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.jpg/500px-TS040_HYBRID_(18335857489).jpg) 2015年上海モーターショーに展示されたトヨタTS040ハイブリッド8号車 | |||||||||||
| カテゴリ | LMP1-H | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | トヨタ | ||||||||||
| デザイナー | パスカル・ヴァセロン[1] | ||||||||||
| 前任者 | トヨタ TS030 ハイブリッド | ||||||||||
| 後継 | トヨタ TS050 ハイブリッド | ||||||||||
| 技術仕様[2] | |||||||||||
| シャーシ | カーボンファイバーとアルミニウムのハニカムモノコック | ||||||||||
| サスペンション（フロント） | 独立した | ||||||||||
| サスペンション（リア） | 独立した | ||||||||||
| 長さ | 4650 mm (2015) | ||||||||||
| 幅 | 1900 mm (2015) | ||||||||||
| 身長 | 1050 mm (2015) | ||||||||||
| エンジン | トヨタRV8KLM 3.7L 90度V8自然吸気ミッド、縦置き | ||||||||||
| 伝染 ; 感染 | トヨタ ガズー レーシングアイシン製7速 + 1リバース シーケンシャル | ||||||||||
| 力 | |||||||||||
| 重さ | 873kg（1,924ポンド） | ||||||||||
| 燃料 | シェル Vパワー | ||||||||||
| 潤滑剤 | トータル・クォーツ、後にモービル1 | ||||||||||
| タイヤ | ミシュラン31/71-18 フロントおよびリアラジアル | ||||||||||
| 競技履歴 | |||||||||||
| 注目の参加者 |  トヨタレーシング | ||||||||||
| 注目のドライバー | |||||||||||
| デビュー | 2014 シルバーストーン6時間レース | ||||||||||
| 初勝利 | 2014 シルバーストーン6時間レース | ||||||||||
| 最後の勝利 | 2014 バーレーン 6 時間レース | ||||||||||
| 最後のイベント | 2015 バーレーン 6 時間レース | ||||||||||
| |||||||||||
| コンストラクターズ選手権 | 1 ( 2014 FIA WEC ) | ||||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 1 ( 2014 FIA WEC ) | ||||||||||
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トヨタTS040 ハイブリッドは、トヨタモータースポーツ社が製造し、2014年と2015年のFIA 世界耐久選手権シーズンで使用されたル・マン プロトタイプ1 (LMP1) スポーツカーです。車両の設計作業は、フランス西部自動車クラブ(ACO) が2014年の技術規則を発表し、トヨタが2013年のル・マン24時間レース後にそのリソースを活用した2012年11月に開始されました。この車両は、前身のTS030 ハイブリッドから空力的に改良されており、その設計により四輪駆動が可能になりました。スーパーキャパシタを充電するための運動エネルギー回収システム(KERS)回生ブレーキ装置が前後車軸に2つあり、2014年の規則に従って、6 MJ (1.7 kWh) クラスに配置されています。 TS040のエンジンはTS030から引き継がれ、効率向上のため排気量が3.4L（210立方インチ）から3.7L（230立方インチ）に増加され、後輪に513馬力（383kW）を供給しました。
TS040は、3月26日にポール・リカール・サーキットで行われたシーズン前テストで初めて報道陣に公開され、2014年シーズン開幕前に25,000 km (16,000 mi)走行された。トヨタはシーズン中、6人のドライバーが運転する2台の車両を供給した。ニコラ・ラピエール、アンソニー・デビッドソン、セバスチャン・ブエミは、No.8号車でシーズン開幕2レースで優勝した。ラピエールは、ル・マン24時間レースでアクアプレーニング現象を起こしてクラッシュしたが、リカバリーして3位でフィニッシュした。クラッシュ後、ラピエールは脱落し、ブエミと中嶋がさらに2レースで優勝し、再び表彰台に上って2014年世界耐久ドライバーズチャンピオンシップを獲得した。アレクサンダー・ヴルツ、ステファン・サラザン、中嶋一貴、リザーブドライバーのマイク・コンウェイの安定したパフォーマンスにより、トヨタはシーズン最終戦のサンパウロ6時間レースで世界耐久マニュファクチャラーズ選手権の優勝を果たした。
2014年のル・マン24時間レース後、2015年のレギュレーションに従って車両がさらに開発されました。TS040のフロントが変更され、新しいサスペンションがタイヤの寿命を延ばし、スーパーキャパシターが性能向上のために変更され、車両をトラックに合わせるために2つのボディキットが作られました。シーズンはシルバーストーン6時間レースでNo.1車両(ブエミ、中嶋、デビッドソンが運転)が3位でスタートしましたが、TS040は残り7ラウンドでライバルのアウディとポルシェに苦戦し、シーズン最終戦のバーレーン6時間レースでブルツ、サラザン、コンウェイのNo.2エントリーが2位に入り、トヨタは世界耐久選手権で3位になりました。
発達
コンセプト
TS040の初期の研究とシミュレーションは、2012年11月にフランス西部自動車クラブ（ACO）が2014年FIA世界耐久選手権技術規則の最初の改訂版を発表した直後から始まった。トヨタは徐々に車の開発への関与を増やし、 2013年のル・マン24時間レース後にプロジェクトに重点を置いた。[3] [4] TS040は、ドライバーの安全性と視界を向上させるために新しいル・マン・プロトタイプ1 （LMP1）規則を満たすように設計されており、 TS030ハイブリッドの空力改良版であった。[5]トヨタモータースポーツ本部のノルトライン＝ヴェストファーレン州ケルンで製造され、車のシャシー設計はエンジニアのパスカル・バセロンが監督した。TS040のエンジンは日本で製造され、チームはフランスのレーシングチームオレカによって指揮された。[6]
デザイン
この車は、ハードウェア・イン・ザ・ループ技術とコンピュータ計算ハードウェアを使用して改良され、トラックデータに基づいて個々のコンポーネントをテストすることで、エンジニアが設計を最適化できるようにし、テスト走行よりも効率的でした。 [5]新しいLMP1規則により、TS040は前モデルよりも10cm（100mm）短くなり、タイヤアーチの幅が5cm（50mm）減少しました。ほとんどの注意は抗力の低減とダウンフォースの増加（路面グリップの向上）に向けられ、 2013年より25％燃料消費量を削減しました。[7] TS040の空力設計は、ケルンにあるトヨタモータースポーツの風洞で行われました。[7]トヨタは、設計と軽量コンポーネントにより、車両重量を義務付けられた45kg（99ポンド）軽減するという目標を達成しました。[3]
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TS040の設計は四輪駆動を可能にし、そのシャシーはカーボンファイバーとアルミニウム材料で構成されていた。[n 1] [8]シャシーを冷却するための前方気流は、前輪ガードの後ろにあるドアミラーステムの下の排気ダクトによって可能になった。[6]独立したプッシュロッドサスペンションはベルクランクにリンクされており、トーションバーはピボットポイントに取り付けられている。[6]トヨタのガソリンサプライヤーであるトタルは、チームと協力して燃費と性能の向上に取り組んだ。[3]車の7速シーケンシャルギアボックスはアルミニウム製で、多板クラッチはZFフリードリヒスハーフェンからトヨタに供給された。 TS040のドライブシャフトは等速ジョイントタイプ（トライポッドを含む）で、粘性構造の機械式ロック式ディファレンシャルを備えていた。軽量カーボンセラミック素材で作られたデュアルサーキットのブレンボ製ブレーキディスクにより、油圧駆動のパワーステアリングが可能になった。[2]ミシュランは引き続きチームのタイヤサプライヤーとなった。[2]
この車のミッドマウント型自然吸気V8 ガソリン エンジンは90度に傾けられており[2] [9]、TS030ハイブリッドから引き継がれたものである。[10]ストロークを長くして効率を良くすることで排気量を3.4L (210 cu in) から3.7L (230 cu in) に増やし、[10] [11]後輪に513馬力 (383 kW) を供給した。[12]このエンジンは燃料流量計付きで動作するように開発され、パワーから効率へのコンセプト転換を促進した。[11]ボスに取り付けられた噴射システムは 吸気管内にあり、吸気経路に対して角度の付いたスロットルバルブの上に配置されていた。これらには8つのソレノイドインジェクターが取り付けられており、スロットルランナーのそれぞれと吸気ポートレットに動力を送っていた。トヨタは、信頼性向上のため、振動を検知するノック制御と、レース中に他のエンジン部品の点火時期を調整するリアルタイム燃焼圧力センサーを備えた2つのシステムを搭載しました。[13]
TS040には、その前身モデルと同様に[14] 、トヨタ・レーシング・デベロップメントが同社の道路研究開発拠点である東富士テクニカルセンターで製造した2つの運動エネルギー回生システム（KERS）回生ブレーキ装置（ACOは別の頭字語としてERSを使用）が搭載され、日清紡スーパーキャパシタを充電した。[n 2] [9] [15] [16]追加の電力が車軸に送られ（後部はデンソー、前部はアイシンAW）、[9]自動的に473馬力（353kW）増加して合計986馬力（735kW）となった。[12]モーター・ジェネレーター・ユニットはブレーキング中にジェネレーターとして機能し、ドライブシャフトからエネルギーを回収して車を減速させ、電気に変換してスーパーキャパシタに蓄えられた。[9] [15] 2014年の規則では、モータージェネレーターユニットの階層を0MJ（0kWh）から8MJ（2.2kWh）まで2MJ（0.56kWh）刻みに分割しました。[9]トヨタは、8MJ（2.2kWh）クラスは重量増加によりラップタイムに悪影響を与えるため、6MJ（1.7kWh）カテゴリーを選択しました。[10]
2015年の変更
2015年には新しい規則が制定され、TS040の80パーセントの再設計が求められた。これには新しいフロントエンドのクラッシュ構造、タイヤ寿命を維持するように最適化されたサスペンション、さらなる軽量化が含まれていた。2つのボディキットが設計された。1つは高速トラック用、もう1つは急カーブ用であった。 [17]デザイナーはブレーキング中のバランスをとるために車のヘッドライトの下にガイドベーンを追加したが、2つ目（車両後部）は乱流を引き起こすと感じた。[18]パワートレインについてはほとんど作業が行われなかった。[11]トヨタは、自社のハイブリッド技術をポルシェ919ハイブリッドに搭載されているものと比較して8MJ（2.2kWh）カテゴリーに切り替えることでバッテリーシステムへの変更を検討したが、[19] [20]メーカーは最終的に6MJ（1.7kWh）クラスにとどまることを決定した。[20]しかし、TS040のスーパーキャパシタは性能向上のために改造された。[21]車の製作は2014年のル・マン24時間レースの直後に始まり、2015年1月まで続いた。[22]
準備とドライバー
トヨタは2013年7月にFIA世界耐久選手権に新車で参戦し続けることを発表した。 [23]ドライバーのアレクサンダー・ヴルツ、ニコラ・ラピエール、中嶋一貴、アンソニー・デビッドソン、ステファン・サラザン、セバスチャン・ブエミがチームに残留した。[24] TS040ハイブリッドの詳細は、2013年8月31日のサンパウロ6時間レースでエンジニアのパスカル・バセロンによって一般に公開された。 [25]トヨタはインディカー・シリーズのドライバー（そしてGドライブ・レーシングで2013年のル・マン・プロトタイプ2（LMP2）で4回優勝）のマイク・コンウェイをリザーブ兼テストドライバーとして契約した。[26] TS040のラインナップは2014年2月に変更され、トヨタがドライバーの強みと特徴を評価した結果、サラザンが7号車に、ラピエールが8号車に移った。[27]
TS040は1月21日の朝、ポール・リカール・サーキットでプライベートテストを開始した。ヴルツとデビッドソンはシェイクダウンセッションを終え、大きな問題もなく2日間サーキットに留まった。[28]サーキットでテスト中の車両の最初の長距離写真は8日後に自動車メディアに掲載され、[4]デビッドソンが雨天時に運転するTS040のさらなる写真と最初のビデオは3月3日に公開された。 [29]テストは3月までアルガルヴェ国際サーキットとシウダー・デル・モーター・デ・アラゴンで続けられた。[28] 3月26日、TS040はポール・リカール・サーキットでの3日間のプレシーズンテストセッションで報道陣に公開された。 [3 ]
レースの歴史
2014
シルバーストーンでは（予選前に行われた3回の練習走行でいずれもトップに立つことはなかったが）、ブルツと中嶋が運転するTS040の7号車が、ロイック・デュバルとトム・クリステンセンのアウディR18 e-tron クワトロの1号車に0.5秒差でポールポジションを獲得した。デビッドソンとラピエールの8号車は5位の予選となった。[31]レースでは、ブルツがスタートからリードしていたが、渋滞に巻き込まれ、14周目にアウディの2号車のアンドレ・ロッテラーに追い抜かれ、しばらくしてブエミが2位に浮上した。その後すぐに雨が降り、ブルツはレインタイヤ、ブエミはインターミディエイトタイヤを履いた。その後天候は回復し、ブエミの戦略により8号車が総合トップに立った。ラピエールと（後に）中嶋は、雨で短縮されたレースの残りの時間、ポジションを譲ることなく優勝した。サラザンと（後に）デビッドソンはマーク・ウェバーの20号車ポルシェに勝利し2位となった。[32]
2週間後、路面コンディションが変わりやすいスパ・フランコルシャン6時間レースでは、ニール・ジャニとマルク・リーブのポルシェ14号車が予選の最後の数秒でブエミとデビッドソンを破りポールポジションを獲得。サラザンと中嶋は4位となった。[33]ポルシェ14号車は最初の2時間をリードしていたが、（トヨタがタイヤをダブルスティントしたため）ブエミがそのポジションを引き継ぎ、リーブがピットレーンでエンストしたため、ブエミはリーブと（後に）ロマン・デュマに対するアドバンテージを広げることができた。デュマは電気系統の故障で減速し、ハイブリッドシステムが機能しなくなり、結果として2周遅れとなった。デビッドソン、ブエミ、ラピエールのTS040 8号車はその後妨げられることなく、2年連続で優勝した。 7号車のトヨタのオーバーステアとグリップ不足により、レース後半では、ヴルツ、中嶋、サラザンは、トップのアウディのクリステンセン、ルーカス・ディ・グラッシ、デュバルとの戦いで敗北した。 [34] [35]
ル・マン24時間レースのグリッドを決めるために行われた3回の予選セッションで、7号車の中嶋はポルシェをタイムシートのトップから押しのけ、次のセッションでタイムを縮め、トヨタに1999年のレース以来となるル・マンでのポールポジションを確保させた。ブエミは8号車を3位につけ、中嶋とデュマのポルシェを隔てた。[36]ヴルツは7号車でスタートし、最初の数時間のほとんどをリードし、ラピエールはミュルザンヌ・ストレートの シケインを出た後に2位からスピンした。[37]ラピエールは2時間目に8号車を競争から脱落させ、ミュルザンヌ・ストレートでマルコ・ボナノミのアウディ2号車とサム・バードのAFコルセの フェラーリ4588号車の間に天候の変化が起こり、バリアに衝突した。ラピエールはピットレーンに戻り、8号車は挽回して総合3位でフィニッシュした。[38]サラザンはヴルツから交代し、ピットストップフェーズでポルシェのブレンドン・ハートレーとティモ・ベルンハルトにリードを奪われたが、 4時間目に奪還した。[39]中嶋がトヨタ7号車を9時間目にトップで走らせたとき、FIAが義務付けた監視機器が配線束を溶かして車がパワーを失い、アルナージュコーナーで車を放棄せざるを得なくなった。[40]
サーキット・オブ・ジ・アメリカズ6時間レースの7週間前、中嶋がオートポリスでその週末にスーパーフォーミュラに出場するため、コンウェイが中嶋に代わってTS040 7号車の運転を担当することが発表された。[41]ウェット路面で運転が難しくなる中、ブエミとデビッドソンは7号車で再びポールポジションを獲得した。サラザンとコンウェイは5番手からスタートした。[42]ブエミは最初の1時間をリードし、オープニングラップでブルツが7号車を2位にまで上げた。2時間目に激しい雷雨が発生し、ラピエールとコンウェイがハイドロプレーニング現象でコースアウトしたためレースは中止となった。これによりラピエールはトップから1周遅れとなり、コンウェイはグラベル・トラップに閉じ込められた。ブエミは8号車を運転して3位に入り、ブルツは7号車で6位に入った。[43]ラピエールは「個人的な事情」により富士6時間レースを欠場したが、トヨタはコンウェイを彼の代わりに運転させず、デビッドソンとブエミが8号車のTS040を運転することとなった。[44]
彼らは再びポールポジションを獲得し、ブルツと中嶋は4位となった。[45] 8号車はレース1周目とピットストップでウェバーのポルシェ20号車（パンクしたタイヤを交換するために予定外のピットストップを行った）にトップの座を譲っただけで優勝し、7号車は2位となった。[46]上海6時間レースに向けて、ラピエールは2014年のレースにはもう参加しないと発表され、シーズン残り2レース、バーレーン6時間レースとサンパウロ6時間レースではコンウェイが代役を務める計画が立てられた。[47]ブエミとデビッドソンは、ポルシェ20号車のリープとデュマと同じ2周平均タイムで予選を通過し、最初にタイムを出したデュマにポールポジションが与えられた。ブルツと中嶋はさらに0.2秒遅れの4位となった。[48]ブエミとデビッドソンは、2時間目の最初の数分でピットストップ戦略の改善によりポルシェからリードを奪い、それを譲ることなく、レースの残り時間一貫して速いラップタイムを記録して優勝した。7号車は断続的にパワーの問題を抱えていたが、最終的には修正され、2位の姉妹車から1分12秒遅れでフィニッシュした。[49] [50]
中嶋はスーパーGTのシーズン最終戦であるツインリンクもてぎとの兼務によりバーレーンラウンドを欠場し、代わりにコンウェイが7号車を引き継いだ。[51]ブエミとデビッドソンは8号車のTS040で予選2位を獲得し、ブルツとコンウェイは7号車で4位のスタートポジションを獲得した。[52] 8号車は2時間目にオルタネーターのトラブルで30分間遅れ、7号車がレースに勝利した。ブエミとデビッドソンは挽回して総合11位でフィニッシュし、1ラウンドを残して2014年の世界耐久選手権ドライバーズチャンピオンを獲得した。 [n 3] [54] [53]中嶋がビザの問題を抱えていたため、コンウェイは再びサンパウロに招集された。[55]ブエミとデビッドソンは予選で3番目に速いタイムを記録し、コンウェイとサラザンは5番目に速いタイムを記録した。[56]トヨタはレース中、ライバルのアウディやポルシェとバトルを繰り広げた。[57]デビッドソンの8号車TS040は、ウェバーの深刻なクラッシュで競争が終了するまで、ヤニの20号車ポルシェからほぼ15秒遅れていた。サラザンはクリステンセンの1号車アウディに迫っていたが、戦いはクリステンセンに有利に終わった。[58]トヨタは289ポイントを獲得し、2014年の世界マニュファクチャラーズ選手権で優勝した。[59]
2015
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2015年型TS040ハイブリッドは、アラゴン・サーキットとアルガルヴェ国際サーキットで25,000km（16,000マイル）のテスト走行を終え、3月26日にポール・リカール・サーキットで発表された。[22]ドライバー交代は2回あり、中嶋が（スーパーGTを離れた後）ナンバーが変更されたTS040のNo.1にフルタイムで乗り込み、コンウェイがNo.2のフルタイムのドライバーに昇格した。[60]元F1レーサーの小林可夢偉がトヨタのリザーブドライバーとして契約し、ラピエールがチームのテストドライバーになった。[61]シーズン開幕戦のシルバーストーン6時間レースでは、デビッドソンと中嶋がNo.1の車で予選4位となり、サラザンとコンウェイが姉妹車のNo.2の車で予選6位に入った。[62]トヨタは一時的に1位と2位となり、ライバルのアウディとポルシェに挑戦したが、No.1車はマルセル・ファスラー、ロッテラー、ブノワ・トレルイエのNo.7アウディから15秒遅れでゴールした。No.2車は4位でフィニッシュ。コンウェイはベケッツコーナーでNo.50ラルブル・コンペティションのシボレー・コルベットC7.Rを周回中にトラックサイドの細いボラードに乗り上げ、ノーズコーン交換のためにピットレーンに入らなければならなかった。[63] [64] [65]
スパ・フランコルシャン6時間レースの練習走行中、中嶋はケメルストレートで水しぶきで視界が悪かったためオリバー・ジャービスのアウディ8号車の後部に激しく衝突し、背骨を骨折した。 [66]小林は欠場のため代役を務めず、[67]ブエミとデビッドソンが2人でTS040 1号車を運転した。[66] 6位からスタートした2人はデュバルとディ・グラッシに追い抜かれるまで5位をキープ。コンウェイとサラザンは予選7位となった。[68]両車ともアウディやポルシェほどのスピードがなく、2号車は5位、1号車はスロットルと電気系統のトラブルで8位に終わった。[69]中嶋は5月30日のル・マン24時間テストに参加することをFIAの医療代表ジャック・トロペナから許可され、 [70] 4日後にレースに参加することが発表された。[71]サラザンは3回の予選セッションで2号車を7位につけ、中嶋が運転する1号車は最初のセッションで8位になった。[72]トヨタのドライバーは誰も後半のセッションでそれぞれの車のタイムを更新しなかった。[73] [74]
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トヨタは2014年よりも1周あたり2秒以上速いペースだったにもかかわらず、アウディとポルシェのレースペースに追いつくことができなかった。デビッドソンは周回遅れだったフェラーリと接触して1号車の右前隅を損傷し（ハンドリングに影響）、その後すぐに別の小さな衝突事故を起こした。フロントとリアの車体を交換し、新しい左リアサスペンションを取り付けるための13分間のピットストップで、彼はトップから5周遅れとなり、車は8位でフィニッシュした。2号車は（最後の数時間で技術的な問題が発生した）9号車のアウディをパスして6位でフィニッシュした。[75] [76]ブエミとデビッドソンは、世界耐久選手権の一環として初めて開催されたニュルブルクリンク6時間レースの予選で1号車のTS040を運転するよう指名され、5位となり、ヴルツとサラザンは6位からスタートした。[77]両車は再びアウディとポルシェのペースに追いつくことができず、3周と4周遅れで5位と6位でフィニッシュした。[78]
サーキット・オブ・ジ・アメリカズ6時間レースの予選では、ブエミとデビッドソンの1号車が、チームメイトのサラザンとコンウェイの2号車を僅差で抑えて5位を獲得した。[79]ブエミはオープニングラップで一時4位に浮上し、ブルツは5位となった。デビッドソンは後にブエミに代わって走行したが、ピットレーンへの進入を逃したためストップ・アンド・ゴーのペナルティを受け、燃料切れを辛うじて回避した。LMP2車がクラッシュして12分間のフルコースイエローが出た後、コンウェイは周回遅れのLMGTE車両との衝突を避けようとしてスピンした。彼はすぐに遅い車を追い越そうとした第11コーナーの縁石で2号車のコントロールを失い、バリアに激しく衝突してリタイアした。その後、ポルシェ18号車が技術的なトラブルに見舞われたため、中嶋が1号車を4位に上げた。[80] [81]富士6時間レースでは、ブエミと中嶋が予選5位、サラザンとコンウェイが6位となった。[82]レース開始から2時間は天候が変わりやすく、トヨタはアウディとポルシェに挑むことができたが、結局は両者に差をつけられた。[83]サラザンは3時間目にアブダビ・プロトン・レーシングの ポルシェ911 RSR 88号車に衝突し、1号車の冷却システムの交換が必要になったため13分遅れとなった。また、同車のクルーに複数のペナルティが科せられたため、6位にとどまった。[84] [85]
上海6時間レースでは、トヨタは再びグリッド3列目から予選を通過し、ブエミとデビッドソンは5位からスタートし、ブルツとコンウェイは6位を獲得した。[86]朝の雨によるセーフティカースタート後の順位変動の後、デビッドソンはゆっくりとしたパンクチャーでピットレーンに戻るまで5位を走行していた。彼は順位を取り戻したが、ブルツが濡れた路面でスピンし、中嶋がトラックの最終コーナーでグラベルトラップにスピンした。路面は徐々に乾き、ブエミはNo.1カーを運転して5位でフィニッシュし、No.2カーのサラザンは6位に入った。[87]トヨタは再びグリッド3列目からスタートし、シーズン最終戦のバーレーン6時間レースではデビッドソンと中嶋がブルツとサラザンよりも速かった。[88]ポルシェ17号車が修理のためにピットレーンに入った後、両車は4位と5位に上がった。その後、中嶋は36号車シグナテック・アルピーヌ A450bに衝突した後、ピットレーンで1号車のフロントボディワークを交換することを余儀なくされた。2号車は8号車アウディの修理が必要になったため3位に上がり、残りのレースでその位置を維持した。2号車は4位に迫った。[89] [90] 2年連続でTS040ハイブリッドで参戦したトヨタは、164ポイントを獲得し、世界耐久選手権で3位に終わった。[91]
競技からの引退
バード、コンウェイ、デビッドソンは、バーレーン6時間レースの翌日にバーレーン国際サーキットで行われたシーズン後のルーキーテストセッションでTS040の運転を分担した。 [92] 2015年仕様のTS040シャシーは、後継車であるTS050ハイブリッドとともに、2016年1月にアラゴン・サーキットとポール・リカール・サーキットでテストされた。[93]
世界耐久選手権の結果
（太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ）
参照
注釈と参考文献
注記
- ^ TS040ハイブリッドは、2007年の 十勝24時間レースで総合優勝したスープラHV-R以来、トヨタが製造した初の四輪駆動レーシングカーであった。[3]
- ^ スーパーキャパシタは重く、充電と放電が速く、製造コストが高く、トヨタが頻繁にスーパーキャパシタを交換するにはエンジンと同じくらいのコストがかかった。[11]
- ^ ブエミとデビッドソンのドライバーズチャンピオンシップ優勝は、ディディエ・オリオールが1994年の世界ラリー選手権で優勝して以来、トヨタにとって初の国際モータースポーツでの勝利であった。[53]
参考文献
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外部リンク
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