オヴェ・アンダーソン

2002年モナコグランプリのオーヴェ・アンダーソン
個人情報
国籍	スウェーデン語
生まれる	( 1938-01-03 )1938 年 1 月 3 日 、スウェーデン、ウプサラ
死亡	2008年6月11日(2008-06-11)（70歳） オウツホーン、南アフリカ
世界ラリー選手権記録
活動年数	1973–1982
副操縦士	ジャン・トッド ピエロ・ソダーノ グンナー・ヘグボム ジェラント・フィリップス アルネ・ヘルツ クレス・ビルスタム マーティン・ホームズ ヘンリー・リドン ロバート・グロンダール
チーム	トヨタ、トヨタチームヨーロッパ
集会	28
選手権	0
ラリー勝利	1
表彰台	7
ステージ優勝	20
合計ポイント	32
最初の集会	1973モンテカルロ ラリー
初勝利	1975サファリラリー
最後の集会	1982コートジボワール ラリー

オーヴェ・アンダーソン（1938年1月3日 - 2008年6月11日）は、愛称パヴェン（「教皇」）で知られるスウェーデンの ラリードライバーであり、トヨタのF1プログラムの初代責任者であった。

アンダーソンはウプサラで生まれ、人里離れた農場で育った。父親が98ccのバイクを購入し、アンダーソンはここで初めてスピードと機械に魅了されたと語る。その後ウプサラで工学を学び始め、アイスレースのマーシャルも始めた。工学コースを中退し、市内の鍛冶屋の見習いとして働き始めた。その後、自動車修理工場で働き、店主がアンダーソンにバイクの腕前を見せた後、レースを始めるよう勧めた。^[1]

1958年、アンダーソンはガザ地区の国連平和維持軍での義務兵役を終えた。この任務中、彼は腸チフスと火災を乗り越えた。帰国後、彼は国連に再入隊しようとしたが、ほとんど成功しなかった。友人が彼にラリーに参加するよう勧め、ペアは6位でフィニッシュした。地元のラリードライバーは彼に才能があると感じたが、彼にはお金がほとんどなかったためレースに参加する余裕がなかった。彼の友人ベンクト・ソーデルストロームはサーブのファクトリーラリードライバーになり、アンダーソンは部品を借りて自分の車をより競争力のあるものにすることができた。最終的に国連は彼にコンゴでの任務の機会を提供したが、彼はラリーのキャリアに集中するためにそれを断った。^{[1] [2]}

1963年、アンダーソンはミニを使い、初めてファクトリー支援ドライバーとしてスウェーデン・ラリーに出場した。彼はチーム代表のスチュアート・ターナーに感銘を与え、 RACラリー用のミニ・クーパーSを与えた。彼は1964年と1965年にサーブでドライブしたが、サーブからより良いマシンを与えられているとアンダーソンが信じていたエリック・カールソンの影に隠れていると感じていた。1965年、彼はランチアで選手権の最初の3ラウンドに参戦し、すべて3位に入った。彼はまた、スウェーデン・ラリー選手権にも出場し、ロータス・コルティナでスウェーデン世界ラリーに優勝した。1967年、彼はランチアでモンテカルロ・ラリーに優勝した。^[1]

1968年はフォードと契約していたが、アンダーソンはランチアでデイトナ24時間レースに出場し、モンテカルロ ラリーにも出場した。1970年シーズンの終わりにアルピーヌからアプローチを受け、1971年から同社でドライバーを務めた。アルピーヌA110でモンテカルロ ラリー、サンレモ ラリー、オーストリア アルペンファールト、アクロポリス ラリーで優勝し、アルピーヌで国際メーカー選手権のタイトルを獲得した。1972年には、ジャン トッドをコ・ドライバーとしてモンテカルロ ラリーで2位になった。1973年に世界ラリー選手権が発足した後、アンダーソンは主にトヨタ セリカを運転し、シリーズ28回の出場で7回の表彰台を獲得し、1975年のサファリ ラリーではアルネ ヘルツのコ・ドライバーを務めたプジョー 504で優勝した。

1970年代初頭、アンダーソンは自身のラリーチーム、アンダーソン・モータースポーツのオーナーでもあり、^[3]後にトヨタ・チーム・ヨーロッパ(TTE) となった。1979年に彼はチームをウプサラからドイツのケルンに移し、世界ラリー選手権への挑戦の拠点とした。

TTEは、1980年代にユハ・カンクネンとビョルン・ワルデゴールが活躍するまで、定期的にラリーで勝利を収めたことがなかった。1990年代は、カルロス・サインツ、ユハ・カンクネン、ディディエ・オリオールの活躍により、TTEにとって世界ラリーでの成功の大半をチームにもたらした。1993年、TTEはトヨタ自動車に買収され、この日本の自動車メーカーによってトヨタ・モータースポーツGmbH (TMG) に改名された。 1995年の世界ラリー選手権シーズンの終わりに、TMGは、トヨタ・セリカGT-Four ST205に、バイパス機構と検査官からそれを隠すためのバネ仕掛けの装置の両方を含む違法なターボリストリクター[5]を使用したため、WRCから12か月間[ 4 ^]禁止された。^[6]

トヨタ モータースポーツは、世界ラリーでの活躍に加え、ル・マン 24 時間耐久レースでの優勝も目指しました。チームはトヨタ GT-Oneレースカーを開発し、1998 年と 1999 年のレースに出場して 2 位という最高の成績を収めました。

その後、ケルンの工場はF1プロジェクトのためにフル稼働となった。アンダーソンは2001年に最初の車を設計、製造した新しいチームの監督に任命された。トヨタTF101は、トヨタがF1に正式に参入する前に世界中で使用されたテストプロトタイプ車に過ぎなかった。ミカ・サロとアラン・マクニッシュが運転し、 2002年の最初の競争シーズンでもこの車を運転した。最初の数年間は問題が多かったが、アンダーソンは2003年に引退したが、トヨタモータースポーツのコンサルタントとして留まった。^[7]

アンダーソンは2008年6月11日、南アフリカのジョージ近郊で行われたヴィンテージラリーの事故で亡くなった。^[8]

トヨタF1チームは様々な方法でアンダーソンに敬意を表した。トヨタモータースポーツディレクターで当時F1チーム代表だった山科忠氏は、このニュースに衝撃を受け、悲しんでいると語った。^[9] 2008年のフランスグランプリでは、トヨタの2台の車に黒いストライプが描かれていた。ヤルノ・トゥルーリはこのイベントで表彰台を獲得し、アンダーソンにその栄誉を捧げた。^[要出典]

• オヴェ・アンダーソン プロフィール