2009年F1世界選手権

2009 FIA フォーミュラ ワン世界選手権は、 FIAフォーミュラ ワンモーター レースの第 63 シーズンでした。3月 29 日のオーストラリア グランプリで始まり、11 月 1 日の初開催のアブダビ グランプリで終了する17 のイベントで争われた、第 60 回フォーミュラ ワン世界選手権が特徴でした。

ジェンソン・バトンとブラウンGPは、シーズン最後から2番目のレースであるブラジルグランプリで、それぞれドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップのタイトルを獲得した。これはバトンとブラウンにとって最初で唯一のチャンピオンシップでの勝利であり、ブラウンはデビューシーズンにコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した初のチームとなった。 ^[1] 2009年はブラウンGPが競争した唯一のシーズンであり、その後チームは2010年シーズンにメルセデスに売却され、参加したチャンピオンシップで100％勝利した唯一のチームとなった。バトンはチャンピオンシップを獲得した10人目のイギリス人ドライバーであり、 2008年のルイス・ハミルトンの成功に続いて、イギリス人ドライバーが2シーズン連続でチャンピオンシップを獲得したのは初めてであり、イギリス人ドライバーが2シーズン連続でチャンピオンシップを獲得したのはグラハム・ヒル（1968年）とジャッキー・スチュワート（1969年）以来のことである。^[2]また、レッドブル・レーシングの成功と、2008年シーズンと比較した マクラーレンとフェラーリのパフォーマンスの低さも注目に値した。

FIAが財政難を最小限に抑えるためにコストを削減するためにいくつかのルール変更を実施した後、10チームが選手権に参加しました。トラック上のスペクタクルを向上させるためのさらなる変更があり、スリックタイヤの復活、空力の変更、運動エネルギー回生システム（KERS）の導入は、数十年にわたるF1規則の最大の変更のいくつかを示しました。^[3]

ホンダチームの経営陣による買収により結成されたブラウンチームは、最初の7レースのうち6レースで優勝し、新しい規則を最大限に活用する能力がチャンピオンシップの決定的な要因となった。レッドブル・レーシングは予測不可能なシーズン後半に追い上げられ、^[1] 2005年以来初めて参加チーム全員がワールドチャンピオンシップポイントを獲得したシーズンとなった。セバスチャン・ベッテルとバトンのチームメイトであるルーベンス・バリチェロがシーズンを通してバトンの主なライバルとなり、2人で6レース優勝してそれぞれ2位と3位でフィニッシュした。

2024年にマクラーレンが優勝するまで、イギリスのライセンスを持つコンストラクターがコンストラクターズタイトルを獲得するのはこれが最後となる。^[4]

2009年のFIA フォーミュラワン世界選手権には、以下のチームとドライバーが出場した。^{[5]チームは}ブリヂストンが供給したタイヤを使用して競技に出場した。

シーズンを通してフリープラクティスのみのドライバーとしてエントリーしたコンストラクターは1社だけだった。日本グランプリでのトヨタの小林可夢偉である。^[25]

ホンダは2009年シーズン前に撤退し、チームはチーム代表のロス・ブラウン率いる企業連合に買収された。ブラウンはチーム名をブラウンGPに変更し、メルセデスのエンジンでレースを行ったが、ホンダのドライバーであるジェンソン・バトンとルーベンス・バリチェロは残留した。フォース・インディアも、 2008年にフェラーリのエンジンでレースを行った後、メルセデスのエンジンでレースを行った。

オフシーズンの唯一のドライバー交代は、レッドブルのデビッド・クルサードが14年間のF1での活躍を終えて引退した後だった。クルサードの後任には、 2008年にトロロッソでレースをしていたセバスチャン・ベッテルが就任した。トロロッソでのベッテルのシートは、2008年にレッドブルのテストドライバーだったスイス人ドライバーのセバスチャン・ブエミが引き継いだ。

ドイツグランプリ後、トロロッソのセバスチャン・ボーデはチームから外され、トロロッソ代表のフランツ・トストはパートナーシップが期待に応えられなかったと主張した。ハンガリーグランプリを前にボーデの代わりにハイメ・アルグエルスアリが入った。アルグエルスアリは2009年にフォーミュラ・ルノー3.5シリーズに出場しており、2週間前にブレンドン・ハートリーの後任としてトロロッソのテストドライバーとして契約を結んだばかりだった。ボーデは弁護士からトロロッソの契約違反で訴訟を起こすよう助言された。トロロッソは訴訟を避けるためにボーデに210万ドルを支払うことでこの問題を解決した。

ハンガリーグランプリの予選中に負傷したフェラーリのフェリペ・マッサは、シーズンの残りを欠場した。次の2レースではフェラーリのテストドライバー、ルカ・バドエルが代役を務めたが、バドエルが2レースで1ポイントも獲得できなかったため、フェラーリは2010年にフェラーリのテストドライバーとして契約し、2009年シーズンを通してフォースインディアでドライブしていたジャンカルロ・フィジケラを代役とした。フォースインディアでのフィジケラのシートは、フォースインディアのテストドライバーだったヴィタントニオ・リウッツィが引き継いだ。

ハンガリーグランプリ後、ルノーはネルソン・ピケ・ジュニアと袂を分かった。彼が1ポイントも獲得できず、2008年のシンガポールグランプリで故意にクラッシュしたという疑惑が浮上したためだ。ピケの後任にはルノーのテストドライバーだった ロマン・グロージャンが就任した。

日本グランプリの予選で、トヨタのティモ・グロックが最終コーナーで激しくクラッシュし、脚を負傷してヘリコプターで病院に搬送された。グロックはレースに出場できない状態だったため、日本グランプリではヤルノ・トゥルーリがトヨタを代表する唯一のドライバーとなった。10月11日、トヨタはテストドライバーの小林可夢偉がブラジルグランプリでレースデビューすることを確認した。グロックは事故による合併症で脊椎にひびが入り、ブラジルでのレースに間に合うかどうかは保証されていないためである。小林はシーズン最終戦のアブダビでもシートを維持した。

• アブダビは、アブダビグランプリという名前で初めてF1カレンダーに登場し、2009年シーズンの最終戦となる11月1日にアブダビのヤス島にあるヤスマリーナサーキットでレースが開催されました。つまり、アブダビグランプリは2009年シーズンの新しい最終戦となったのです。
• 日本グランプリは、小山市の富士スピードウェイから鈴鹿市の鈴鹿サーキットにサーキットが変更されました。
• カナダグランプリは当初6月7日に予定されていたが、スポンサー不足と契約上の問題により中止となり、代わりにトルコグランプリが開催された。グランプリは翌年に復活した。^{[28] [29]}
• フランスグランプリは当初6月28日にヌヴェール・マニクール・サーキットで開催される予定だったが、政府による財政支援の撤回により中止となり、2018年にポール・リカール・サーキットで再開された。^{[30] [29]}

FIAは2006年12月22日に2009年シーズンの暫定技術規則を発表したが^[31]、これは追い越し作業部会（ホイール・トゥ・ホイール・レースでの追い越しがますます稀になってきているという懸念に応えて結成された）^[32]の調査結果と、スポーツにおける経済的コストを最小限に抑えるためのコスト削減の必要性の高まりに対応するために数回改訂された。^[33]

• スリックタイヤは1998年シーズンに廃止されて以来初めて復活した。ブリヂストンは引き続き唯一のタイヤサプライヤーであり、ドライバーはレース中に両方のコンパウンドのタイヤを使用しなければならなかった。^{[34]ソフトタイヤは、} 2008年に使用された溝の白いマークではなく、タイヤの側面の緑のマークで区別された。^[35]さらに、ウェットタイヤは「インターミディエイト」に改名され、極寒タイヤは「ウェット」に改名された。^[36]
• 2009年シーズンに向けて、空力規則は大幅に変更された。フロントウイングはより低く幅広くなり、リアウイングはより高く、より狭くなった。^[37]ウイングの寸法変更に加え、ボディワークはより規制が厳しくなり、以前のシーズンで見られた多くの追加コンポーネント（バージボード、ウィングレット、ターニングベーンなど）が取り除かれたため、^[37] 2009年のマシンは以前の年とは明らかに外観が異なっている。マシン後部のディフューザーは後方かつ上方に移動された。その他の多くの細かいシャーシコンポーネントも標準化された。新しい空力規則とスリックタイヤの再導入の目的は、空力ダウンフォースへの依存を減らし、メカニカルグリップを高めてホイール・トゥ・ホイールのレースを容易にすることだった。^[38]
• 初めて、ドライバーが調整可能な車体、つまりフロントウイングの調整可能なフラップの使用が許可されました。フラップは最大6度調整可能で、1周あたり2回までしか調整できませんでした。^[37]調整可能なフロントウイングは、他の車を追跡する際のダウンフォースを向上させるように設計されており、追い越しを改善するために設計されたもう1つの変更です。
• 運動エネルギー回生システム、すなわちブレーキング中に通常熱として消散する車両の運動エネルギーの一部を回収するように設計された回生ブレーキ装置が、2009年シーズンに導入された。回収されたエネルギーは、バッテリーまたはスーパーキャパシタに電気的に、またはフライホイールに機械的に蓄えられ、^[39]ドライバーの判断でステアリングホイールのブーストボタンを介して追加の加速力の源として使用される。 ^[38]規則では、追加パワーは1周あたり6秒間で約82馬力（61kW）400kJに制限されている。^[39]このシステムは義務化されておらず、パフォーマンスの向上が限られていることと安全性への影響の両方に対する懸念から、シーズン中にこのシステムを使用することを選択したチームは4チームのみであった。
• FIAは2008年にF1チームの支出額を制限するために予算上限を導入することを計画していたが^[40] 、その額は合意に至らず予算上限の案は却下された。代わりに、シーズン中のテストの全面禁止、風洞使用の強制削減、レース週末中のより多くのデータ共有、エンジンとギアボックスの最低寿命の延長は4レース分必要となり、ドライバーがレース開始前の週末にスターティンググリッドを変更した場合は5つ下のペナルティが課せられるなどしてコストが削減された。^[41]
• 各ドライバーはシーズンを通して最大8基のエンジンの使用に制限され、さらに練習/テスト用の4基のエンジンが使用できた。追加のエンジンを使用すると、使用する追加エンジンごとに10グリッド降格のペナルティが課せられた。信頼性の向上を図るため、エンジンは19,000rpmから 18,000rpmにデチューンされた。^[41]
• セーフティカー期間中はピットレーンを閉鎖するというルールは2009年に廃止された。このルールは、ドライバーが燃料補給のためにピットに急いで戻り、危険地帯をスピード違反する可能性を防ぐために2007年に導入されたが、この問題を解決するソフトウェアの開発に成功した。^[42]ピットレーンの制限速度も時速50マイル（80km/h）から時速62マイル（100km/h）に引き上げられた。
• FIAは当初、シーズン終了時に最も勝利数の多いドライバーを2009年F1世界選手権の優勝者にすると宣言したが、チームとドライバーの反対によりこの決定は取り下げられた。^{[43] [44]} F1チーム協会は、チームの完全な合意なしにシーズン開始間近でFIAがルールを変更することはできないと主張した。 ^{[45] [46]} FIAが却下した他の提案には、12–9–7–5–4–3–2–1のスケールによる新しいポイントシステムの導入と、1位、2位、3位にメダルを授与することがあった。^[36]

FIA会長マックス・モズレーは、スポーツの見所を向上させるため、2009年シーズンの劇的なルール変更を発表し、オーバーテイクを増やすために車に大きな変更が加えられた。デザイン変更により、車のデザインが大幅に変わり、より幅広く低いフロントウィング、より高く狭いリアウィング、空力ボディワークの削減が組み込まれた。^[37]また、スリックタイヤと運動エネルギー回生システムが導入され、競技コストの上昇に対応してコスト削減策が実施された。^[47]

ホンダは2008年12月、自動車産業の危機を受けて、即時F1から撤退すると発表した。^{[48] [49]}不確実な冬の後、2009年3月5日、チームはチーム代表のロス・ブラウンが主導する経営陣による買収により、メルセデスのエンジンを搭載したブラウンGPとして2009年シーズンを戦い、ジェンソン・バトンとルーベンス・バリチェロの両名をドライバーとして残留させることが確認された。 ^{[50] [51]}ホンダが支援するスーパーアグリチームが2008年に早期撤退する前に同チームで戦っていたアンソニー・デビッドソンが、ブラウンにテストドライバーとして加わった。

フォース・インディアは、フェラーリとの以前の供給契約を終了し、2013年までの5年契約を結び、ブラウンGPに加わってメルセデスのエンジンを使用した。^[52]レッドブル・レーシングのドライバー、デビッド・クルサードの引退により、セバスチャン・ベッテルが後任に任命された。 ^{[53]ベッテルは、}イタリアグランプリで優勝するなど、昨シーズンの成功を収めた後、スクーデリア・トロ・ロッソチームを去った。新しいF1ドライバーを育成するために設立されたチーム、トロ・ロッソでは、共同所有者のゲルハルト・ベルガーが、新しい規則では「STRのような小さなチームには改善の余地がない」と主張して、半分の株式をレッドブルに売却し、フランツ・トストがチーム代表に就任した。^[54]ベッテルのトロ・ロッソでのレースシートを埋めたのは、レッドブル・ジュニア・チームの一員として、トラスト・チーム・アーデンからGP2シリーズに出場したセバスチャン・ブエミだった。^[20]

最も多くのレースに勝ったドライバーをチャンピオンと宣言するというバーニー・エクレストンの考えがF1チーム協会の抗議を受けて廃案になった後、世界ドライバーズチャンピオンシップは伝統的なポイント獲得方式で決定されることになった。^[45]チームは長年開催されてきたフランスグランプリとカナダグランプリをカレンダーに残そうとしたが、^財政問題により両イベントの主催者が撤退したため、あまり成功しなかった。^{[56] [57] [58]}アブダビグランプリはヘルマン・ティルケ設計のヤス・マリーナ・サーキットでシーズン最終戦として初登場した。^[59]日没時にスタートするこのレースは、F1初の昼夜レースとなった。^[60]

最初の複数チームによるテストセッションは、前シーズン終了から2週間後の2008年11月にバルセロナのカタロニア・サーキットで行われた。[ 61 ]トヨタを^除く全チームがテストセッションに参加し、いくつかのチームは新しい空力パッケージとスリックタイヤをテストした。^[62]新しい外観の車はすべての人の好みに合うわけではなく、BMWザウバーのテストドライバー、クリスチャン・クリエンは、この車を今まで見た中で最も醜い車と評した。^[63]

2009年の最初のテストはバーレーンのバーレーン国際サーキットで2月16日から19日に開催され、2回目で最後のテストはスペインのバルセロナ・カタロニア・サーキットで3月9日から12日に開催された。最終テストでは初めてブラウンGPが登場し、その日の早い段階でタイムをリードして即座にインパクトを与えた。このテストは全チームが2009年モデル車を使用した初めてのテストであり、BMWザウバーがタイムをリードし、ブラウンGPは4位だった。^[64] 3日目にはブラウンGPのジェンソン・バトンがフェラーリの フェリペ・マッサに1秒強の差で最速となり、 [ ^65]バトンのチームメイトであるルーベンス・バリチェロは翌日さらにタイムを縮めた。タイムシートの反対側では、現チャンピオンのルイス・ハミルトンのマクラーレンチームが新しい規則に適応するのに苦労しており、しばしば1.5秒遅れをとっていた。^{[66] [67]}

冬季シーズンを通じて大きな論争の的となったのはリアディフューザーだった。トヨタ、ウィリアムズ、ブラウンGPの3チームは、リアクラッシュ構造を利用してダウンフォースを増加させる「ダブルディフューザー」と呼ばれるディフューザーを搭載したマシンを発表した。^[68]これらのデザインはすぐに抗議され、マシンが発表されてからわずか数日後にライバルチームがFIAにこの件についての説明を求めた。^[69]

オーストラリアでのシーズン開幕戦の水曜日、ウィリアムズFW31、トヨタTF109、ブラウンBGP001のリアディフューザーが違法であるとして、他の7チームが公式に苦情を申し立てた。^[70] FIAの検査官はこれに同意せず、車両は合法であると宣言した。^{[71]他の6チームは、チャンピオンシップの第3ラウンドである}中国グランプリの1週間前の2009年4月14日に審理された不服申し立てを提出した。^[72]

シーズンはオーストラリアグランプリで幕を開け、ジェンソン・バトンが優勝、チームメイトのルーベンス・バリチェロが2位となり、チームはデビュー戦で1-2フィニッシュを飾った。レッドブルのセバスチャン・ベッテルは2位を走っていたが、BMWザウバーのロバート・クビサと衝突した。この事故によりレースはセーフティカー先導で終了し、トヨタの ヤルノ・トゥルーリは、マクラーレンがルイス・ハミルトンを違法に追い抜いたという虚偽の抗議をしたにもかかわらず、最終的に3位に入った。^[73]現チャンピオンのハミルトンは、スチュワードに嘘をついたためオーストラリアのレースで失格となり、続くマレーシアグランプリでは、引退寸前との報道もあった。^[74]レースも同様にドラマチックで、モンスーンのような天候のため中断され、F1史上5度目となる半分のポイントしか与えられなかった。バトンは変化する天候をうまく乗り越えて2度目の優勝を果たし、一方、スタートダッシュの速いニコ・ロズベルグはレース中断時に8位に落ちた。^[75]レース間のインターバルでは、ブラウン、ウィリアムズ、トヨタが使用していた物議を醸していたダブルディフューザーがFIAによって合法と宣言され、その使用をめぐる争いに終止符が打たれた。^[76]中国でのレースもウェットコンディションで行われ、レース中ずっと雨が降り続いたためセーフティカースタートが必要となり、いくつかの事故が発生した。ベッテルはチームメイトのマーク・ウェバーを率いてレッドブルにF1初勝利をもたらし、ブラウンとマクラーレンの2台を抑えた。

バーレーンではドライコンディションでトヨタチームがグリッドの最前線に立ったが、バトンは4位スタートからなんとか追い上げ、最初のピットストップでレースリーダーのティモ・グロックを追い抜いた。ハミルトンとライコネンはそれぞれ4位と6位となり、2008年のチャンピオンシップ優勝チームに、残念なシーズンスタートの中で最高のフィニッシュをもたらした。^[77]スペイングランプリはブラウンのチームメイト同士の戦いとなり、バリチェロがポールシッターのバトンに先行した一方、1周目のインシデントで4人のドライバーがリタイアを余儀なくされた。バトンは異なるピットストップ戦略を採用し、ピットストップ中にバリチェロをパスし、ブラウンの今シーズン2度目のワンツーフィニッシュを導いた。^[78]レッドブルはブラウンに最も近いチームで3位と4位となり、フェリペ・マッサは燃料不足でレースを終える際にペースを落とし、順位を落とした。モナコではバトンが圧倒的な勝利を収め、ポールポジションからチームメイトのバリチェロと、2009年にフェラーリに初の表彰台をもたらしたライコネンを抑えてレースの大半をリードした。トルコグランプリではベッテルがポールポジションからスタートしたが、1周目にバトンにポジションを奪われた。その後バトンが優勝し、ウェバーとすぐ後に続いたベッテルが続いた。バリチェロの車はギアボックスに問題が生じ、ヘイキ・コバライネンとエイドリアン・スーティルの事故によりブラウンは今シーズン初のリタイアを喫した。最初の7レースのうち6レースで優勝したバトンは、チームメイトに26ポイントのリードを築き、ベッテルはさらに6ポイント差をつけていた。^[79]

イギリスグランプリは、ドライコンディションの中、ベッテルがウェバーをリードしてレッドブルが優勝し、ターニングポイントと見られていた。バトンは今シーズン初めて表彰台に上がれず、6位でフィニッシュした。レッドブルは続くドイツグランプリでも優勝し、ウェバーはドライブスルーペナルティを受けたにもかかわらず、初のポールポジションとレース優勝を獲得した。フェラーリも改善の兆しを見せ、フェリペ・マッサはシーズン最後のレースで3位に入った。彼はハンガリーグランプリの予選で時速162マイルで走行中に飛んできたスプリングがヘルメットに当たり、入院した。^[80]この事故はレースに影を落とし、燃料不足でポールポジションのフェルナンド・アロンソはレース序盤にリタイアし、ルイス・ハミルトンが優勝した。^[81]レース後、ルノーチームは、ピットストップのミスによりアロンソのタイヤがレーストラック上で外れた事件により、ヨーロッパグランプリの出場停止処分を受けた。^{[82]控訴によりこの決定は覆され、チームは}バレンシアでレースを行った。^[83]

夏休み中、BMWザウバーは成績不振と財政的持続可能性の欠如を理由にF1レースからの撤退を発表した。^[84]チームはシーズン終了まで競争を続けるが、BMWは組織の売却を試みた。7度のチャンピオンに輝いたミハエル・シューマッハが当初は負傷したマッサの代わりを務める予定だったが、シューマッハの首の負傷によりテストドライバーのルカ・バドエルがその座に就いた。 ^{[85] [86]}また、ルノーのドライバー、ネルソン・ピケ・ジュニアもチーム経営陣による不当な扱いに不満を抱き、^[87] GP2ドライバーのロマン・グロージャンに交代した。^[88]

バレンシアでのヨーロッパグランプリでは、ハミルトンがピットインでのミスで首位を失った後、ルーベンス・バリチェロが初優勝を飾った。 ^[89]バリチェロは2台ともレッドブルが得点できなかった中、2位でフィニッシュした。ベルギーグランプリでは、 ジャンカルロ・フィジケラがフォースインディア初のポールポジションを獲得し、キミ・ライコネンに次ぐ2位でフィニッシュしたことで、チームに初のポイントをもたらした。バトンのタイトル獲得への挑戦は、予選の不調と、彼、ハミルトン、アルグエルスアリ、グロージャンを巻き込んだクラッシュで挫折し、レースを終えた。レース後、両レースで予選と最下位だったバドエルは、ベルギーのレースでのパフォーマンスの後、ジャンカルロ・フィジケラと交代した。^[10] ヴィタントニオ・リウッツィが、空いたフォースインディアのドライバーに代わった。^{[90]ブラウンは}イタリアグランプリで調子を取り戻し、バリチェロがチームに今シーズン4度目の1-2フィニッシュをもたらした。ルイス・ハミルトンは最終ラップから2周目にクラッシュしたが、次のシンガポールで優勝して復活した。ウェバーのクラッシュはチャンピオンシップ優勝のチャンスを奪った。ベッテルは日本グランプリで圧倒的なパフォーマンスを見せドライバーズタイトル獲得のチャンスを逃さず、トヨタのトゥルーリはシーズン末の撤退前にトヨタにとって最後の表彰台を獲得した。トヨタのチームメイトであるグロックは予選中に負傷し、脊椎にひびが入ったため、最後の2レースでは控えの小林可夢偉が代役を務めた。 ^[91]

ドライバーズとコンストラクターズのチャンピオンシップは、ブラジルでの最後から2番目のレースで決定した。インテルラゴスでの嵐の影響を受けた予選では、F1で最も長い予選セッションでバリチェロがポールポジションを獲得し、^[92]タイトルライバルのバトンとベッテルはそれぞれ14番手と16番手からスタートした。最初のラップでは、3つのインシデントにより3台がリタイアし、ピットレーンで火災が発生したが、バトンはそれを利用してグリッドを上げた。バトンはレース終了までに5位まで順位を上げ、タイトル獲得に十分なポイントを確保した。^[93]バリチェロのピットイン後にマーク・ウェバーがトップに立ってレースに勝利し、ロバート・クビサがそれに続き、BMWザウバーに最終シーズンの共同最高成績と2009年唯一の表彰台をもたらした。^[93]日没時に行われた第1回アブダビグランプリでシーズンが締めくくられ、ベッテルが再び優勝し、レッドブルは今年4度目の1-2フィニッシュを果たし、ベッテルとチームは両選手権で2位を獲得した。

メディアによって「クラッシュゲート」と名付けられたスキャンダルでは、 2009年シーズン後半に、元ルノードライバーのネルソン・ピケ・ジュニアから2008年シンガポールグランプリでの八百長疑惑が浮上した。2009年のベルギーグランプリの間、数週間前にルノーから解雇されていたピケは、チームメイトで最終的にレース優勝者となったフェルナンド・アロンソを助けるための戦略で、シンガポールレースでクラッシュするように求められたと主張した。FIA世界モータースポーツ評議会は、チームのマネージングディレクターのフラビオ・ブリアトーレとエンジニアリング担当エグゼクティブディレクターのパット・シモンズがピケにクラッシュするように依頼したと判断し、ルノーは2年間の執行猶予付き出場停止処分を受けた。2人はWMSC聴聞会の前にチームを離れ、そこでそれぞれ終身と5年間の出場停止処分を受けた。ルノーはチームが厳しい処罰を受けた場合、2009年シーズンの終わりにスポーツから撤退する準備ができていると噂されていたが^[94]、FIAはブリアトーレとシモンズのみに責任があると判断し、ルノーの出場停止を停止することを選択した^{[95] 。}

上位8名にポイントが授与された。^[97]

2人以上の競技者が同じポイント数（0ポイントを含む）を獲得した場合、その順位に応じて選手権での順位が決定された。^[98]このシステムでは、1位の選手は2位の選手よりも優位であり、2位の選手は3位の選手よりも優位であり、以下同様に決定される。^[98]

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。
• ‡ –マレーシアグランプリでは、大雨のため予定距離の 75% 未満しか走行できなかったため、半分のポイントが付与されました。

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。
• ‡ –マレーシアグランプリでは、予定距離の 75% 未満が完走されたため、半分のポイントが付与されました。

ウィキメディア・コモンズには、2009 年のフォーミュラ 1 に関連するメディアがあります。

• 2009 年フォーミュラ 1 世界選手権 – DriverDB.com のチャンピオンシップ年概要
• 公式F1ウェブサイト
• formula1.com – 2009 公式ドライバー順位
• formula1.com – 2009 公式チーム順位
• 2009 FIA フォーミュラ 1 世界選手権の順位は web.archive.org にアーカイブされています。