

次の表は、国際レベルで競争した最も有名な S1600 車を示しています。

• スーパー2000、量産型レースカーの仕様と分類
• グループN、市販車を対象としたモータースポーツの規則

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